Е СЛИ СО СТОРОНЫШествии водитель автомобиля вписывает свое объяснение, слова «не видел» или «не заметил мотоцикл» встречаются довольно чаото. Конечно, скидок на это никто не делает, и мы не собираемся. Должен был видеть — и все. Но, оказывается, иной раз дело не в невнимательности водителя, хотя такое, к сожалению, встречается. Давайте разберемся, отчего не всегда это получается, «увидеть». Мотоцикл летит по шоссе. Скорости у двухколесных машин сейчас приличные — 100—120 км/час. Но и любые препятствия мотоциклисту заметить легче. Можно утверждать наверняка, что обзорность и видимость у него намного лучше, чем у водителя автомобиля. Чуть повернул голову — и все как на ладони. А из кабины как-никак часть разворачивающейся панорамы всегда скрадывается: грязь на стеклах, стойки и крыша кузова существенно ограничивают поле зрения водителя. За левым его плечом неизбежно создается непросматриваемая, как говорят, слепая зона. И если у автомобиля с его внушительными габаритами спрятаться в ней шансов немного, то у мотоциклиста больше чем достаточно. С появлением на крыльях автомобилей зеркал бокового вида положение немного изменилось, но сколько десятков тысяч машин еще живут и будут жить без них. Отсюда должен следовать первый и важный для мотоциклиста вывод: в свои действия надо вносить поправку на то, что автомобилист по объективным причинам видит ситуацию хуже. Мотоциклист перед обгоном, например, оглянулся — и уже знает, есть кто за спиной или нет. Он даже на слух может оценить обстановку и почти не ошибется. У водителя автомобиля так не получится. Мы уж не говорим о том, что в кабине ревущего грузовика и своего-то голоса почти не слышно, а на больших скоростях ив легковом автомобиле внешние шумы почти пропадают. Теперь о видимости. Даже автомобили, машины довольно крупные, и те не всегда хорошо различимы на серой ленте дороги или на фоне придорожного пейзажа. Автомобили ярких расцветок бросаются в глаза сразу, а вот машины черных, бледных тонов воспринимаются значительно хуже. Мотоциклы же порой просто пропадают на шоссе, заблаговременно заметить их нелегко. Если учесть, что при возросших скоростях движения у водителей на оценку обстановки остаются даже не секунды, а их десятые доли, то легко представить, какую опасность таит «замаскировавшийся», слившийся с дорогой мотоциклист. К сожалению, почему-то не все, и особенно молодые мотоциклисты, об этом помнят. По причинам, вероятно, чисто психологического свойства. Они-то видят автомобиль на дороге отчетливо, вот и полагают, что его водитель находится в таком же положении. Между тем статистика свидетельствует, что очень многие столкновения мотоциклистов с автомобилями на перекрестках дорог, при обгонах, поворотах и других маневрах, даже тогда, когда преимущество было на их стороне, происходили вовсе не потому, что водители автомобилей не усвоили соответствующих положений правил движения, а только из-за того, что слишком поздно замечали мотоциклиста. Что же можно предложить? Добиваться определенной перестройки в сознании водителя мотоцикла, и наряду с этим принять самые решительные меры к тому, чтобы сделать мотоциклиста и его машину ярче, заметнее на дороге. Теперь уж неизвестно, кто придумал для мотоциклистов коричневые и черные куртки из кожзаменителя, но ясно, что требованиям безопасности движения они не отвечают. Посмотрите, как стали одевать сейчас, например, дорожников, рабочих, убирающих улицы. В яркие оранжевые жилеты, которые прекрасно выделяют их на проезжей части. Но ведь слившийся с окружающим мотоциклист во много раз опаснее. Рабочий стоит на месте, а мотоцикл несется. Не стоит, конечно, выбрасывать купленные костюмы, но приобрести или сшить легкие куртки и надевать их поверх всем по силам. Даже белые защитные шлемы и то помогают. Проведите сами несложный эксперимент, и вы увидите, что в одних и тех же условиях мотоциклист в шлеме заметен на расстоянии почти в два раза большем, чем тогда, когда он без шлема. Цвет самого мотоцикла особой роли здесь не играет: слишком уж мало у него открытых металлических поверхностей. Значит, вся надежда на яркий костюм самого водителя.О некоторых причинах мотоциклетных аварийСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей 'И т. п. У мотоциклиста ничего этого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают. Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла то, что свой брат-мотоциклист ему скорее всего не скажет. Не скажет уже потому, что смотрит на ту или иную аварийную ситуацию его же глазами. А чтобы ездить безопасно, надо представлять себе, какой она видится и другому водителю, водителю автомобиля. Тут немало технических, физиологических и психологических факторов, не учитывать которые просто нельзя. Когда в протокол о дорожном проис-Зеленая аолпа