"ДУХ ЭКСТАЗА" И БОГ НАЖИВЫ

ТЕХНИКА
АВТОПРОМ
"ДУХ ЭКСТАЗА" И БОГ НАЖИВЫ
Гордость британской автопромышленности - "Роллс-Ройс" переходит в руки иностранцев.
Александр МЕЛЬНИК. Фото ФотоБАНК/REX
Один из самых фешенебельных нью-йоркских ресторанов, "Четыре сезона", что на Парк-авеню, заливало легкое голубое сияние. Среди приглашенных в этот вечер не было ни одного смертного - сплошные небожители. Миллионеры, аристократы, менеджеры и владельцы крупнейших компаний планеты, звезды шоу-бизнеса, модные художники... Впрочем, то, что происходило в зале ресторана в этот мартовский вечер 1998 года, и не имело к "обычным налогоплательщикам" никакого отношения - шло представление американским богачам новой модели "Роллс-Ройса" - "Серебряного Серафима" стоимостью 220 тысяч долларов.
Наблюдая за изящными па балерины - девушка изображала символ "Роллс-Ройса", статуэтку "Дух экстаза", чьи маленькие серебряные копии вот уже восемь десятков лет украшают радиаторы едва ли не самых престижных в мире автомобилей, - принц Филип, герцог Эдинбургский, муж английской королевы Елизаветы II, тихо сказал сидевшему рядом пресс-атташе "Роллс-Ройса": "Полагаю, невероятно огорчительно продавать такую славную компанию, не так ли?" Ричард Чарлзуорт почтительно ответствовал: "Должен заметить, что реакция на планируемую продажу фирмы была в нашей штаб-квартире весьма положительной". "Но почему они вообще собрались продать "Роллс-Ройс"? - спросил принц Филип. - Неужели ваш бизнес перестал быть доходным?".
Напомним: еще в 1971 году одна из старейших английских фирм оказалась на краю банкротства, но, разделившись на две - автомобилестроительную и компанию по производству двигателей, выжила. С тех пор производство неизменно приносило прибыль. Так, в 1990 году "Роллс-Ройс Мотор Карз Лимитед" продала 3300 машин марок "Роллс-Ройс" и "Бентли", получив 3,8 миллиона фунтов стерлингов чистыми.
Но беда в том, что рынок автомобилей высшего класса не только очень мал, он еще и подвержен сильнейшим колебаниям. Так, в рекордном для "Роллс-Ройса" 1990 году во всем мире продали 90 тысяч таких машин, а в прошлом - лишь 54 тысячи. Соответственно упал спрос и на "роллс-ройсы" и "бентли" - только 1918 автомобилей этих марок было реализовано.
Между тем, по словам президента фирмы Грэма Морриса, для сохранения прибыльности необходимо в год выпускать 2500 машин. Вот тогда-то перед акционерами военно-промышленного концерна "Викерс", которому принадлежит "Роллс-Ройс", и встал вопрос о продаже красивой, но очень уж дорогой игрушки.
19 января руководители "Фольксвагена", БМВ, "Даймлер-Бенца" и "Тойоты" получили официальное предложение купить "Роллс-Ройс". Первым отклонили его в Штутгарте - там уже успели вложить больше полумиллиона долларов в разработку собственных роскошных лимузинов марки "Майбах". Затем отказались японцы - не такая сейчас экономическая ситуация, чтобы ввязываться в дорогостоящие авантюры. "Фольксваген" отмалчивался, а вот БМВ сразу согласилась, назвав даже цену - 680 миллионов долларов.
И тут на Британских островах всполошились: гордость нации, последняя из крупных автомобильных фирм Англии, принадлежавших местному капиталу, переходит в руки иностранцев! Адвокат Майкл Шримптон, собрав энтузиастов "Роллс-Ройса", немедленно организовал "Комитет по спасению" знаменитой марки. Каких только невероятных проектов не предлагало это почтенное собрание! Один из известнейших британских инженеров-моторостроителей Ал Меллинг взялся даже спроектировать - абсолютно безвозмездно! - мотор для "Роллс-Ройса". Ведь БМВ пригрозила в случае отказа прервать поставки своих 12- и 8-цилиндровых агрегатов.
"Комитет только загубит марку, - увещевал расстроенных британцев президент БМВ Бернд Пишетсридер. - Сколько бы вы ни набрали денег, их все равно не хватит для полномасштабных инвестиций в разработки новых моделей. Сами посудите, зачем нам выкладывать такую кучу денег - чтобы, завладев компанией, унизить ее репутацию? Единственное, что необходимо - защитить индивидуальность продукции. И мы это сделаем".
Далее Пишетсридер обнародовал планы развития фирмы. Чтобы к 2005 году довести производство до 6000 машин в год, потребуется еще 1,6 миллиарда долларов. К тому времени на конвейер поставят новую модель "Бентли" (ориентировочная цена - 130 тысяч), разработанную на платформе БМВ 5-й серии.
В начале апреля "Викерс" подтвердил согласие на сделку. И вдруг "Фольксваген" предложил 850 миллионов. Что называется - эффект был велик! Акционеры "Викерса", и не мечтавшие о столь лакомом куске, заколебались. БМВ еще раз напомнила о поставках двигателей и даже пригрозила санкциями Европейской экономической комиссии. В ответ "Фольксваген"... за двести с лишним миллионов долларов купил моторостроительную фирму "Косворт" (у того же "Викерса", кстати!) и увеличил свою ставку - 960 миллионов!
Нужно сказать, сомневающиеся были даже в совете директоров самого "Фольксвагена". Однако председатель совета Фердинанд Пиех твердо решил настоять на своем. А внук Фердинанда Порше-старшего пользуется репутацией упрямого, нетерпеливого, воинственного фантазера, приученного всегда идти своим путем. Немногие из сотрудников Пиеха решаются спорить с ним. Даже когда правы. А ведь при нынешнем председателе "Фольксваген" удваивает прибыли третий год подряд! Спорить с деловым чутьем такого человека? Увольте.
Перед решающим заседанием контрольной комиссии наблюдательного совета Пиех распорядился поставить в вестибюле "Серебряного Серафима". И стальные магнаты, и политики, члены производственного совета и банкиры, входившие в контрольную комиссию группы "Фольксваген", сдались. Они с удовольствием усаживались в роскошные сиденья, их руки благоговейно поглаживали рулевое колесо. "Дух экстаза" сделал свое дело. "Они радовались, как малые дети", - посмеивался довольный Пиех.
Итак, сделка состоялась. "Фольксваген" посулил, что в ближайшие три года вложит в предприятие еще 1,7 миллиарда долларов, доведет выпуск до десяти тысяч машин в год, предложит "дешевый" "Бентли" (110 тысяч долларов) на платформе " Ауди А8". И тут грянул гром...
25 июля стало известно, что, заплатив моторостроительной фирме "Роллс-Ройс Плс" 65,2 миллиона долларов, БМВ приобрела все права на торговую марку "Роллс-Ройс". Таким образом, "Фольксваген", затратив в общей сложности почти три с половиной миллиарда, получит отнюдь не самый современный завод в Англии, где сможет выпускать лишь машины марки "Бентли", да и те уже остались без двигателей. Вот тебе и деловой гений Пиеха!
Но уже через три дня волнения улеглись. "Фольксваген" и БМВ пришли к соглашению, что вплоть до 2003 года с конвейера завода в Крю будут сходить как "бентли", так и "роллс-ройсы", оснащенные агрегатами БМВ. Баварцы между тем построят завод в Англии, где с 2003 года начнут выпускать "Роллс-Ройс"... собственной разработки.
Может показаться, что "Фольксваген" в этой ситуации выглядит чуть не посмешищем: купить фирму, позабыв приобрести права на торговую марку?! Однако не будем спешить с выводами. Лучше полистаем январский номер авторитетного журнала "Отокар". "Немцы разработали гениальную схему, - писал английский еженедельник за пять дней до того, как "Викерс" разослал четырем концернам свои предложения. - "Роллс-Ройс" отойдет к БМВ, а "Бентли" - к "Фольксвагену".
Так и случилось. И если с самого начала предполагать такое развитие событий, нечего удивляться, что "Фольксваген" возрождает марку "Хорьх" - именно эти лимузины займут высшую строчку в модельном ряду концерна и будут конкурировать с "Роллс-Ройсом" и "Майбахом". Ну а БМВ так или иначе предстоит затратить не менее трех миллиардов, чтобы уже в 2003 году во всеоружии встретить главных конкурентов.
О том, что игра стоит свеч, говорит пример "Форда". В 1989 году, купив "Ягуар" за 2,7 миллиарда долларов, американцы очутились едва ли не у разбитого корыта - устаревший завод, жалкая торговая сеть, довольно низкое качество продукции. Но, вложив еще почти семь миллиардов, "Форд" добился от английской компании устойчивого роста прибылей и теперь планирует даже раскрутить производство с 45 до 250 тысяч в год.
"Ягуар", растиражированный в количестве четверти миллиона экземпляров, десять тысяч "бентли", шесть тысяч "роллс-ройсов" в год - поговаривают, что эти марки неизбежно потеряют в имидже, уступив сверхроскошным штучным "майбахам" и "хорьхам". Грустно? Но таковы законы экономики: мелкие предприятия не в силах обеспечивать высокого качества и одновременно сохранять рентабельность. А поклонникам "Духа экстаза" остается лишь с горечью перечитывать слова Питера Ройса, внучатого племянника одного из основателей компании: "Это решение принято невежественными толстосумами. Они могли бы заработать больше на порнографии, если их уж так интересуют деньги...".
Зимой 1998-го на заводе в Крю впервые в истории "Роллс-Ройса" был пущен конвейер. Он обошелся в 65 миллионов долларов и движется со скоростью 1 автомобиль в 17 дней.
"Внимание к мелочам рождает совершенство, но совершенство - это не мелочь", - гласит лозунг на заводе "Роллс-Ройс".