С широко раскрытыми ногами: на Harley-Davidson по Голливуду

Мое личное открытие Америки не обошлось без потрясений. И дело не в колдобинах на побитом бетоне калифорнийских хайвеев. В своей естественной среде обитания новые старые «Харлеи» показали себя с точностью до наоборот, нежели их предшественники на подмосковных дорожках и магистралях.

000_moto_0511_036

000_moto_0511_036

Да, Пиндостан! Да, Голливуд. А также Малибу, Беверли-Хиллз, Санта-Моника и прочие районы-кварталы Большого Лос-Анджелеса. Да, Harley, на которых мне довелось покататься по юго-западному флангу Вероятного Противника. Так, все штампы перечислил? А вот и нет, остались главные — Легенда и Пленящее Ощущение Качества. Ну, с первым я не в ладах, — уж извиняйте старого панка: конторы с богатой историей уважаю, но брэндоманией не страдаю, тем более что марок «с прошлым» на самом деле немало. В конце концов, проделки ужаленного на всю голову Соичиро Хонды мне при всей остроте расового вопроса как-то ближе угрюмого подвижничества бутлегероподобных Уильяма Харли и братьев Дэвидсонов.

А вот ощущение качества — потрясающее! Вот только ощущение совсем иное, нежели поминаемое в рекламных проспектах всяких пассатов. Тут это самое качество не в гламурных кнопках. Оно настоящее. Железное. Черный оковалок «головы» рамы (у Softail она выкована одной деталью, как это было общепринято в 20-40-е, а не сварена из штамповок или труб), из которой торчит блестящая пресс-масленка. Хромированные маслопроводы, идущие от бака к «сухому» картеру и особо заметные на общем черном фоне. Грубые сварные швы маятника, дающие понять, что этому шасси нипочем не то что лежачего полицейского — натурального копа сходу переехать вместе с его кольтом и собакой. Угрюмое бормотание большого «воздушника», не заглушенное водяной рубашкой и не оскверненное шелестом цепи «верхнего» ГРМ. И — воронено-легированное «бах!» включения передачи. Ч-черт, хороша, зар-раза! А ведь и пресс-релизы, и беглый осмотр Blackline оставляли меня равнодушным. Ну, перелопатили внешне Night Train; ну, поставили две загогулины вместо «рогатого» руля. Теперь к рукояткам нужно тянуться вперед и вниз, а подножки остались широко (очень широко, шире, нежели у других чоппероподобных Harley!) расставленными. Ну и чего здесь заслуживающего внимания? А тем более тест-драйва?

Но меня не спросили. «Дали мяч —…чь!» Я и… поехал. Рывком с места — на автостраду, там в хорошем темпе миль 20, а затем, не слишком сбрасываясь, в горы. И — вштырило! Реально вштырило, настолько цельным и сбалансированным получился мотоцикл, во всех деталях, нюансах и ощущениях. Никакого раздражения ни от короткоходной подвески, ни от странной, на первый взгляд, эргономики. Наоборот. Плотная посадка за рулем, жесткое шасси, «растянутая», но не экстремальная геометрия, к тому же сглаженная узким задним баллоном, отзывчивый, но не резкий, мотор с хар-рошим таким запасом тяги (как говорят летчики, «машина следует за ручкой»)… Традиционно «короткие» первые три передачи — и немногим более «растянутые» последующие. Очевидное излишество в городе, в горах и на хайвэе «шестиступка» показала себя весьма полезной «инновацией». И лишь широко расставленные подножки пугающе скрежетали в поворотах, лишний раз напоминая: «Это чоппер, детка!». А потому не вали на все деньги, а просто получай удовольствие от процесса.

001_moto_0511_036

001_moto_0511_036Harley-Davidson FXS Softail Blackline: круизер, 2011 г., 1584 см³, 125 Нм, 306 кг, от 940 000 руб.
Harley-Davidson FXS Softail Blackline: круизер, 2011 г., 1584 см³, 125 Нм, 306 кг, от 940 000 руб.

002_moto_0511_036

002_moto_0511_036Harley-Davidson Sportster 1200 Custom: круизер, 2011 г., 1202 см³, 98 Нм, 260 кг, от 612 000 руб.
Harley-Davidson Sportster 1200 Custom: круизер, 2011 г., 1202 см³, 98 Нм, 260 кг, от 612 000 руб.

003_moto_0511_036

003_moto_0511_036Harley-Davidson CVO Softail Convertible: круизер, 2011 г., 1802 см³, 143 Нм, 355 кг, от 1 696 500 руб.
Harley-Davidson CVO Softail Convertible: круизер, 2011 г., 1802 см³, 143 Нм, 355 кг, от 1 696 500 руб.

Получил. Теперь 1200 Custom — старый грубиян Sportster, но в обвесе а-ля круизер: пухлые 16-дюймовые шины на пятиспицевом литье, «переднее» расположение подножек… И каплевидный бак, выглядящий чужеродным элементом, особенно при виде сбоку. Ну, думаю, тут я совсем расслаблюсь… А вот хреном по всей морде! То, что движка здесь намного меньше, чем у «биг-твина», очевидно и порицанию не подлежит. Но во всех своих нюансах мотоцикл оказался намного хуже! (Хотя нет, не во всем: даже в «дропнутом» виде спортстеровская подвеска намного мягче софтэйловской.) И толку с того, что геометрия позволяет закладываться в повороты по-человечески? Дохлый маятник «крестит»; переключение передач пусть столь же четкое, но вместо весомогрубозримого винтовочного «бах» травоядно-пневматическое «пум». При этом «нейтралка» ловится похуже — и что удивило, усилие на рычаге сцепления выше, чем у «биг-твина». Негатив отчасти компенсировался намного лучшей маневренностью. Но лишь отчасти. А хулиганским обаянием Nightster здесь не пахнет. Недокруизер, однозначно!

Стоп! Может, это я дурак? Или аппарат ушатан? Прыгаю на такой же, только серебристый — та же картинка. Теперь дожидаюсь следующего (миль на 10–15) перегона и пересаживаюсь на известный не первый год Fat Bob — концептуально и конструкцией шасси схожий до неприличия с XL1200 C, но с «биг-твином» и соответственно «растянутой» базой — и… Такое впечатление, будто из качалки да прямо в кровать — настолько удобнее и приятнее. Даже несмотря на «вибрастость», наблюдающуюся не только на «верхах», как у Sportster, а во всем диапазоне (напомню, движки Sportster и Dyna не имеют балансирных валов, в отличие от Softail). И пусть шасси столь же «резиновое», «наваристый» 1,6-литровый мотор примиряет с действительностью, позволяя безнапряжно катиться по городу и серпантинам и с минимальными затруднениями по хайвэю.

Докатился. До известного поклонникам гражданки Андерсон пляжа. «Я спасатель Малибу — кого поймал, того…» А «поймал» я ни много ни мало Convertible — «младшую» модель из семейства CVO, построенную на платформе Softail. Машина редкая ибо весьма дорогая. По сути, Fat Boy, «прокачанный» по самые помидоры. Плоский щиток, несущий на себе негромкую «музыку»; хитровывернутая комбинация приборов в корпусе стандартного спидометра; 18-дюймовое хромированное «литье»… Эти и другие блестящие цацки внимания не заслуживали бы (и не только потому, что выглядят… ну, скажем так, не для белых) — но силовой агрегат объемом 110, а не 96 «инчей» напрашивался на полноценный объезд.

