ВАЗ-21053

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
VAZ 21053
На счетчике пробега - 85 000 км. 15 тыс. со времени последнего отчета (ЗР, 1997, № 5) прошли без неожиданных остановок в пути. Неужели все дефекты устранены "всерьез и надолго" и к машине пришла вторая молодость? Нет, тогда жизнь простого автомобилиста стала бы скучной и асболютно невыносимой.
Дмитрий ПОСТНИКОВ
Поломки начали повторяться - к счастью, без аварийных остановок вдали от дома. Например, заменили чехол еще на одной шаровой опоре. Верхние опоры поставили новые, когда машина прошла 50 тыс. км, но вот чехлы у них оказались недолговечными: предыдущий прослужил около 15 тыс. км.
Второй раз заменили передний тормозной цилиндр - правый внутренний. Первый отходил 65 тыс. км, второй - всего 15 тыс. Причина выхода из строя - коррозия в соединении с суппортом, которая приводит к деформации цилиндра. Несмотря на то, что опасное место очистили и смазали, новая деталь прожила недолго: похоже, цилиндр оказался не очень-то коррозионностойким. Сколько же прослужит следующий? Заметим, что этот дефект встречается почти на всех "жигулях", которые ездят в зимний сезон, когда дороги посыпают солью. Обычно выходят из строя внутренние тормозные цилиндры.
Другой типичный дефект - трескается насос омывателя ветрового стекла. Трещина обычно появляется внизу, недалеко от сетки-фильтра. Поскольку насос центробежный и ротор отбрасывает жидкость как раз к трещине, то на стекло ничего не попадает. По опыту знаю, что "эпоксидка", как и некоторые другие клеи, не очень прочно держится на такого сорта пластмассе, к тому же в агрессивной омывающей жидкости. Когда трещина появилась, я заклеил ее оказавшимся под рукой силиконовым герметиком, который обычно применяют в строительстве. Хватило на два года - совсем неплохо. Сейчас замазал уже специальным американским герметиком (подобных много в продаже).
Говорят, насосы омывателя трескаются, если в бачке замерзает вода - не знаю, так ли это на самом деле. Действительно, не всегда удается предсказать наступление морозов и вовремя заменить воду на незамерзающую жидкость. Значит, деталь должна выдерживать такие нагрузки. Или машины делают только в расчете на эксплуатацию в южных регионах?
Проблемы с передними тормозными цилиндрами и насосами омывателя существуют уже не одно десятилетие! Неужели для их устранения потребуются века?
Кроме обыкновенных и предсказуемых неприятностей, случаются довольно необычные. Отказ свечи зажигания - в общем-то, пустяк, но посмотрите на фото: по металлическому корпусу прошла трещина, а центральный электрод вместе с юбкой изолятора загнулся вбок. При этом по свече молотком не били - это она "сама себя" так! Необычная поломка, но, правда, нужно отметить, что свеча отстояла (или проходила?) чуть более 30 тыс. км. По инструкции их следует заменять через 30 тыс. км. Обычно свечи так не ломаются: конечно же, ее изготовили со скрытыми дефектами. Однако положенный срок она выдержала, поэтому грех жаловаться.
Существует мнение, что лето можно отъездить и на старых свечах - мол, машина хорошо заводится, если зазор между электродами в норме, а перед зимой лучше поставить новые. Думаю, все-таки лучше до отказа не доводить - на свечах много не сэкономишь.
Кроме замены свечей, накануне зимы стоит проверить приборы зажигания, почистить контакты прерывателя, возможно, заменить высоковольтные провода новыми. Все это благотворно повлияет на пуск мотора в морозы.
Вспомните, не подливали ли летом в "Тосол" воду. Если да, то лучше заменить охлаждающую жидкость свежей - когда в ней много воды, она замерзнет и, возможно, нанесет двигателю (и вашему бюджету) ущерб. Всегда кажется, что долил воды чуть-чуть, но на деле это не всегда так, да и не факт, что в магазине "Тосол" перед продажей не разбавили.
Напомню, что зимой "пятерки" быстрее прогреваются и лучше держат температурный режим, если поместить перед радиатором картонку. При плюсовой температуре картонку желательно вынимать, чтобы охлаждающая жидкость не закипела. Дело в том, что вентилятор на этих машинах работает постоянно и зимой охлаждает мотор, что последнему часто во вред. Мотор "шестерки" с отключаемым электровентилятором - более рациональная конструкция.
Кстати, о радиаторе редакционной машины. Летом его продули сжатым воздухом, чтобы избавиться от налипших (снаружи, разумеется) насекомых. Температура охлаждающей жидкости в транспортных пробках из-за этого повышалась, но, правда, до кипения не дошло. После продувки дефект исчез.
Два раза повреждались колеса. Народная примета гласит: если долго не было проколов, потом их будет сразу много. Последняя такая неприятность случилась давно - в 1993 году, поэтому, наверное, и двумя нынешними проколами отделаться не удастся.
И еще о народной мудрости. Читатели, жалуясь в письмах на поломки своих машин, обычно заканчивают рассказ на оптимистической ноте: в целом, дескать, машина-то хорошая. Вот и наша "пятерка" еще "ничего" - поездит!
Сломанная свеча зажигания - хорошо видна трещина на металлическом корпусе.