10 ноября — День советсной милицииПочта «Зеленой волны»Прочитал в майском номере журнала заметку Ю. Федутинова «Брось сигарету!» и целиком согласен с ним. Я автомобилист с большим стажем и помню время, когда в тексте правил двиясения имелся прямой запрет водителю принимать пищу и курить при управлении машиной. Непонятно, почему этот запрет отменили. Интенсивность движения многократно возросла, и секунды, на которые отвлекается шофер прикуривая, все чаще приводят к катастрофическим последствиям. Не буду голословным, приведу случай. происшедший с нашим очень опытным водителем бензовоза ГАЗ — 53. Ехал он с полной цистерной горючего и вдруг замечает. что встречный ГАЗ — 51 переходит сплошную осевую линию и направляется прямо ему в лоб. Наш шофер свернул в кювет, но не смог уклониться от столкновения. Его машина перевернулась от удара в задний мост. Из пробитой цистерны начал хлестать бензин. К счастью, при ударе вылетело лобовое стекло, а горючее не воспламенилось. Через передний проем облитому бензином шоферу удалось выбраться из разбитой машины. А причиной столкновения было то. что водитель встречного ГАЗ —51, прикуривая, уронил папиросу, и, пока искал ее на полу кабины, автомобиль шел неуправляемым. Каждому бывалому водителю известны случаи, когда курение за рулем приводило к печальным последствиям. А сколько «необъяснимых» аварий произошло из-за того, что шофер отвлекся. прикуривая, но потом не признался в этом. Вот почему сейчас, когда обстановка на дорогах все больше усложняется, настала необходимость восстановить запрет на курение за рулем. Полезно было бы официально запретить также развешивать перед лобовым стеклом в кабине всякие побрякушки и куклы: они тоже отвлекают водителя. Не мешало бы принять какие-либо меры воздействия и на водительскую молодежь с гривой волос до плеч: такая шевелюра, мне кажется, угрожает безопасности движения: при открытом боковом стекле ветер то и дело забрасывает ее на глаза. П. ПЕРЕРВА, заведующий гаражом совхоза «Дивноморский» г. ГеленджикС законом- « н аВы»Задачи по основам законодательстваНесколько дней у проходной обувной фабрики висело объявление о том, что профком организует в воскресенье поездку на экскурсию. Интерес она вызвала большой, и в назначенный час выделенный для экскурсантов автобус был полон. Ровная дорога и однообразная степь успокоила пассажиров, многие из них задремали. Погода стояла хорошая, ясная, автобус шел со скоростью 70 — 80 км/час, водитель снижал ее только на крутых подъемах. Но вот впереди показался потемневший, поблескивавший лужицами участок асфальта. Ясно было, что здесь недавно прошел дождь, хотя тучи уже ушли к горизонту. Приближалось пересечение с проселочной дорогой. Не обращая на это внимания, водитель Слесаренко выехал на мокрый асфальт и на перекресток с прежней скоростью. Автобус сразу же стало заносить. Слесаренко резко сбросил «газ». От этого автобус заскользил из стороны в сторону, съехал в кювет и опрокинулся. В результате трое пассажиров погибли, трое получили тяжкие телесные повреждения, а четверо легкие телесные повреждения с расстройством здоровья. Слесаренко говорил, что видел влажный участок дороги, но, поскольку покрытие было ровное, подумал, что ничего опасного не случится, а когда автобус стало заносить, то сразу же снизил обороты и стал тормозить, рассчитывая, что, погасив скорость, удастся выйти из заноса. Но получилось по-другому. Следствие, с учетом заключения дорожной автотехничесной экспертизы, пришло к выводу, что при выезде на скользкий участок дороги водитель Слесаренко не обеспечил безопасность движения, а резко снизив обороты двигателя, способствовал увеличению заноса автобуса, что и привело к его опрокидыванию. При расследовании, кроме того, выяснилось, что протектор шин автобуса был сильно изношен, а давление в них неодинаковое. Все это еще больше способствовало заносу. К тому же , из-за' неисправности спидометра скорость водитель определял на глаз . С такими неисправностями выпустил автобус на линию механик Логинов. Он знал о них, но не придал им серьезного значения. Органы предварительного расследования сочли, что и механик Логинов должен быть привлечен к уголовной ответственности за нарушение правил Движения и технической эксплуатации автотранспорта. Правильно ли решение следователя о привлечении водителя и механика к уголовной ответственности? Если да, то за какие нарушения правил движения должен отвечать каждый конкретно, по какой статье и какой части этой статьи Уголовного кодекса РСФСР? Какая мера наказания тут предусмотрена законом? Ответы — в следующем номереНа снимке: одни из лучших инспекторов дорожного надзора ГАИ Вильнюса старший сержант Владимир Семенник (слева) и сержант Викторас Циценас. Фото Т. ЖебраускасаТоварищ автоинспектор10 ноября — День советской милиции, которая надежно и верно стоит на страже общественного порядка в нашей стране. С представителями одной из ее важнейших служб — Государственной автомобильной инспекцией ежедневно встречаются читатели журнала «За рулем». Сложна и многообразна работа сотрудников Госавтоинспекции. В мороз и непогоду, днем и ночью они всегда на посту. Трудно представить себе, что произошло бы на улицах и дорогах, случись в работе этой службы серьезный перебой. Как и вся советская милиция. Госавтоинспекция прошла большой и славный путь. От первых регулировщиков, распоряжавшихся в основном потоками гужевого транспорта, от первых «свидетельств на управление автомашинами различных систем» до наших дней дистанция огромного размера. Сейчас регулирование и организация движения, контроль за неукоснительным соблюдением правил поставлены на прочную научную основу, обеспечены самой современной техникой, вплоть до сложнейших электронных устройств, управляющих транспортными потоками на самых загруженных перекрестках и даже в масштабах города. Однако осталось главное, что роднит сегодня сотрудника ГАИ с первыми регулировщиками. Это беспредельная преданность делу защиты интересов советского народа, постоянная готовность быть на страже общественного порядка, не считаясь со временем и риском для собственной жизни. Да, риск — одно из слагаемых трудной профессии автоинспектора. Газеты порой сообщают о случаях, когда машину преступника удается остановить, лишь приняв удар на себя, о погонях, требующих отваги и мужества. Все это будни ГАИ, обычная работа автоинспектора, который зорко следит за порядком на дороге. Он не оставит без внимания опасное превышение скорости, недозволенный обгон, противоречащий правилам маневр. Автоинспектору лучше, чем кому-либо другому, известно: мелочей на переполненных транспортом дорогах не бывает. Сколько таких мелочей на его глазах приводило к весьма серьезным последствиям. Мы поздравляем юбиляров с Днем советской милиции. Мы желаем сотрудникам Госавтоинспекции больших успехов в их трудном и благородном деле — обеспечении образцового порядка на улицах и дорогах. 2SНынешней весной, на исходе дня, проезжая по московской кольцевой дороге между Щелковским и Ярославским шоссе, я увидел попавший в беду «Запорожец» ЗАЗ — 965. Капот моторного отделения стоявшей на обочине машины был открыт. Оттуда слева и снизу валил густой черный дым. Похоже, что готов был воспламениться отопитель. Водитель метался с тряпками в руках, пытаясь предотвратить пожар. Я быстро остановился. Как кстати оказалось, что я уже несколько месяцев вожу в багажнике углекислотный огнетушитель типа ОУ-2. Пока я подбежал к «Запорожцу», развернул ронсок и открыл кран огнетушителя, отопитель запылал сильным пламенем. Однако струя углекислоты быстро сделала свое дело. Водитель «Запорожца» никак не мог успокоиться и растерянно продолжал благодарить меня за помощь. Только сейчас до нас обоих начало доходить, что, не окажись я случайно здесь, и финал этой истории мог быть куда более плачевным. Я уверен, что «погорелец» сразу же приобрел огнетушитель. А письмо это написал. чтобы лишний раз подчеркнуть, насколько важно иметь в автомобиле все необходимое для оказания первой помощи попавшему в беду коллеге и самому себе. Ю. ЮДИН Московская область, г. МытищиОтветына задачу, помещенную в №9Как вы помните, в результате нарушения водителем Прошиным Правил дорожного движения случилась авария, приведшая н смерти одного из пассажиров его машины. А гибель человека при дорожно-транспортном происшествии или нанесение ему тяжких телесных повреждений и является тем квалифицирующим признаном, по которому ответственность за нарушение правил безопасности движения предусматривается частью второй статьи 211 Уголовного кодекса РСФСР (и аналогичными статьями в кодексах других союзных республик). Такое преступление нарается лишением свободы на срок до 10 лет. Одновременно в качестве дополнительной меры наказания суд может лишить водителя права в последующем управлять транспортными средствами на срок до 5 лет. То обстоятельство, что двое других пассажиров в машине Прошина получили легкие телесные повреждения, на квалификацию преступления не влияет. В данном случае в связи с тяжестью последствий аварии для одного из потерпевших не имеет значения и число их.