По паркету топ-топ

Тест-драйв Hyundai Tucson, Toyota RAV-4, Honda CR-V и Nissan X-Trail.

]

Hyundai Tucson

В феврале 2004 г. на автосалоне в Чикаго был показан «Хёндэ Туссан», построенный на базе «Элантры». Кузов — 5-местный универсал.

Двигатели: бензиновые 2,0 л (142 л. с.) и 2,7 л (175 л. с.) или турбодизель 2,0 л (112 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный или передний (для США) привод.

Комплектация: три варианта.

Цена в России: $ 25 990–32 450 (только бензиновые моторы).

Toyota RAV-4 

Первое поколение «Тойоты RAV-4» появилось в 1994 г., дебют второго состоялся в 2000-м. Кузов — 3-дверный 4-местный или 5-дверный 5-местный.

Двигатели: бензиновые 1,8- 2,4 л (125–163 л. с.) или турбодизель 2,0 л (116 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный, для некоторых рынков передний привод.

Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.

Цена в России: $ 31 700–35 200.

Honda CR-V

В 1995 г. увидело свет первое поколение «Хонды CR-V», второе представлено в 2001 г. Кузов — 5-дверный 5-местный.

Двигатели: бензиновые 2,0 л (150 л. с.), в США — 2,4 л (162 л. с.)

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный, для некоторых стран — только передний.

Комплектация: только — базовая.

Цена в России: $ 33 900 — 37 400.

Nissan X-Trail

«Ниссан X-Tрейл» дебютировал в 2001 г., обновлен в 2003-м. Кузов — 5-дверный 5-местный.

Моторы: бензиновые 2,0 л (140 л. с. и 280 л. с.); 2,5 л (165 л. с.) или турбодизель 2,2 л (136 л. с.).

Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный, для некоторых рынков передний привод.

Комплектации: Comfort, Sport, Elegance.

Цена в России: $ 29 900–38 500.

Был такой рекламный ролик: сначала крупным планом «живописно» забрызганные грязью сапоги, в следующий миг их обладатель, небритый мужик с волевым взглядом, прыгает за руль «паркетника» и ну штурмовать буераки! А за кадром интимный голос шепчет с придыханием что-то насчет «бескомпромиссного внедорожника»… 

Намек ясен, но полноте, господа! Если уж ищете параллели в мире обуви, гораздо уместнее сравнение с кроссовками — они практичнее модельных туфель, но не заменят вездеходных сапог по колено. И не нужно стесняться такой аналогии — трудно найти более удобную и универсальную обувь на каждый день. Особенно в России, где даже асфальт совсем не синоним хорошей дороги. Именно поэтому растет популярность полноприводников, которые как раз и представляют собой очень удачный компромисс: совсем немного уступают обычным автомобилям на шоссе и вполне по-свойски чувствуют себя на проселке и умеренном бездорожье. Да еще выглядят иной раз не менее внушительно, чем настоящие вездеходы.

Последнее пополнение в классе SUV (Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — «Хёндэ Туссан» (ЗР, 2004, № 9), получивший на Московском автосалоне Гран-при журнала «За рулем». Производитель считает конкурентами своего детища именитые, в первую очередь японские модели. Ну что же — сравним амбициозного новичка с признанными лидерами класса: «Тойотой RAV-4» (ЗР, 2004, № 3), «Хондой CR-V» (ЗР, 2003, № 1), «Ниссаном X-Tрейл» (ЗР, 2002, № 5).

Чтобы добавить интриги, мы взяли самые мощные (из поставляемых в Россию) модификации в богатых комплектациях, по сути топ-версии — здесь можно оценить и гамму силовых агрегатов, и насыщенность передовыми техническими решениями, и уровень комфорта. Цены тестовых автомобилей легли в диапазоне 30–40 тысяч долларов.

Новичок «Туссан» выглядит вполне симпатично и современно. У него визуально самый компактный багажный отсек и легкая корма, зато носовая часть кажется тяжелее, чем у конкурентов.

Салон весьма аккуратный, но блеклый: серый антураж оживляют лишь велюр в мелкую крапинку, вставка «под алюминий» на консоли да черные панели и кнопки. Качество пластика скромное — жесткий и скользкий, он прочно прописался в большинстве корейских автомобилей. Простоват руль, есть люфт у подрулевых переключателей и ручника, зато предусмотрен автоматический режим для включения наружного освещения.

Сиденья плоские, но с неплохой боковой поддержкой на спинке, имеют регулировки высоты и наклона подушки (у водителя), а вот рулевая колонка подстраивается только по углу. Неожиданное, но логичное решение для задних пассажиров: при откидывании спинки подушка чуть отъезжает назад. Удобен для погрузки плоский, без тоннеля пол. Изначально ниша в кузове рассчитана на «докатку», а для полноценного колеса пришлось приподнять пол на 160 мм. Чтобы забросить на полку мелкие вещи, достаточно открыть стекло.

«Хёндэ Туссан» — самый мощный и единственный, кто может похвастать V-образной «шестеркой». Максимальные среди нашей четверки 60% массы, приходящиеся на передние колеса, обусловливают высокую устойчивость и «переднеприводное» поведение в быстром повороте — при переборе скорости раньше начинает соскальзывать нос. Машина отличается легким рулем, хотя реакции на действия водителя несколько запаздывают — в попытке добиться быстрого отклика рискуешь перекрутить руль. Но, не было бы счастья, да несчастье помогло: отчасти страхует от этого запаздывание гидроусилителя — оно-то и не дает быстро повернуть руль на большой угол.

Подвеска «Хёндэ» самая мягкая и комфортабельная, наиболее эффективно гасит мелкие неровности. На крупных волнах скорость лучше сбросить, два-три качка — и лязгнут ограничители. Хорош мощный тяговитый мотор, «автомат» работает мягко, а в правом «ручном» положении селектор позволяет не глядя, одним движением кисти менять передачи. Еще пара плюсов: разрешенный бензин АИ-91 и дилерская гарантия на 5 лет или 120 тыс. км.

«Тойота RAV-4» — самый компактный автомобиль в нашей четверке. Округлый, ладный и игрушечный — безотчетно определяешь его как женский. Ну вот, сглазил! Взгляд провалился в широкую щель по периметру дверей. Интереса ради беру линейку… Ай-ай-ай, 5–7 мм для иномарки, тем более «Тойоты» — недопустимо много!

А что внутри? Довольно жесткий, хотя и симпатичный пластик, кожа, местами алюминий — без затей, но достойно. Передняя панель массивна — голень переднего пассажира касается ее нижней кромки. Руль небольшой, но с удобным профилем обода. У глубокого водительского кресла три механические регулировки и фиксированный угол наклона подушки.

«Метр девяносто» помещается на любое сиденье без проблем, но здоровякам от 52-го размера и больше придется ограничиться компанией максимум в четыре человека. Пятому пассажиру, даже субтильному, будет неудобно — заднее сиденье разделено строго пополам и имеет лишь два подголовника. Если же сдвинуть его вперед на все 140 мм регулировки, оно и вовсе станет детским — взрослый здесь усядется, лишь обняв коленями переднее кресло. Кстати, среди нашей компании только в RAV-4 можно демонтировать сегменты заднего сиденья — нелишнее достоинство при перевозке крупногабаритного груза.

Плотная посадка за рулем настраивает на спортивный лад. В движении этот настрой поначалу сохраняется, у «Тойоты» самая жесткая (надо сказать — и громкая) подвеска. Она тщательно отслеживает каждую трещину в асфальте, при этом позволяя хорошо чувствовать машину. Увы, вскоре убеждаешься, что отклики автомобиля на поворот руля не столь охотные и четкие, как ожидаешь. Переключения автоматической коробки быстрые, энергичные, иногда даже с рывками. Уровень шума на ходу невысок, но на оборотах выше 4000 звук мотора довольно жесткий. Хорошее впечатление от эффективных тормозов подпортила «ватная» длинноходная педаль. Системы стабилизации и контроля тяги здесь неотключаемые и весьма эффективные — может, так оно и лучше, от греха…

Расход топлива за время теста — с упражнениями в карьере и замерами на полном дросселе — составил всего 10,6 л/100 км. Результат просто отличный!

У «Хонды» самые маленькие колеса и острый обтекаемый нос — она больше похожа на высокий легковой универсал. Даже очень высокий — проемы таковы, что садиться можно хоть в шляпе. Просторный салон аккуратно отделан приятным на ощупь пластиком, на обширной консоли — вставки под алюминий, на сиденьях — кожаные. Рукоятки селектора и ручника вынесены на переднюю панель — оригинально, но не очень удобно. Да и аморфная площадка под левой ногой не дает надежной опоры. Еще один недостаток — ограниченная обзорность через внутреннее зеркало, значительную часть просвета перекрывают массивные задние подголовники.

Абсолютно ровным полом без центрального тоннеля и проходом между передними креслами «Хонда» напоминает мини-вэн. Разрезное (40/60) заднее сиденье установлено заметно выше переднего, образуя подобие амфитеатра: над головами передних пассажиров около 160 мм, задних — 90 мм. При этом сзади можно закинуть ногу на ногу — перед коленями еще 160 мм. В общем, даже пятерке баскетболистов не будет тесно, но с одной оговоркой — сидящим сзади придется отодвинуть головы от наклонных стоек.

Понравилась «Хонда» на ходу — отличная шумоизоляция, чувствительный руль, быстрые, отточенные реакции, плотная подвеска, не допускающая заметных кренов. Системы стабилизации здесь нет, но этой машине она нужна менее, чем другим: легко прогнозируемый занос развивается мягко и легко парируется рулем и акселератором. Мотор охотно крутится почти до 7000 об/мин, но, как и на любой машине с «автоматом», постепенно успокаиваешься, стараясь ехать хотя и быстро, но равномерно.

В начале зимы дилеры, вероятно, будут принимать заказы на обновленную CR-V 2005 модельного года. Кроме подретушированных внешности и интерьера, она получит пятиступенчатый «автомат», новый кулачковый механизм подключения задних колес и уже в стандартной комплектации будет оснащена боковыми подушками и системой стабилизации VSA.

Внешность «Ниссана X-Tрейл», пожалуй, самая агрессивная — родство с «Патрулем» налицо. Хороши тройные уплотнения дверей — проемы, а значит, и брюки, и полы пальто будут чистыми. Салон стильный и дорогой — с мягким рифленым пластиком теплых оттенков, вставками под титан, кожей. Изыск дизайнеров — расположенные в центре приборы. Симпатичны и удобны толстенькие подрулевые переключатели-пирамидки. А вот управление климатом мудреное и без четкой оцифровки. Сложновато нащупать слева внизу блок кнопок — по ошибке недолго и ESP отключить: ведь рядом омыватель фар, управление зеркалами и т. п. 

Передние кресла имеют электрические регулировки, водительское меняет и угол наклона. У пассажира ростом 180 см, куда бы он ни сел, над головой останется еще 70–80 мм. Форма пола классическая — с невысоким центральным тоннелем и углублениями в ногах. Втроем сзади в «Ниссане» удобно: головы крайних пассажиров оказываются как раз напротив оконных проемов — самого широкого места салона. Жаль только, что стекла сзади опускаются лишь наполовину.

При пуске мотора режет слух жесткий звук стартера. Зато широкий плоский капот рождает ощущение непреодолимой мощи и уверенности. На ходу «Ниссан» подтверждает первое впечатление — массивного, надежного, с несколько замедленными спокойными реакциями. У него близкая к нейтральной поворачиваемость — стоит перебрать скорость, машина степенно плывет наружу поворота всеми четырьмя. Если же случится занос — проваливается в него медленно, но глубоко, требуя энергичной коррекции, в идеале — с упреждением. Впрочем, чтобы вывести «Ниссан» из равновесия, надо постараться. Вместе с тем автомобиль легко рулится и не скупится на реактивное действие.

На форсированных режимах шумноват мотор, довольно грубо срабатывает АBS, хотя в эффективности ей не откажешь. Подвески жесткие, но не слишком короткоходные, с неплохой энергоемкостью — груженая машина почти глотает колдобины так же легко, как пустая.

НОМИНАЦИЯ «ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА»

«Хёндэ Туссан» — бесспорно, самый доступный в группе. Хорошо упакованная машина (см. таблицу комплектаций) с мощной V-образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач («механику» с таким мотором не предлагают) обойдется в $29 990. Тестовый автомобиль дороже на $700 благодаря ксеноновым фарам, установленным дилером. Доступны также кожаный салон, подогрев ветрового стекла под щетками, электрохромное зеркало с автоматическим затемнением — $32 450.

«Ниссан Х-Трейл» — второй в четверке автомобиль, который, как и «Хёндэ», доступен менее чем за тридцать тысяч — $29 900 в комплектации Com-fort 2,0 л. Топовый Elegance — это обязательно «автомат», кожаный салон, полный электропакет и хромированный радиатор. На тестовый автомобиль с мотором 2,5 л дополнительно установлены система стабилизации ESP+ ($1000) и релинги с прожекторами ($300).

«Тойота RAV-4» продается в России только с двухлитровым мотором. Оснащение хорошее, есть даже система курсовой устойчивости VSC. В нашем варианте R3 — электрохромное зеркало, кожаный салон, две боковые подушки безопасности и две полноразмерные надувные шторки. С доплатой за «автомат» и мелочи вроде подножек и поперечин на релинги всего — $35 900.

«Honda CR-V» — наиболее дорогой автомобиль в «базе», минимум $33 900. Тестовая машина с автоматической коробкой стоит $35 400. Кроме того, можно заказать большой люк с электроприводом ($500) и кожаный салон ($2000).

НОМИНАЦИЯ «ДЛЯ ЛЮДЕЙ И ДЛЯ ВЕЩЕЙ»

Бесспорный лидер — «Honda CR-V»: у нее самый широкий и высокий салон (внутренняя высота 1245 мм). Да и багажник хорош: глубокий, с низким полом (под ним лишь пустующая ниша для «докатки»), он даже в минимальной конфигурации вмещает 525 л!

Второе место завоевал сравнительно короткий, но длиннобазный и широкий «Хёндэ Туссан» — он почти такой же просторный, как «Хонда». Подкачал куцый багажник, объемом всего 325 л — именно за его счет машину сделали столь просторной.

У «Ниссана» салон средней ширины, но высота маловата из-за толстой крыши, в которую прячется громадный стеклянный люк. Багажник вместительный — 410 л, но мог быть и больше, если бы не полноценная запаска в нише «докатки».

У сравнительно короткой, узкой, хотя и высокой внутри «Тойоты RAV-4» нет ниши под запаску. Благодаря этому пол в задней части салона удалось сделать рекордно низким — всего 540 мм от земли. Поэтому высота багажника (до полки) целых 600 мм — впору делить на два этажа! Отметим также задние сиденья, не только складывающиеся, но и легкосъемные. Так что формальное четвертое место «Тойоты» не хочется считать последним…

НОМИНАЦИЯ «ЖИЗНЬ НА АСФАЛЬТЕ»

Наши топ-версии разнятся по объему двигателей — будем иметь это в виду, оценивая результаты динамических измерений. Заодно запишем лишний плюс производителям, которые не ограничились единственным силовым агрегатом.

Лидер очевиден: угловатый с виду «Ниссан X-Tрейл» с внушительной «этажеркой» на крыше оказался, тем не менее, самым быстроходным — 11,7 с в разгоне до сотни и 176 км/ч максимальной скорости! Второе и третье места с очень ровными результатами поделили двухлитровые «Honda CR-V» и «Тойота RAV-4». В динамике они уступили более мощным машинам, но не так уж много: разгон за 12,5 и 13,0 с соответственно и «максималка» 160,6 и 161,5 км/ч. «Хонда» лучше выступила в упражнениях на эластичность, а «Тойота» показала рекордный результат в торможении — недаром только у нее впереди двухпоршневые суппорты.

А вот мощный «Хёндэ Туссан» хотя и продемонстрировал очень хорошую динамику — 12,0 с и 169 км/ч, но со 100 км/ч затормозил на 2,3–3,0 м дальше остальных — с таким результатом на подиум рассчитывать не приходится.

НОМИНАЦИЯ «ВЕЗДЕХОД»

Доля бездорожья в общем пробеге среднего «паркетника» вряд ли дотянет даже до 1%. Но степень внимания, которое владельцы уделяют вездеходным качествам своих любимцев, неизмеримо выше.

