ВАЗ-21213

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
VAZ 21213
Борис СИНЕЛЬНИКОВ
Со времени предыдущего отчета о редакционной "Ниве" VAZ 21213 (ЗР, 1996, № 1) пробег ее превысил 50 тыс. км. Чем был примечателен этот период?
Самое большое событие - замена штатных шин ВлИ-5. Нет, они преждевременно не износились, не разрушились от повреждений. Сказать откровенно, причина была вызвана желанием найти компромисс между шумом и проходимостью. Да, когда приходилось ехать по плохой дороге, а то и по бездорожью, преодолевать участки, недоступные даже грузовикам, этим шинам доставались лишь похвалы. Но на шоссе и в городе громкий гул от крупных шашек протектора и жесткость покрышек страшно надоели и заставляли забывать о других их заслугах. А поскольку именно такие "шоссейно-городские" условия приходились на основную часть нашего пробега, мы решили отказаться от ВлИ-5 немного раньше времени.
Тут же встал вопрос: а что взамен? Очевидная альтернатива нашим штатным - модель ВлИ-10 той же размерности (175х16), но с универсальным рисунком протектора. Ею комплектуют часть "нив" на конвейере. По заключению заводских испытателей и отзывам автомобилистов эта шина создает меньше шума, чуть мягче, но очень сильно проигрывает в проходимости и плохо самоочищается.
Других отечественных аналогов такой размерности нет, поэтому мы обратились к каталогам иностранных фирм. Оказалось, что и среди них лишь немногие выпускают такие узкие шины нашего диаметра. В Москве же только "Бриджстоун" взялся быстро поставить нам свои шины под названием "Зимний дуэлянт" (Winter Dueler) штатной размерности (175/80R16). Они оказались бескамерными - на обычный обод их можно монтировать только с камерами или покупать диски из алюминиевого сплава (они имеют хамп - два специальных выступа по окружности, меньшее отверстие для вентиля и герметичны). Мы выбрали первый способ (как это сделало бы большинство владельцев "нив"), полагая, что платить за алюминиевые в четыре раза больше, чем за штатные (600 и 130 тыс. руб.), смысла нет.
Шины преобразили машину. Исчез противный гул, мелкие препятствия - выбоины и выступы - передаются на кузов мягкими толчками, а не жесткими ударами, как прежде. Естественно, увеличившаяся площадь контакта с дорогой (благодаря более мелкому рисунку) улучшила устойчивость и управляемость, что особенно ощущается на мокром и скользком покрытии: там, где раньше приходилось сбрасывать скорость во избежание сноса (на знакомых поворотах), теперь этого делать не надо.
Но вот что особенно приятно - шина довольно неожиданно проявила высокие сцепные качества на снежной и грязной дороге. Сравнительных испытаний мы не проводили, но нередко удавалось проезжать через такие болотистые места, где и на прежних шинах могли застрять. Загрязнившиеся шины быстро очищаются, стоит лишь прибавить скорость. Этому способствует эластичность резины, которая, легко сминаясь, крошит попавшую в канавки землю. В общем, дуэль у снега и грязи они выиграли, не говоря уже о шоссе. Всем эти шины хороши, кроме цены - около 600 тыс. рублей за штуку осилит далеко не каждый.
Многие владельцы "нив", прочитав эти строки, наверное, спросят (такие вопросы уже попадались в письмах), почему мы не отдали предпочтения пятнадцатидюймовым колесам с более широкими шинами, которые встречаются на некоторых машиных. Ответ тут не может быть однозначным. Во-первых, завод не имеет такого варианта комплектации, и, значит, ГАИ вправе (согласно ПДД) не разрешать такую замену колес без согласия ВАЗа. А он его дает, насколько нам известно, пока только тюнинговым фирмам, которые берут на себя ответственность за свои творения.
Во-вторых, эти колеса увеличивают колею, сближая размеры ее и базы. А это ухудшает управляемость, увеличивает и без того немалые усилия на руле, повышает нагрузку на подшипники, не говоря о том, что широкие шины могут задевать за арки колес на поворотах и постоянно кидать грязь на крыло
и двери.
В-третьих, большое пятно контакта колеса, улучшая сцепление на сухом асфальте, в ряде случаев (вследствие снижения удельного давления) не продавливает до твердого основания мягкий снег, грязь, песок, а потому колесо буксует, скользит.
Ну и последнее - ухудшение проходимости из-за уменьшения дорожного просвета и углов въезда и съезда. Учитывая все сказанное, можно принять лучшее оптимальное для вас решение.
Но хватит про шины. Из неприятностей, случившихся в последнее время, стоит отметить сильный износ верхней шаровой опоры у правого колеса и заметный - у трех других опор. Первые симптомы появились тысячи за три до замены - при съезде с тротуара правого колеса раздавался стук в подвеске. Мы заменили все опоры на упрочненные, выпускаемые в Воронеже. Стуки в подвеске исчезли.
Из других новых узлов, установленных на машину, отмечу фрикционный диск сцепления итальянской фирмы ОТА из ассортимента Торгового дома "За рулем". Пока, после 10 тыс. км пробега, он работает без замечаний - плавно, без рывков вступает в действие, не буксует даже при большой нагрузке, когда машина выбирается из грязи.
Несмотря на тщательный осмотр и регулировку карбюратора и распределителя зажигания, расход топлива довольно высок - 14-15 литров в городе, 12-13 - на шоссе. В ближайшее время попробуем заменить карбюратор. В остальном к двигателю пока претензий нет - хороша приемистость, высока мощность.
Универсальный (по нашим понятиям, а зимний - по японским) рисунок протектора и мягкая резина при-
дают шине "Бриджстоун" очень подходящие для "Нивы" свойства.