"НИВА"

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОПАРК ЗР
"НИВА"
Модель - VAZ 21213; изготовитель - АвтоВАЗ; год выпуска - 1994; в эксплуатации - с ноября 1994; пробег на момент отчета - 71 тыс. км; предыдущие публикации - ЗР, 1995, № 3 и 7; 1996, № 3 и 8; 1997, № 1, 8, 12; 1998, № 4.
Борис СИНЕЛЬНИКОВ
Весна и начало лета, впрочем, как и осень - лучшая пора для "нив". На раскисших дорогах они берут реванш у всех легковых машин и больших зарубежных вседорожников, обгоняющих их на широких асфальтовых шоссе. На редакционной машине шины "Бриджстоун" штатной размерности (175-16") модели Winter Dueler ("Зимний дуэлянт") еще раз подтвердили свою универсальность - им покорялись и снежные, и грунтовые, и щебеночные дороги. На асфальте, в том числе мокром, они не хуже обычных дорожных - и сцепление хорошее, и шум не выше. Недостаток один (для многих решающий) - высокая цена, более 700 рублей (это сообщаю читателям, которые интересуются такими шинами после предыдущей публикации - ЗР, 1997, № 8).
Можно понять наше огорчение, когда одна из них почти вышла из строя из-за местного разрушения каркаса и образования грыжи. На участке с выбитым асфальтом внезапно послышался такой стук, что сразу стало понятно - обод колеса бьется о дорогу. Я сразу остановился на обочине, надеясь, что шину не успело пережевать. В самом деле, на вид боковины остались целыми. Когда позже сняли покрышку, увидели в камере продольный разрыв длиной несколько сантиметров. В этом месте ее резина была совсем тонкой, меньше миллиметра, и неудивительно, что она не выдержала нагрузки.
Увы, когда вставили и накачали новую камеру, на шине вылезла грыжа (фото 1). Видимо, на спущенной шине колесо ударилось о край выбоины, которая перебила каркас. Теперь она годится только для запасного колеса, чтобы потихоньку - место повреждения расширяется - добраться до дома или автосервиса.
Кстати, так бесславно завершила свой "путь" последняя из пяти камер, купленных в магазине. Их пришлось вставлять в бескамерные шины "Бриджстоун", поскольку отверстия в штатных дисках выполнены под вентиль камеры (оно больше, чем вентиль для бескамерных шин). Надо сказать, эти камеры не внушали доверия с самого начала. Во-первых, их материал больше напоминает пластмассу, чем резину, - он не слишком упругий. Во-вторых, сечение камеры в свободном состоянии гораздо меньше, чем в рабочем, - ей приходится сильно растягиваться, испытывая дополнительные напряжения. Одну за другой пришлось выбросить три таких камеры, поскольку вулканизацией не удалось надежно заделать проколы на двух, а на третьей разошелся стык. После разрыва четвертой заменили две оставшиеся обычными отечественными из сравнительно толстой резины. Теперь ездим спокойнее. Узнать те, что были у нас, можно по маркировке и голубой продольной полосе (фото 2). Изготовитель неизвестен - торговой марки нет.
Следующую неприятность преподнесли передние тормоза, точнее, колодки. Одна из них заскрежетала, когда полностью износилась с одной стороны (фото 3), а у других совсем отвалились накладки (фото 4). Интересно, что каждый шип сломался посредине своей длины - другая половина осталась в отверстии колодки, место же излома имеет полусферическую форму. Почему - непонятно. Прослужили колодки меньше 10 тыс. км, а ведь внешне имели вполне заводской вид.
Причину неравномерного износа колодки - заедание поршня в скобе - удалось устранить без разборки: хватило очистки. Резиновый чехол заменили, благо, ремонтный комплект, выпущенный Балаковским РТИ, купили в первом же магазине.
Наконец, о самой большой беде - амортизаторах. После испытаний различных марок (см. ЗР, 1998, № 1) на машине остались "Кони". С ними хорошо было ездить, пока через два месяца не вытекла жидкость из одного переднего. Дилер взял весь комплект на исследование. Поставили на машину комплект "Ранчо". Увы, на дорогах с небольшими неровностями, выбитом асфальте они удовольствия не доставляли. Словно чувствуя наше скрытое недовольство, эти амортизаторы тоже потребовали замены: сначала левый передний оторвал ушки нижнего рычага (фото 5), а затем правый выломал площадку кронштейна, где крепится верхнее ухо (фото 6). Видимо, начало разрушению положили наши довольно жесткие испытания (см. ЗР, 1998, № 1), а не конкретная модель стоек. После этого "долом" стал лишь вопросом времени.
Чтобы восстановить место крепления, пришлось изготовить новые кронштейны из стального листа и приварить к кузову. Этот случай лишний раз показал, что применение узлов и деталей, не прошедших заводских (в данном случае вазовских) испытаний, чревато самыми неприятными последствиями. Не гарантирует от них и рекомендация завода-изготовителя узла (как в нашем случае), сколь бы громко ни звучало его имя в рекламе.
Сейчас на машину вернули родные амортизаторы, изготовленные СААЗом. Они нормально работают на разных дорогах - ведь их характеристика в свое время была подобрана ВАЗом. И если они сделаны добротно, а не собраны кое-как, то служат исправно: по сообщениям владельцев "нив" - 60 и более тысяч километров. Так что, право, едва ли стоит переплачивать за иностранные изделия. Напомню, что цена комплекта амортизаторов "Кони" - 2200, "Ранчо"- 2650, а СААЗ - всего 280 руб. Другие затраты: передние колодки - 35, две камеры - 110 руб. Работа - нашего техцентра.
В этой грыже на шине виновата камера, лопнувшая при обычной нагрузке.
Такие "нерезиновые" камеры для "Нивы" не годятся.
Односторонний износ тормозной колодки - следствие заедания поршня в скобе.
Ушки, оторванные от нижнего рычага амортизатором.
Площадка кронштейна, вырванная верхним ухом амортизатора.
Накладки отвалились от основания колодок, оставив в них половины шипов.