НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ—СВОИМИ РУКАМИМЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ействующий макет механизма газораспределения позволяет показать взаимодействие всех деталей его как на верхнеклапанных двигателях, так иу двигателей с нижним расположением клапанов. Он служит хорошим пособием на уроках при объяснении работы механизма газораспределения. Собран макет из выбракованных деталей на деревянном основании размером 350 X 500 мм. Стойки изготовлены из 4-мм листовой стали. Кулачковый вал, распределительные шестерни и клапаны — от двигателя автомобиля ГАЗ-51; причем кулачковый вал укорочен на четыре кулачка. Штанги я коромысла взяты с тракторного двигателя, пружины клапанов — с двигателей ЗИЛ-5. Помещаемое фото дает достаточное представление об устройстве макета.Дачество подготовки будущих специалистов во многом определяется хорошей учебно-материальной базой. Немало наглядных пособий для развития и расширения ее можно изготовить своими руками из выбракованных агрегатов, деталей, узлов и механизмов различных машин. Именно таким путем • Зерноградской средней школе № 2 с производственным обучением был создан кабинет машиноведения. Преподаватели и школьники сконструировали ряд оригинальных учебных пособий, которые можно рекомендовать и другим организациям ДОСААФ, изучающим автотракторную технику. Немало учебных пособий своими руками сделал коллектив Новооскольского автомотоклуба. О некоторых учебных •я « nvewui.nwii,vnui V aBIVMVIUIUIJWS. v TBwrwiWf Новооскольского пособиях Зерноградской средней школы и Нов*заметках. автомотоклуба рассказывается в публикуемыхКМЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯДействующий макет сцепления (см. фото) собран нами из деталей автомобиля ГАЗ-51. При этом маховик был облегчен путем обточки его на токаоном станке на 5—10 мм. Ведущий диск заменен нажимным из стали толщиной 2,5 мм, а вместо девяти спиральных пружин установлено три небольшойупругости. Внешние плечи рычагов выключения сцепления увеличены на 70 мм. поэтому ход нажимного ведущего диска возрос до 10 мм и нагляднее представляется при объяснении работы механизма. Стойки макета с внутренней стороны усилены специальными уголками. Смонтирован он на деревянном основании размером 350 X 500 им. Т. МУРЗИН. преподаватель. Зерноград. НАСТОЛЬНЫЙ СВЕТОФОР ля изучения курса «Правила движения» в Новооскольском автомотоклубе ДОСААФ создан настольный электрифицированный светофор с дополнительными боковыми секциями. Корпус светофора изготовлен из фанерных полос. Соединение по углам осуществляется с помощью деревянных реек сечением 8x8 мм и шурупов. Следует обратить внимание на то, чтобы боковые стенки корпуса и дополнительных секций были изготовлены из более тонкой фанеры (эти стенки на чертеже обозначены буквами Аи Б), иначе ножки штепсельных вилок окажутся короткими и соединение боковых секций с корпусом будет не, надежным. Верхние части корпуса ' и дополнительных секций сделаны овальными из мягкого листового железа. Дне Фанерные перегородки. укрепленные клеем БФ-2, делят внутреннюю часть корпуса светофора иа три секции. В каждой из них размещена электрическая лампочка (мы использовали малогабаритные лампочки «Тунгсрам», которые можно приобрести в магазине) наДпряжением . 220 ви мощностью 25 ватт. Корпус закрывается фанерной крышкой, которая крепится к реечкам шурупами. В крышке против каждой лампочки сделаны отверстия для стекол диаметром 50 мм. Над каждой секцией имеются козырьки из мягкого железа. Соединение проводов с лампочками и переключателями производится Пайкой. Цоколи лампочек заматываются изоляционной лентой. Отсутствие патронов для лампочек позволяет значительно уменьшить габариты светофора. На задней стенке корпуса снаружи ставится розетка, к которой подводится напряжение от сети. Светофор установлен на подставке. обычно применяемой для учебных разрезных приборов автомобиля. К боковым стенкам корпуса с внутренней стороны крепятся розетки малых размеров, например радиорозетки. Против контактных отверстий розеток в боковых стенках корпуса сверлят отверстия. Боковые секции изготовлены нз фанеры и листового железа. В крышке каждой дополнительной секции — зеленое стекло, с внутренней стороны которого приклеен кружок из плотной черной бумаги. В кружке — вырез в форме стрелы соответствующего направления. Для переключения сигналов (основных) применен ползунковый переключатель на четыре положения (три положения соответственно для каждого основного сигнала, а четвертое — нейтральное). Для включения и выключения дополнительных секций применено два тумблера. Можно использовать автомобильные переключатели внутреннего освещения. Ползунковый переключатель находится внутри корпуса светофора, на задней стенке. Наружу выходит ось для ручки. Тумблеры крепятся на задних стенках дополнительных секций. При такой конструкции отпадает необходимость иметь дополнительную панель управления. А. КАЛАШНИКОВ, преподаватель автомотоклуба. г. Новый Оскол Белгородской области.*•НОВЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ФОРМУЛЫ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙМеждународная спортивная комиссия ФИА установила международные формулы гоночных автомобилей на 1963—1965 годы. 1-я формула (1963—1005 годы) осталась без изменений (двигатель до 1500 см1, число цилиндров не ограничено, минимальный вес 450 кг). 2-я формула (1964—1965 годы) — рабочий объем цилиндров до 1000 см', число цилиндров не более четырех, минимальный вес автомобиля 420 кг. 3-я формула (1964—1965 годы) — двигатель до 1000 см* с автомобиля серийного производства, снабженный одним карбюратором. Разрешается изменение рабочего объема цилиндров (до 1000 см') за счет увеличения как диаметра цилиндра. • > и хода *• поршня. Между карбюратором и впускным трубопроводом обязательно наличие дроссельной шайбы толщиной не более 3 мм и внутренним диаметром впуска 36 мм. Коробка передач должна иметь не более четырех передач (не считая заднего хода), а все подшипники качения — те же, что и на базовом серийном автомобиле. В 1963 году технические требования к автомобилям остаются без изменения, однако к соревнованиям можно допускать автомобили, двигатели которых снабжены нагнетателями (наддув). При этом рабочий объем цилиндров определяется умножением фактически замеренного объема на коэффициент 1.4. Кроме того, начиная с 1963 года, к специальным соревнованиям допускаются автомобили-прототипы, то есть такие перспективные модели автомобилей, которые выпускаются автомобильнымиSфирмами в небольшом количестве. Вес этих автомобилей не должен быть меньше 95 процентов веса самого легкого автомобиля большого туризма соответствующего класса. Для допуска к международным соревнованиям автомобили большого туризма и прототипы большого туризма должны быть зарегистрированы ФИА. Спортивная комиссия ввела новые правила для международных соревнований. согласно которым двигатели всех гоночных и спортивных автомобилей должны запускаться непосредственно нз кабины. Любой оставшийся на трассе автомобиль, двигатель которого не может быть пущен стартером, немедленно исключается из соревнований. Л. АФАНАСЬЕВ, член спортивной комиссии ФИА.28