Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara: Такой разный «паркет» (ВИДЕО)

Десять дней отдыха на одном месте — это скучно. Поэтому новогодние каникулы решили разнообразить путешествием в заповедник Самарская Лука, что на берегах Волги. Подумаешь, зима и тысяча верст — за рулем кроссоверов Ford Kuga и Suzuki Grand Vitara такое путешествие только в радость.

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

Почему именно эти машины? Было любопытно сравнить два подхода автостроителей к компактным вседорожникам. В Suzuki не одну собаку съели на проектировании настоящих проходимцев: с рамой, понижающими передачами и блокировками дифференциалов. У нынешней Grand Vitara ноги растут именно оттуда, но автомобиль уже с несущим кузовом, с независимой задней подвеской, автоматической трансмиссией и массой приятностей вроде кожаного салона и ксеноновых фар. По сути, обуржуинившийся «проходимец».

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Ford Kuga — дитя иного брака. В ее основу положено шасси компактвэна С-MAX с расширенной на 43 мм колеей и растянутой на 50 мм базой. Иными словами, это легковой автомобиль, которому увеличили до 188 мм (без нагрузки) дорожный просвет и снабдили полным приводом. Но если у «Витары» он постоянный, то задние колеса «Куги» подключаются только при необходимости посредством электронноуправляемой муфты «Халдекс». Две совершенно разные школы!

Ford Kuga

Ford Kuga

Отличаются и моторы. Нам достались топовые комплектации, в которой Suzuki развивает 224 л.с., а Ford — 200 л.с. Разница, в общем, невелика, но эти показатели достигнуты по-разному. Под граненым капотом «Гранд Витары» трудится 3,2-литровый V6, за прихотливыми изгибами фордовского передка скрывается знакомый по «Вольво» и горячим «Фокусам» 5-цилиндровый турбомотор объемом 2,5 литра.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Коробки передач не относятся к шедеврам инженерной мысли. Но если «Куга» оснащена относительно современной 5-ступенчатой трансмиссией Aisin, то «Витара» выдает свое прошлое с головой. Даже несмотря на то, что топ-версия «Сузуки» комплектуется 5-ступкой, расторопной ее не назовешь; да и накладка у селектора с режимом D-4 напоминает о том, что у базовой «Витары» всего 4 ступени.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Готовые к старту автомобили бок о бок греются на парковке. Пассажирка «Куги» уже заняла свое место и наслаждается мощным подогревом сиденья, в «Витару» пока садиться не хочется: заледеневшую за ночь кожу прогреть непросто. Плюс Kuga при запуске на морозе автоматически включает обогрев ветрового и заднего стекол — такая забота заметно упрощает жизнь. Грузим багаж: по паре сумок на человека, итого четыре на вседорожник. Грузовой отсек «Форда» вмещает 360 паспортных литров, в багажник «Витары» влезает на 40 больше. Но «Куга» универсальней: тяжелая задняя дверь двухсекционная, так что нет необходимости каждый раз вымораживать салон при необходимости достать какую-нибудь мелочевку. Распашная створка Suzuki с навешенной на нее запаской, как принято у «японцев», открывается вправо — при нашем движении не лучший вариант.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

В путь!

Столица только начала праздновать Новый год, поэтому 2 января дороги свободны. Кому как, а мне дальний путь проще мысленно делить на участки километров по 250–300. Едешь и думаешь: до следующей точки осталось всего сотня — ерунда! После очередной: так, еще три сотни, это при нашей средней скорости часа 3,5 — смешно, иной раз в Москве путь от работы до дома больше занимает. Москва, Люберцы, Бронницы, Луховицы, Рязань... Как и обещал Интернет, по мере удаления от столицы становится теплее. На дорогах жижа, которая летит из-под колес во все стороны. «Форд» держится молодцом, широкими взмахами дворников очищая ветровое стекло. С задним ситуация типична для автомобилей с универсальным типом кузова: не здорово, что грязь моментально покрывает всю пятую дверь, и приятно, что ее можно смахнуть стеклоочистителем. «Гранд Витара», увы, не столь хорошо переносит тяготы слякотного пути: грязь потихоньку сдувается на боковые стекла, и через некоторое время останавливаемся, чтобы восстановить обзор через крупные лопухи.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Есть и другая сложность, связанная с конкретной машиной: на ней отсутствовали форсунки омывателя фар — из бампера торчали два патрубка диаметром больше полусантиметра. «Витара» в принципе позволяет омывать фары как одновременно с лобовым стеклом, так и по желанию, отдельной кнопкой. Но для этого нужно отключить функцию автоматического «полива» фар через меню борткомпьютера, о чем мы узнали после поездки. А в пути при необходимости оросить «лобовик» каждое нажатие на подрулевой рычаг выплескивало через бампер по стакану «незамерзайки» разом. Пришлось импровизировать: перед тем, как брызгать на стекло, на пару секунд переходили с ближнего света на «габариты» — в таком режиме фары не омываются.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

На мокром асфальте, местами покрытым снежной кашицей, «Форд» чувствует себя в своей стихии — даже несмотря на чисто «скандинавские» «шиповки» «Нокиан Хакка 5». Автомобиль великолепно следует за рулем, настройки которого можно менять через меню: в «городском» режиме производительность усилителя повышается, в «скоростном», напротив, «баранка» наливается приятной тяжестью. Да и в целом повадки «Куги» чисто легковые, крены минимальны, а плотность подвески традиционно оборачивается относительно небольшим запасом энергоемкости и небольшими потерями в комфорте. Хотя это уже на любителя: меня, к примеру, укачивает на автомобилях, которые из-за мягкой ходовой многие считают идеальными для дальних поездок.

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

«Сузуки» обут в нешипованный «Бриджстоун Близзак WS60», поэтому на небольших скоростях кажется чуть тише. Но с ростом скорости аэродинамика кирпича вызывает новые шумы, которые несвойственны «Форду». Изначально «Витара» настраивает на иной стиль вождения — это ощущается по посадке в скользком кожаном кресле без боковой поддержки (и без электроприводов — даже в максимально комплектации). Тугие педали, невнятный тормозной привод, малоинформативный руль, задумчивая АКП... На «Сузуки» можно поддерживать темп, задаваемый «Кугой», но концентрации при этом требуется больше.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Полпути позади, нас ждет быстрый обед в придорожном кафе. Подводим промежуточные итоги: «Форд» кажется больше приспособлен к таким «прострелам», он экономичнее (стрелка топливомера едва опустилась за четвертную отметку, в то время как «Витара» вовсю просилась на заправку). Водитель «Сузуки» тоже нагулял отменный аппетит из-за большего напряжения. Вот, пожалуйста — следствие разных подходов к созданию кроссоверов. Впрочем, выводы после первого, самого простого участка, делать рано. В очередной раз протираем на стоянке стекла, оптику и номерные знаки — и снова в дорогу.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Малозагруженная трасса Москва-Челябинск позволяла поддерживать высокую среднюю скорость, и мы надеялись в общей сложности добраться до Тольятти часов за одиннадцать. Но, как говорится, хочешь насмешить высшие силы — сообщи им о своих планах. Едва миновали Пензу, оставив позади примерно три четверти дистанции, как прямо перед «Кугой» на асфальте возник темный предмет. Больше всего он напоминал ошметок смерзшегося снега, свалившегося с подкрылка грузовика, и я, чтобы не шарахаться по дороге, смело пустил его под колесо. Через секунду червячок сомнения, предлагавший все-таки изобразить лосиный тест, злорадно хихикнул, а я разразился непечатной тирадой: жесткий удар оповестил, что «снег» на поверку оказался чем-то твердым. Сто метров по инерции до автобусной остановки, взгляд на колесо — и новый всплеск эмоций: боковина шины разрушена, а обод легкосплавного колеса погнут.

