Хэтчбеки гольф-класса: ялтинская конференция

Весна в январе — возможно ли такое? Искать подснежники в Крыму и сыграть в «Гольф» отправился автор во главе бригады испытателей.

Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra

Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel AstraVolkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra
Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra

Volkswagen Golf

1,4 л, 140 л.с., 7-ступенчатый робот DSG, Highline, опции 1 247 000 руб.*

*Цена на Украине в пересчете на рубли.

Honda Civic

1,8 л, 142 л.с., 5-ступенчатый автомат, Premium 1 079 000 руб.

Hyundai i30

1,6 л, 130 л.с., 6-ступенчатый автомат, Style 909 000 руб.

Opel Astra

1,4 л, 140 л.с., 6-ступенчатый автомат, Cosmo, опции 867 900 руб.

Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra

Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel AstraVolkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra
Volkswagen Golf, Honda Civic, Hyundai i30, Opel Astra

Со слов аборигенов да и по прогнозам, в Крыму на момент экспедиции нам светили совсем не зимние, безоблачные +10…12 ºС и первые подснежники. Класс! Ялта, Алушта, Партенит: синее море, изумрудная трава на газонах, ароматная даже на фото зелень хвойных в красивейшем парке Айвазовского. Ну и конечно же, обещанное трехразовое питание в полупустом санатории. Пора! Тем более что нам подтвердили присутствие виновника торжества — новейшего, седьмого «Фольксвагена-Гольф», добытого стараниями коллег из «За рулем — Украина». У соседей он недешев: цена машины в версии «Хайлайн» без опций здесь стартует с 23 900 долларов США. Ну а наш, оснащенный по полной экземпляр цвета «блакитний металiк» с подвесками «для поганих дорожнiх умов», то есть адаптированными к плохим дорогам, тянет и вовсе на 41 545 долларов. В этом новичок уж точно дает огромную фору остальным конкурентам (в комплектациях, близких к максимальным), которые отправляются для встречи с ним из России.

Вслед за дождем Ялту в тот день накрыл такой туман, что на Ай-Петри забраться не удалось.

Вслед за дождем Ялту в тот день накрыл такой туман, что на Ай-Петри забраться не удалось.Вслед за дождем Ялту в тот день накрыл такой туман, что на Ай-Петри забраться не удалось.
Вслед за дождем Ялту в тот день накрыл такой туман, что на Ай-Петри забраться не удалось.

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ФИГУРЫ

Думаете, местные гаишники как-то реагируют на новый «Гольф»? Не-а! По нашим наблюдениям, их куда больше возбуждает броская и, похоже, редкая на Украине «Хонда». Вот где сразу начинается: «А посмотреть?», «А посидеть?». Классические же пропорции «Фольксвагена» столь удачно маскируют новую кузовную платформу, что обыватель просто узнает в ней «Гольф». А какой он там — пятый или седьмой, не так важно.

Традиционно сдержанный интерьер с идеально продуманными мелочами — по части ощущений «Гольф» однозначно рулит.

Традиционно сдержанный интерьер с идеально продуманными мелочами — по части ощущений «Гольф» однозначно рулит.Традиционно сдержанный интерьер с идеально продуманными мелочами — по части ощущений «Гольф» однозначно рулит.
Традиционно сдержанный интерьер с идеально продуманными мелочами — по части ощущений «Гольф» однозначно рулит.

Та же картина с салоном «Фольксвагена»: пока не окунешься в него с головой, принципиальной новизны не почувствуешь. Потом, безусловно, отмечаю консервативную выразительность центральной консоли. И праздничное свечение большого монитора: вопреки межгосударственным противоречиям, он с удовольствием общается со мной на русском.

«Гольф» по-прежнему нордически правилен. Классные сиденье, руль, педали, широкий диапазон регулировок. У кресла, к примеру, есть даже функция массажа. Но все это ожидаемо для «Фольксвагена». Поэтому, даже толком не посидев в одноклассниках-конкурентах, принимаешь как постулат: «Гольф» с его педантичным подходом к качеству ощущений, как всегда, на высоте.

Конечно, новизна тут умеренная, тем не менее на приборы «Гольфа» грех жаловаться: читаются они отменно.

Конечно, новизна тут умеренная, тем не менее на приборы «Гольфа» грех жаловаться: читаются они отменно.Конечно, новизна тут умеренная, тем не менее на приборы «Гольфа» грех жаловаться: читаются они отменно.
Конечно, новизна тут умеренная, тем не менее на приборы «Гольфа» грех жаловаться: читаются они отменно.

Революция здесь в другом: поглубже залезешь в интерфейс бортового компьютера — и оценишь его логику, возможности, простоту общения. Вот это да! Тут дело даже не в суперсовременной навигации или внушительном перечне индивидуальных водительских настроек. Иное восприятие — вот он, нынешний критерий новизны.

«В свое время мы увидели новую „Астру“ и сначала напряглись. Потом купили, присмотрелись повнимательнее… и успокоились», — нечто подобное я услышал в штаб-квартире «Фольксвагена» года за полтора до появления седьмого «Гольфа». Глядя на забитую «лишними» кнопками центральную консоль, тяжелую, багровую подсветку экрана в центре комбинации приборов, я соглашусь: не то. Вдобавок неудобный проем, который, усаживаясь, приходится «обтекать», и отвратительная обзорность через узкое окно-бойницу пятой двери. Желание помолодеть телом сыграло с «Астрой» не лучшую шутку.

Казалось бы, в «Астре» веселее, чем в «Гольфе». Но стоит присмотреться, многое оказывается обыденным и неудобным.

Казалось бы, в «Астре» веселее, чем в «Гольфе». Но стоит присмотреться, многое оказывается обыденным и неудобным.Казалось бы, в «Астре» веселее, чем в «Гольфе». Но стоит присмотреться, многое оказывается обыденным и неудобным.
Казалось бы, в «Астре» веселее, чем в «Гольфе». Но стоит присмотреться, многое оказывается обыденным и неудобным.

Опелевский хорошизм неистребим. Поворчав на молодежные решения стилистов и хорошенько поерзав, усаживаюсь как надо и подвожу итог: а ведь хорошо! Да, интерьер утилитарнее и, не побоюсь этого слова, подешевле. Ну и что? Водительское кресло «Астры» пусть не эталонной формы, но надежно принимает в свои объятия. Массаж? А так ли он нужен? Отсидев за баранкой несколько часов кряду, ни разу не попрекнул создателей в недостатке комфорта или неудобстве основных органов управления. В целом и водитель, и пассажир чувствуют себя в «Астре» уверенно, хотя и менее элитарно.

Тренировка для зрения, особенно в темное время суток.

Тренировка для зрения, особенно в темное время суток.Тренировка для зрения, особенно в темное время суток.
Тренировка для зрения, особенно в темное время суток.

КЛАССОВАЯ СОЛИДАРНОСТЬ

Второй эшелон? Не думаю! Просто «Хёндэ» и «Хонда» так или иначе стоят особняком от европейцев. «Ай-тридцать» изо всех сил пытается казаться «Гольфом» (даже педаль акселератора здесь напольная) и, надо отдать должное, в чем-то (например, в удобстве размещения сзади) его даже превосходит. Другая… Она как кошка, которая гуляет сама по себе, — всё не как у других. Внутри «Хонда-Сивик» злей и самобытней. Приборы, экран дисплея, внушительная кнопка Eco — вот ее визитные карточки. Но когда всем этим пользуешься, устаешь от многоступенчатости необходимых действий. Привыкнуть можно, однако в итоге решил: приземленная «Астра» удобнее.

Этот стиль смело можно назвать антигольфовским. Не всё и не всегда удобно, но определенно есть на что посмотреть и где разгуляться.

Этот стиль смело можно назвать антигольфовским. Не всё и не всегда удобно, но определенно есть на что посмотреть и где разгуляться.Этот стиль смело можно назвать антигольфовским. Не всё и не всегда удобно, но определенно есть на что посмотреть и где разгуляться.
Этот стиль смело можно назвать антигольфовским. Не всё и не всегда удобно, но определенно есть на что посмотреть и где разгуляться.

Взять то же сиденье, которое на «Сивике», невзирая даже на прорисованную дизайнерами спортивность, на деле оказывается проще. Короткая спинка, пустота в поясничной области: пара часов езды — и спина просит пощады. А удобен ли вам вход-выход в низкие дверные проемы? Здесь даже после не самой правильной в этом вопросе «Астры» нужен целый набор упражнений. А если садится девушка, да с бордюра, да еще, пардон, в короткой юбке? Случайные зрители точно останутся довольны.

В нашем i30 нет навигации, ксенона и камеры заднего вида — не беда. Невзирая на симпатичный стиль и качественные материалы, выглядит он все же проще остальных. Зато в кнопках разбираешься куда быстрее.

В нашем i30 нет навигации, ксенона и камеры заднего вида — не беда. Невзирая на симпатичный стиль и качественные материалы, выглядит он все же проще остальных. Зато в кнопках разбираешься куда быстрее.В нашем i30 нет навигации, ксенона и камеры заднего вида — не беда. Невзирая на симпатичный стиль и качественные материалы, выглядит он все же проще остальных. Зато в кнопках разбираешься куда быстрее.
В нашем i30 нет навигации, ксенона и камеры заднего вида — не беда. Невзирая на симпатичный стиль и качественные материалы, выглядит он все же проще остальных. Зато в кнопках разбираешься куда быстрее.

Вот «Хёндэ» — прямо-таки хозяйственный мужичок на фоне расфуфыренной спутницы. Все строго, все по ранжиру. В i30 входишь с высоко поднятой головой. «Астра» уж точно отдыхает, да и «Гольф» стыдливо отъезжает в сторонку — в салоне «корейца» ненамного, но все же просторнее. Впрочем, как бы симпатично ни выглядели пластики, как бы зазывно ни сияла панель приборов «супервижн», все равно i30 банальней. Возможно, виной тому короткая подушка непритязательного сиденья или ярко-голубые дисплеи (похожие, кстати, в «Солярисе»). Недорогая «музыка», простенький, хотя и раздельный, климатик… В общем, лучше немного опустить планку — тогда все встает на свои места. Хорошая обзорность, хваткий руль. А уж сочный звук закрываемых дверей просто великолепен.

Главное — ярко: не зря панель приборов называется «супервижн». Она и узнаваема, и информативна.

Главное — ярко: не зря панель приборов называется «супервижн». Она и узнаваема, и информативна.Главное — ярко: не зря панель приборов называется «супервижн». Она и узнаваема, и информативна.
Главное — ярко: не зря панель приборов называется «супервижн». Она и узнаваема, и информативна.

ВЕСНЕ — ДОРОГУ

Дороги, они такие разные… Снежные, грязные, с полустертой разметкой и такими же знаками. Встречаются участки откровенно расхристанные. Подпрыгивая до потолка и уворачиваясь от ям, думаешь: «Вправду ли это федеральная трасса М2?». Чем ближе цель, тем назойливее звук шипов, вхолостую цокающих по сухому асфальту, и живописнее пейзажи. На горизонте появляется долгожданная морская синь, а с нею приходит хорошее настроение. Ранняя зелень по обочинам, узловатые стволы еще голых виноградников на склонах и вкусный, с дымком, воздух, который хочется пить.

«Фольксваген» небезупречен! Оказывается, у него жесткие, прыгучие подвески, которые хорошенько вытрясают душу, стоит только дороге ухудшиться. Поскольку неважного асфальта на нашем пути предостаточно, не очень удачно «адаптированная» плавность хода дает почву для дискуссий. А еще у него по-женски невесомая, резкая педаль тормоза, к которой долго приспосабливаешься. И это «Гольф»?

В украинской версии «Фольксвагена-Гольф» покупатель может во всех трех комплектациях выбирать между 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Разница в цене около 2000 долларов.

В украинской версии «Фольксвагена-Гольф» покупатель может во всех трех комплектациях выбирать между 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Разница в цене около 2000 долларов. В украинской версии «Фольксвагена-Гольф» покупатель может во всех трех комплектациях выбирать между 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Разница в цене около 2000 долларов.
В украинской версии «Фольксвагена-Гольф» покупатель может во всех трех комплектациях выбирать между 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Разница в цене около 2000 долларов.

Да, это он. Ведь придирчивых «ага!» в адрес «немца» звучит мало. Таким и должен быть современный классный автомобиль. Двигатель и коробка с полуслова понимают друг друга, робот DSG с двумя сцеплениями умело подтыкает пониженные передачи при торможениях или на затяжных спусках. «Гольф» уверенно стреляет на обгонах, особенно в режиме «спорт». И правильно управляется, поддерживая с водителем чуткий контакт. Мотор слышен в салоне ровно настолько, чтобы его контролировать, да и все остальные шумы ненавязчивы. Хорошо? Однозначно! Только слишком уж привычно и без искры.

То ли дело «Хёндэ-i30»: после «Гольфа» тут просто тонешь в реве мотора при интенсивном разгоне. Вот где нет недостатка в красках! В сравнении понимаешь, что упругие подвески «немца» — это так, прелюдия. Шасси «Хёндэ» жесткое, отслеживает каждую выбоину. На действительно неважнецких дорогах энергоемкости i30 явно не хватает. Зато на пологих волнах при высокой скорости подвески работают неплохо, на них машина комфортна.

Шестиступенчатый автомат не любит рваную манеру езды да и передачами подтормаживает неохотно. Выручает возможность ручного управления.

Шестиступенчатый автомат не любит рваную манеру езды да и передачами подтормаживает неохотно. Выручает возможность ручного управления. Шестиступенчатый автомат не любит рваную манеру езды да и передачами подтормаживает неохотно. Выручает возможность ручного управления.
Шестиступенчатый автомат не любит рваную манеру езды да и передачами подтормаживает неохотно. Выручает возможность ручного управления.

«Хёндэ», конечно, трудно угнаться за остальными, особенно за «Гольфом». Да еще на горных дорогах. Но если не требовать от  двигателя полной отдачи, с машиной быстро находишь взаимопонимание, в первую очередь благодаря неплохо подобранной трансмиссии. Хэтчбек цепок и вселяет в водителя недюжинную уверенность — но с одной оговоркой. Порой i30 не хватает интеллигентности в крутых виражах, слишком уж он прямолинеен. Но, сомнений нет, тормоза здесь правильнее, чем у «Гольфа», — это, как и звук закрывающихся дверей, даже не обсуждается.

«Опель» после двух описанных авто — будто из другого теста. Пересаживаешься в него, и дороги вдруг становятся лучше! Но между командами водителя и реакциями машины возникают небольшие паузы, будь то разгон, поворот или торможение. У «Астры» ощутимые на фоне остальных крены, не самая быстрая (особенно в сравнении с фольксвагеновской DSG) работа трансмиссии, моментный характер мотора, предпочитающего средние обороты. Зато акустическое сопровождение умеренное: в салоне превалирует шум от дороги, и то лишь на высокой скорости.

Автомат в «Астре» недолюбливает резкую езду. С остальными режимами он справляется превосходно.

Автомат в «Астре» недолюбливает резкую езду. С остальными режимами он справляется превосходно.Автомат в «Астре» недолюбливает резкую езду. С остальными режимами он справляется превосходно.
Автомат в «Астре» недолюбливает резкую езду. С остальными режимами он справляется превосходно.

Словом, не требуя ничего сверхъестественного, «Астру» легко принимаешь такой, какова она есть. Разве что тормоза напрягают огромным свободным ходом педали.

Иное дело «Хонда-Сивик». Вот где единство и борьба противоположностей! Эффектному мотору не всегда удается найти взаимопонимание с трансмиссией, особенно в гористой местности. Давишь на газ, и сначала ничего не происходит. Опомнившись, автомат по-вариаторному закидывает стрелку тахометра к шеститысячной отметке — и под томительный то ли стон, то ли рев начинается разгон. Конечно, можно подтолкнуть трансмиссию подрулевым лепестком (ими приходилось активно пользоваться) или перейти в режим «спорт» — «Хонда» становится агрессивнее и шумнее. Но зачем тогда автомат, если либо подстраиваешься под его характер, либо вручную борешься с его особенностями? При интенсивной нагрузке эксперименты заканчиваются, как правило, одинаково — потерей тяги и резким запахом перегретого масла.

Спорный узел «Хонды» — коробка. С одной стороны, ловко управляется лепестками, напориста в режиме «спорт», с другой — разочаровывает запаздываниями и нередким перегревом под нагрузкой.

Спорный узел «Хонды» — коробка. С одной стороны, ловко управляется лепестками, напориста в режиме «спорт», с другой — разочаровывает запаздываниями и нередким перегревом под нагрузкой. Спорный узел «Хонды» — коробка. С одной стороны, ловко управляется лепестками, напориста в режиме «спорт», с другой — разочаровывает запаздываниями и нередким перегревом под нагрузкой.
Спорный узел «Хонды» — коробка. С одной стороны, ловко управляется лепестками, напориста в режиме «спорт», с другой — разочаровывает запаздываниями и нередким перегревом под нагрузкой.

Обидно, ведь у машины отменная управляемость, — правда, не всегда подходящая для наших условий. Целеустремленный на ровной дороге, «Сивик» становится нервным и прыгучим на неровностях: так и норовит резко вильнуть. Специфичны и подвески, комфортные на хороших автомагистралях, но часто пробиваемые на обычных дорогах. В отличие от «Астры» и «Хёндэ-i30», «Сивик» не готов к нелегким постсоветским маршрутам.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии