"ФОРА"

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
"ФОРА"
Модель - VAZ 21218; изготовитель - "АвтоВАЗ БРОНТО"; год выпуска - 1997; в эксплуатации "За рулем" - с августа 1997; пробег на момент отчета - 65 тыс. км; предыдущие публикации - ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3 и 8; 1999, № 1.
Сергей МИШИН
За прошедший 1999 год "Фора" преодолела еще 25 тысяч километров. Казалось бы, что может беспокоить на относительно свежей машине сверх того, что принято считать детскими болезнями? О них мы уже рассказывали в предыдущих отчетах и надеялись, что очередной будет кратким и бодрым, как заключение медкомиссии в военкомате - здоров, годен!
Увы, "Фора" то и дело требует к себе внимания. Первыми с тех пор отказали омыватели. Сначала ветрового стекла, чуть позже и заднего. У первого развалился тройник для развода трубок к форсункам омывателя. Деталь копеечная, жаль не денег, а времени, затраченного на поиск и замену. С задним оказалось сложнее - сломалась трубка в месте складывания (в верхней части двери задка). Пришлось вытачивать замену из алюминия.
Условия второй зимовки "Форы" сложились в пользу человека - машина ночевала в теплом (плюс 13-15°С) гараже. И хотя для нее это не очень полезно - постоянные запотевания с мороза и скачки температур - свое здоровье дороже. Каждое утро разогревать промерзшее сиденье собственной... энергией - удовольствие сомнительное, да и врачи не рекомендуют.
Отдадим должное - "Фора" стойко перенесла эти контрастные ванны, и угрожающих очагов коррозии к весне не проявилось.
Невзлюбили зиму электродвигатель отопителя и стеклоочиститель. Первый истошно визжал, пока не прогреется, просился на замену или хотя бы в ремонт. Обычно причина такого визга - изношенные втулки вала якоря. По опыту знаем, что смазка помогает мало, поэтому решили не трогать его, а проявить выдержку до лета. Проявили, но летом и без "печки" жарко, и моторчик в тепле "выздоровел".
Стеклоочиститель, напротив, вел себя тихо и загадочно - мог остановиться в любом положении, чем поначалу весьма досаждал. Особенно в прерывистом режиме. Иной раз ждешь не дождешься взмаха щеток, а они и не думают. Однако и здесь помогла выдержка: к весне дефект исчез сам собой. Видимо, контакт между сектором и лепестком в редукторе чудесным образом восстановился.
Кран отопителя, наследственная болезнь ВАЗов, напротив, с каждым днем выпускал наружу все больше "Тосола". Сначала несколько капелек "на холодную", потом постоянно. Заменить его оказалось не так-то просто - мешал кондиционер. Работа стоила пяти часов и ободранных в кровь рук - уж очень надежно кран этот упрятан.
Та зима, казалось, вобрала в себя годовую норму неполадок, ведь с наступлением тепла все они разом прекратились. Зимой же ослабла зарядка батареи. Подсказал это дополнительно установленный вольтметр ("контролька" генератора "молчала"): напряжение начало хаотично прыгать в некоторых диапазонах оборотов. Решили ездить "до победного", так как дальних маршрутов не предвиделось. Хватило на пару дней, затем генератор отказал полностью. При разборке нашли, что корпус регулятора напряжения заметно оплавился и покоробился. Виновником оказался слабый контакт в клемме, соединяющей плюсовую щетку с общим выводом диодов. Видимо, из-за этого соединение начало греться и ослабло уже настолько, что стал попросту пропадать контакт (вот вам и прыжки напряжения). Естественно, такого регулятор долго выдержать не смог. А займись мы неисправностью при первых ее проявлениях - стоило поджать ослабевшую клемму, - не пришлось бы покупать новый регулятор.
Нового хватило ненадолго. Всего через шесть тысяч зарядка опять пропала. Виноватым оказался проводок вывода регулятора - прижимная скобка перетерла его изоляцию и "плюс" пробил на "массу". Пришлось ставить регулятор-"таблетку".
Уже весной "кончился" хваленый "Габриэль" (ЗР, 1999, № 1) - задний левый амортизатор просто разобрался на ходу. Не отходил даже двадцати тысяч. Хорошо, что произошло это недалеко от дома, и до гаража, хоть потихоньку, чтобы половинки амортизатора не стучали по кузову, добрались сами. "Фирму" заменили на обычные "нивовские".
Поздней весной внимательно осмотрели кузов. За вторую зимовку ему досталось гораздо больше. Количество мелких сколов краски увеличилось. На порогах и над ними перед арками задних колес краска слезла вместе с грунтом, обнажив металл. Это сработали "шприцы" снега и грязи, вылетающие из-под передних колес. На "самарах" в этих местах стоят пластиковые накладки. "Лишай" обработали преобразователем ржавчины и закрыли мастикой.
