Great Wall Hover H6: копия без оригинала

Great Wall начинал как и все китайские автопроизводители — с банального копирования. С появлением кроссовера Hover Н6 компания озвучила большие планы разработки собственного уникального дизайна.

IMG_1163_новый размер

IMG_1163_новый размерGreat Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV.
Great Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV.

Новому «Ховеру» сложно отказать в самобытности. Здесь и не пахнет перерисовкой, как это было с Isuzu Axiom, который лег в основу первого известного нам«Ховера». Зато в деталях… Боковые грани, ручки дверей и внешние зеркала — как у Honda CR-V, капот, передок и задние стойки — в стиле Toyota RAV4, в широких азиатских задних фонарях неуловимо чувствуется Outback. Однако все вместе создает образ достаточно целостный и привычный. Эдакий старый знакомый. Зазоры кузовных панелей в допуске, а вот двери разочаровали: закрываются хоть и с приятным звуком, но лишь с третьей попытки. Что ж, спишем на дебютную партию.

IMG_1120_новый размер

IMG_1120_новый размерВ экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам.
В экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам.

С качеством внутреннего убранства и у предыдущего «Ховера» дела обстояли неплохо, здесь же и впрямь торжество мягких пластиков. Да и двухцветный салон, а у всех тестовых машин он был именно такой, смотрится выигрышно. Жаль, что с зазорами не везде все гладко — взять хотя бы один изгиб крышки бардачка. А вот кругляши дефлекторов даже можно назвать стильными, не то что банальные квадратики у CR-V, приятны на ощупь и не скрипят при регулировке.

IMG_1130_новый размер

IMG_1130_новый размерПриборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия — блики.
Приборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия — блики.

У приборной панели нет изысков, возможно, в угоду информативности, в которой ей не откажешь. Единственная претензия — блики. Это, кстати, в полной мере относится и к дисплеям мультимедиа и однозонного климат-контроля.

Например, в солнечную погоду разглядеть траектории на картинке с камеры заднего вида проблематично. Самым контрастным можно признать мониторчик на панели приборов — четкости ему не занимать. Однако подборка выводимой на него информации спорная: давление в шинах, средний расход и трип-одометр. Причем попытка обнулить расход потерпела фиаско — он обиделся и вовсе исчез с экрана. Оживить круиз-контроль также не удалось — все действо ограничилось лишь загоревшейся иконкой на панели приборов. Пора читать инструкцию…

IMG_1138_новый размер

IMG_1138_новый размерНа заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений с изменяемым наклоном.
На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений с изменяемым наклоном.

Благо, атмосфера на первом ряду располагает. Каждое кресло — со своим подлокотником, да и запас по продольной регулировке достаточный. Жаль, что китайская кожа скользковата, а профиль аморфен. Здесь явно не хватает технологий «Рекаро», особенно в условиях «свободного заимствования».

IMG_1267_новый размер

IMG_1267_новый размерПодвеска нового Hover настроена по-легковому.
Подвеска нового Hover настроена по-легковому.

Это особенно почувствовалось в быстрых ездовых дисциплинах, а они этому кроссоверу не противопоказаны. Плотная, в меру жесткая подвеска позволяет развить приличные поперечные ускорения. Управляемость близка к нейтральной без свойственной переднеприводникам ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. Активному рулению мешает затыкающийся при быстром вращении гидроусилитель. Да и китайские шины «Гити» не блещут цепкостью. Но даже с ними раскачать «Ховер» до заноса мне так и не удалось. Спасибо базовой неотключаемой системе стабилизации. Не подводят и тормоза с ABS и системой распределения тормозных усилий — замедление без уводов с достаточно четкой дозировкой. Расплата за малые крены и собранность реакций — неважная плавность хода. И большей частью опять из-за шин — гулких и жестких, слишком бурно реагирующих на мелкие неровности. Желание притопить по грунтовке отбивает и звуковой фон. Дорожные шумы неплохо сбалансированы и даже создают ощущение тихого автомобиля, если бы не соло мотора. Возможно, дизельный рев с присвистом турбины найдет своих почитателей, но унылый вой бензиновой «четверки» — пение без слуха и голоса. Кстати, их будет три: две лицензионные объемом 2,0 л (133 л.с.) и 2,4 л (163 л.с.), а также 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.) собственной разработки. А вот 2,0-литровый дизель (150 л.с.), говорят, свой: с системами коммон-рейл, рециркуляцией газов, 16-клапанной головкой и турбиной изменяемой геометрии.

IMG_1393_новый размер

IMG_1393_новый размерДвухлитровая 133-сильная четверка Mitsubishi — удел флегматиков.
Двухлитровая 133-сильная четверка Mitsubishi — удел флегматиков.

Динамика базовой 2,0-литровой «четверки» не впечатляет. Утлые низы, короткая невнятная середина и безрадостный натужный верх. Скорее всего, беда здесь в первую очередь в слишком длинной коробке. Возможно, она проектировалась под более объемистого и тяговитого собрата, с которым познакомиться пока не удалось.

IMG_1384_новый размер

IMG_1384_новый размерДвухлитровый дизель 2.0 TCI (150 л.с., 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов.
Двухлитровый дизель 2.0 TCI (150 л.с., 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов.

На фоне чахлых бензолошадок дизельный табунчик смотрится бодрее. Но с низами здесь еще хуже: недолго и заглохнуть. Диагональное вывешивание далось под удушливый кумар паленого сцепления. Однако и характерного дизельного подхвата приходится ждать целую вечность. Его подобие обретается после 2000 об/мин и, к сожалению, ненадолго: перемахнув 3000 об/мин, мотор скисает. Портят картину и свойственные обоим моторам задержки в реакции на добавление газа, особенно проявляющиеся при быстром переходе вверх. В случае дизеля сгладить ситуацию с узкой рабочей зоной могла бы опять-таки более короткая коробка, благо она здесь 6-ступенчатая. Тем более что процесс переключения явно тому способствует: четкий привод сцепления, плотный механизм. Пока же лучше дождаться «автоматов»: 5-ступенчатого корейского для бензиновых версий и собственного 6-ступенчатого для дизеля и турбомотора.

Предварительно озвученная вилка цен начинается с 650 тыс. руб. за базово-оснащенный переднеприводник с 2,0-литровой «четверкой» и «механикой». Двигатель 2,4 л появится позже, когда Н6 дойдет до конвейера в Черкесске — ввозить его пока дорого из-за растаможки. Потолок — максимально укомплектованный (кожаный салон, навигация, камера заднего вида и др.) турбодизель или бензиновая наддувная «четверка» с автоматически подключаемым через вискомуфту полным приводом и «автоматом» оценивается в 850 тыс. руб. Осталось дождаться зимы, когда придут первые машины. Если обещания не разойдутся с делом, то Hover Н6 станет весьма привлекательным предложением в классе компактных кроссоверов. Ведь ближайший конкурент в более скромном исполнении почти на 100 тыс. дороже.

Президент компании Great Wall г-жа Ван Фенин

Компания связывает большие надежды с кроссовером Н6, открывшим новую производственную эру для компании. Мы переходим к другому типу автомобилей — SUV, более универсальному и перспективному. Суровые рамные внедорожники такие, как прошлые поколения Hover и пикап Wingle, уже не отвечают в полной мере предпочтениям рынка. В то же время легкий и динамичный, с современным экологичным турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом», интеллектуальным полным приводом и весьма богатым оснащением Hover Н6 не уступит лидерам класса компактных кроссоверов. Мы постоянно работаем над качеством наших продуктов и с этой моделью выходим на новый уровень. В фокусе нашего внимания наиболее удачные и перспективные технологии, из которых мы выбираем лучшие и используем их в производстве. У нас большие планы по развитию марки. Совсем скоро у нас появится ряд технологических новшеств, например поворотный головной свет. Не за горами и собственный гибрид и электромобиль. В этом году мы приняли в нашу семью дизайнера Андреаса Дойфеля, который займется созданием семейственного облика, единого для всех моделей Great Wall — броского и запоминающегося. Hover Н6 — первый шаг в этом направлении.

IMG_1060_новый размер

IMG_1060_новый размерАльма матер нового Hover — завод Great Wall в Тяньцзине
Альма матер нового Hover — завод Great Wall в Тяньцзине

«Ховер» Н6 будет собираться на новом производстве Great Wall в Тяньцзине — крупном производственном кластере, расположенном в 120 км от Пекина. Здесь же будут формироваться и машинокомплекты для крупноузловой сборки «Ховеров» в Черкесске. Тяньцзинский завод общей мощностью 600 000 автомобилей в год будет выпускать и другие модели марки. Пока планируемая загрузка на ближайший год — 200 000 машин. С запуском нового производства совокупный объем выпуска «Грейт Уоллов» превысит миллион автомобилей. А с расширением линии в родном Баодине и вовсе до 1 650 000 машин в год.

no_copyright

no_copyright

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Great Wall H6

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии

Самые новые