Библиография КНИГА О ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРАХ** каждым годом все более популярным *• становится в нашей стране водно-моторный спорт. Отечественная промышленность выпускает большое количество подвесных лодочных моторов, которые широко используются как спортсменами, т аки туристами. Естественно, что они проявляют живой интерес к их конструкции иэксплуатации . В свете этого понятно, почему издательство «Физкультура и спорт» вторым изданием выпустило книгу И. Н. Тихомир ова «Подвесные лодочные моторы»'. Р ецензируемая книга не является исч ерпывающим руководством по эксплуатации подвесных лодочных моторов на спортивных и туристских мотосудах. Скорее ее можно назватькратким описательным курсом. И в этом смысле она принесет несомненную пользу всем тем, кто желает ознакомиться с конструкцией моторов. Книга состоит из пяти основных разделов, охватывающих вопросы общего устройства подвесных моторов, работы двигателя, к лассификацию моторов, их конструкции. Больше всего места занимает описание конструкции. Сюда отнесено и излож ение основ карбюрациии устройства приборов зажигания . Материал изложен достаточно квалифицированно. Положительным является1 И. Н. Тихомиров, Подвесные лодочные моторы. 2-е изд., «Физкультура и спорт», М. 1958, 183 стр.. цена 2 р. 60 к. и то, что он основан на конкретных примерах отечественных конструкций. Принятая автором терминология является наиболее употребительной. Ж аль только, что он не выдержал единообраз иявназваниях узлов и деталей моторов. Например, остается неясным, считает ли автор синонимами «подводную часть» и «коробку шестерен» (кстати, н азываемую им также редуктором). Оба эти термина употребляются икак идентичные и во взаимосвязи. Так, в описаниях отдельных моторов указывается, что подводная часть состоит из корпуса и коробки шестерен. Неоправданно, на наш взгляд, применение термина «дейдвуд» по отношению к элементу конструкции, соединяющему двигатель подвесного мотора с его подводной частью. Досадно, что в книге имеются редакционные погрешности. Так, например, перепутаны подписи к рисункам. В книге уделяется очень мало места эксплуатации моторов, управлению ими; на освещение этих важных вопросов отведено менее Vs ее объема. Автор, очевидно, даже не ставил перед собой подобной задачи. Между тем у нас нет ник акой другой литературы, специально посвященной указанным вопросам. И поэтому хочется пожелать, чтобы в ближ айшее время была издана книга об управлении подвесными лодочными моторами и уходе за ними. Инж. Ю. ЕМЕЛЬЯНОВ.По страницам зарубежных журналов «АВТОСТОП 58»Так называлось проведенное впрош ­ лом году в Польше мероприятие , об итогах которого сообщает журнал «.Мотор». Главная цель «Автостопа» — помочь туристам , г лавным образом молодежи, в изучении родного края , его природных богатств, п амятниковстариныи т. д. Как же путешествовали участники «Автостопа 58»? Каждый турист, отправлявшийся в путешествие, получал специальнуюкниж ­ к у , в которой наряду сописаниемту ­ р истских трасс были вклееныкупоны на бесплатный проезд 900 километров . Стоило выйти на шоссеиподнятьв руне нрасно-голубую книжечку , к ак шофер проезжавшеймашины останавливался и брал с собою туриста , если им было по пути . 2а проезд турист «расплачивался» к упонамииз « н итки . О размахе проведенной кампании свидетельствуют следующиецифры , приводимые журналом . В «Автостопе 58» п ри ­ няли участие 4тысячи водителей исвы ­ ше 30 тысячтуристов . Их маршрутыв общей сложности составили 28 миллионов километров , что в 700 раз превы ­ шает длину окружностиземногошара . В течение прошедшего сезона турист ­ ские организации получили интересный материал об интенсивностидвижения на важнейшихтуристских трассах, об орган изацииотдыха , ночлега, п итанияикультурногообслуживания путешественников. Среди участников «Автостопа» были проведены интересные конкурсы под названиями : «Польша в объективе фот оаппарата » , «Польша в легендах и обычаях» и др . Заключительный этап «Автостопа» п ринес много приятных сюрпризов и шоферам ипутешественникам . Среди водителей, с обравших наибольшее количество купонов «Автостопа», были разы ­ г раны ценные премии . Т ан , водители Стефан Хмелевский из г. З акоплнеи Владислав Шиц из Кракова выиграли автомобили «П-70», н есколько человек выигралимотоциклы . Всего же было раз ыграно сто ценныхпремийи сто пам ятных подарнов для водителей. У же подготовлено проведение «Автос топа 59», к оторый , судя по всему, будет иметь еще большийуспех .ЛИТЕРАТУРА, КИНОФИЛЬМЫ И ПОСОБИЯ ПО ПВОВ 1959 году Издательством ДОСААФ СССР будет выпущена следующая литер атура по ПВО: «Защита населения от средств пораж енияс воздуха», «МПВО в сельской местности», «Учебно-методическое пособие по подготовке личного состава групп самозащиты», «Учебно-методическое пособие для общественного инстр уктора ПВО по нормам «Готов к ПВО» II ступени», «Памятка населению по защите от атомного, химического и бактериологического оружия», «Учебно-методическое пособие по проведению тренировок иприему норм «Готов к ПВО» I ступени», «Будь готов к ПВО» (брошю^ р а для школьных организаций ДОСААФ). Альбомы — «Противохимическая защ ита населения». «Бактериологическое оружие и меры защиты от него», «Действия групп самозащиты МПВО». Плакаты — «Готов к ПВО» I ступени», «Будь готов к ПВО», «Готов к ПВО» II ступени». Первичные организации ДОСААФ смогут приобрести указанную литературу, альбомы, п лакатыв книготорговой сети. Для этого магазины должны своевременно сдать заявкив республиканские, краевые и областные отделы книжной торговли. Целесообразно первичным орган изациям оборонного Общества направить вкнижныемагазины гарантированные заявкина литературу по ПВО. На брошюры: «Что надо знать населению о противовоздушной обороне», «Как провести соревнования по ПВО ворганизациях ДОСААФ». «Семье о ПВО». «Массовс-разъяснительная работа по ПВО», «Первичная организация ДОСААФ и подготовка населения по ПВО» (из опыта работы организаций ДОСААФ УССР). «Характеристика очагов поражения». «Использование естественных укрытий для защиты населения ст средств пораж ения » , «Защита посевов и садов от поражающего действия бактериологического оружия», «Современные средства пораженияс воздуха», «Действия населения при внезапном нападении с воздуха», «МПВО, ее назначение и задачи» з аявки следует адресовать в Управление МТО ЦК ДОСААФ СССР.В ближайшее времяв кинопрокат поступит новый учебный кинофильм «Противобактериологическая защита населения». В производстве находятся коротком етражные учебные кинофильмы : «Действие группы самозащиты», «Индивидуальные и коллективные средства защитыи правила пользования ими», «Защита продовольствия, ф уражаи воды от воздействия средств массового поражения». Для получения этих фильмов областным отделением кинофикации нужно нап равитьзаявкив Управление кинопрок ата Министерства культуры СССР. Кроме того, по тематике ПВО заказа ­ ны учебные диафильмы : «Тренировочное учение звенаохраныпорядкаи наблюдения», «Тренировочное учение звена противопожарной защиты», «Тренировочное учение медицинского звена», «Тренировочное учение противохимического звена», «Тренировочное учение аварийно-спасательного звена», «Тренировочное учение ветеринарного звена», «Тренировочное учение группы самозащиты МПВО жилого дома», «Школьник! Будь готов к ПВО!», «Тренировочное учение звена убежищ». Все диафильмы можно приобрести вмагазинах Культторга. Учебные диафильмы будут рассылаться на места только по заявкам Культторгов. Для приобретения диафильмов за счет собственных средств и целевых ассигнований областные комитеты ДОСААФ должны направить заявкив местные Культторги.ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ ПРИВОД!К ак мы уже сообщали, с таким вопросом обратился к своим читателям в конце прошлого года издающийсяв ГДР жур ­ нал « К рафтфарцойгтехнин » (см. «За рулем» № 2. с тр . 31). Теперь опубликованы результаты этого интересного опроса читателей. Х арактернопрежде всего то, что мнения автомобилистов ГДР разделились почтипоровну : за то , чтобы делать ведущими передние колеса автомобиля, о ысказались 50 процентов читателей, среди них добрая половина — н аучныеработникии автомобильные инженеры . Владельцы автомобилей и автолюбители придерживаютсяв своей массе обратного мнения — о нисчитают полезным сохранить привод на задний мост. «Голоса» ш оферов - п рактиков разделились Примерно поровну — из общего числа приставших свои ответы читателей шо ­ феры составили 39,5 процента, п ричем 19 процентов высказались за передний привод, 17 процентов — за задний * 3,5 процента — неопределенно. Т аким образом, основное «противоречие» наметилось между инженерамис пециалистами (т. е. т еми , к тозанятпроектирсваниеми изготовлением автомобилей) и автолюбителями, т. е. т еми , кто эти автомобили покупает и, в конеч ­ ном счете, определяет на них спрос. Среди инженеров-специалистов только лишь8процентов стоят за задний привод , а 92 процента — за передний . Л юбителиже , в основном (80 проц.), в ысказывают ­ ся за автомобили с задним приводом . Нелегкая проблема!ПРОЧТИ эти мигив. в. Ш ВАЙКОВСКИИ «СОВРЕМЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ» Издательство ДОСААФ, Москва, 1958 В книге подробно рассказывается об устройстве современных мотоциклов в зависимости от их назначения . В отдельн ых разделах автор подробно разбирает конструкции и принцип действия узлов. агрегатов и приборов советских мотоциклов. Специальные главы посвящены обкатке, у странению главнейших неисправностей. регулировке и эксплуатации машин. В. И. М ЕДВЕДКОВ «РЕГУЛИРОВКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ» Автотрансиздат, Москва, 1958 Брошюра представляет собой своего рода справочное пособие. Она рассчитана на шоферов и механиков автохоз яйств . В ней собраны и систематизиров аны практические сведения по регулировочным работам, осуществляемым в процессе эксплуатации. Автор приводит также перечень работ, выполняемых при ежедневном, первом, втором и сезонном технических обслуживаниях.