лЗЕЛЕНАЯ ВОЛНАСтраницы 30—37ИЗ КЛАССА В КЛАСССтупени повышения водительской квалификацииВ минувшем году, как известно, было введено в действие новое «Положение о порядке присвоения квалификации водителя, выдачи водительских удостоверений и допуска водителей к управлению транспортными средствами» (см. статью С. Зайчикова «Право быть водителем», «За рулем», 1976, № 6, стр. 1415). Для водителей разных категорий транспортных средств стала обязательной теоретическая и практическая подготовка по соответствующей для каждой категории транспортных средств программе. В связи с этим многих наших читателей интересует, как отныне будут решаться вопросы повышения водительского мастерства, сохранится ли понятие «класс квалификации», и если да, то какие новые права с ним водитель приобретает. За разъяснениями мы обратились в Государственный комитет Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам. Отвечает нам Главный специалист отдела транспорта и связи П. С. УЛИЦКИЙ. алист более высокой квалификации выполняет более сложные работы с лучшим качеством и меньшей затратой времени и средств, бережнее содержит закрепленные за ним машины, оборудование, инструмент. Поэтому государство всеми мерами стимулирует рост профессионального мастерства, в первую очередь материальным и моральным поощрением. Все сказанное приобретает особую роль, когда мы говорим о водителях. Ведь в их руках не просто машины, а то, что именуют источником повышенной опасности. Здесь более высокий класс — гарантия не только повышения производительности труда, но и уменьшения аварийности, угрозы жизни и здоровью людей. Поэтому, само собой разумеется, деление водителей на классы, система совершенствования их квалификации сохраняются. Стоит ли говорить, какое важное значение имеет все это для выполнения задач, поставленных XXV съездом партии перед автотранспортниками в новой пятилетке, девиз которой эффективность и качество. Правда, в свете новых требований прежний порядок присвоения классности водителям не мог остаться неизменным. Недавно введены в действие новые «Квалификационные характеристики профессий водителей автомототранспорта и городского электротранспорта». Они утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариатом ВЦСПС. Это основной документ, четко определяющий, что должен знать, уметь иделать водитель, каким требованиям отвечать для присвоения ему соответствующего класса. «Квалификационные характеристики» служат основой и для составления программ подготовки водителей и повышения профессионального мастерства. В этом смысле они имеют то же назначение, что и тарифно-квалификационные справочники, утверждаемые для профессий рабочих, тарифицируемых по разрядам. — Какие же классы квалификации утверждены для водителей! — Третий, второй и первый. Как и раньше, высшим является первый класс. Для каждого класса квалификационная характеристика состоит из двух разделов: «Характеристика работ» и «Должен знать». В первом указывается, какими автомобилями водитель того или иного класса обязан уметь управлять и какие работы в гараже и на линии входят в его функции. Второй раздел определяет объем профессиональных знаний водителя для получения права на присвоение соответствующего класса. Водители более высокой квалификации, естественно, должны обладать знаниями и навыками для выполнения всех работ, предусмотренных квалификационными характеристиками и для водителей низшей квалификации. Водители, в обязанность которых входит и управление специальным оборудованием, смонтированным на автомобиле (крановой, холодильной установкой и др.), должны знать и соблюдать правила, инструкции и особые требования по обслуживанию этого оборудования и иметь в необходимых случаях соответствующий документ о прохождении дополнительной подготовки. — Какова взаимозависимость класса квалификации водителя и его права работать на автомобилях разных категорий! — Водитель третьего класса может управлять легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к категориям «В» или «С», и обслуживать смонтированные на специализированных и специальных автомобилях установки и оборудование. К вождению автомобилей со специальными ззуковыми и световыми сигналами он может быть допущен только после трех лет непрерывного стажа. Новым является и то, что теперь водителю третьего класса позволено буксировать лишь такие прицепы, разрешенный максимальный вес которых не более 750 кг. Чтобы получить право буксировать более тяжелые прицепы, нужно иметь не менее го-— Прежде всего наших читателей волнует вопрос: не утратило ли значение с введением водительских категорий то, что называется «классностью квалификации»? — Нет, конечно. Дифференцированная система подготовки водителей вовсе •не исключает дальнейшего повышения их квалификации, профессионального мастерства, теоретической подготовки. Ясно, что на любом производстве специН АДОРОГАХ ВСЕГОПОЛЬША. За последние пять лет на развитие автомобильных дорог израсходовано 88 миллиардов злотых, построено и реконструировано более 25 тысяч километров с твердым покрытием. Сейчас в Варшаве начал работать специальный информационный центр, собирающий данные об интенсивности движения, авариях, состоянии покрытия и технической оснащенности улиц в столице республики. По результатам исследования будет разработан план развития дорожной сети Варшавы. АНГЛИЯ. Зеркало заднего вида для автомобилей до сих пор является объектом 30 серьезных исследований. Одна из последних конструкций — сферическое зеркало из акрилового полимера, который обладает идеальной поверхностью и хорошо соединяется с металлической фольгой. Его выливают на фольгу под давлением. Такая технология позволяет получить зеркало точно заданной кривизны. БЕЛЬГИЯ. Здесь собираются ввести специальные экзамены для желающих получить водительские права. До сих пор Бельгия являлась единственной страной в мире, где гражданин, достигший 18 лет. мог водить собственный автомобиль без всяких испытаний. Сначала он получал кандидатскую книжку шофера, а через год — обычное водительское удостоверение. США. Много лет назад в целях повышения безопасности движения на автомобилях начали применять рефлектирующие номерные знаки. Предполагали, что это резко сократит количество наездов сзади на движущиеся или стоящие машины, особенно в темное время суток. Для определения эффективности в штате Вирджиния было проведено специальное исследование: выдано 100 тысяч номерных знаков с белым светоотражающим полем и по прошествии года про-