«Рысь» — не для каждого

Мы познакомились с новой версией автовазовского вседорожника от «Бронто» — товарным аналогом (его может купить любой желающий) знаменитой «Нивы» премьер-министра.

«Рысь»

«Рысь»

В списке опций — экспедиционный багажник на крышу с дополнительными фарами, люк со съемной крышкой, лебедка с быстросъемным креплением, позволяющим установить ее как спереди, так и сзади, импортные шины и главные пары с передаточным отношением 4,44:1.

Нива «Рысь»

Нива «Рысь»

Кроме того, можно заказать валы со ШРУСами взамен традиционных крестовин, кондиционер, дополнительные термо- и шумоизоляцию, предпусковой подогреватель и хорошую аудиосистему.

Передняя подвеска

Передняя подвеска

В передней подвеске пружины установлены более жесткие, и кузов встает чуть выше. Просвет под поперечиной передней подвески 260 мм. Спереди и сзади взамен серийных амортизаторов применены более длинноходные — от «Шевроле-Нивы». Они увеличивают ход подвески на 10–15 мм за счет отбоя.

Колесо

Колесо

Для бездорожья лучше иметь большие колеса — здесь стоят ярославские Я-569 размером 235/75R15 взамен штатных 185/70R16. Увеличение наружного диаметра на дюйм дает прирост дорожного просвета на 12–13 мм. Шире протектор — лучше опорная проходимость, выше профиль — лучше плавность хода. Диски легкосплавные, от брянского «Мегалюма», с вылетом 15 мм (штатный — 58 мм). С такими внутренняя боковина широкой шины остается на прежнем месте, но колеса выступают из арок.

Колесные арки

Колесные арки

Чтобы большие колеса разместились в арках, их кромки подрезают. Передние отбортовки завальцовывают, а у задних подрезанные кромки приваривают заново. Чуть выше к ним крепят резиновые расширители, защищающие кузов от брызг, поднимаемых широко расставленными колесами.

Балка заднего моста

Балка заднего моста

Балка заднего моста усилена П-образным коробом. На него перенесены кронштейны тяг подвески и чашки пружин. Кроме увеличения прочности, это решение позволило поднять кузов еще на 38 мм. С учетом больших колес общий лифтинг в задней части составил 50 мм. Главную пару (3,9:1) заменяют более «короткой» — 4,1:1. Благодаря этому сохраняется крутящий момент на колесах и правильность показаний спидометра.

Межколесные дифференциалы

Межколесные дифференциалы

Свободные межколесные дифференциалы уступают место самоблокирующимся, винтового типа, производства «Валрейсинг». Коэффициент блокирования — 0,65. Такой и в проходимости помогает, и управляемости не портит.

Окраска «камуфляж» с оригинальным рисунком на каждом экземпляре

Окраска «камуфляж» с оригинальным рисунком на каждом экземпляре

Окраска «камуфляж» с оригинальным рисунком на каждом экземпляре автомобиля — опция недешевая, поскольку требует полной разборки автомобиля.

КОШКА ГУЛЯЕТ САМА ПО СЕБЕ

Покупают такие машины в основном люди увлеченные — рыбаки, охотники — и те, для кого увлечение бездорожьем — хобби вынужденное: нефтяники-газовики, работники администраций отдаленных районов и МЧС. Машину выпускают в нескольких вариантах.

«Рысь-1» сделана на базе короткой «Лады 4×4» модели 21214 (примерно две трети объема производства, то есть 30–35 штук в месяц).

«Рысь-2» выполнена из пятидверки «Лада-2131». Эти машины можно получить и с увеличенной высотой крыши.

Акцент «Рыси» смещен в сторону улучшения вездеходных качеств. На шоссе передняя подвеска кажется излишне жесткой, а у руля очень уж широкий «ноль» — сказываются высокие податливые боковины шин. Зубастый протектор громко гудит, машина рыскает на неровностях, и, чтобы удержать ее, приходится постоянно подруливать.

На бездорожье по плавности хода и «козлению» на кочках эта «Нива» чем-то отдаленно напоминает УАЗ. Но по тяговым возможностям и геометрической проходимости короткая «Рысь», пожалуй, даст ему фору! Шины уверенно цепляются за грунт, и даже если одно из колес вывешивается, машина уверенно продолжает движение — самоблокирующиеся дифференциалы не оставят три оставшихся на грунте без тяги. Даже намеренная остановка с висящим в воздухе колесом проходит без последствий — тронуться можно без всякого напряжения.

Съезжаем на пустынный пляж — все четыре колеса перемалывают сыпучий песок, толкая машину вперед. Обычная «Нива» здесь, пожалуй, закопалась бы по самое брюхо. А мы не просто «прогулялись» по песчаному берегу, но и поднялись на пригорок. Даже шины приспускать не понадобилось! Цена такой уверенности — 90 000 рублей.

Серийная «Лада 4×4» стоит 304 900 рублей, а «Рысь» — от 398 700. В пятидверном варианте разница аналогичная: обычную модель 2131 можно купить за 339 900, а для «Рыси-2» цена начинается с 429 600 рублей.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о LADA 4x4 (10)

LADA 2011 / срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Выдающиеся внедорожные качества, проверенная конструкция, досконально изучены слабые места

Недостатки:

Тесная, вялая, проблемная эргономика, неряшливая сборка

Комментарий:

Завод что-то там эпизодически модернизирует, но этого недостаточно для нормальной эксплуатации. В машине все равно куча мелких недоделок, начиная с шин, которые ставят на конвейере. Дешевле просто не нашли? Откровенно шоссейную Каму залепило глиной на первом же влажном проселке. Поменял на зубаст...

Написать отзыв

Комментарии (2)

Самые новые

Не обратил внимание на ресурс — это, оказывается, СМИ «За рулём» мною очень уважаемсое! Тогда просьба к редакции — передать мои рекомендации разработчикам дальнейших вариантов НИВЫ. Я могу считаться ВИП-клиентом продукции АвтоВАЗа — ибо являюсь помощником депутата Госдумы Николая Кузьмина (он, кстати, тоже большой фанат «НИВЫ»!!!), курирую экологические дела различные и в связи с этим есть предложение — мы готовы помочь предприятию с пиаром НИВЫ — в частности. сейчас создается мощный ИНТЕРАКТИВНЫЙ Интернет-ресурс — портал Общественной приемной Госдумы в СПб и Ленобласти. Вот на нем, к примеру, можно проводить соотв. работу, в работе — и программа всероссийская «Воспитание природой» с целым рядом интересных для любителей природы России и нициатив.

Ответить#
0

Самоблоки в передний мост —НЕ НУЖНЫ. А что НЕПРЕМЕННО НУЖНО у «РЫСИ» ждобавить — ОТВЯЗАТЬ ПЕРЕДНИЙ МОСТ!!! — как это сделано у Шиви-НИВЫ. Это убирает остатки вибрации, особенной если раздатка — с двухрядными подшами (БЕЗ ЭТОГО НИВА — ТОЖЕ НЕ НИВА!!!). По поводу жесткости — НОРАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ надо ставить на колесах — спереди 1.6. сзади — 1.5. А не 2 атмосферы, как по умолчанию. Резина то — в ПОЛТОРА РАЗА ШИРЕ родной!!! Грузовик может выдержать, а не то что лёгонькую НИВУ... А в целом вывод — с РЫСЬЮ ВАЗ начинает попадать в точку и сделает таки НИВУ конфеткой, если добавить смю выше + ОЧЕНЬ ХОРОШО БЫ ЕЩЁ — САМОРЕГУЛИРУЕМОЕ сцепление от ШЕВИ-НИВА втыкать (ну и маховик соответственно сменить от ШЕВИ — он встает как родной...). + в сапог под капот воткнуть — печку-ураган от ВАЗ — 08. Вот тогда — ЭТО МАШИНА- МЕЧТА! Сочетание супер-проходимости и отличной надёжности! а комфорт — ну как на «САПСАНЕ»... Удачи всем любителям странствий — не сомневаясь — покупайте НИВУ в варианте «РЫСЬ-БРОНТО», доработайте как я выше советую — я так старушку ВАЗ — 2121 дотюнинговал — ни на какие пафиндеры, вязнущие по уши там, где я пролетаю на резине Йокогама Геолендер G001 её не обменяю!

Ответить#
+1