ЗА БОЛЬШЕВИСТСКУЮ ДИСЦИПЛИНУ НА АВТОТРАНСПОРТЕВ течение 1934 г. Управлением московской милиции в Москве было зарегистрировано 10 735 аварий. Почти каждый водитель московского механического транспорта один раз в году (в среднем1) участвовал в столкновениях с другими экипажами, наездах на неподвижные предметы и т. п. Эти многочисленные случаи аварий не только причинили государству колоссальный ущерб, но сопровождались и человеческими жертвами. Отделом регулирования з'личного движения (ОРУД) установлено, лто в результате аварий пострадало 1425 человек, из которых больше одной трети /41 проц.) падает на долю обслуживающего персонала, т. е. самих шоферов и грузчиков. По сравнению с общим количеством травматиков, пострадавшие от аварий составляют лишь небольшой процент ((9,2). Подавляющая масса несчастных случаев происходит по причинам иного порядка (вход и выход из- трамвая на ходу, висение на подножках, Наезды и т. п.). Аварии и наезды на людей происходят не в одной Москве. Отовсюду, со всех концов нашей страны, каждый день приходят сообщения о различного рода происшествиях на улицах и дорогах. Автотранспорт изо дня в день растет. На примере Москвы мы можем видеть, как быстро механизируется наш городской транспорт. Не отстают от городов колхозы и совхозы. Они располагают сейчас десятками тысяч новых автомашин, выпущенных нашими заводами. Совершенно очевидно, что рост транспорта и одновременно с этим усиление подвижности населения .будут оказывать большое влияние на загрузку улиц. С каждым днем шоферу становится труднее работать.Поставленная перед нами ответственная задача—ликвидировать аварии—может быть успешно выполнена лишь тогда, когда каждый водитель проникнется сознанием необходимости безоговорочно выполнять все предписания, установленные для правильного и безопасного движения по улицам. . ,' i Между тем огромное большинство аварий и несчастных случаев р людьми происходит исключительно из за расхлябанности водителей, их незнания или нежелания подчиняться правилам уличного движения. Из всех аварий, произошедших в 1934 г., 93,6 проц. (было по вине водителей. Эти цифры; заставляют бить тревогу. Все то, о чем говорил т. К аганович на совещании железнодорожников в апреле этого года в отношении1 машинистов поездов, полностью относится ик шоферам, вагоновожатым и возчикам. Тов. Каганович говорил: «На железных дорогах еще не понимают большевистского значения дисциплины, не. понимают, что дисциплина помогла большевикам организовать победу рабочего класса в громадной стране, не понимают, что дисциплина помогла нам, разутым, раздетым, голодным, победить врагов советской власти, стать великой страной». Тем же отсутствием понимания дисциплины на городском транспорте объясняются аварии, происходящие на улицах и дорогах. Разве мы имели бы аварии, если водители полностью усвоили бы основы транспортной дисциплины: необходимость держаться установленных скоростных норм, опасность неправильного обгона, езды без сигнала и неосторожной подачи назад, значение правильного поворота и т. ..д. Наша задача—бороться за сознательную социалистическую дисциплину на транспорте, за создание крепких кадров водителей, которые бы с Оолыневистской настойчивостью дрались за оздоровление транспорта, за безаварийную езду, за социалистическое отношение к машине. Борьбу с авариями мы должны начать с самих себя, побороть в себе вредные привычки, ведущие к нарушению порядка и установленных правил. Если предельная норма скорости движения установлена в ,40 км, шофер обязан безоговорочно придерживаться этой нормы. Чрезвычайно опасно и категорически запрещено управлять рулем в нетрезвом состоянии. Водитель обязан в этом случае следить за собой и за своими товарищами. , f |пШГтМт.} "-'""\i'S&:::tlllljlllАвария автомашины на Харьковско-Сумском тракте произошла из-за того, что водитель не соблюдал правил движения. На