СервисДНОЕ МЕСТОлизация позволяет методом сравнения быстро установить отслужившие свой срок детали), мастера предложат вам заменить узел в сборе. Посудите сами, стоит ли мучиться, меняя разорвавшуюся эластичную муфту кардана? Проще заменить весь кардан - выбирайте из пяти лучший. С работой это обойдется вам в $15. Стоимость "железа", бампера, фары, проводки, колеса или стекол не превышает $30-50. Глушитель (в сборе) - $60, карбюратор - $80, задний мост, коробка передач по $100. Сравните с "жигулевскими". За установку - от 20 до 100 тысяч рублей. Несмотря на то, что все детали и узлы "бэ-у", они еще послужат. Некоторые мастерские, зная зарубежное качество, дают годовую гарантию. Изношенные, негодные детали вам не поставят - репутация дороже. Вы ведь посоветуете другим "автоколлегам", они - своим... Так складывается клиентура. Отсюда и прибыль - около $800 с одной разобранной машины, включая работу. Что касается "исходного материала", то предложений купить за тысячу долларов битый или зарегистрированный в Прибалтике автомобиль хоть отбавляй. Вероятность приобретения ворованного близка к нулю - не те времена. Связываться "за кусок" с уголовным кодексом владельцы сервиса не хотят, поэтому покупают машину только с документами. Владелец подержанной иномарки быстро привыкает к услугам частных "разбирателей". Да и деваться ему особо некуда. Многие предпочитают вообще не ходить в магазины. Все детали (включая сальники, кольца, свечи, высоковольтные провода, "дворники" и колодки) покупают с разобранных машин. Правда, в большинстве мастерских мало кто хочет копаться в моторах: нужны поршни или коленвал - покупай за $200-400 весь двигатель, Хочешь, здесь его и установят, только отношения с ГАИ выяснять будешь сам. Отметим, что конструкции иномарок прошлых лет, в частности, сделанных в Германии, не мудреней "жигулей". Найти мастера для регулировки или ремонта двигателя по тем же объявлениям не составит труда. Нет сомнения, что подобных "сервисов" (впрочем, и свалок) с каждым годом будет появляться все больше, да и "охват" марок и моделей станет шире. И здесь важны не только доступные по цене услуги моторизованному населению, но и вклад в борьбу с безработицей. Вдобавок - приобщение к плодам конструкторской мысли, пусть даже десятилетней давности. Не дает покоя другая мысль: сравнение со "старьем" по безопасности, экологичное™, комфорту и затратам на обслуживание вряд ли будет в пользу даже новых отечественных машин. Дмитрий ЖЕРНОВ Фото автораЗА РУЛЕМ 11/96 63Склонить россиянина к покупке иномарки не просто. Он может сколько угодно щелкать языком, перечисляя успехи тамошних автостроителей, при этом критиковать отечественных, делая упор на ненормативную лексику, но ездить будет на побитых временем и дорогами "Жигулях". Нужно отметить, что простой россиянин неплохо разбирается в "тонкостях" таможенной политики и читает рекламные газеты. Так почему он не ездит на иномарке? Если ранжировать причины, то первой будет не цена (понятно, что речь идет о подержанных машинах), не криминальные аспекты, а проблемы с обслуживанием и ремонтом. Как просто жить с "жигулем" или "москвичом": запчастей навалом, любой слесарь готов заняться ремонтом. А с иномаркой? Ну, купил за три-четыре тысячи долларов мощная, просторная, комфорт там, дизайн... Но ведь старая, пробег за сотню... Кто скажет, какой детали сколько еще "жить"? И как обстоят дела с их обслуживанием? Для начала заглянем в фирменный магазин. Например, после удара о бордюр вы погнули рычаг задней подвески любимого "Форда". В магазине упитанные продавцы найдут по каталогу ваш рычаг (при этом спросят: "Похож?") и предложат оформить заказ. Понятно, что на складе не хранят множество деталей к различным моделям и модификациям, пусть даже одной марки машины (тем более старой). Рычаг приедет из-за границы через пару недель и обойдется долларов в триста. Вам это нужно? Однако совсем отказаться от услуг фирмачей нельзя. Фильтры, колодки, свечи и прочую мелочевку покупать придется у них. Только учтите сумасшедший разброс цен: в одном магазине задние колодки стоят $80, а в другом такие же вместе с передними - $60. Процесс покупки выглядит следующим образом. Не глядя на витрины, решительно подходите к продавцу и говорите пароль. Например: "Форд-Сьерра", 1988 года, два литра, бензин. Фильтр воздушный, маслосъемные колпачки и кольца есть?" По ката- | логам продавец уточнит номера изделий, сверится со складской ведомостью и прайс-листом, после чего скажет, во сколько обойдется покупка. Как правило, ходовые детали есть всегда. Этоодин путь - затратный. Экономный владелец пожилой иномарки поступает по-другому. Помыкавшись по мастерским или знакомым и уточнив диагноз неисправности, практичный открывает газету рекламных объявлений и выписывает с десяток телефонов тех, кто предлагает запчасти к его машине. Потом узнает, где самые приемлемые цены и есть ли возможность отремонтировать на месте. На сегодня примерно 50% торговцев занимаются элементарной разборкой своей битой машины, а 30% по мере накопления средств (по тем же газетам) скупают и разбирают побывавшие в аварии и нерастаможенные автомобили. Любопытно, что во втором случае бизнес - семейный. Жена сидит на телефоне, а муж в гараже поджидает клиентов и откручивает болты да гайки. Цены, надо сказать, везде высокие: одни мечтают купить новую машину, другим надо кормить семью. Наиболее интересен третий вариант - оставшиеся 20%. Тут дело поставлено на широкую ногу. В месяц разбирают до десяти автомобилей, есть яма и пара слесарей. Причем от последних требуется только умение держать гаечный ключ и стажировка на разборке одной машины. Соответственно и цены на детали самые низкие. Пресловутый рычаг задней подвески в первых двух случаях стоит от $30 до $60, а в третьем - $10. Разумеется, хозяин подержанной иномарки предпочтет последний "сервис". Приехав в какой-нибудь гаражный кооператив на отшибе, он будет приятно удивлен обилием всевозможных "штучек" к своей машине. Ну где еще найдешь замену потрескавшимся деталям обивки салона, потерявшейся пробке маслозаливной горловины, разбитому фонарю? Посмотрев на яме машину (узкая специа-