«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.
Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода – он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой – известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?

Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло – белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»…
И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох – конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей.
Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.
Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.
Вот признак классического стиля – архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен – глушитель, но этот – «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.
У мотоцикла запираемая крышка бака – раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно – скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов – из стали.
Замок руля и замок – не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные – пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг!
Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, – из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу – она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.
О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется – не зацепиться бы им за что-нибудь…
Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде.
На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).
Шины – 3,25-16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина».
У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро.
Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины... Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка».
Мотоцикл для теста предоставила
компания ООО «Моторизация», Москва
ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель «Минск» М4 200
Модельный год 2008
Длина х ширина х высота, мм 2100х1200х800
База, мм 1280
Сухая масса, кг 120
Объем бензобака, л 11
Макс. скорость, км/ч 110
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ ОНС/2
Рабочий объем, смз 200
Диам.цил. х ход поршня, мм 63,5х62,2
Система охлаждения воздушно-масляная
Система питания карбюратор
Система запуска электро- и кик-стартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама одинарная стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с 2 амортизаторами
Передний тормоз дисковый
Задний тормоз барабанный
Передняя шина 3,25-16
Задняя шина 3,25-16