Новый Ford Fiesta: первое знакомство (ВИДЕО)
Праздник на каждый день
Ford в России в первую очередь ассоциируется с бестселлером Focus. Хороший, "честный" автомобиль, но слишком уж традиционный. А хочется праздника. И вот 17 ноября в России стартовали продажи нового поколения Ford Fiesta. Автомобильчик с праздничным названием не лишен практичности и привлекает разумной, даже по кризисным меркам, ценой. В очередь за ним пока не выстраиваются, но заказов много, интереса еще больше, поэтому мы решили познакомиться с новинкой поближе.
Нам досталась Fiesta в комплектации Trend – "среднеупакованная": без спортивного обвеса, но с климат-контролем, электропакетом и хорошей стереосистемой.
Кажется, разглядывать автомобиль можно бесконечно – каждый раз он "играет" по-новому: огромные фары, прихотливые задние фонари в стойках кузова, красивые выштамповки на боковинах. Наш экземпляр оказался бордового цвета – он заметно приглушает задорные очертания Fiesta. Но если заказать яркую расцветку, экстерьер меняется кардинально. В шоу-руме мы видели белый автомобиль в комплектации Sport – он выглядит шикарно! Но тогда заранее в бюджет следует заложить дополнительные расходы на мойку…
Салон не менее ярок. В тестовой машине, правда, комплектация подобрана несколько странно: серебристая окантовка приборов и такого же цвета вставки на руле как-то не особо сочетались с золотистым центром консоли, но, опять же, не стоит забывать, что для Fiesta фордовцы предусмотрели широчайшую палитру - даже переднюю панель можно подобрать по цвету, не говоря уж о мелких декоративных элементах.
Места в салоне немало: при столь скромных габаритах спереди двоим взрослым не тесно. Порадовали выемки под локти в дверях – мелочь, а рука ложится аккурат в них, это добавляет ощущения простора. На это же работает сильно сдвинутые вперед стойки кузова – перед дверьми даже есть маленькие "форточки", как в некоторых мини-вэнах. Низкая поясная линия, большая площадь остекления – обзор отличный. Придраться можно только к зеркалам – левое лишено сферического сектора широкого обзора, но размер вполне достаточен для уверенного маневрирования и парковки задним ходом.
Диапазон регулировок кресла достаточен для любого водителя – и хрупкая дама, и двухметровый баскетболист усядутся без проблем. Кроме сидения, можно подстроить руль, как по вылету, так и по высоте – регулировка механическая, но вполне удобная. Правда, как и во многих современных "обмылках" капот не виден (отчасти его покатая линия - дань безопасности), но габариты машины ощущаются с первых минут практически безошибочно. А вот сзади тесно – по ширине места хватит только двоим, несмотря на то, что и третий подголовник, и ремень безопасности имеются. Если за рулем высокий человек, сзади спокойно усядется лишь пассажир не выше среднего роста. Но это – плата за компактность, тем более, что мало кто из представителей сегмента В столь же просторен. Да что скромничать – во многих моделях более солидного "гольф-класса" сзади места меньше.
Задние сиденья складываются в пропорции 2:1, трансформация проста и логична, фиксатор располагается на верхней кромке спинки, нажимается легко. Сам багажник достаточно объемный – 396 литров в обычной конфигурации с ремкомплектом колес, 281 с нормальной "запаской". При сложенных сиденьях объемы составляют соответственно 979 и 965 л. Замечание одно – погрузочная высота великовата, а сам проем достаточно узкий, но, похоже, это плата за экспрессивный дизайн.
В нашей машине оказалось четыре подушки безопасности – пара фронтальных (базовая комплектация) и пара боковых (опция). Но, за отдельную плату можно заказать надувные шторки и подушку коленей водителя. Напомним, в крэш-тестах EuroNCAP Fiesta получила все 5 звезд.
Цены в России начинаются с 389 000 - за трехдверку с бензиновым мотором 1,25 л мощностью 82 л.с. и механической пятиступенчатой КП в комплектации Ambiente. Подробно все комплектации описаны в таблице.
Цифры и факты
Базовые комплектации:
AMBIENTE:
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона, складывающееся заднее сиденье (60:40), центральный замок, 1 комбинация отделки салона, усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер (PATS), наружные зеркала с электроприводом (без подогрева) неокрашенные, 15'' штампованные колесные диски с колпаками.
TREND (AMBIENTE+):
передние электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, окрашенные в цвет кузова, дистанционное управление центральным замком, два ключа, наружные дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, регулировка водительского сиденья по высоте.
GHIA /Titanium (TREND+):
кожаная отделка рулевого колеса, противотуманные фары с хромированной окантовкой, передняя решетка с хромовой окантовкой, хромовая окантовка боковых окон (DLO), хромовая отделка ручки открывания задней двери, кондиционер, лампа галогенового прожектора в хромированном корпусе, бортовой компьютер.
Sport (TREND+):
16 легкосплавные колесные диски, передние противотуманные фары, лампа галогенового прожектора в хромированном корпусе, спортивная подвеска, спойлер увеличенного размера, передние спортивные сидения, кожаная отделка руля, кондиционер, бортовой компьютер, аэродинамические юбки переднего и заднего бампера.
На вопросы по страхованию новой Fiesta отвечает Татьяна Зарудина, начальник отдела продаж автострахования ГК «Ю.С.Импекс».
- Есть ли сейчас какие-то специальные программы по страхованию для Ford Fiesta? Какие страховые компании предлагают наиболее выгодные условия по КАСКО? Какова средняя процентная ставка?
- Да, такие программы есть. Наш салон успешно сотрудничает с такими компаниями как РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование, Спасские Ворота, Военно-Страховая Компания, УралСиб и другими. Основными покупателями Ford Fiesta являются в основном женщины, примерно в возрасте от 20 до 35 лет. Соответственно, для расчета страховки мы и рассмотрим данную категорию владельцев. В среднем тариф колеблется от 6,5 до 11%. Связано это с тем, что чем ниже возраст и стаж, тем выше тариф. Возьмем для расчета водителя, возраст которого 30 лет и водительский стаж 5 лет.
ВИДЕО: FORD FIESTA - ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Евгений Липовицкий, обозреватель "За рулем": Машинка живая, веселая. Кинетику в массы! Если выбирать между Focus и Fiesta, мои предпочтения - однозначно в пользу последней. Цены оправданные, габариты скромные, качество вопросов не вызывает. Придраться не к чему – даже обидно. В ближайшее время мы расскажем о Fiesta Sport. Жду этого теста, как никакого другого: запало в душу праздничное настроение!
Константин Васильев, обозреватель "За рулем": Новая «Фиеста» производит впечатление весьма собранного автомобиля. Ощущение стоимости по сравнению с «Фокусом» даже выше, хотя автомобили и в разных классовых категориях. «Фиеста» под стать собственному имени играет с водителем и пассажирами, удивляя и разочаровывая мелочами. К примеру, порадовал мягкий инородный материал, которым отделана приборная панель, расположение подстаканников – пользоваться ими удобнее, чем в той же «Корсе», своеобразном эталоне малого «B-класса». А вот разместиться сзади с комфортом невозможно, не отрегулировав прежде подголовник, в штатном состоянии он упирается в спину пассажира – это слегка навязчивая, но оправданная забота о пассивной безопасности.
Что касается водительского места, понравился мягкий, но четкий выбор передач механической коробки вкупе с таким же по характеру сцеплением и рулевым механизмом. Управлять «Фиестой» в городе достаточно комфортно. Диапазон регулировок руля и сидений, хоть и не отличается излишней щедростью настроек, но хорошо сбалансирован. Посмотрим, как проявит себя автомобиль в ходе полноценного ездового теста.
Автомобиль предоставлен салоном U. S. Impex Ford.
5995