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

В отличие от «Гранд Витары», которая нагло демонстрирует полноразмерную запаску с пятой двери, в подполье «Куги» обнаружился лишь тонкий блин «докатки». Ее поставили на переднюю ось вместо пробитого колеса. Конечно, правильнее было бы поменять ее местами с целым задним колесом, но уж очень не хотелось терять времени в наступающих сумерках и надвигающемся снегопаде. На подмену «Форд» отреагировал в момент трогания, моргнув лампой противобуксовочной системы, а спустя несколько километров зажег на дисплее предупреждение «проверь шины». Понятно: датчики АБС заметили разницу в оборотах между штатными колесами и «докаткой», и электроника решила, что где-то нелады с давлением...

Ford Kuga

Ford Kuga

Ford Kuga

Ford Kuga

Оставшиеся три сотни километров дались непросто. Даже несмотря на многоканальную АБС (она не ориентируется на худшее сцепление одного из колес, а выбирает степень блокировки для каждого из них) и на помощь ESP (особенно выручила на подъезде к финишной точке, когда дороги перемело бураном), «тошнить» со скоростью не более 80 км/ч сложновато. А ведь именно такой темп определяет ярко-желтая наклейка на «докатке»! Опасения производителя в большей степени связаны не с нагрузкой на узкую перекачанную шину, а с изменениями в управляемости — и мы решили придерживаться рекомендации, поехали медленно и печально. Выручили рации, по которым играли в «города». Когда въехали на плотину, отделяющую Жигулевские горы от левобережного Тольятти, у нас иссяк запас населенных пунктов не только страны, но и всего мира.

Ford Kuga

Ford Kuga

Ford Kuga

Ford Kuga

Следующие два дня прошли в поисках решения шинного квеста. Соваться в заповедник и возвращаться в Москву на «трех лапах» — самоубийство, поэтому стали знакомиться с ценами на покрышки. Первый же интернет-магазин предложил нужную шину почти за 12 000 рублей — а тут наверняка будут и розничные накрутки... К огромному удивлению, в местной сети «ВолгаШинТорг» нам предложили искомую покрышку за 8 600 рублей! На осторожный вопрос, не закралась ли в прайс опечатка, нам объяснили, что размерность 235/50 R18 очень редкая, в Тольятти спроса на нее нет, и такие шины скоро готовы будут дарить. Но еще больше нас порадовали информацией, что Nokian Tyres дает годовалую гарантию на все свою продукцию, и поврежденную покрышку официальные дилеры должны заменить бесплатно! Визит в «Поволжскую шинную компанию», местному авторизованному центру, подтвердил этот факт. Там же взялись выправить легкосплавный диск, и на следующий день свежесобранное колесо поставили на «Кугу». Вместо ожидаемых финансовых трат обошлись восемью сотнями рублей за правку диска и монтажные работы — стоило поломать голову и помотаться по городу!

Ford Kuga

Ford Kuga

Серпантины Жигулевских гор, ведущие к заповеднику, окончательно расставили все точки над i в вопросах управляемости наших кроссоверов. Ford Kuga — настоящий driver's car, дарящий удовольствие на каждом прямом участке, в любом вираже. Современная электронноуправляемая муфта в полноприводной трансмиссии срабатывает мгновенно, играя моментом в пользу то задних, то передних колес. Но этого не замечаешь, настолько послушен автомобиль в скольжениях. Вносят свою лепту и шины, которые настолько въедливо цепляются за укатанный снег, что порой не хватает даже 200 сил мотора, чтобы выставить «Кугу» боком!

Ford Kuga

Ford Kuga

Suzuki Grand Vitara заметно отстает — и покрышки не столь хваткие, и гибкости «автомата» не всегда хватает, да еще и неотключаемая система стабилизации хладнокровно пресекает любые попытки пошалить. Дезактивировать ее можно лишь в режиме пониженной передачи и заблокированной межосевой муфты — чтобы не мешать водителю покорять бездорожье.

Ford Kuga

Ford Kuga

Сугробов мы избороздили изрядно, но там, где только что прошла «Витара», не пасовала и «Куга». А выбраться на целину мы не рискнули: когда взятая для страховки наших «паркетников» «Шевроле-Нива» села на первых же метрах, соваться туда мы не стали. Хотя, как говорят опытные «сузуководы» — может, и стоило рискнуть. По крайней мере, на «Витаре»: постоянный полный привод, пониженный ряд и блокировка «центра» ничуть не уступают арсеналу отечественного вседорожника. Будь шины на «Сузуки» «позлее»... Эх, да что теперь гадать!

Ford Kuga

Ford Kuga

На обратном пути от Тольятти до Москвы поменялись машинами и разделились. «Куга» пошла проверенным путем, а мы с «Витарой» сделали крюк через Ульяновскую область и Мордовию, заскочив в ее столицу Саранск. Зная прогноз погоды и местные условия, «Сузуки» для этого маршрута выбрал осознанно: поездки по окрестным деревням требуют от автомобиля больше внедорожных, чем паркетных качеств. И снова на середине пути заснежило, завьюжило... Мир превратился в белую неопределенность, трасса сравнялась с полями, снега навалило — по ступицу легковушкам, а видимость сократилась метров до 15–20. В таких условиях «Витара» едет хотя и иначе, но не хуже «Куги». «Форд» (скорее всего, из-за особенностей шин) при наезде на обочину начинает затягивать в глубокий снег, а ESP этому не препятствует — ведь процесс развивается относительно плавно. Плавно, да неизбежно — тут бы вытянуть «Кугу» газом, но стабилизация этому противится, отстраняя водителя от управления тягой. «Сузуки» в таких ситуациях кажется более стабильным. Ненаправленный рисунок «Бриджстоуна» лояльнее к разновеликому снежному покрову, а электроника страхует машину лишь от критичного заноса, не обрубая тягу по поводу и без.

ВИДЕО: Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara

… Москва встречает ночными огнями, дежурными пробками и мокрыми от реагентов дорогами. На следующий день оба кроссовера отправятся обратно в свои пресс-парки, оставив нам строго положительные впечатления от каникул. Если же задаться извечным вопросом о личном выборе, то он пал бы на Ford Kuga: все-таки мои маршруты пролегают в основном по дорогам общего пользования, где возможностей «паркетника» хватает за глаза. Ну и заводной характер «почти легкового автомобиля» мне ближе. Однако будь я поклонником регулярных выездов на природу, фанатом охоты или рыбалки — то остановил свой выбор на «Витаре».

Ford Kuga

Ford Kuga

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Евгений Борисенков, заведующий отделом авторынка ЗР, ездит на а/м Ford Kuga:

Когда выбирал личный автомобиль, исходил из определенных задач. Требовалась хорошая геометрическая проходимость и полный привод, чтобы без опаски преодолевать заснеженную дорогу к деревенскому дому. Путь к нему неблизкий, поэтому нужен объемный багажник и хорошие возможности трансформации. По этой же причине не рассматривал настоящие вседорожники с постоянным полным приводом и блокировками — большую часть времени автомобиль проводит все-таки на асфальте. «Фольксваген-Тигуан» на момент покупки не комплектовался дизелем, да и размерами он поменьше. «Рено-Колеос» отпугнул объемным бензиновым мотором. Автоматическую коробку не рассматривал, учитывая поездки в глушь: если пробитое колесо можно починить в любой шиномонтажке, то со сломанным «автоматом» даже на буксире никуда не доберешься. Так начала вырисовываться дизельная «Куга».

Ford Kuga

Ford Kuga

Процесс привыкания потребовал времени: после бензиновых моторов учился ездить «на моменте» месяца три. Зато сейчас — никаких проблем, о чем говорит и снизившийся расход топлива (около 8,5 литров на 100 км по городу зимой, примерно 6 л/100 км на летней трассе).

«Куга» подкупает удобными органами управления — разве что педальный узел может показаться тесноватым, когда ездишь в зимней обуви. Радует множество ниш для мелочевки: под ногами задних пассажиров и подушкой сиденья, органайзер в багажнике. Качество сборки на высоте: даже периодическая езда по грейдеру не выявила «сверчков». В таких полувнедорожных условиях энергоемкости подвески вполне хватает, единственная подстраховка — углепластиковая защита под моторным отсеком.

Ford Kuga

Ford Kuga

Попеняю лишь на алгоритм отключения системы стабилизации — с ней на трудных участках автомобиль глохнет, а каждый раз лазить в меню, чтобы отключить ESP, неудобно.

Топ-версию 2,5 Turbo считаю непрактичной: наделять кроссовер мощным мотором смысла нет. Для того, чтобы погонять, лучше иметь спортивный автомобиль — а «Куга» все-таки кроссовер. Хотя наверняка многим она приглянется: разница в цене с дизелем — всего 5–8% в зависимости от комплектации.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Евгений Чернецов, технический эксперт Всероссийского клуба «Сузуки», ездит на а/м Suzuki Grand Vitara:

Итак, почему Сузуки, почему Витара?..

Являясь давним (с середины девяностых) приверженцем этой, мало известной в то время в России, японской марки, могу с уверенностью сказать: в те годы небольшие, практичные автомобили Сузуки подкупали прекрасными внедорожными качествами на фоне малой стоимости, высокой надежности и чрезвычайной ремонтопригодности.

Что изменилось с тех пор, и почему, сменив уже семь автомобилей Сузуки семейства «Витара», при покупке очередного выбор снова пал на него?

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Ответ прост: как и 15 лет назад, продолжаю считать, что конкурентов по совокупности потребительских свойств просто не существует. Более того, недостатки предыдущего поколения (теснота и посредственное поведение на трассе) успешно преодолены у модели 2005 года.

Машина приобреталась в конце 2008 года за 840 тысяч рублей. Это за пятидверный японский вседорожник с автоматической трансмиссией, постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала и пониженным рядом в раздаточной коробке. Самая дешевая комплектация с АКПП удивила базовым оснащением: ABS с EBD, 6 подушек безопасности, CD-MP3 магнитола с управлением на руле, 4 электростеклоподъемника, обогрев передних сидений, электрозеркала с подогревом, климат-контроль, 17-ти дюймовые литые диски...

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

При ближайшем рассмотрении, конечно, возникли вопросы: старый двухлитровый бензиновый двигатель J20, появившийся еще на прежней модели в 1998 году... Но почему бы и нет? Цепь в приводе ГРМ, повысившаяся с 128 до 140 л.с. мощность. Агрегат проверенный и очень надежный. Древняя 4-ступенчатая АКПП фирмы Айсин? Но случаи отказа этой коробки крайне редки. Да и буксировать автомобиль можно без каких либо проблем: в раздатке есть нейтраль. Барабанные тормоза сзади? Лично я никаких неудобств не испытываю.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

В общем, по-настоящему универсальный автомобиль. Достаточно вместительный, комфортабельный в городе и на трассе (несущий кузов и независимая подвеска), с отличным, несравнимым с «паркетниками», внедорожным потенциалом. Надежность тоже на высоте: за 40 тыс. пробега поводов для обращения на СТО пока не было.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Главным минусами считаю посредственную шумоизоляцию, ограниченные возможности трансформации салона и недостаточную динамику двухлитрового мотора. И, конечно, традиционное отсутствие в российской линейке Сузуки дизельного двигателя.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Топовая версия с бензиновым мотором V6 3.2 литра мне не вполне понятна: дорогая, и весьма динамичная, при этом существенно более тяжелая, но такая же по внутреннему пространству и оснащению, она выпадает из привычного для Сузуки сегмента рынка. В этой ценовой группе правят бал иные производители с моделями другого размера и потребительских свойств.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии