ЭКОНОМИКАИНТЕРВЬЮДитер Цетше:– Каков итог продолжительного союза с «Крайслером», есть ли перспективы дальнейшего сотрудничества? – Девятилетний опыт совместной работы принес много пользы не только в техническом, но ив культурном аспекте: сегодняшний «Даймлер» – гораздо более открытая международная компания, нежели в свое время «Даймлер-Бенц». Мы немало почерпнули у американцев в сфере производства; достоянием «Крайслера» стали наши технологии, поднялся уровень качества. Мы намерены продолжать совместную деятельность в области разработки и закуп-мы стали более открытой компаниейГлава концерна «Даймлер» приехал в Россию вручить премии за достижения в спорте, но Владимир Аркуша расспрашивал его, разумеется, об автомобилях. Фото: Константин Якубов.ки компонентов. Но в принципе «Даймлер» и «Крайслер» – совершенно разные, самостоятельные компании, каждая из которых сконцентрирована на собственном бизнесе. – Намерен ли «Даймлер» выводить на рынок новые бренды для продвижения в другие сегменты? – Располагая тремя марками – «Мерседес-Бенц», «Майбах» и «Смарт», мы очень хорошо позиционированы во всех сегментах, где посчитали необходимым. – Стоит ли, на ваш взгляд, увеличивать количество нишевых моделей вроде R-класса, GL-класса или более целесообразно сконцентрироваться на базовых сериях С, Е, S ? – Не исключены какие-то дополнения модельного ряда, но в целом наше предложение весьма обширно. Вводить много новых моделей, как во время нашей «наступательной кампании» 1990-х, когда появились А- , М- , V-класс, или как в середине 2000-х, теперь нет нужды. – Каковы для компании перспективы борьбы за снижение уровня СО2 – ведь выбросы пропорциональны расходу, а «Мерседес» нельзя представить без больших моторов?158 За рулем 04/2008 Дитер Цетше (Dieter Zetsche) Председатель совета директоров концерна «Даймлер» с 1 января 2006 г., руководитель отделения «МерседесБенц Автомобили», куда входят бренды «Мерседес», «Майбах», «Смарт». Родился в 1953 году в Стамбуле. Окончил технический университет Карлсруэ (инженер-электрик), получил сте– Конечно, для нас не выход – ради снижения токсичности ограничиться, например, выпуском А-класса и «Смарта». Будущее – за прогрессивными технологиями, за двигателями, не потребляющими нефтяного горючего – электрическими и водородными, за топливными элементами. Напомню: полгода назад во Франкфурте «Даймлер» показал прототип «S300 Блютек Гибрид» на базе седана S-класса. Комбинированная установка с дизелем довольствуется 5,4 л дизтоплива на 100 км, а содержание СО2 в выхлопе – всего 142 г/км, на 30% ниже, чем у лучшего в этом классе автомобиля с обычным мотором. При этом прототип разгоняется до сотни за 8 секунд – настоящий S-класс и по динамике, и, разумеется, по комфорту. Мое убеждение – «Даймлер» располагает и технологическим заделом, и прекрасными инженерными кадрами, и мощными финансовыми ресурсами – всем необходимым для создания совершенных, дружелюбных к окружающей среде и вместе с тем престижных автомобилей. – Другая актуальная проблема – безопасность. Не идет ли вечная погоня за ней в ущерб ездовым качествам, достижим ли некий оптимум?Доктор Д. Цетше и двукратный чемпион мира М. Хаккинен позируют у «Мерседеса» серии DТМ, который был выставлен на благотворительный аукцион.пень доктора в 1982-м. В компании «Мерседес-Бенц» с 1976-го; с 1984 г. координатор международных проектов по грузовикам. С 1987 по 1991 год на руководящих постах в зарубежных отделениях «Мерседес-Бенц». С 1995 года – член совета директоров компаний «Мерседес-Бенц», «Даймлер-Бенц», «Даймлер-Крайслер», в 2000-2005 гг. президент «Крайслер груп». – Я бы сказал, сама история компании – это движение ко все более безопасному автомобилю, и на этом пути достигнут ряд общеизвестных успехов. Мы исходим из того, что сочетание «дистроника», поддерживающего безопасный интервал между вашей и впереди идущей машиной, с другими системами поможет снизить вероятность аварии почти на 70%. Наша идея – создать сеть для общения автомобилей друг с другом; если кто-либо из водителей посягает на безопасность других, вступают в действие соответствующие системы. До этого они не должны вмешиваться в процесс управления. – Думаю, вы согласитесь, что инженерам и сегодня принадлежит ключевая роль в создании успешного продукта, имея в виду автомобиль. Как пополняется инженерный корпус компании? – Роль технических специалистов важна как для развития продукта, так и для самого предприятия. К сожалению, выпуск инженеров в Европе сокращается, но привлекательность фирмы позволяет нам отбирать наиболее способных выпускников технических университетов. Сложнее найти сотрудников-женщин: пока их доля невелика. Реализуя программу «Карье-ра», примем на работу около 500 специалистов; надеемся, 25-30% из них составят женщины. – Чем вызвано такое внимание к прекрасному полу? – Мы хотим лучше представлять обе точки зрения на продукт – как мужскую, так и женскую, стремимся полнее отвечать запросам покупательниц. Не поймите меня так, будто «Мерседес» собирается делать какой-то «женский» автомобиль, но творческое участие женщин способно придать машине очень нужные черты. – Ваши коллеги из БМВ недавно отметили сборку 20-тысячного автомобиля в России; они намерены собирать здесь до 15 тысяч машин ежегодно. По-моему, весьма вдохновляющий пример… – Мы высоко оцениваем шансы вашей страны – не только бурно растущий рынок, но и перспективы производства. Для себя считаем целесообразным освоить в России сборку грузовых и, возможно, коммерческих автомобилей. В этом деле очень важную роль играют поставщики комплектующих. Планов собирать легковые «мерседесы» у компании пока нет. Подчеркну: минувший год отмечен высоким ростом их продаж в России – на 65%; примерно на столько же выросли продажи коммерческих автомобилей. – Вы приехали в Санкт-Петербург, чтобы участвовать в церемонии награждения премией «Лауреус» за высшие спортивные достижения. А какую роль спорт играет в вашей жизни? – Девять лет назад «Даймлер» выступил с идеей такой премии; нас поддержали швейцарские часовщики – известная марка «IWC Шаффхаузен» и оператор мобильной связи «Водафон». Это не только награда героям спорта: «Лауреус» располагает фондом, который оказывает поддержку детскому и юношескому спорту во многих странах, где еще низок уровень жизни, не устранены последствия военных конфликтов. Что касается меня лично – прежде занимался конным спортом, теперь поддерживаю форму в бассейне и на лыжне. – И, вероятно, принимаете близко к сердцу успехи и неудачи гонщиков «Мерседеса»? – Автоспорт вызывает в душе бурю эмоций, я остро переживаю события на трассе – неважно, происходят они в моем присутствии или наблюдаю за ними на экране. – Позвольте пожелать успехов вам лично и компании, которую вы возглавляете. – А вашему журналу – интересных идей и преданных читателей.За рулем 04/2008 159