ТОВАРИЩЕСКАЯ ВСТРЕЧААЗВИВАЕТСЯ и крепнет содружество советских и зарубежных спортсменов. Расширяя спортивные связи, Центральный автомотоклуб СССР в этом году проводит международные товарищеские соревнования по мотоциклетному спорту с участием ряда стран Европы и Азии. На эти соревнования приглашены сильнейшие гонщики Болгарии, Венгрии, Китая, Норвегии, Польши, Финляндии, Чехословакии, Югославии и других стран. Основной состав каждой команды определен в шесть человек, в том числе' должны быть две женщины. Если команда выставляет мотоцикл с коляской, то состав ее соответственно увеличивается на одного колясочника. Спортивную честь Советского Союза в этих состязаниях будут защищать четыре команды, представляющие СССР, РСФСР, Латвийскую ССР и Эстонскую ССР. Особенность данных соревнований — они проводятся по двум видам: шоссейно-кольцевая гонка и кросс — заключается в том, что подбор трасс сделан применительно к правилам Международной федерации мотоциклистов (ФИМ). Дистанция шоссейно-кольцевой гонки установлена в 100 км — 30 кругов по 3,36 км каждый. Для женщин дистанция уменьшена в два раза. Трасса гонок будет проходить по асфальтированным дорогам, окружающим ленинградский стадион имени С. М. Кирова. За рубежом шоссейно-кольцевые гонки на подобных дорогах называют парковыми. Выбранная в Ленинграде трасса не имеет на поворотах виражей; отсутствие подъемов и спусков позволит на отдельных участках развивать скорость до 140—145 км/час. Дистанция кросса — 50 км , а для участников, выступающих на мотоциклах с колясками, — 35 км . При этом длина каждого круга составляет около 5 тысяч метров. Трасса кросса имеет песчаный и глинистый грунт. Проходит она по живописной холмистой местности в районе Юкковского озера, на ней есть легко проходимые броды и несколько подъемов и спусков средней трудности. На протяжении всей трассы гонщикам придется пройти большое количество поворотов. По положению, к соревнованиям допускаются участники на дорожных и спортивных мотоциклах любого производства следующих классов: для один очек — д о 125, 175, 250, 350, 500 и 750 см 3и для мотоциклов с колясками — до 500 и 750 см 3 . Спортсмены могут выступать на шоссе ив кроссе на разных мотоциклах, однако последние должны принадлежать к одному классу и категории. Все участники будут бороться за личное и командное первенство. Личное первенство определяется в каждом классе мотоциклов комплексным зачетом (включая оба вида соревнований) по очковой системе: первое место —•Р8 очков, второе —6, третье —4, четверт ое — 3, пятое — 2, шестое — 1 очко. При равенстве очков преимущество дается гонщику, имеющему лучший результат в мотокроссе. Кроме того, в каждом классе мотоциклов разыгрывается первенство отдельно по шоссейно-кольцевой гонке и по мотокроссу. Командное первенство выводится по наибольшей сумме очков, набранных участниками команд в обоих видах соревнований. Из этих основных условий видно, что соревнования должны пройти живо, интересно, разнообразно. Сама программа для советских гонщиков необычна: она потребует высокой подготовленности не только к скоростной езде по шоссейно-кольцевой трассе, но ик напряженной спортивной борьбе на пересеченной местности. За последние годы советские спортсмены уже получили некоторый опыт участия в различных международных соревнованиях. Соревнования в Ленинграде будут второй проводимой у нас в СССР встречей советских гонщиков с иностранными мотоциклистами. Как известно, первые такие соревнования проходили в 1954 году под Москвой. Правда, программа тех состязаний ограничилась лишь мотокроссом. В 1955 году на Татранском рейде в Польше и на мотокроссе в Румынии советские мотоциклисты встречались с гонщиками стран народной демократии и, в частности, впервые с венгерскими и китайскими мотоциклистами, оказавшимися очень хорошими спортсменамикроссистами. Поляки проявили себя сильными гонщиками на горных дорогах. В нынешних соревнованиях советским гонщикам придется померяться силами с опытными мотоциклистами многих стран. Можно заранее предположить, что в лице чехословацких гонщиков все участники соревнований будут иметь сильнейших противников.Приезд в СССР спортсменов Норвегии, Финляндии и Югославии ожидается впервые. Краткие сведения, которыми мы располагаем, говорят о том, что многие из них будут весьма опасными соперниками в спортивной борьбе. Иностранные спортсмены будут выступать на мотоциклах широко известных фирм Европы. Советские гонщики выступят на мотоциклах отечественного производства, главным образом Ижевского и Ковровского заводов. Как известно, гонщики, готовясь к соревнованиям, вносят различные усовершенствования в заводские модели мотоциклов. Взаимное ознакомление с рационализацией существующих серийных образцов поможет всем участникам этой встречи широко обменяться своим техническим опытом. Честь команды СССР будут защищать заслуженные мастера спорта А. Озолина, В. Кулаков, В. Пылаев, Е. Косматое, мастера спорта Н. Сусова, И. Хохлов, Н. Абдрахманов и Н. Айвазов. В команду РСФСР входят заслуженный мастер спорта Н. Севастьянов, мастера спорта Н. Шарапова, Г. Коновалова, А. Дежинов, В. Волчкевич, Б. Ф и ­ липпов. В команде Латвийской ССР выступают перворазрядники М. Кирсис, В. Лапиня, Э. Крузе, Г. Сталгис, О. Рикс и А. Янушевский; в команде Эстонской ССР — мастера спорта Э, Нугис, Э. Валла, В. Туулас, перворазрядник А. Обукак. Сейчас трудно предугадать результаты спортивной борьбы. Но о некоторых общих итогах можно сказать заранее. Несомненно, что товарищеская встреча советских и иностранных спортсменов будет содействовать дальнейшему развитию мотоспорта, укрепит дружеские связи между советскими и зарубежными гонщиками. Б. Трамм, директор соревнованийУСПЕШНЫЙ ДЕБЮТ ГОНЩИКОВ ГДРПервое выступление гоночных автомобилей ABE на международных соревнованиях й Сторец на западногерманском автомоНедавно в Монтлери, близ Парижа, собиле «Порше-Спайдер» и лишь четверстоялись интересные международные тым Тепенье на «Мазерати». соревнования. — розыгрыш «Кубка ПаК розыгрышу «Большого приза Парижа» и «Большого приза Парижа» по рижа» были допущены гоночные автоавтомобильному спорту. Состязания мобили всех классов, т. е. с двигателями привлекли много участников из разных любого литража. При этих условиях стран. Наряду с известными гонщиками французская пресса заранее отводила Италии, Англии, Бельгии, Франции, маленьким полуторалнтровым автомобиИспании и Западной Германии в них лям ABE, «Мазерати» и др. роли стативпервые выступали два мастера спорта стов. Однако вопреки всем прогнозам ГДР — Эдгар Барт и Артур Розенхамавтомобили ГДР оказались впереди мер, шедшие на автомобилях АВЕ-1500. очень многих, превосходящих их по Это новый автомобиль (описание его литражу и по мощности. На финише см. журнал «За рулем» № 2), выпуБарт был пятым, а Розенхаммер четверщенный народным предприятием «Автотым, уступив первые три места англимобильный завод Эйзенах». чанину Гамильтону (на «Ягуаре», 3,5 л), Успех представителей ГДР превзошел французу Пиотти (на итальянском «МаЕсе ожидания. В розыгрыше кубка, привлекшем более 20 автомобилей (в том зерати», 2,5 л) и французу Гуельфи (на «Гордини», 3,0 л). Столь высокие места. числе «Порше-Спайдер», «Феррари», немецкими гонщиками на «Триумф», «Симка», «Мазератн» и т. д.), занятые 1,5-литровых автомобилях, расцениони одержали уверенную победу, приваются в международной печати, к ак чем заняли первых два места: Барт выдающийся успех автомотоспорта Герпрошел дистанцию со средней скороманской Демократической Республики. стью 140,7 км/час, Розенхаммер отстал от него всего на 6 секунд. Третьим был (Соб. инф.)4