Заскрипели и застучали шаровые опоры - теперь уже в левой подвеске, выдержав чуть больше 50 тысяч (правые, если помните, заменили на 25-й).
Почти сразу за ними купили и новый звуковой сигнал. "Бибикалка" не протянула и двух лет - внутрь проникла вода и все основательно заржавело.
Минувший летний сезон "Фора" открыла на новых шинах. Югославская резина "Траял" отработала 55 тыс. км. Отходила бы еще "полстолько", если бы не фирменные "траяловские" камеры. Они лопались. Сами, по швам, методично, с интервалом в 10 тыс. км. Хорошо, если воздух выходил из переднего колеса: сразу заметно - машину тянет в сторону. Но если спустило заднее, на "Форе" этого так просто не почувствуешь. Во всяком случае, на руле это не отражается. Замечаешь, когда колесо уже стучит по дороге. Плавно (чтобы покрышка не провернулась на диске и машину не занесло) останавливаешься, а шина уже дымится. В итоге три колеса из пяти обрели волнистые боковины. Не то чтобы "грыжи", но все равно неприятно. Кстати, в шиномонтажках подтвердили, что камеры "Траял" - барахло.
Когда пришло время покупать "Форе" новую обувь, решили брать два комплекта - летний и зимний. Поэтому для начала нацелились на шоссейные ВлИ-10, но на рынке попались новые всесезонные шины Я-501 по 500 рублей. Вспомнилось, что ярославская резина всегда отличалась мягкостью. Осмотрели - размер шашки плавающий (то больше, то меньше), значит, громко "петь" не будет (таким образом уходят от резонансных шумов). Окончательно повлиял на выбор размер покрышек - ширина 190 мм (190/75R16). Может, для "Форы" и бесполезно, зато красиво! Перед установкой взвесили, сравнив с "Траялом", - ярославские тяжелее почти на 2 кг (вместе с камерой 15,3 против 13,5). Хорошо бы купить легкосплавные диски, они как раз на 2-3 кг легче стальных. Но дороговато - по тысяче за штуку.
Смонтировали резину на штатные диски (надо бы чуть пошире - 5,5 или 6 дюймов), поставили на машину. Она преобразилась, стала куда солиднее. К слову сказать, стандартные шины (175/80R16) терпимо смотрятся только на VAZ 21213, а удлиненным "нивам" лишь внешность портят. Жаль, под капотом широкая шина разместилась только в спущенном состоянии, иначе его не закрыть. Так что запаску перед установкой придется накачивать.
Для асфальта эти шины оказались в самый раз. Машина катится легче, тише, мелкие ямки совсем не замечает, а в поворотах лучше держится за дорогу. Но и недостатки есть - на небольшой скорости стал тяжелее руль, на кочках колеса больше "бухают", дергая машину (сказывается их больший вес). Жаль, "зубастость" протектора умеренная - "всесезонка". Первый же выезд в поле подтвердил, что эта шина больше шоссейная - по раскисшей пахоте "Фора" двигалась очень неохотно. Шины превратились в слики от забившей их грязи.
Несколько слов о прицепе "Трейлер-700", пробежавшем за год около 4 тыс. км. За это время он помог нам провести тесты летних и зимних шин. Поработал и на строительстве - перевез не одну тонну песка, щебня, цемента, кирпича и других стройматериалов. За время зимней эксплуатации оцинковка перестала блестеть, а на крыльях и переднем борту слегка потемнела. Тем не менее, ржавчины не видно.
Инерционный тормоз работает исправно, даже слегка перегруженный, прицеп почти не увеличивает тормозного пути автопоезда. Тент не потерял эластичности (его материал даже на морозе не дубел), фанерный пол не расслоился, хотя не раз мыли его горячей водой. В общем, "Трейлер" - изделие добротное и, будем надеяться, долговечное.
Ну, а сам тягач, "Фора" продолжает бег к рубежной - стотысячной отметке. На ней и встретимся!
ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ "ФОРЫ" (без учета ТО)
С 40 ДО 65 тыс. км ПРОБЕГА
Детали и материалы Цена, руб.
Щетки передние (комплект) 70
Щетка задняя 10
Кран отопителя 35
"Тосол" для доливки 35
Регулятор напряжения 2 по 50
Амортизаторы задние 260
Преобразователь ржавчины и мастика 250
Шаровые опоры 2 по 50
Звуковой сигнал 30
Итог № 1: 890
Замена шин
Шины Я-501 5 шт. 2500
Шиномонтаж и балансировка 100
Итог № 2: 2600
Всего 3490