Большинство автомобилей этого класса и трое из нашей четверки на асфальте едут, используя только тягу передних колес, и лишь при их пробуксовке многодисковая муфта автоматически подключает задние. Здесь, однако, возможны варианты — у «Туссана», например, ее можно заблокировать принудительно и полностью — прямо как у серьезных, «профессиональных» вседорожников! В сочетании с мощным тяговитым мотором и хорошими параметрами геометрической проходимости (минимальный просвет 180 мм) это обеспечило «корейцу» первое место — в песчаном карьере с отключенным контролем тяги он забрался дальше всех… и закопался там на рекордную глубину. Чем серьезнее претензии на вездеходность, тем больше бывает мороки с лопатами и тросами.

Чуть отличается возможностями трансмиссии «Ниссан X-Tрейл», занявший второе место. Кроме режима Auto, есть пара других: 2WD — с полностью отключенной муфтой и только передними ведущими колесами и Lock — с частичной блокировкой муфты, что позволяет передавать на задние колеса до 43% момента. Система стабилизации ESP+ выполняет функции так называемой «электронной блокировки дифференциала» — подтормаживает буксующее колесо. Геометрия днища у «Ниссана» лишь немногим хуже, но оно менее уязвимо. Кстати, защита спереди не помешает всей четверке — снизу моторные отсеки оберегают лишь подрамники.

Подъем в 60% — это действительно очень круто, удержаться на нем можно только в резиновой обуви, а подниматься — на четвереньках. Тем не менее все полноприводники его преодолели, за исключением «Хонды CR-V». Во-первых, у нее меньшая тяговооруженность — на каждую лошадиную силу приходится 10,2 кг снаряженной массы против 9,3–9,7 кг у конкурентов. Пониженная передача? Ее «паркетникам» не положено «по определению». Другая причина — в мягкой характеристике муфты, допускающей значительную пробуксовку — подъем «Хонда» пыталась шлифовать передними колесами, тогда как задние оставались неподвижны. Минимальный просвет рекордный — 190 мм, но… под дорогим нейтрализатором. По совокупности качеств — третье место.

В «Тойоте RAV-4» реализована наиболее простая, надежная и эффективная на скользких дорогах и легком бездорожье схема — постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом: он делит крутящий момент поровну между осями. Механических блокировок нет, за них отдувается неотключаемая электроника, подтормаживая буксующие колеса. Кстати, они здесь самые большие — 235/65R16, что в сочетании с наименьшей массой позволило «Тойоте» сравнительно легко катиться по песку там, где другие с ревом прокладывали колею. Но если уж она «села», беги за тягачом — провернуть колеса мотор не сможет. Расплата за низкий пол — малые дорожные просветы, всего 160 мм в корме пустой машины. Пять человек и пара-тройка чемоданов уменьшат этот размер до скромных 120 мм и не позволят покинуть асфальт.

РЕЗЮМЕ

«Хёндэ Туссан» — комфортабельный, мускулистый автомобиль; почти вездеход за весьма умеренные деньги.

+ Привлекательная цена, наличие мощной модификации в гамме, хорошие внедорожные возможности, мягкая комфортабельная подвеска, нетребовательность к топливу, длительная гарантия.

— Слабое реактивное действие на руле, запаздывание гидроусилителя, скромный выбор опций, недорогая отделка салона.

РЕЗЮМЕ

«Тойота RAV-4» — ладный автомобиль, который все что можно сделает сам, не заставляя раздумывать над кнопками.

+ Низкий пол багажника, съемные задние сиденья, эффективные тормоза, высокая топливная экономичность.

— Жесткая подвеска, нечеткие реакции, неудобная педаль тормоза, самый тесный салон, единственный силовой агрегат.

РЕЗЮМЕ

«Honda CR-V» — по характеру похожа на полноприводную легковушку с просторным кузовом мини-вэна.

+ Большой салон, точные быстрые реакции на дороге, информативное управление, вместительный багажник.

— Ограниченные внедорожные возможности, единственный силовой агрегат,

неудобный селектор «автомата».

РЕЗЮМЕ

«Паркетник» с повадками серьезного вседорожника — просторный, комфортабельный и богатый.

+ Стильный и просторный салон, богатая комплектация, возможность выбора режимов работы трансмиссии, неплохой выбор силовых агрегатов.

— Шумный двигатель, жесткий звук стартера, несколько замедленные реакции, грубая работа АBS.

ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии