Форс-мажор под капотом

Форс-мажор под капотом

Производитель исходит из чистой теории (извините за каламбур!): форсунки, мол, не загрязняются — зачем же промывать? Ан нет — присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру почти неизбежной. Очень часто уже к пробегу тысяч в сорок форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше! Мотор по-своему дает это понять — недобором мощности, перерасходом топлива, повышенной токсичностью выхлопа и т.д. Что делать хозяину? Один поедет в сервис, другой — к знакомому гаражному умельцу, третий сам попробует что-то предпринять. К счастью, форсунки для отечественных моторов обычно не столь дороги, как для иномарок, — иногда промывке стоит предпочесть их замену. Но мы все же займемся промывкой, воспользовавшись самодельной установкой — это на примере восьмиклапанного двигателя VAZ 2111.

На фото — предмет гордости гаражного умельца. Как видите, устройство подвешено изнутри к капоту. Важнейшая деталь — емкость около 2 л, способная выдержать давление не менее 5 атм. В нее врезаны два штуцера. Верхний предназначен для заполнения резервуара сольвентом (промывочной жидкостью) и «наддува» электрическим шинным компрессором до рабочего давления. Последний хомутами закреплен на резервуаре. Нижний штуцер — для шланга, по которому сольвент будет поступать в рампу форсунок. Электродвигатель насоса подключен непосредственно к батарее проводами с «крокодилами».

Прежде чем ставить на машину показанное устройство, прогреем мотор до рабочей температуры. Затем монтаж — он много времени не займет.

Топливному шлангу — особое внимание. Заранее подобран такой, который плотно сядет на штуцеры резервуара и рампы форсунок. Конечно, лучше всего здесь специальные переходники (иногда они продаются на рынке, но дороги, особенно для полуторалитрового 16-клапанного двигателя). Если их нет, сгодятся и другие способы крепления шланга — лишь бы не подвели и промывка не закончилась пожаром.

Вот почему перед заливкой сольвента систему опрессовываем. Плотно завернув заливную пробку, присоединим шланг к рампе форсунок и надежно закрепим, например, винтовым хомутом. Золотник из штуцера рампы предварительно вывернут. Включив компрессор, поднимем давление до 3 атм, затем выключим — и несколько минут последим за стрелкой. Давление не падает — значит, система герметична, можно приступить к промывке.

Первым делом поднимем заднее сиденье, снимем крышку лючка и отключим бензонасос. Теперь нальем в резервуар сольвент и компрессором поднимем давление до 2,8 атм. (Общее количество необходимого для промывки сольвента с учетом рабочего объема двигателя и правила обращения с ним оговорены на упаковке продукта.)

Пустим двигатель и оставим работать на холостом ходу с минимальными оборотами до тех пор, пока из резервуара не выработается сольвент. Но далеко отходить от машины, конечно, нельзя — хотя бы потому, что давление в резервуаре время от времени потребуется восстанавливать до исходного.

В завершение работы подключим штатный бензонасос, а в штуцер рампы ввернем золотник. Остается проверить состояние свечей и решить их судьбу: возможно, придется заменить.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии