ЧТО ПОКАЗАЛИ ЗАВОДСКИЕ КРОССЫВскоре после Великой Отечественной войны в Ленинграде была проведена матчевая встреча сборных команд Москвы и Ленинграда по зимнему кроссу. Она заложила основу четырем всесоюзным соревнованиям, которые проводятся теперь каждую зиму и по масштабам своим могут соперничать с первенствами страны по мотокроссу. Назовем эти соревнования: кросс в Ижевске на приз Совета Министров Удмуртской АССР (класс 350 см*), кросс на приз города Коврова (классы 125 и 175 см 3 ), кросс на приз Минского мотовелозавода в столице Белоруссии (класс 125 см 3 ) и, наконец, матчевая встреча городов в Ленинграде (125, 175, 350 см 8и мотоциклы с колясками). Для участия • состязаниях съезжается обычно весь цвет мотоспорта. Кроссы минувшей зимы не представляли исключения, однако не все из них стали настоящим спортивным событием. ...Взорам удивленных спортсменов и тренеров, выехавших на тренировку в парк культуры и отдыха города Ижевска, где проходила трасса, предстал расчищенный бульдозером почти до мерзлой земли пятикилометровый коридор. Он был хорошо укатан долго тренировавшимися здесь местными гонщиками. Прямые участки достигали 800 метров, повороты, подъемы и спуски почти отсутствовали, ширина коридора на превышала двух метров. В таких условиях средняя скорость на трассе достигала 60—65 км/час, а на прямых участках — до 100 км/час. Ни дать ни взять — шоссейная гонка по скользкой трассе! Во время тренировки гости познакомились ис новыми кроссовыми мотоциклами ИЖ-349, на которых выступала первая команда Ижевска. Основное достоинство новой модели — в оригинальном короткоходном двигателе, развивающем мощность 28—30 л. с. Мотоцикл снабжен 6-ступенчатой коробкой передач. Появление машины, которая по своим качествам близка к лучшим зарубежным образцам, не могло не обрадовать всех спортсменов. Но настроение все-таки было испорчено. Ведь конкурировать с таким мотоциклом, имея 18-сильный ИЖ-57, да еще на прямой трассе, где все решает мощность двигателя, было невозможно. Понятно, что заезды были нередкость скучными, Как правило, 7—8 заводских спортсменов первыми уходили со старта и намного опережали остальных участников. В личном зачете победителем стал ижевский мастер спорта Г. Чащипов. В командном зачете первые два места также заняли хозяева трассы. у С чувством горечи возвращались участники с зтих в прошлом очень интересных соревнований. Организаторов, видимо, мало интересовала спортивная сторона дела. Им любой ценой хотелось создать самые благоприятные условия для победы «своих» гонщиков. Все это могло произойти только потому, что всесоюзные соревнования были целиком отданы на откуп местным спортивным организациям, которые, как мы убедились, не всегда оказываются на высоте. Об этом говорят и уроки розыгрыша приза Минского мотовелозавода, который оспаривали 47 спортсменов из 14 команд. Более половины участников — мастера спорта, призеры первенств СССР и международных встреч. Такой состав обязывал организаторов образцово провести соревнования. К сожалению, этого не произошло. Беды начались с Положения, которое получили участвующие организации. Оно подробно описывало цели и задачи встречи, место и время ее проведения, награждение победителей, но даже самый опытный тренер или судья не смог бы разобраться в условиях мотокросса; несколько туманных фраз ничего не могли объяснить. Оказалось, что Положение даже не обсуждалось в Федерации автомотоспорта БССР. Вызывает удивление, что главная судейская коллегия (главный судья —< судья всесоюзной категории Н. Гольдин) взялась судить соревнования на основе такого «Положения», В результате пришлось срочно совместно с представителями организаций составлять условия кросса. Трасса в Минске была значительно лучше, чем в Ижевске, а вот организация соревнования, охрана трассы и судейство заслуживали самых серьезных нареканий. Старт давался так неквалифицированно, что многие участники даже не понимали команды. Судейская коллегия допускала массу ошибок в счете кругов, в подведении итогов и т. п. И все же, несмотря на это, борьба на трассе была захватывающей. Победителем матча стал москвич Виктор Арбеков (ЦСКА), выигравший два заезда подряд. Отрадное впечатление оставили минские спортсмены, победившие в командном зачете, и их мотоциклы М-204. Кроссовая модель М-204 была сделана в прошлом году. Она имеет современную ходовую часть с низким клиренсом. Двигатель развивает мощность 1011 л. с и обладает высокой надежностью. Трасса традиционного кросса в Коврове по характеру своему очень напоминала летнюю и включала такие участки, на которых спортсмены должны были совершать прыжки, приземляясь на заднее колесо, проходить «слаломные» участки на большой скорости. Гонки в Коврове прошли наиболее интересно. В личном зачете победили армейцы: В. Арбеков — в классе 125 см 3 , И. Григорьев — в классе 175 см 3 , Минчане доказали, что их успех дома был не случаен. Они первенствовали в командном зачете в классе 125 см 3 . Гонщики ковровского «Труда» победили среди коллективов, выступавших на мотоциклах с рабочим объемом 175 см 3 . Что же можно сказать в заключение? Нам кажется: если зимние междугородние кроссы включены во всесоюзный календарь и проводятся по первой группе, то Положения о них должны утворж-J даться в Федерации мотоциклетного спорта СССР. Больше того, ФедерацияХОРОШАЯ ТРАДИЦИЯКоми-Пермяцком автомотоклубе стало традицией • конце каждого выпуска курсантов проводить соревнования по фигурному вождению автомобилей, которые являются последней проверкой мастерства будущих водителей. Недавно на старт вышли $0 человек; судейская комиссия из преподавателей и инструкторов автомотоклуба строго следила за действиями курсантов. Не каждому удавалось проскочить «узкие ворота», сделать разворот. В соревнованиях 12 курсантов выполнили разрядные нормы. Лучшие результаты показали Н. Воронин, Р. Ермолаев, В. Гонтарь. И. ДУЛЬЦЕВ, председатель горкома ДОСААФ. Etг. Кудымкар Пермской области.• •fcUhllftll |МЩЯ1»|Ц|1» I | H II » » « | W 1 , I I » I ^ W » » — 1 » « % « < ^-Jдолжна направлять своих представителей на эти соревнования, а не отдавать их на откуп заводским оргкомитетам, как это было в минувшую зиму. Настало время обсудить вопрос о том, чтобы ограничить участие в соревнованиях гонщиков на экспериментальных машинах. Не секрет, что, создав новый хороший образец спортивного мотоцикла, заводы под предлогом всесторонних испытаний в течение ряда лет выигрывают соревнования на этих машинах и не работают над новыми моделями. К моменту, когда эти мотоциклы могут наконец попасть в спортивные организации, они морально стареют. Яркий пример тому — мотоцикл ИЖ-500 для шоссейно-кольцевых гонок, на котором ижевские спортсмены в течение ряда лет выигрывали золотые медали в первенствах СССР. Устарев, он так и не попал в автомотоклубы и секции. Новые кроссовые мотоциклы «Ковровец» классов 125, 175 и 250 см3 «испытываются» два года, и неизвестно, когда начнется их серийное производство, Такое положение резко тормозит развитие спорта на местах, сдерживает инициативу конструкторов. Пора некоторым руководителям заводов понять, что престиж предприятия не только в том, чтобы победил заводской спортсмен, а в высоком качестве заводских машин, в чести заводской марки. Традиционные кроссы показали, что заводы улучшили качество своих новых моделей. И нужно, чтобы эти машины поскорее стали достоянием наших спортсменов, Ю. ПОДВАЛЬНЫЙ, ответственный секретарь Федерации автомотоспорта Ленинграда, судья республиканской категории.14