Mazda3 и Opel Astra: Эффект белизны (ВИДЕО)

Mazda3 и Opel Astra относятся к числу наиболее ярких представителей класса С, и у каждого — свой характер: под капотом «трешки» — проверенный временем 2-литровый «атмосферник», в распоряжении Opel — новейший 1,4-литровый наддувный мотор. Лучшего, как всегда, определит сравнительный тест.

Mazda3 и Opel Astra

Mazda3 и Opel AstraMazda3 — 806 000 руб., Opel Astra — 828 400 руб.
Mazda3 — 806 000 руб., Opel Astra — 828 400 руб.

Стремительные формы и спортивный имидж привлекают к Mazda3 и Opel Astra молодых покупателей, желающих выделиться из толпы. При этом обеим моделям не откажешь в практичности, их смело можно рассматривать в роли машины на каждый день, и именно в таком качестве мы их и попытаемся оценить.

Mazda3 

Mazda3 

В городе

Трогаться с места удобно на обоих автомобилях, но у Opel чуть более мягкое и информативное сцепление, которое не утомляет даже в безнадежных пробках, а на уклонах водителя немецкой машины страхует противооткатная система. Удобнее в городе и легкое рулевое управление Opel, тогда как водителю Mazda при маневрировании на парковке приходится прикладывать к рулю заметное усилие.

Opel Astra

Opel Astra

По цифрам Mazda разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем Opel, но по субъективным ощущениям Astra в городском потоке кажется резвее «трешки» благодаря лучшей тяге двигателя на низких оборотах. Кроме того, подвеска Opel на городских скоростях явно лучше справляется с неровностями дорожного полотна, позволяя практически не снижать скорость при проезде трамвайных путей и канализационных люков. Mazda заметно жестче и шумнее — в условиях мегаполиса подвеска и рулевое управление могут раздражать водителей, ставящих комфорт на первое место в системе автомобильных ценностей.

Mazda3

Mazda3Салон Mazda отделан простыми, но качественными материалами. К эргономике серьезных замечаний нет
Салон Mazda отделан простыми, но качественными материалами. К эргономике серьезных замечаний нет

Mazda3

Mazda3Крупные приборы легко читаются в любое время суток
Крупные приборы легко читаются в любое время суток

За городом

На скоростных магистралях расклад между соперниками иной: здесь вперед вырывается Mazda. Ее подвеска, казавшаяся в городе слишком жесткой, на большой скорости производит гораздо лучшее впечатление — это как раз тот случай, когда говорят: «выше скорость, меньше ям».

Mazda3

Mazda3По меркам своего класса багажник вполне просторный — 340 л
По меркам своего класса багажник вполне просторный — 340 л

Astra в этом смысле, наоборот, немного разочаровала: опциональная адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами FlexRide за 40 000 рублей, радовавшая мягкостью в городе, на разбитой дороге даже в комфортном режиме tour иногда пропускает удары на кузов от крупных неровностей и расстраивает вестибулярный аппарат вертикальной раскачкой.

Opel Astra

Opel AstraИзбыток блестящего декора в салоне Opel понравится не всем, а разобраться в изобилии клавиш совсем непросто
Избыток блестящего декора в салоне Opel понравится не всем, а разобраться в изобилии клавиш совсем непросто

Opel Astra

Opel AstraПриборы мелковаты, зато могут менять цвет подсветки
Приборы мелковаты, зато могут менять цвет подсветки

Впрочем, она исчезает, если задействовать режим sport, но плавность хода при этом заметно ухудшится.

Opel Astra

Opel AstraБагажник чуть вместительнее, чем у соперника, — 370 л
Багажник чуть вместительнее, чем у соперника, — 370 л

Совершать обгоны легко и приятно на обоих автомобилях — на больших скоростях разница между атмосферным и наддувным моторами мало заметна, а мощность у них примерно одинаковая — 150 и 140 л.с., которых в паре с 6-ступенчатой «механикой» для машин этого класса хватает за глаза даже с полной нагрузкой.

Mazda3

Mazda3Скромные на вид передние сиденья оказались очень удобными и отлично подходят для дальних поездок
Скромные на вид передние сиденья оказались очень удобными и отлично подходят для дальних поездок

Mazda3

Mazda3На задних сиденьях места для ног впритык
На задних сиденьях места для ног впритык

Управляемость

Шасси Mazda3 считается эталоном точности в своем классе — водитель буквально кончиками пальцев чувствует направление движения, а задняя многорычажная подвеска надежно удерживает автомобиль на нужной траектории даже на разбитой дороге.

Opel Astra

Opel AstraКресла с развитой боковой поддержкой крупным людям покажутся тесными
Кресла с развитой боковой поддержкой крупным людям покажутся тесными

Opel Astra

Opel AstraНа заднем сиденье Opel пассажирам просторнее, чем в Mazda
На заднем сиденье Opel пассажирам просторнее, чем в Mazda

Opel Astra довольствуется полузависимой задней подвеской с балкой, работающей на кручение, к которой разработчики для лучшей плавности хода и устойчивости приделали механизм Уатта. Получилось мягко и тихо, но той точности в реакциях, что дает Mazda, здесь, к сожалению, нет.

В поворотах со сложным покрытием Astra может спрыгнуть с траектории, резко расширив динамический коридор. Не добавляет уверенности водителю и пустоватое рулевое управление, зато система стабилизации в отличие от Mazda3 есть уже в базовой комплектации.

Эргономика и комфорт

Место водителя в Mazda3 можно считать практически образцовым. Посадка удобная, диапазон регулировок кресла большой, все основные органы управления расположены там, где нужно, назначение сервисных клавиш интуитивно понятно, к обзорности замечаний нет. Смущают лишь два разновеликих разноцветных информационных дисплея с аляповатыми шрифтами под общим козырьком на центральной консоли. Вся выводимая на них информация с легкостью поместилась бы на одном экране, причем в рамках панели приборов — непонятно, зачем нужно было городить дополнительный «иконостас».

Mazda3

Mazda3

На заднем сиденье в «трешке» тесно ногам — по удобству для пассажиров Mazda была и остается в арьергарде класса С. Astra предлагает пассажирам чуть больше свободного пространства и в целом воспринимается ими как более комфортный автомобиль. А вот место водителя понравится не всем. У кресла очень рельефная подушка с узко стоящими валиками боковой поддержки, которые тучным людям впиваются в «пятую точку» и досаждают в длительных поездках.

Opel Astra

Opel Astra

Центральная консоль Astra изобилует кнопками, разобраться в назначении которых без «методички» не всегда возможно. Обзорность вперед немного затрудняют развитые передние стойки кузова с врезанными в них треугольными окошками.

Сомнительна ценность вездесущей отделки под хром: блестящий поясок есть чуть ли не у каждой клавиши, и на солнце все это «богатство» бликует, отвлекая водителя от дороги. Неочевидна и полезность электромеханического стояночного тормоза — многие предпочли бы вместо мелкой клавиши привода иметь под рукой привычную механическую рукоятку, которой легко можно воспользоваться в экстренной ситуации. Тестовый Opel был оснащен фирменной навигационной системой (опция за 27 500 руб.). Работает она оперативно, а управлять ею довольно просто, но карты выглядят грубо и примитивно, как будто их рисовали на 386-х компьютерах.

Mazda3 и Opel Astra

Mazda3 и Opel Astra

По уровню акустического комфорта Opel впереди: у «трешки» шумнее двигатель и отчетливо слышна работа подвески, но серьезных неудобств водителю и пассажирам это не доставляет — уровень шума вполне терпимый.

Mazda3 и Opel Astra

Mazda3 и Opel Astra

Практичность

И Mazda3, и Opel Astra в состоянии перевезти довольно объемный багаж, но в сухих цифрах немецкий автомобиль вместительнее и предлагает 370 л полезного пространства против 340 у Mazda. Спинки заднего сиденья в обеих машинах складываются в пропорции 2:1, но при этом между спинками и полом багажника образуется ступенька, осложняющая погрузку габаритных вещей вглубь салона.

Mazda3 и Opel Astra

Mazda3 и Opel Astra

Оба автомобиля лишены полноразмерного запасного колеса — в случае прокола придется ковылять до сервиса на докатке.

ВИДЕО: Mazda3 и Opel Astra

На мой взгляд...

Андрей Ежов, редактор:

Андрей Ежов

Андрей Ежов

— Если закрыть глаза на финансовую составляющую, то определить победителя в этом тесте сложно — можно было бы лишь рассуждать о вкусовых нюансах и назначении автомобиля. Но поскольку цена для многих главный аргумент при покупке машины, то я считаю, что в этой паре Opel Astra — лучшее решение. При схожей с Mazda3 динамике Astra заметно экономичнее (спасибо турбонаддуву), доступнее, имеет более просторный салон и ESP в базовой комплектации, да и в рейтинге страховых компаний немецкая машина далека от черного списка, где уже несколько лет пребывает Mazda3.

Репутация «трешки» (во многом, конечно, надуманная) как машины для зарвавшихся лихачей, которые хамят на дороге и часто попадают в аварии, отпугивает от нее не только страховые компании, но и многих потенциальных покупателей — неудивительно, что мощных 2-литровых машин 2010 года выпуска в российских салонах Mazda нет, остались лишь прошлогодние. В скором времени в продаже останутся лишь слабые 1,6-литровые версии, и нет гарантий, что в следующем году поставки 2-литровых машин возобновятся.

Opel Astra, напротив, с самого старта продаж предлагает широкую линейку силовых агрегатов и богатый список опций, позволяющий каждому сконфигурировать автомобиль под себя. Скоро появится и 3-дверная версия, которая еще больше осложнит жизнь «трешке».

Тем не менее своего покупателя Mazda3, я уверен, всегда найдет — верность бренду у адептов философии «зум-зум» просто фантастическая, Opel такая даже и не снилась.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии