ГРАМОТНОСТЬвиях плохой видимости. Эти фары устанавливают на автомобиле впереди в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси машины и на равном расстоянии от плоскости симметрии. При этом расстояние от крайней точки бокового габарита автомобиля до наружной точки рассеивателя фары не должно превышать 400 мм. От нижней точки рассеивателя фары до поверхности дороги — не менее 250 мм, а верхняя точка не должна выступать за линию, соединяющую верхние точки рассеивателей основных фар. Само собой, обе фары должны быть на одном уровне. Исследованиями установлена следующая зависимость: центр фары не должен находиться выше 1/3 расстояния от поверхности дороги до линии глаз водителя, сидящего за рулем. Необходимо также следить за тем, чтобы ось светового потока противотуманной фары была наклонена на 2—3° по отношению к поверхности дороги: при ее подъеме от горизонтали на 4 — 5° дальность видимости снижается вдвое. Наиболее существенные конструктивные особенности современных противотуманных фар — наличие экрана над нитью лампы, «срезающего» верхнюю часть светового потока, что дает четкую световую границу на уровне оси фары, и характер рисунка рассеивателя, обеспечивающий угол рассеивания светового потока в горизонтальной плоскости до 93° (у обычных фар головного света он не превышает 25°). На спортивных автомобилях в качестве дополнительных устанавливают специальные фары дальнего света. Их расположение не оговаривается. По своей роли они могут быть приравнены к фарам обычного дальнего света. Но их можно применять только на закрытых для постороннего движения трассах, где скорость близка к максимальной, то есть 160—180 км/ч. Специальные фары дальнего света устанавливают на одинаковой высоте в пределах, допустимых для фар обычного дальнего света, в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля и на равном (неограниченном по минимуму) расстоянии от плоскости симметрии. Как и противотуманные фары, они могут быть белыми или желтыми, но обязательно одинаковыми. Хочется напомнить еще об одной характерной ошибке, допускаемой спортсменами и выпадающей из поля зрения судей-техконтролеров. Речь идет об электрической схеме включения внешних световых приборов. Правила дорожного движения определяют, что одновременно со специальными фарами дальнего света и противотуманными фарами полагается включать габаритные огни и освещение номерного знака. А для этого у них должен быть один общий включатель. Несколько слов о подготовке грузовых автомобилей. Технические требования разрешают небольшой набор изменений серийного грузовика. Думается, это справедливо: нет необходимости превращать транспортную машину в гоночный автомобиль для двух-трех стартов на бездорожье. Однако и здесь встречаются свои «технические открытия». Вот пример с двух крупных московских кроссов. Дополнительные требования к грузовым автомобилям разрешают оборудовать их различными устройствами для повышения проходимости (кроме блокировки дифференциала). И вот появились грузовики с колесами, подобно ежам, ощетинившимися десятками болтов. Своеобразная трактовка опыта мотогонок по льду. Не один десяток шин был изуродован таким образом, не одна тысяча государственных рублей пущена на ветер. И Правилами дорожного движения и техническими требованиями ФАС СССР, обязательными для каждого участника соревнований, запрещено использование шин, имеющих наружные и внутренние трещины или следы механических повреждений, а в данном случае их каркас был порван в десятках мест. Говоря о кроссе, нельзя не упомянуть о багги. Техническими требованиями дана большая свобода в выборе конструкции -для каждого самодеятельно построенного автомобиля. К числу обязательных относятся только условия безопасности. Творчество это хорошо, но, еще раз подчеркнем, оно должно сочетаться с грамотным инженерным проектированием. Та свобода, которую можно наблюдать сегодня в конструкциях багги, скорее напоминает бесконтрольную стихию самодельщины. Количество ошибочных решении, как в общей компоновке автомобилей, так ив конструкциях подвесок, рулевого управления и других агрегатов и узлов, таково, что не поддается анализу, который может вместить небольшая статья. По моему мнению, главный принцип, которым надо руководствоваться строителям спортивно-кроссовых автомобилей, — рациональная компоновка с использованием серийных агрегатов и строгое соблюдение таких параметров, как расположение центра тяжести, развесовка по осям и по колесам, момент инерции автомобиля, углы поворота и углы установки передних колес. Необходимые данные можно найти прежде всего в учебниках теории автомобиля. С них и надо начинать постройку багги, а уж потом браться за металл. Автомобильный спорт был, есть и будет копилкой самого передового опыта в автомобилестроении. Опыта, который рождается на основе точных инженерных расчетов, совершенных технологических процессов и приемов, а также самых придирчивых испытаний. Именно они должны стать главным и постоянным помощником спортсмена в достижении высших спортивных и технических результатов. В. ШМАТОК, инженер, судья по спорту СПОРТИВНЫЙАВТОГОНКИГод назад, когда гоночные «БрэбхэмВТ45» проявили себя самыми быстроходными, многие любители автоспорта полагали, что секрет кроется в меценате, который субсидировал несколько миллионов долларов на участие команды завода в мировом первенстве. В 1978 году «Брэбхэму» уже покровительствует не фирма горячительных напитков «Мартини». На кузове машин яркие надписи «Пармалат» — так называется крупная компания, торгующая молоком и молочными продуктами, которая теперь финансирует завод, носящий имя известного австралийского гонщика, трехкратного чемпиона мира. С переходом от бренди к молочной диете в команде «Врэбхэм» обозначились и другие перемены. В частности, на вооружение в 1978 году взята новая гоночная модель «БТ46». Цвета завода теперь вместе с англичанином Д. Уотсоном защищает прославленный австрийский гонщик Н. Лауда. IV этап (США): 1. К. Рейтеманн (Аргентина); 2. М. Андретти (США); «Лотос-78»; 3. П. Депэлле (Франция), «Тнррел-008»; 4. Р. Петерссон (Швеция), «Лотос-78»; 5. Ж. Лаффит (Франция), «Матра-Лижье»; 6. Р. Патрезе (Италия), «Эрроус». V этап (Монако): 1. Депэлле (Франция); 2. Н. Лауда (Австрия), «Брэбхэм-ВТ45К»; 3. И. Шехтер (ЮАР), «Вольф-BPl»; 4. Д. Уотсон (Англия), «Брэбхэм-БТ45К»; 5. Д. Пирони (Франция), «Тиррел-008»; 6. Патрезе. VI этап (Бельгия): 1. Андретти; 2. Петерссон; 3. Рейтеманн; 4. Ж. Вильнев (Канада), «Феррари-312-ТЗ;» 5. Лаффит; 6. Пирони. Сумма очков после шести этапов: Андретти — 27, Депэлле — 23, Рейтеманн — 22, Петерссон — 22, Лауда — 16, Уотсон — 7.МОТОКРОССВ Барселоне стартовал чемпионат мира в классе 250 см3. I этап (Испания). 1-й заезд: 1. Г. Эвертс (Бельгия), «Бультако»; 2. Р. Бовен (Бельгия), «Монтеса»; 3. Г. Ханссен (Швеция), «Кавасаки»; 4. Н. Хадсон (Англия), «Майко»; 5. В. Кавинов (СССР), КТМ; б Ж. Мингельс (Бельгия), «Монтеса». 2-й заезд: 1. X. Карлквист (Швеция), «Кавасаки»; 2. Т. Сузуки (Япония), «Монтеса»; 3. Г. Майш (ФРГ), «Майко»; 4. Г. Моисеев (СССР). КТМ; 5. Р. Диффенбах (ФРГ), КТМ; 6. Р. Хупер (Англия), «Майко»... 9. Я. Фальта (ЧССР), 43. II этап (Италия). 1-й заезд: 1. Майш; 2. Ф. Шнайдер (ФРГ), КТМ; 3. Ж. Лякэе (Бельгия), «Бультако»; 4. Бовен; 5. В. Бауэр (ФРГ), «Сакс»; 6. В. Гуэн (Испания), «Сакс»... 8. Кавинов; 9. В. Корнеев (СССР), КТМ; 10. Моисеев. 2-й заезд: 1. Моисеев; 2. Шнайдер; 3. Эвертс; 4. Фальта; 5. X. Муньос (Испания), «Сакс»; 6. Кавинов. III этап (ЧССР). 1-й заезд: 1. Ханссен; 2. Эвертс; 3. Кавинов; 4. Моисеев; 5. Бауэр; б. Бовен. 2-й заезд: 1. Кавинов; 2. Моисеев; 3. Ханссен; 4. Хадсон; 5. Бовен; 6. Лякэе. Сумма очков после трех этапов: Моисеев — 44, Эвертс — 40, Кавинов — 39, Ханссен — 35, Бовен — 31, Шнайдер — 28.37