Объездил. Докладываю: 110 больше 96. Ощутимо. Особенно на «середине». «Снизу» не так заметно — более того, даже на этом Harley невозможно тронуться на холостых без риска заглохнуть — как и «наверху». И — повышенное усилие на рычаге сцепления, при том что привод уже не тросовый, а гидравлический. А еще «скримин-игловская» трансмиссия показалась мне менее качественной, чем та, что на «масс-маркетовых» Harley. Поиск «нейтрали» мучителен, а переключение «ватное»! (На особенности конкретного экземпляра это не спишешь: день спустя я «для контроля» поездил на CVO Softail в чуть ином «обвесе»; та же петрушка и с КП и со сцепой!)

«Возвращался домой он под вечер, и глушил самогон до утра». Последний бросок до отеля (миль этак 25–30), сначала по побережью, а затем по городским «пробкам» — опять за рулем Blackline. Вещь! Да, с такой шириной и базой не то что в наших — в голливудских заторах меж рядов не пошастаешь. Да, тормоза, как и положено Harley, ниже среднего (хотя, скажем, по меркам макси-скутеров — вполне даже ничего!) Но на свободе катить между рядов, сливаясь с дорогой в буквальном смысле — релакс полный. Этот мотоцикл не для войны, он для мирного времени. Когда смолкают клаксоны и оседает дневная копоть. Когда становятся вторичными секунды, миллиметры, ньютон-метры и проценты.

«Уходя проспектами, маскируясь сектами»… 

ВТОРОЙ ФРОНТ. «Харлеев» выпускается далеко за сотню тысяч в год. Вот только две трети продается в США, а «потолка» тамошний рынок достиг давно. Европейские продажи практически не растут, что неплохо на фоне провалов «японцев» — но обидно, глядя на рост сбыта BMW и Triumph. А потому поставлена задача: в 2014 году увеличить экспорт на 40%.

Что для этого предприняли? Во-первых, создание «опорных пунктов» по всему миру на манер того, как это сделано в США (там 8 региональных офисов контролируют дилерские сети закрепленного за ними сектора). В том числе московского офиса, уполномоченного развивать сбыт H-D в странах СНГ.

И — новые продукты. От старой политики приделывать новые «обвесы» к старому шасси и обзывать это новинкой, полностью отказываться не намерены, но гамму малость проредили. Параллельно расширяется список доступных опций: например, при заказе Sportster 1200 Custom можно внешние детали оговаривать в черной или хромированной отделке, причем не только скопом, но и по отдельности. Не говоря о легендарных каталогах заводских аксессуаров и тюнинга (включая «103-й» и «110-й» моторы).

Но это полумеры. В ближайшие годы нам обещаны действительно новые модели. Что именно — пока молчок. Но если судить по «вбросам» в прессу, некоторым «оговоркам» топ-менеджеров компании и общих тенденций рынка вообще и продаж «Харлеев» в частности, видим три направления разработки:

  • модель для начинающих на замену Buell Blast;
  • модели специально для Европы;
  • замена или дополнение семейству V-Rod для обеспечения загрузки завода в Канзас-сити.

Впрочем, три направления — необязательно три модели. Таковых может быть и пять, и две — и одна. Как вам, например, родстер в стиле неоретро с 650-кубовой 60-сильной половинкой V-Rod'овского мотора? Шучу, шучу. Но то, что если не в этом, то в следующем августе нас ждут весьма приятные сюрпризы — факт.

006_moto_0511_036

006_moto_0511_036

007_moto_0511_036

007_moto_0511_036

008_moto_0511_036

008_moto_0511_036

009_moto_0511_036

009_moto_0511_036

ПЕРЕД БОЕМ? Заводы компании разбросаны по всей стране; на историческом месте теперь только офисы, да и в ближайших окрестностях, сиречь Милуоки и пригородах, только дизайн-центр да моторный завод, производящий силовые агрегаты «старого» образца. Туда нас и повезли, показав…

…Показав, что никакой это не олдскул! Современное производство с автоматическими обрабатывающими линиями (практически такими же, что у Yamaha или там KYMCO), без собственной «литейки», зато непривычно ярко освещенное. Гайковертами там орудуют только на сборке, да и та механизирована до предела.

А еще в Милуоки находится заводской музей. Замечу: нашей группе ненавязчиво акцентировали внимание на «неформатные» Harley. Самый первый «Харше» — предсерийный мотоцикл конца 70-х с V4, стоявший в основной экспозиции (а рядом с ним макеты верхневальных же моторов V2 и V6, разрабатывавшихся параллельно) — а также содержимое запасников. Там наше внимание обратили на неудавшийся проект супербайка VR1000 первой половины 90-х (причем, судя по двум гоночным аппаратам и двум в дорожной версии, его явно готовили к серии!) — и три опытных экземпляра 1100ОНС, готовившегося в конце 70-х на смену Sportster.

К чему бы эти намеки, как думаете?

004_moto_0511_036

004_moto_0511_036Softail Touring и V-Rod оснащаются ABS по заказу, у CVO она «в базе».
Softail Touring и V-Rod оснащаются ABS по заказу, у CVO она «в базе».

005_moto_0511_036

005_moto_0511_036Дамский Harley — однозначно Dyna. Мягкая, удобная… вибрастая, в конце концов! Но не тяжелый и жесткий Softail и ни в коем случае не Sportster!
Дамский Harley — однозначно Dyna. Мягкая, удобная… вибрастая, в конце концов! Но не тяжелый и жесткий Softail и ни в коем случае не Sportster!

010_moto_0511_036

010_moto_0511_036

011_moto_0511_036

011_moto_0511_036

012_moto_0511_036

012_moto_0511_036

013_moto_0511_036

013_moto_0511_036

ИТОГИ.

Blackline очаровал. Ладно скроенный, крепко сшитый и с редкой для американцев деликатностью в нюансах, он произвел впечатление потрясающе приятного прогулочного мотоцикла. Сбалансированного и самодостаточного. Вот только бак ему расписать бы поярче!

CVO? Я его не понял. Ни расточенный двигатель, ни кучу блестящих фуфысек. Ну не идет «Харлею» весь этот пластмассовый блеск — внешность можно «индивидуализировать» самостоятельно, с бОльшим вкусом и за меньшие деньги. А «110-й» мотор... стоит ли переплачивать? Может, на «электричке» это и оправдано, но не на Softail.

1200 Custom… Попытка сделать круизер из самодостаточного Sportster не удалась — аппарат выглядит и едет как недо-Fat Bob. А потому рекомендую или доплатить за Dyna… или избавиться от пуза и взять Nightster.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель Harley-Davidson Sportster 1200 Custom Harley-Davidson FXS Softail Blackline Harley-Davidson CVO Softail Convertible
Модельный год

2011

Снаряженная масса, кг 260 306 355
Длина, мм 2215 2410 2385
База, мм 1520 1670 1620
Высота по седлу, мм 710 655 650
Вылет, мм 105 123 147
Угол наклона рулевой колонки, град.

30

32
Объем бензобака, л 17

18,9

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

V2, 4-тактный

ГРМ

OHV, 2 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см³ 1202 1584 1802
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 88,9×96,8 95,3×111,1 101,6×111,1
Степень сжатия 9,7:1

9,2:1

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 97,97/3200 125/3500 143/4000
Система питания

впрыск топлива

Система охлаждения

воздушная

Система запуска

электростартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач

5-ступенчатая

Главная передача

ремень

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

дуплексная, стальная

Передняя подвеска

телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая

системы softail, маятниковая, с горизонтальными амортизаторами

Тормозная система гидравлическая

гидравлическая, с ABS

Передний тормоз диск, 2-поршневая скоба

диск, 4-поршневая скоба

Задний тормоз диск, 1-поршневая скоба диск, 4-поршневая скоба диск, 2-поршневая скоба
Колеса

спицованные

литые, алюм. сплав
Передняя шина 130/90B16 MH90–21 130/70R18
Задняя шина 150/80B16 MU85B16 200/50R18

Тест организован Harley-Davidson Rus.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии