Тест-ремонт Honda Civic: Инь — ян

Тест-ремонт Honda Civic: Инь — ян

«ХОНДА-СИВИК»

Дебют: 2005 год, модификация Type R — 2007 год. Модель собирают в Японии и Турции.

Кузов: седан или хэтчбек.

Двигатель: 1,8 л, 140 л.с.; 2,0 л, 201 л.с.

Коробка передач: М6, А5 или А6. Привод передний.

Комплектации: «Комфорт», «Элеганс», «Эксклюзив», «Эксклюзив GR», «Спорт».

Цена в августе 2008 года: седан 533 000–653 000 руб., хэтчбек 674 000–775 000 руб.

БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ

Начинка «Хонды-Сивик» — сплошь из противоречий. Например, масляный щуп двигателя, сделанный целиком из оранжевой пластмассы, поначалу кажется удобным. Но яркий цвет хорош лишь для ручки — бросается в глаза. На прутке же различим след только старого, потемневшего масла, а свежее даже возле насечки, обозначающей норму, не разглядеть. Вне ее, хоть плачь, граница вовсе не прослеживается — щуп бликует, как его не протирай, да сливается по цвету с маслом. Его легко недолить или перелить, поэтому перед заправкой схитрим: закрасим кончик щупа мелом или обмотаем темной изолентой (не забудем их после удалить) — так масляный след будет лучше виден.

Разумеется, сначала сливаем «отработку»: доступ к пробке под ключ «на 17» вполне нормальный, а вот отвернуть фильтр от руки вряд ли получится. Он зажат приливом картера с одной стороны и теплоотражающим щитком с другой, поэтому ухватить бочонок сложно, без съемника не обойтись. Зато сориентирован фильтр удачно — донышком вниз. Перед установкой заполним его маслом, чтобы при первом пуске быстрее заполнилась система.

Поликлиновой ремень оснащен автоматом натяжителя — вроде здорово. Однако подлезть к приливу-шестиграннику «на 19» удалось только рожковым ключом, а для отвода ролика потребовалось немалое усилие — рычаг маловат. Ежели его нарастить, рискуете сорвать грани, поэтому рекомендуем изготовить инструмент из прямого накидного ключа, отрезав зев с обратной стороны и надев на рукоять подходящую трубу. Обидно, что стандартный вороток с головкой здесь не проходит — мешает брызговик. Он же стесняет доступ при установке нового ремня, поэтому оценку за эту операцию снижаем.

Масло в автомате проверяем при прогретом и выключенном двигателе. Заправляем только оригинальное Honda ATF-Z1, а ATF Dexron III допускается лишь доливать.
Масло в автомате проверяем при прогретом и выключенном двигателе. Заправляем только оригинальное Honda ATF-Z1, а ATF Dexron III допускается лишь доливать.

Моторный отсек снизу: сливные пробки двигателя и коробки показаны зелеными стрелками, а краник охлаждающей жидкости — красной. Для фильтра используем съемник-чашку 65–14F.
Моторный отсек снизу: сливные пробки двигателя и коробки показаны зелеными стрелками, а краник охлаждающей жидкости — красной. Для фильтра используем съемник-чашку 65–14F.

Воздушный фильтр несимметричен, поэтому установить его получится лишь в одном верном положении. Перед установкой крышки смажьте заход гофр-пружины мыльным раствором.
Воздушный фильтр несимметричен, поэтому установить его получится лишь в одном верном положении. Перед установкой крышки смажьте заход гофр-пружины мыльным раствором.

Без подобного приспособления непросто извлечь топливный насос для замены фильтра. Прежде чем отворачивать гайку, протрите зону работ, дабы не намусорить в бак.
Без подобного приспособления непросто извлечь топливный насос для замены фильтра. Прежде чем отворачивать гайку, протрите зону работ, дабы не намусорить в бак.

В заднем тормозе при замене колодок вворачиваем поршень. Чтобы при этом не проворачивался пыльник, отделяем его по окружности тупой спицей, смоченной в тормозной жидкости.
В заднем тормозе при замене колодок вворачиваем поршень. Чтобы при этом не проворачивался пыльник, отделяем его по окружности тупой спицей, смоченной в тормозной жидкости.

Суппорт подвешиваем к стойке подвески, удаляем продукты износа и смазываем все подвижные соединения, не забывая о смазке между колодками и противошумными пластинами.
Суппорт подвешиваем к стойке подвески, удаляем продукты износа и смазываем все подвижные соединения, не забывая о смазке между колодками и противошумными пластинами.

Противотуманная фара крепится одним винтом к вертикальной поперечине, в которой выше есть еще одно прямоугольное отверстие — для защелки решеточки (она в левой руке).
Противотуманная фара крепится одним винтом к вертикальной поперечине, в которой выше есть еще одно прямоугольное отверстие — для защелки решеточки (она в левой руке).

Доступ к лампе ближнего света правой фары отвратительный. Дилемма: чем сильнее отогнуть подкрылок, тем доступ лучше, но и шанса, что пластик лопнет, — больше.
Доступ к лампе ближнего света правой фары отвратительный. Дилемма: чем сильнее отогнуть подкрылок, тем доступ лучше, но и шанса, что пластик лопнет, — больше.

Поменять салонный фильтр можно даже с маникюром. Главное, стрелки на фильтрующем элементе и кассете, куда тот вставляется, должны быть направлены вниз.
Поменять салонный фильтр можно даже с маникюром. Главное, стрелки на фильтрующем элементе и кассете, куда тот вставляется, должны быть направлены вниз.

Для доступа к лампам фонарей в крыле (седан) вынимаем два пистона и отгибаем обшивку. Самое сложное — заправить ее потом под уплотнитель.
Для доступа к лампам фонарей в крыле (седан) вынимаем два пистона и отгибаем обшивку. Самое сложное — заправить ее потом под уплотнитель.

Доступ к сливному кранику на радиаторе удобен, но кто мешал сделать носик чуть длиннее? Тогда можно было бы надеть на него тонкий шланг и направить поток даже в емкость с узким горлышком. Копеечная экономия на пластмассе выглядит нелогично.

С оптикой логики еще меньше. При замене ламп в задних фонарях снимаем обшивку, вынув два-четыре пистона (зависит от того, какую лампу меняем). Чтобы вывернуть грибок из основания, нужна крестовая отвертка, а ведь можно было применить крепеж, не требующий инструмента, или сделать в обивке клапаны на липучке. Осторожнее снимайте плафоны подсветки номера! Пластиковые усики, которые надо сдавить с боков, чересчур хрупкие — на морозе могут обломиться.

Доступ к основным фарам продуман хуже. Для замены ламп в левой ключом «на 10» отворачиваем крепеж аккумулятора — две гайки прижимной планки плюс одна пластиковая — хомута силового кабеля. Наклонив батарею к щиту передка, вынимаем вверх расширительный бачок, подцепив пальцем за открытую горловину. В правой фаре к лампам указателя поворота и дальнего света подобраться несложно. А вот доступ к ближнему перекрыт тормозными трубками и блоком ABS. Заходим с тыла: выворачиваем руль до упора вправо и снимаем подкрылок колеса — долой три пистона. Отогнув пластиковый лопух, добираемся до патрона через образовавшуюся щель. Не бойтесь при этом замарать рукава одежды, без нее легко исцарапаться.

«Противотуманки» компоновал явно другой конструктор — весьма грамотно. Вынимаем пластиковые решетки, что ближе к номерному знаку, сжав сначала нижний усик, а затем боковой, и крестовой отверткой или головкой «на 8» отворачиваем единственный боковой винт оптики. Противоположный край высвобождаем из фиксатора поворотом левой фары против часовой стрелки при виде сверху, а правой — по часовой. Кстати, через отверстия в бампере открывается прекрасный доступ к звуковым сигналам, которые по нашей соли тоже нередко попадают в расходники. Однако вернемся к регламентным работам.

СЕДАЛИЩНЫЙ НЕРВ

В замене воздушного фильтра ничего сложного: отстегиваем четыре защелки, приподнимаем передний край крышки и, сдвинув ее с гофра, переворачиваем вокруг проводки в левой части и укладываем на двигатель. При обратной сборке сперва надеваем крышку раструбом на гофр и, сжимая последний подобно пружине, надвигаем ее на корпус. Красивое решение!

С топливным фильтром, напротив, все ужасно, ведь добраться до насоса, где тот обосновался, — разобрать полсалона. Снимаем подушку заднего дивана, приподняв ее с фиксаторов в передней части и отвернув ключом «на 10» один болт, головку которого легко нащупать в щели между подушкой и спинкой. Далее отворачиваем винт, крепящий внизу левую стационарную боковину сиденья, и, приподняв ее вверх, выводим из крючка крепления к кузову. Здесь же выворачиваем болт левой петли откидной секции спинки, а для доступа к крепежу правой — заминаем обивку меньшей части сиденья. Теперь вынимаем коврик из багажника, ключом «на 12» отворачиваем четыре болта усилителя кузова и четыре самореза лючка пола. Вот и пластиковая гайка крепления насоса.

Таблица 1
Таблица 1

Таблица 2
Таблица 2

Таблица 3
Таблица 3

Не вздумайте ее отворачивать ударами молотка по отвертке, упертой в грани — они на такое варварство не рассчитаны. Изготовим несложное приспособление П-образной формы, например из уголка. Расстояние между ножками — 170 мм (наименьший диаметр гайки по граням), их высота 40–60 мм, а по центру перекладины приварим подходящую гайку под инструмент. Прежде чем применять оснастку, отсоединяем колодку электрического разъема и топливные шланги высокого давления (сжав клипсы на наконечнике), и «обратки» (сжав пластинчатый хомут). Вынув насос, разбираем стакан и наконец-таки меняем картридж с фильтром.

В ОДНО КАСАНИЕ

На фоне таких мытарств замена свечей выглядит сущим пустяком. Отсоединяем разъемы проводки от индивидуальных катушек, отворачиваем их ключом «на 10», а свечи (IZFR6K 11S) ключом «на 16». Столь же просто поменять салонный фильтр: освобождаем бардачок и, сдавив боковины лотка, выводим его из панели приборов. Кассету с фильтром вынимаем, сжав с боков два усика-защелки.

Замена передних колодок сюрпризов не преподнесла, но есть особенность: используя ключи «на 14» для болтов и «на 19» для пальцев, отворачиваем обе направляющие и снимаем скобу целиком. Повернуть ее, отвернув лишь нижнее крепление, не выйдет — мешают приливы на суппорте. Однако это к лучшему — будет повод проверить и при необходимости смазать все подвижные соединения, да и вероятность скручивания пыльника при таком методе сводится к нулю. Не забываем о смазке между колодками и противошумными пластинами!

С задними тормозами чуть сложнее. Основные колодки выполняют также функцию «ручника», поэтому, чтобы их отвести от диска, поршень надо не вдавливать, а вкручивать. Сначала ключом «на 12» вывертываем болты обеих направляющих, придерживая пальцы ключом «на 17», отсоединяем кронштейн крепления тормозного шланга к кулаку подвески и снимаем суппорт. Вкручиваем поршень, используя пластину длиной 100 и шириной 30 мм или затупленную стамеску. Главное, следить, чтобы не проворачивался пыльник поршня. При сборке — внимание: скоба-пищалка предельного износа должна оказаться на внутренней колодке снизу.

Таблица 4
Таблица 4

Продолжение Таблицы 4
Продолжение Таблицы 4

У читателя может сложиться впечатление, что в данном тесте мы придирались к мелочам. Отчасти да, ведь от «Хонды» ждешь гармонии в каждой детали — этим славились предыдущие модели. Очевидно, довести до ума нынешний «Сивик» не хватило времени. Впрочем, с его дефицитом сталкиваются многие производители — ведь смена моделей происходит все чаще. Мысль, что такими же темпами развивается дилерский сервис и все больше автолюбителей предпочитают пользоваться его услугами, утешает слабо: ведь из-за возросшей трудоемкости ремонта придется оплачивать лишние нормочасы.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Honda Civic

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии