«Председатель»

«Председатель»

— Обязательно посмотрите эту машину! Редкий, интересный автомобиль! — уговаривал меня один знаток автостарины, подводя к тяжеловесу-внедорожнику, гордому детищу советского автопрома — ГАЗ М72.

Владелец автомобиля, знакомясь, протянул загорелую руку:

— Святослав Оводов.

Этого я никак не ожидала. Чтобы известный пианист вдруг оказался любителем повозиться с движками-подвесками? А как же руки?!

И нам подражали!

Святослав Оводов — музыкант и педагог, руководитель камерного оркестра «Кредо» и духового оркестра Красноярского училища искусств, автор идеи проведения уникального музыкального фестиваля «Классик-шоу». А еще он поклонник старых автомобилей.

— Я совершенно равнодушен к новым машинам. Когда по телевизору показывают модные тачки, спокойно переключаю на другой канал.

Мнение о том, что в России выпускались лишь копии европейских и американских образцов, укоренилось в сознании крепко. И все-таки у россиян есть повод для гордости за собственного автопроизводителя. Всего три года, с 1955-го по 1958-й, выпускался отечественный вездеход ГАЗ М72. Машина стала воплощением концепции комфортабельного внедорожника. За границей о создании таких авто в то время даже не задумывались. В СССР их выпустили всего 4677 штук. Автомобиль был создан на базе «Победы» (ГАЗ М20) — первой отечественной машины, не скопированной с зарубежного аналога. В свободную продажу он не поступал.

Старое и новое

— Они изначально предназначались для партийно-хозяйственных руководителей села. Чтобы получить такой автомобиль, его надо было заслужить, — объясняет Святослав.

— Так вы сейчас почти в ранге председателя колхоза? — пошутила я. 

Музыкант добродушно рассмеялся в ответ. Он вообще оказался интересным и остроумным собеседником. Рассказал, как искал свой джип по всей России, а нашел его в Новосибирской области, в Бердске.

— Автомобиль принадлежал парню, который занимался подводной археологией, поднимал старинные вещи со дна Новосибирского водохранилища, предметы из затопленных деревень.

— Вид у машины внушительный. Наверное, тяжело ею управлять?

— Жесткость кузова здесь увеличена раза в полтора — за счет приваренных стальных вставок. Автомобиль тяжелее «Победы» на 300 кг. Но в нем совсем не устаешь.

— Советские машины упрекали в неповоротливости, согласны с этим?

— Со старым мостом действительно были сложности в маневрировании. Но я поставил передний мост от Hunter и добился такого угла поворота, который позволяет разворачиваться даже там, где не всякая иномарка развернется. Сейчас думаю поменять и задний мост.

— Не мешало бы подновить покраску кузова…

— Вы правы, надо. Краска местами даже отшелушивается. Но на все пока средств не хватает. Например, замена двигателя обошлась в 26 тысяч, моста — в семнадцать. Я не стремлюсь полностью сохранить ходовую часть оригинала: эксплуатирую машину ежедневно, это требует доработок, изменений, чтобы уверенно чувствовать в сегодняшней дорожной ситуации.

— Ездите только по городу?

— Совсем нет! Вот только что вернулись с учениками из Енисейска. Туда проскочили пулей. Правда, на обратном пути застучал мотор. Заехали в сервис, оказалось, поршень полетел. Починили, дальше поехали. В прошлом году были на Байкале и в Ергаках. В гору забирались полчаса — на первой передаче, но забрались!

— А движок не греется при таких нагрузках?

— Так у меня электровентилятор стоит! Я вообще считаю, что чем больше ездишь на машине, тем она лучше и дольше служит.

— Руки не боитесь повредить, когда ремонтом занимаетесь?

— Не боюсь. Ремонт — это тоже творчество. Автомобиль тех лет — предмет искусства. Он, как и музыка, заслуживает уважительного к себе отношения. И радует ничуть не меньше.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии