Репортажи с Парижского автосалона (ВИДЕО SAAB, Subaru, Suzuki, Volvo — NEW!). Часть 5 (Окончание следует)

Репортажи с Парижского автосалона (ВИДЕО SAAB, Subaru, Suzuki, Volvo — NEW!). Часть 5 (Окончание следует)

РЕПОРТАЖИ С ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА ЧАСТЬ 1 РЕПОРТАЖИ С ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА ЧАСТЬ 2 РЕПОРТАЖИ С ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА ЧАСТЬ 3РЕПОРТАЖИ С ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА ЧАСТЬ 4

SAAB

ВИДЕО: СТЕНД SAAB

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

SAAB 9-X Air
SAAB 9-X Air

Шведская компания переживает нелегкие времена, но надо отдать должное руководству GM — финансирование не прекращается, и SAAB продолжает экспериментировать с концептуальными разработками. Конечно, это уже не те «безумные шведы», пытавшиеся довести до ума ДВС с изменяемым рабочим объемом, но и в новейшем концепте 9-X Air немало интересных черт. Во-первых, внешность. Это один из первых SAAB, который нравится всем.

SAAB 9-X Air
SAAB 9-X Air

Во-вторых, подход к созданию открытого кузова: здесь шведы снова выделились среди себе подобных, сведя размеры матерчатого верха к минимуму. Это позволило сделать механизм складывания компактнее, а силуэт благороднее. Только вот перспективы появления чего-либо подобного в серийной гамме SAAB весьма туманны — по крайней мере, до 2012 года.

SAAB 9–4X
SAAB 9–4X

А вот кроссовер 9–4X, пока представленный в качестве концепта — уже куда более реальный автомобиль. Прототипы уже вовсю испытываются, а дебют серийной версии намечен на следующий год.

SAAB 9–4X
SAAB 9–4X

SAAB 9–3 AWD
SAAB 9–3 AWD

SAAB 9–3
SAAB 9–3

SAAB 9-X Air
SAAB 9-X Air

SAAB 9-X Air
SAAB 9-X Air

SAAB 9-X Air
SAAB 9-X Air

Seat

От посещения этого стенда возникло двоякое ощущение: большинство представленных автомобилей — яркие, намеренно агрессивные, современные. С другой стороны — мировая премьера этого года, седан Exeo, явно выбивается из модельной гаммы. Зачем устаревший Audi A4 (кузов B7) выпускать под своей маркой? Правда, такое заимствование здорово экономит бюджет, да и предыдущее поколение Audi A4 оказалось весьма удачным, быть может, рано списывать его со счетов...

А вот Ibiza Cupra с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. — это по-испански горячо. Именно за такие «снаряды» европейцы и любят Seat.

ВИДЕО: SEAT (ПРЕДПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ)

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

ВИДЕО: SEAT EXEO (ПРЕДПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ)

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

ВИДЕО: СТЕНД SEAT

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Skoda

Один из сюрпризов выставки — рестайлинг Skoda Oktavia. Перемены буквально бросаются в глаза: новое оформление передка изменило характер доселе консервативной и слишком сдержанной модели. Новые фары и общая стилистика передка теперь куда интереснее и оригинальнее. В гамме двигателей пополнение: бензиновые 1,4 TSI и 1,8 TSI. Также доступны новые варианты отделки.

ВИДЕО: SKODA OCTAVIA (ПРЕДПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ)

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Smart

Микромашинки, которые так полюбились жителям европейских мегаполисов, обзавелись системой mhd — microhybrid. Правда, в понимании маркетологов Smart, так можно назвать автомобиль, оснащенный системой «старт-стоп». Но куда более экономичным мог бы стать Smart ForTwo с электродвигателем — его мотор развивает мощность в 41 л.с., а подпитывается от натрий-никель-хлоридных батарей. Одной зарядки хватит на 115 км пробега. Несколько таких аппаратов уже вовсю испытываются в Великобритании, однако о серийном производстве пока речь не идет.

Ssang Yong

Корейцы продолжают интриговать новыми моделями. Пока европейцам известны лишь вариации на тему классических вседорожников с рамными кузовами, но совсем скоро ситуация изменится — в Париж привезли прототип нового кроссовера C200. У него несущий кузов и независимые подвески спереди и сзади. С200 построен на новой платформе, которую корейцы разработали совместно с «хозяевами» — китайской SAIC.

В будущем на ней будет спроектировано еще несколько моделей, а пока — прототип с дизельным двигателем рабочим объемом 2 литра, мощностью 175 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. Серийный вариант С200 получит постоянный полный привод, но на новой платформе могут быть созданы и переднеприводные модели.

Subaru

ВИДЕО: СТЕНД SUBARU

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Японцы настойчиво продолжают развивать тему оппозитных моторов. К Парижу они подготовили новый оппозитный двухлитровый дизель в двух версиях. Для Forester этот мотор развивает 147 л.с., у Impreza он мощнее на 1 л.с. Максимальный крутящий момент одинаков — 336 Н.м при 1100 об/мин. Цифры смущают, но на деле выясняется, что версия для Forester рассчитана на большую тягу на низких оборотах, тогда как версия для более легкой и юркой Impreza оптимизирована для динамичного разгона.

Suzuki

На стенде Suzuki сразу становится ясно, что компания уделяет большое внимание «компактам», автомобилям с гибридными силовыми установками и автоспорту.

ВИДЕО: СТЕНД SUZUKI

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Присутствие раллийного Suzuki SX4 подчеркивает, насколько важно для японского автопроизводителя участие в гонках. Кстати, японцы уже снимают «сливки» со спортивного направления своего бизнеса. Всем фанатам ралли компания предлагает ограниченную серию SX4WRC с 1,6-литровым 107-сильным мотором. От «стандарта» автомобиль отличается «раллийным» обвесом, колесными дисками увеличенного диаметра и множеством шильдиков WRC.

Suzuki Alto сочетает в себе стильный внешний вид, отличную аэродинамику и низкий расход топлива. Его литровый 68-сильный двигатель отвечает жестким экологическим нормам Eврo-5, а средний расход топлива составляет 3,8 л/100 км. Продажи модели начнутся весной будущего года.

На прошлогоднем мотор-шоу в Токио компания показала «водородный» мотоцикл Crosscage, а в Париж привезла Suzuki SX4 FCV, работающий на водородных топливных элементах производства General Motors.

Toyota

Одна из самых ожидаемых премьер Парижа — новая Toyota Avensis. Третье поколение модели прибавило в длину 50 мм, и теперь длина седана составляет 4696 мм, а универсала — 4765 мм. На столько же выросла ширина — до 1810 мм.

В России и странах Европы «японец» станет конкурентом Ford Mondeo и Opel Insignia.

Опытный образец Toyota Prius с гибридной силовой платформой Toyota Plug-in HV, объединяющий 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Автомобиль уже получил одобрение типа транспортного средства в Минтрансе Японии и после финальных испытаний на дорогах США (Калифорния) и Японии, вероятно, поступит в продажу.

Пожалуй, больше всего внимания посетителей стенда привлекал именно этот малыш. Городской компакт Toyota IQ уже готов к серийному производству. Длина «японца» — 2985 мм, высота — 1500 мм. За счет сравнительно большой колесной базы (2000 мм) в iQ смогут разместиться трое взрослых пассажиров и один ребенок. Или — рискнем предположить — четверо взрослых японцев.

Линейка силовых агрегатов малолитражки представлена двумя бензиновыми и одним дизельным моторами.

ВИДЕО: TOYOTA IQ

Смотреть в формате 640x480

Venturi

Знаменитая некогда французская компания, прославившаяся своими суперкарами, продолжает экспериментировать с электродвигателями. Новый проект получил имя Volage. За дизайн этого купе отвечал тот же Саша Лакич, что нарисовал в свое время противоречивый родстер Fetish. Новое творение также получилось неоднозначным, хотя почерк автора заметен хорошо. Это купе приводится в движение электромотором, мощность которого не разглашается, однако, судя по пресс-релизу, с динамикой у Volage все в порядке: до 100 км/ч он способен разогнаться за 5 с небольшим секунд, а заряда батарей хватит на 320 км при средней скорости 90 км/ч. Однако максимальная скорость невелика — всего 150 км/ч. Перспективы этого проекта пока не ясны: французы хотят запустить Volage в продажу не ранее 2012 года.

Volvo

ВИДЕО: СТЕНД VOLVO

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Концепт Volvo ReCharge выделяет на 65% меньше вредных выбросов, чем серийный аналог, а на коротких отрезках пути способен вообще не выбрасывать вредных веществ. На одной зарядке батареи концепт проезжает около 100 км — вполне достойный показатель. Батарею C30 можно подзаряжать от обычной электрической розетки.

С Volvo XC60 российские покупатели смогли познакомиться на ММАС-2008, теперь уже шведы показывают новинку французам.

Volkswagen

ВИДЕО: VW GOLF GTI (ПРЕДПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ)

Смотреть в формате 640x480

ВИДЕО: VW STUDIE (ПРЕДПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ)

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Главные премьеры немцев — долгожданное шестое поколение Golf и пока еще пребывающий в статусе концепта «заряженный» Golf GTI с 208-сильным турбомотором. В арсенале немецкой «зажигалки» — разгон до сотни за 6,5 секунды и «максималка» 248 км/ч. Зато Golf VI в гражданской версии — уже вполне рыночный образец. Его предлагают с четырьмя бензиновыми двигателями: 80 л.с., 100 л.с., 122 л.с. и 160 л.с. и двумя дизелями — 110 л.с. и 140 л.с. Все двигатели могут работать в паре с 6- и 7-ступенчатой трансмиссиями DSG. В Европе продажи должны начаться очень скоро, стартовая цена — 16 500 евро.

Много внимания привлек и Passat Variant BlueMotion. Дальнейшее развитие технологии экономии топлива привело к созданию второго поколения сверхэкономичных немецких автомобилей. Так, популярный у европейцев универсал теперь расходует всего 4,1 л дизтоплива на 100 км и выбрасывает всего 109 г углекислого газа на километр. Эти показатели уже соответствуют стандарту Евро-6 для 2014 года и на сегодняшний день являются лучшими в классе. Система питания двигателя — «коммон рейл», в системе выпуска установлен каталитический конвертор SRC с впрыском мочевины для снижения выбросов оксидов азота, усовершенствована аэродинамика автомобиля, а также подобраны более «растянутые» передачи в трансмиссии. Кроме того, в новом Passat Variant BlueMotion применяется система «старт-стоп» и — впервые у Volkswagen — система рекуперации энергии при торможении.

Также был представлен новый фургон Studie в версии PanAmericana — эволюция Caddy для любителей путешествий.

Купе Scirocco, представленное еще полгода назад, только сейчас готово к производству. Необычный кузов с элементами shooting brake (купе-универсал) позволил совместить в себе практически взаимоисключающие понятия — практичность и спортивность. Салон, рассчитан на двоих, заднее сиденье — не больше, чем формальность, но зато в багажник поместится не один чемодан, а еще для многих вещей место останется. Вариантов привода у Scirocco, традиционно для VW, два: передний и полный. Базовый мотор — 1,4 TSI с компрессором и турбонадувом мощностью 122 л.с. Кроме того, возможны версии с 160, 200 л.с. и даже с 1,4-литровым 140-сильным турбодизелем. Продажи в Европе стартуют уже в октябре.

Zest

Забавные двухместные прогулочные автомобильчики уже показывали на автосалоне в Женеве. Но французский салон для маленького «Ателье по созданию автомобилей» (а именно так переводится название компании ACREA, создавшая Zest) — родной. И перед нами — не отвлеченный концепт, а вполне реальный серийный автомобиль, вернее даже по формальной классификации — «квадрик», на который автомобильные права не нужны. Он оснащен двухцилиндровым впрысковым мотором объемом 0,505 л, развивающим 21 л.с. Это позволяет автомобильчику массой всего 380 кг разгоняться до 110 км/ч и потреблять в смешанном цикле 4,7 л А95 на сотню. Zest сконструирован на алюминиевом каркасе, оснащен вариатором с приводом на задние колеса, реечным рулевым механизмом, подвеской MacPherson всех колес и дисковыми тормозами на обеих осях. Прогулочный автомобиль обладает неплохой геометрической проходимостью: клиренс — 19 см! Съемную жесткую крышу и полноразмерное лобовое стекло предлагают в качестве опции.

ВСЕ СТАТЬИ О ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии