МЕЖДУНАРОДНАЯКОНВЕНЦИЯ АВТО-ПЕРЕДВИЖЕНИЯшины допускались беспрепятственно к передвижению по стране. Конвенция 1909 года, однако, не разрешила всех вопросов, возникавших в связи с междугосударственным автомобильным сообщением. Оставался неразрешенным очень важный вопрос: целый ряд государств, в которых существовало обложение автомобилей пошлиной, взимал пошлину даже с машин, совершавших переезд в порядке конвен' ' ции 1909 года, как гарантию, что такая машина будет в определенный срок вывезена. Вполне понятно, что это обстоятельство создавало много неудобств. Выходом из этого положения явилось установление, по взаимному соглашению между национальными автомобильными обществами, выдачи так называемых - „триптиков". Значение триптиков заключалось в том, что общество, выдавшее его, гарантировало вывоз в определенный срок из данной страны допущенной машины, в противном случае оно обязывалось уплатить установленную пошлину. Такое гарантийное письмо освобождало водителей от необходимости иметь при себе значительные суммы денег, а главное, позволяло совершать в'езд и выезд из страны ив неприсутственные часы, когда таможни были закрыты. Достаточно было пред'явить „триптик" дежурному досмотрщику, чтобы получить соответствующее разрешение на в'езд. Развитие автомоторного транспорта во время мировой войны, особенно в послевоенные годы, показало устарелость конвенции 1909 года и ее несоответствие с современным состоянием автотранспорта. Инициативу созыва международной конференции для пересмотра конвенции 1909г. взяло на себя французское правительство, предложив проект новой конвенции. Интерес этого проекта заключался в том, что в отличие от конвенции 1909 года, касавшейся передвижения лишь только на автомашинах, он охватывал все средства передвижения по дорогам общего пользования и весьма детально описывал порядок пользования такими дорогами для каждого из этих средств, вплоть до вьючных и верховых лошадей. На ряду с проектом будущей конвенции, выработанным французским правительством,СТОРИЯ регулирования автомобильного передвижения в международном масштабе восходит еще к международной конференции, состоявшейся в 80-х годах прошлого столетия в Лондоне, наметившей только основы такого регулирования. На пути интернационализации автомобильного передвижения, однако, лежали значительные трудности, так как каждое государство по-своему упорядочивало у себя передвижение механических экипажей, пред'являя к нему свои отличные от другого государства требования. Так, напр., в Янглии и Австрии движение допускалось по левой стороне дороги, между тем как в других странах (Германия, Франция) машины должны были держаться правой стороны; в государствах с более густым населением и развитой промышленностью к водителям машин и оборудованию пред'являлись более повышенные требования. Различие в законодательствах отдельных государств затрудняло междугосударственное сообщение посредством автомоторного транспорта. Между тем, жизнь указывала на необходимость изыскать такой способ, который примирил бы интересы всех государств. Достигнуть этого можно было путем выработки правил—единых^'для всех государств. Эту цель преследовала международная конвенция по передвижению автомобилей, подписанная в Париже 11 октября 1909 года в числе других государств также и царской Россией *). Эта конвенция устанавливала обязательный для всех государств минимум требований к машинам и их водителям для того, чтобы быть допущенными к переезду из одной страны в другую (определенный род и качество системы тормозов, управления и сигнализации, систему знаков, которая устанавливала бы национальность машины и т. д.; определенный возраст и квалификацию шоферов). Конвенция предусматривала выдачу особых паспортов, так называемых международных дорожных свидетельств, при пред'явлении которых водители и их ма-И1) Кроме России, конвенцию подписали: Германия, ЛвстроВенгрия, Бельгия, Болгария, Испания, Франция, Великобритания, Греция, Италия, Монако, Черногория, Нидерланды, Португалия, Румыния, Сербия.8 вниманию государств был предложен проект тать два самостоятельных соглашения: конвенЛиги Наций. Терпя поражепие в политических цию относительно автомобильного передвижевопросах, Лига Наций, очевидно, пытается ния и конвенцию о дорожном передвижении. отыграться в разрешении таких вопросов, как Делегацией Союза ССР была подписана перJ здравоохранение, транспорт и т. д., чтобы вая конвенция ). Эта конвенция, по сравнению оправдать в глазах ^общественного мнения с конвенцией 1909 года, в более уточненной всего мира свое форме касается существование. оборудования Лига Наций не машин, качеств ^prtpiitWMMWte^ оставила без шоферов, со^Яб»-и внимания и блюдения наавтомобилизационального цию. Проект законодательЛиги Наций каства в отношесался исключинии перевозки тельно перепассажиров и движения автогрузов, ввоза машин, и в боавтомобилей, лее подробной В Америке недавно построен автомобиль, представляющий иН 0п у щаенн ия До С форме уточнял собой настоящую квартиру со всеми удобствами с той только итД мТ Рт0 цс евчо технические особенностью, что она передвигается по желанию владельца ' " условия, котов любой пункт страны ответствовало Jг рым должны директиве данбыли удовленой Союзным творять механические экипажи, и детализиправительством делегации СССР. В качестве ровал систему международных свидетельств. обозначения автомашин СССР при'заграничном Из новых идей он вводил для государств обяпутешествии приняты буквы „S. U.". зательство не выдавать дорожных удостоверений Выполнение формальностей по конвенции и на международное передвижение лицам, котоофициальные сношения осуществляются через рым отказано в выдаче свидетельств внутри их французское правительство. Конвенция вступает родины (профессиональные правонарушители, в силу после того, как состоится сдача на храуголовный элемент и т. д.). Соблюдение закононение ратификаций 20 государствами, участвуюдательства той страны, в которой передвигаются щими в конвенции 1909 года. С этого момента водители машин, он дополнял обязанностью для государств, ратифицировавших конвенцию соблюдения еще и действующих в данной стране 1926 года, конвенция 1909 года теряет силу. положений, касающихся занятия профессией. Мигри Проект предоставлял участникам конвенции право при выдаче автомобильных удостоверений требовать от собственников или владель*) Эта конвенция была подписана также: Германией, цев машин достаточной гарантии для обеспеЯвстрией, Бельгией, Бразилией, Великобританией и Северчения убытков третьих лиц, могущих пострадать ной Ирландией, Болгарией, Кубой, Данией, Данцигом (вольный город), Египтом, Испанией, Эстонией, Финляндией, от международного передвижения. Францией, Гватемалой, Грецией, Венгрией, свободным Открывшаяся 20 апреля 1926 года в Париже Ирландским государством, Италией, Латвией, Литвой, Люксембургом, Марокко, Мексикой, Монако, Норвегией, Нидерконференция единогласно постановила в основу ландами, Перу, Персией, Польшей, Португалией, Румынией, своей работы положить предложенный франКоролевством Сербов, Хорватов и Словенов, Сиамом, цузский проект, при чем было решено вырабоШвейцарией, Чехо-Словакией, Тунисом, Турцией и Уругваем.ВСЕМ ПОДПИСАВШИМСЯНАЖУРНАЛ „ З А РУЛЕМ" Н А3 МЕСЯЦА (январь-март) во избежание прекращения высылки, необходимо срочно возобновить свою подписку с апреля месяца. Для пересылки подписной платы в этот номер вложен бланк почтового перевода. Подписная плата: 9 мес. (до конца года) 3 р. 80 к., 6 мес. — 2 р . 50 к., 3 мес. — 1 р. 30 к., 1 мес. — 50 к. Переводы адресовать: Москва 6, Страстной бульвар 11, Акционерному Издательскому Обществу „ О гонек " .В НИМАНИЮПОДПИСАВШИХСЯНАЖУРНАЛ „ З А РУЛЕМ" ПУТЕМ НАЛОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ! Редакция просит подписчиков, оплачивающих подписную плату при получении первого номера, оплачивать наложенные платежи немедленно по получении повесток с почты. Издательство выслав журнал Наложенным платежом, последующих номеров не высылает до получения денег. Таким образом, задержка в оплате наложенных платежей создает по вине самого подписчика перерыв в регулярном и аккуратном получении журнала.9