SsangYong Actyon и Kia Sportage: земляк земляка…

В прошлом году завершилось производство Kia Sportage II и соплатформенного ему Hyundai Tucson. Пришедшее на смену новое поколение Kia Sportage/Hyundai ix35, как водится, подорожало. Освободившуюся нишу не преминул занять другой перспективный корейский кроссовер − SsangYong Actyon

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia SportageSsangYong Actyon 2.0D Elegance+ 6MT (999 000 руб.) и  Kia Sportage 2.0 Premium 6AT (1 269 900 руб.)
SsangYong Actyon 2.0D Elegance+ 6MT (999 000 руб.) и  Kia Sportage 2.0 Premium 6AT (1 269 900 руб.)

Представили

Помнится, первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, был построен по классическим внедорожным канонам: с применением несущей рамы и понижающей передачей в трансмиссии. В 2004-м модель эволюционировала. Настоящая проходимость к тому времени уже мало кого интересовала. Sportage лишили рамы, а полный привод реализовали посредством вискомуфты в приводе задних колес. По большому счету, существенным недостатком Kia Sportage второго поколения была лишь невыразительная внешность. Дизайн нынешней генерации модели, напротив, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая поясная линия, «мускулистые» арки колес — ну, истинный бодибилдер! А что, умение красоваться — тоже спорт. В этом Sportage соответствует модному имени. Причем экстерьер его настолько самобытен, что и намека не осталось на родство с соплатформенником из стана Hyundai.

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

У SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra&Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект С200, который стартовал еще в конце девяностых по инициативе специалистов из Daewoo. Первый в истории марки безрамный кроссовер явился миру под уже известным именем Korando, но для России его переименовали в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своеобразной пробой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники. Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах, однако «отверточная» сборка Actyon стартовала на новом заводе «Sollers-Дальний Восток». Производственная мощность предприятия − 30 тыс. автомобилей в год, но руководство Sollers осторожничает — в планах собирать 10 тыс. Actyon в год, из которых более половины оснащается АКП.

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

Полный вперед!

Оба автомобиля доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовые версии, как водится, с приводом на переднюю ось. Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована идентично: с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес, которая работает без преднатяга. При равномерном движении по ровному покрытию с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется назад. На сегодняшний день это наиболее распространенная приводная схема в классе. Kia Sportage оснащается муфтой производства компании Magna Powertrain, у SsangYong муфта фирмы GKN.

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonКнопки включения функции Lock расположены одинаково — на панели слева от руля
Кнопки включения функции Lock расположены одинаково — на панели слева от руля

Kia Sportage

Kia Sportage

Межколесную муфту можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч у обоих автомобилей, если водителю, например, предстоит преодолеть участок со сложным рельефом или покрытием. При превышении этого скоростного порога электроника вновь начинает делить момент между осями исходя из дорожной обстановки. И у Kia Sportage и у SsangYong Actyon в арсенале имеется система помощи при старте на подъеме, однако в активе Sportage еще и система помощи при спуске со склона (DBC). Субъективно в условиях пересеченной местности электроника Kia работает быстрее и адекватнее. Однако и Actyon не ударил в грязь бампером. Длина автомобилей одинакова, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучше геометрическая проходимость: чуть больше углы въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрели

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonПо части ниш для мелочевки и дополнительных крючочков интерьер Actyon выигрывает у соперника
По части ниш для мелочевки и дополнительных крючочков интерьер Actyon выигрывает у соперника

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonДорожный просвет у автомобилей схож, но ход подвесок Actyon вдвое больше
Дорожный просвет у автомобилей схож, но ход подвесок Actyon вдвое больше

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonНепритязательное с виду водительское кресло удобно
Непритязательное с виду водительское кресло удобно

За «страшную силу красоты» владельцы Kia Sportage расплачиваются неважной обзорностью. Передние стойки широкие и сильно завалены назад. Качество отделочных материалов в салоне достойное. К диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой компоновки торпедо порадовало: расположение верньер и кнопок мгновенно запоминается на интуитивном уровне, но дисплею с функцией touch screen все же не хватает противосолнечного козырька — он сильно бликует. Зато есть штатная навигация (правда, не русифицированная), а камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установлена под весьма удачным углом. Обычно, сдавая назад «по приборам», можно разглядеть лишь небольшую площадку за автомобилем. В случае с Kia Sportage видно линию горизонта, а не слишком широкий угол объектива позволит, к примеру, заблаговременно разглядеть приближающийся автомобиль — удобно выезжать из тесного двора, где развернуться сложнее, чем сдавать задним ходом.

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но весьма гармонично — это не удивительно, ведь над дизайном корпел маэстро Джуджаро. Интерьер куда менее претенциозен, а на фоне «земляка» дарит еще и не лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели подогнаны неаккуратно, кнопки и рычажки шатаются в своих гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм управления климатической установкой с тремя шайбами, на двух из которых присутствует автоматический режим. Большинству производителей достаточно двух верньер и одной кнопки Auto. Перед глазами монохромный дисплей с ярко-оранжевой подсветкой. Диапазоны регулировок рулевой колонки такие же, как и у Kia Sportage, но руль чуть больше. Заметно выше потолок, да и водительское сиденье можно приподнять выше, чем в Kia. Вкупе со стройными стойками крыши обзорность у Actyon безупречная. Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок, чуть просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Kia по этим параметрам аутсайдер.

Kia Sportage

Kia Sportage

Kia Sportage

Kia SportageИндикация зоны для парковки статична, зато угол и расположение камеры заднего вида весьма удачны
Индикация зоны для парковки статична, зато угол и расположение камеры заднего вида весьма удачны

Kia Sportage

Kia Sportage Вывесить Sportage по  диагонали легко, зато автомобиль не слишком валкий в поворотах
Вывесить Sportage по диагонали легко, зато автомобиль не слишком валкий в поворотах

Kia Sportage

Kia SportageСиденье водителя выглядит богато, но подушка коротковата
Сиденье водителя выглядит богато, но подушка коротковата

Прокатились

Во время городских вылазок в Kia Sportage снова просыпается спортсмен: руль острый и в меру информативный, радиус разворота − всего 5,3 м, крены минимальны, а реакции на педали мгновенны. При этом никакой нервозности в управлении нет, за исключением излишней чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро развеяли вялая динамика и задумчивый «автомат» с функцией ручного переключения. 150-сильный бензиновый мотор Theta II без энтузиазма разгоняет автомобиль на низах, а после 4000 об/мин его назойливый гул заполняет салон, несмотря на вроде бы хорошую шумоизоляцию. Съезжать на бездорожье боязно — короткоходные подвески заставляют беспокоиться за фартуки бамперов и пластиковые поддоны днища. Просвет невелик- всего 172 мм. Его хватает на вывешивание передка над бордюром или езду по легкому бездорожью.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonПриборный щиток прост и понятен, но монохромный дисплей смотрится слишком дешево
Приборный щиток прост и понятен, но монохромный дисплей смотрится слишком дешево

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

С SsangYong Actyon все наоборот: автомобиль проявил себя неважным горожанином, зато оказался тем еще «проходимцем». Как и Sportage, Actyon снабжен функцией Lock, которая блокирует межосевую муфту на скорости до 40 км/ч, но ходы подвесок предоставляют куда больше свободы. Такая проходимость даже подначивает полихачить на целине. Да и приложиться днищем не так страшно — из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, хоть и слегка погрызанный ржавчиной.

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

Kia Sportage

Kia Sportage

Kia Sportage

Kia SportageПриборы Sportage и выглядят и  читаются неплохо, еще бы цифры ориентировать горизонтально
Приборы Sportage и выглядят и  читаются неплохо, еще бы цифры ориентировать горизонтально

Kia Sportage

Kia Sportage

Разочаровал тандем двигателя и механической коробки передач. Норовистый характер модернизированного мерседесовского 2-литрового турбодизеля eХDi200 заставляет приспосабливаться. Мотор выдает максимальные 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На деле, чтобы получить достойное ускорение с места, необходимо сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и лишь потом отпускать педаль сцепления. До этой отметки мотор откровенно халтурит, зато после ощущаешь взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, будто по отсечке. Характерные для дизеля короткие передачи не доставляют особых проблем, за исключением сверхкороткой первой. Она, видимо, призвана быть альтернативой «понижайке», из-за чего совладать с автомобилем в пробках непросто − Actyon так и норовит взбрыкнуть.

Приценились

Kia Sportage собирается на заводах в Корее, Словакии и калининградском «Автоторе». Модель представлена на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой «механикой» либо с 6-диапазонным «автоматом». 115-, 136- и 184-сильные дизели предлагаются альтернативой базовому бензиновому мотору мощностью 150 л.с. Цены на Sportage варьируют от 859 900 до 1 459 900 руб.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonНачиная с комплектации Elegance на руле есть кнопки управления магнитолой
Начиная с комплектации Elegance на руле есть кнопки управления магнитолой

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonКруиз-контроль — базовое оснащение SsangYong Actyon
Круиз-контроль — базовое оснащение SsangYong Actyon

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonПередние противотуманные фары тоже доступны со средней комплектации Elegance, но дополнительных секций для освещения поворотов не предусмотрено
Передние противотуманные фары тоже доступны со средней комплектации Elegance, но дополнительных секций для освещения поворотов не предусмотрено

SsangYong Actyon

SsangYong ActyonВ подвале багажного отсека — полноразмерная запаска, но начальную версию Actyon оснащают докаткой меньшего размера, нет и фиксатора для крышки
В подвале багажного отсека — полноразмерная запаска, но начальную версию Actyon оснащают докаткой меньшего размера, нет и фиксатора для крышки

У SsangYong Actyon российской сборки версий только семь. Распределение допопций по комплектациям аналогичное, но есть и нюансы. К примеру, начальные версии Actyon оснащают не электро-, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется лишь по углу наклона. В базовой версии Sportage, кстати, регулировки рулевой колонки по вылету тоже нет. Помимо стандартного набора безопасности из ABS и фронтальных эйрбэгов, начиная со средних комплектаций обоим доступны боковые подушки и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Kia Sportage начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае с SsangYong) оснащена еще и системами курсовой устойчивости и помощи при спуске с горы.

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

Конечно, есть в активе Kia ряд люксовых опций, которые недоступны поклонникам другой корейской марки: к примеру, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или штатный сабвуфер. Однако кожаный руль, датчики парковки и люк способен предложить и SsangYong.

Kia Sportage

Kia SportageУправление аудиосистемой на руле доступно с комплектации Luxe, но в отличие от Actyon здесь же расположены и кнопки круиз-контроля
Управление аудиосистемой на руле доступно с комплектации Luxe, но в отличие от Actyon здесь же расположены и кнопки круиз-контроля

Kia Sportage

Kia SportageПанорамная крыша — признак топовой версии, Actyon такой роскоши лишен вовсе
Панорамная крыша — признак топовой версии, Actyon такой роскоши лишен вовсе

Kia Sportage

Kia SportageВо всех версиях Sportage оснащен противотуманками с дополнительной секцией подсветки поворотов
Во всех версиях Sportage оснащен противотуманками с дополнительной секцией подсветки поворотов

Kia Sportage

Kia SportageПолноразмерная запаска есть уже в базе
Полноразмерная запаска есть уже в базе

Kia Sportage

Kia Sportage
Самый доступный Sportage с «автоматом» обойдется в 969 900 руб., SsangYong Actyon с АКП предлагается за 889 000 руб. Цены на Actyon с бензиновым двигателем пока неизвестны.

Итог

Константин Васильев

Константин Васильев

— Kia Sportage похорошела, подросла в габаритах, наводнилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon занял место Sportage прошлого поколения и имеет все шансы превзойти его успех. Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon куда меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне проработки эргономики и распространенности сервисной сети. Sportage лояльнее к водителю, им проще управлять в различных режимах эксплуатации, зато Actyon по цене от 829 000 руб. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, как минимум до появления Renault Duster.

Константин Васильев, редактор

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

Андрей Кочетов

Андрей Кочетов

— Выбор здесь — дело вкуса, начиная с внешности, претензионной у Sportage и классической у Actyon. По ходовым качествам — кому что важнее. Sportage — городской пижон с жесткой, настроенной на хорошую управляемость подвеской. Но городские колдобины он воспринимает весьма брезгливо — амортизаторы нередко срабатывают на отбой. У Actyon акценты расставлены наоборот — рулится похуже, подвеска мягче, зато энергоемкости больше. Несмотря на некоторую простоватость Actyon, мои симпатии на его стороне. Для полного счастья в городе ему нужен «автомат». Он уже есть, и неплохой. При этом Actyon с АКП даже немного дешевле.

Андрей Кочетов, редактор

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage

SsangYong Actyon и Kia Sportage
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии