РУЛЬ, ШТУРВАЛ И... "БЫЧИЙ ХВОСТ"

КЛУБ
Автолюбителей
РУЛЬ, ШТУРВАЛ И... "БЫЧИЙ ХВОСТ"
Казалось бы, вполне привычное устройство в автомобиле - руль - тоже имеет свою историю, и достаточно интересную. Рассказывает Сергей КАНУННИКОВ.
Начнем с того, что существовал автомобиль вовсе без руля! Водитель управлял им с помощью длинного изогнутого рычага. В начале века за этим рычагом закрепилось меткое прозвище - "бычий хвост". Такое управление применялось, в частности, на "Даймлере" 1899 года, "Олдсмобиле" 1901-го, выпускавшемся по лицензии российским "Дуксом", и других моделях.
На многих первых автомобилях руль был некруглым. Обод с большим вырезом, как у современного самолетного штурвала, имел еще и вертикальный рычаг для удобства руления. Почти все штурвалы тогда располагались горизонтально. Они были небольшого диаметра с толстым ободом - почти как сейчас.
Постепенно и угол наклона рулевой колонки приблизился к современному. Толстые рули делали из дерева, с тремя-четырьмя спицами. В наше время обод из дерева - знак особого престижа. А вот количество спиц уменьшалось и в 1955 году дошло до одной: односпицевый руль на "Ситроене-DS19" стал, во-первых, одной из составляющих сенсационности автомобиля, а во-вторых, фирменной чертой последующих "ситроенов".
Кнопка звукового сигнала в середине руля появилась в 30-х годах. Но уже тогда управление звуковым сигналом на некоторых автомобилях было вынесено на отдельное кольцо. Такая конструкция сохранялась довольно долго. Она знакома по "Победе" третьего поколения, "Волге" ГАЗ-21, VAZ 2101, ИЖ-412.
В 50-х годах из США пришла мода на очень тонкие ободы рулей с сильно утопленной, как тогда считалось, безопасной ступицей. Тонкие рули, считавшиеся изящными, еще как-то были оправданны на американских машинах с гидроусилителями. Европейские же тонкие рули, в частности на тех же VAZ 2101 и ИЖе, вспоминаются без симпатии.
В 30-40-х годах на некоторых автомобилях, например на "Татре-87", появились рули со спицами, набранными из довольно тонких пружинящих проволок. Предполагалось, что при аварии такая конструкция будет смягчать удар водителя о руль. Однако возникла другая опасность - ступица оставалась на месте, а проволоки при сильном ударе иногда рвались, причиняя другие травмы.
Идея некруглого руля не устает будоражить воображение стилистов. На "Империал-Кастом-Саутгемптон" 1960 года руль был приплюснут в верхней части. Сейчас подобные рули в стиле формулы 1 предлагают некоторые специализированные фирмы. Однако на формульных болидах рулевое управление сверхчувствительное - перехватывать баранку не надо, не то что в обычных машинах. Кстати, на рули "формул" выведено кнопочное управление различными системами, в том числе переключением передач.
Быстросъемные рули применяют на гоночных машинах с 30-х годов - без этого в кокпит проникнуть невозможно. А на серийном "Мерседесе-300SL" первого выпуска руль был хотя и несъемным, но откидывающимся. Иначе сесть в тесный спортивный автомобиль с очень высокими порогами просто не удавалось.
Рис. 1. Система управления "Де Дион-Бутон", сочетающая собственно руль, рычаг сцепления, рукоятки моторного тормоза, опережения зажигания и... акселератора.
Рис. 2. Рулевое колесо "Панар-Левассор" с рукоятками газа и опережения зажигания.