БЕЗ ГРАНИЦЖИВЫЕ КЛАССИКИ NASH AMBASSADOR CUSTOM AIRFLYTEПосол ледникового периодаВ эпоху, когда мир разделял фронт холодной войны, американский автомобиль в Европе был эмблемой роскоши, признаком богатства владельца или хотя бы мечтой о нем. На узких улочках Старого света с седаном забытой ныне компании «Нэш» общался Сергей Канунников. Фото: Георгий Садков.226 За рулем 01/2009 За рулем 01/2009 227 БЕЗ ГРАНИЦ | ЖИВЫЕ КЛАССИКИ NASH AMBASSADOR CUSTOM AIRFLYTEСлон в посудной лавке, Гулливер в  стране лилипутов! Тротуары того и  гляди бросятся под колеса! Невидимая за огромными фигуристыми крыльями, возле причудливых блестящих бамперов маячит мелочь каких-то там современных классов. Зато владельцы престижных седанов смотрят на  нас с  уважением. Принимаем внимание благосклонно, но выдержанно. Даже имя обязывает: «НэшАмбассадор». Посол не только с другого берега океана, но и из иной жизни.НОВОСВЕТСКИЙ ПОМЕЩИК Это в  США «Нэш-Амбассадор Кастом Эйрфлайт» (длинное имя вполне соответствует размеру кузова – 5330 мм!) далеко не самый престижный и дорогой автомобиль. Он вполне мог стоять у скромного домика где-нибудь в провинции. Но в Европе совсем иные масштабы. У многоэтажки такой машине делать, конечно, нечего, ее место рядом с фешенебельным особняком в  престижном пригороде, виллой в курортном городке. В начале 1950-х (а мой благородно-коричневый седан родился в 1951-м) «Нэш-Амбассадор» в  Швейцарии стоил от  17  300 франков.Его одноклассник «Шевроле-Стайллайн» обходился в  13  000, вполне солидный «Опель-Капитан» можно было купить за  8750, а стандартный «ФольксвагенЖук» – за 5500 франков. Европейцу, раскошелившемуся на «Амбассадор», было чем гордиться. Бокастый автомобиль сделан с  размахом и  щедро украшен хромом. Как не  похожи на  него наивные европейские машины, тот  же «Опель-Капитан» или «Мерседес-Бенц 170S»  – по  сути, перелицованные довоенные модели. У  «Нэша» под капотом шесть цилиндров, 3,8  л, 117  л.с.  – для 1951  года очень солидные показатели. Европейский хозяин этого «Нэша», вероятно, жил сегодняшним днем, поскольку завтрашний туманен: холодная война в  разгаре. В  СССР произвели ядерный взрыв в  воздухе (атомная бомба у  Сталина появилась еще за  два года до этого), в США за шпионаж в пользу Советов казнены Этель и  Юлиус Розенберги. Сенатор Джозеф Маккарти призывает усилить борьбу с  коммунизмом. А  между двумя ядерными сверхдержавами – едва оправившаяся от войны Европа. Ее призван защитить толькочто образовавшийся Североатлантический альянс  – НАТО. Но  простым обывателям, даже владельцам американских авто, с  его появлением стало ненамного спокойнее.ТРИ С ПЛЮСОМ Реклама подчеркивала: в  «НэшеАмбассадор» с  комфортом смогут выспаться даже трое взрослых. Вспомнив советский фильм «Три плюс два», скажу, причем без особого преувеличения: в  «Нэш» поместились  бы и  три героя этого фильма, и  их подруги, и  «Запорожец» в багажник! Только вот на приморский песок съезжать не  стоит  – с такими-то базой да свесами. Как же в  нем приятно неторопливо путешествовать! Мягкие широченные диваны космически далеко уносят от любых неровностей. В ширину и длину места, как в  железнодорожном  СВ. «Нэш» по  приморскому шоссе плывет величаво. А каково водителю? У  него на  вооружении огромный руль и хитрая полуавтоматическая трансмиссия. Баранку следует крутить солидно и  неторопливо  – даже резкие движения изменят траекторию автомобиляНовое поколение «Нэша-Амбассадор Кастом» (в том числе версия «Эйрфлайт» стартовало в 1949 году. Машины с 2- и 4-дверным кузовами оснащали 6-цилиндровыми моторами мощностью 83 или 114 л.с., 3- или 4-ступенчатой коробками передач. С 1950 года моторы развивали 86 или 117 л.с., по заказу на машину устанавливали автомат. В 1952 году начали выпуск модели следующего поколения.228 За рулем 01/2009 не раньше, чем водитель забудет о своем намерении. Что касается трансмиссии… Ох  уж эти инженерные компромиссы! Алгоритм работы подрулевого рычага, как в  «Победе» и  21-й «Волге». Только, включая первую, ни в  коем случае не  выжимайте сцепление в  пол  – сработает стартер! Да-да! Запускают двигатель именно так, повернув предварительно ключ зажигания. Далее можно переключаться без сцепления, поскольку между двигателем и коробкой стоит гидромуфта. Но  делать это нужно с  заметной задержкой, чтобы успели уравняться скорости коленвала двигателя и  первичного вала коробки передач. У тех, кто учился ездить значительно позже, чем родился «Нэш», это получается не всегда. Да и скорость жизни города ХХI  века (даже курортного) не согласуется с неторопливостью американского крейсера.По нынешним меркам жесткая панель приборов и пластиковый руль кажутся аскетичными. Но для начала 1950-х такой стиль вполне солидный. Под хромированными ручками отопителя, стеклоочистителя и включения света размещены менее нарядные, отвечающие за лючок воздухозаборника и повышающую передачу. Овердрайв включается автоматически, но его можно принудительно отключить – например, чтобы коробка в городе не скакала с третьей на четвертую, повышающую. Cпидометр льстиво расчерчен до 100 миль в час. Мало кто проверял, насколько прибор лукавит. Делать это сегодня тем более не хочется. За рулем 01/2009 229 БЕЗ ГРАНИЦ | ЖИВЫЕ КЛАССИКИ NASH AMBASSADOR CUSTOM AIRFLYTEВпрочем, если не спешить, всё в гармонии: небыстрому разгону вполне отвечают довольно эффективные, но, разумеется, совсем не современные тормоза; легкий, неторопливый руль сочетается с мягкой подвеской; огромные капот и  крылья, кажется, составляют часть пейзажа в ветровом стекле. Вот чего точно делать не  захочется, так это ездить задним ходом! В окно, считай, ничего не видно, боковых зеркал и вовсе нет. Как подумаю, что сзади шедевр дизайнерского искусства конца 1940-х – роскошный хромированный бампер, призванный защищать блестящий шоколадный кузов… Нет, для такого автомобиля лучше построить кольцевую вокруг собственного дома.230 За рулем 01/2009НЕБЫТОВАЯ ТЕХНИКА Лучшие времена компании «Нэш»  – середина 1930-х. Потом начался кризис, приведший к  объединению с  компанией «Кельвинатор», выпускавшей… холодильники и бытовую технику. В те годы автомобили стояли еще очень далеко от  бытовой техники и  никто, конечно, не представлял себе, что на заре ХХI века они станут значительно ближе… Основатель фирмы Чарльз  В. Нэш мирно скончался в  возрасте 84  лет в  1948-м, когда его детище жило еще вполне благополучно. Вроде и кузов нетривиальный, к тому же несущий (впрочем, как раз этим американцев купить было сложно), и моторы приличные. Но соревноваться с могущественными кон-Вот эту машину по праву можно назвать пяти… нет, конечно же шестиместной.цернами Большой тройки становилось все труднее. В  1954-м фирма «Нэш», объединившись с компанией «Хадсон», стала основой концерна «Америкен моторс корпорейшн». Он существовал еще долго, а вот марка «Нэш» на  рубеже 1960-х ушла в  прошлое. А  там и  отношения Востока и Запада стали немного теплее… Об  ушедшем ледниковом периоде теперь мало кто сожалеет. Другое дело – предметы той эпохи. Даже бытовая техника полувековой давности у коллекционеров в  большом почете, что уж  говорить о столь не похожих на нее автомобилях! Форточку открывают отдельной поворачивающейся ручкой – своеобразный шик.Троим – свободно? По отношению к «Нэшу» звучит просто смешно.Комфортный автомобиль того времени немыслим без прикуривателей и пепельниц.Редакция благодарит коллекционера, директора Клуба старой техники Мариса Межипуте за предоставленный автомобиль и Думу города Юрмала за помощь в организации съемки.За рулем 01/2009 231