Citroen C5: подъемная сила

Особой популярностью на нашем рынке Citroen C5 похвастать не может. При этом он наделен неординарной внешностью и стопроцентно узнаваем, да и стоит дешевле одноклассников. И дело здесь, по всей видимости, не только в быстром падении стоимости «французов» в целом. Многие считают мудреную гидропневматическую подвеску С5 проблемной. Так ли это?

Citroen C5

Citroen C5Citroen C5 (2000–2008 г.в.)
Citroen C5 (2000–2008 г.в.)
Citroen C5 (2000–2008 г.в.)

Гидропневматическая подвеска была технической изюминкой больших «Сит­роенов» еще со времен легендарной модели DS, дебютировавшей в далеком 1955 году. За более чем полувековую историю эта система многократно модернизировалась и совершенствовалась. На Citroen C5, появившемся осенью 2000-го, устанавливалось уже третье поколение подвески — Hydractive III, способное изменять клиренс в пределах от 90 до 230 мм. Она стала конструктивно проще и соответственно долговечнее предшественников, а производитель давал на нее гарантию пять лет или 200 тыс. км пробега. Впрочем, об этом чуть позже.

Citroen C5 

Citroen C5 В задней подвеске на 80-й тыс. подклинивают роликовые подшипники продольных рычагов. Если услышали характерный скрип из недр шасси, меняйте подшипники (по 990 руб.) в срочном порядке. В противном случае через пару-тройку месяцев они разобьют свои посадочные места, и менять их придется уже вместе с дорогущими рычагами. Ремонт потянет на 18 000 руб. Чтобы подшипники жили по возможности дольше, надо следить за состоянием их пыльников.
В задней подвеске на 80-й тыс. подклинивают роликовые подшипники продольных рычагов. Если услышали характерный скрип из недр шасси, меняйте подшипники (по 990 руб.) в срочном порядке. В противном случае через пару-тройку месяцев они разобьют свои посадочные места, и менять их придется уже вместе с дорогущими рычагами. Ремонт потянет на 18 000 руб. Чтобы подшипники жили по возможности дольше, надо следить за состоянием их пыльников.
В задней подвеске на 80-й тыс. подклинивают роликовые подшипники продольных рычагов. Если услышали характерный скрип из недр шасси, меняйте подшипники (по 990 руб.) в срочном порядке. В противном случае через пару-тройку месяцев они разобьют свои посадочные места, и менять их придется уже вместе с дорогущими рычагами. Ремонт потянет на 18 000 руб. Чтобы подшипники жили по возможности дольше, надо следить за состоянием их пыльников.

Автомобиль предлагался в кузове хэтч­бек, который выглядит, как седан, и в виде практичного, но более привлекательного внешне универсала. Надо сказать, что Citroen C5 не отличался выверенным дизайном — за характерное выражение лица отечественные острословы даже прозвали его рыбой. Ситуацию частично исправил рестайлинг, проведенный в конце 2004 года, когда были серьезно изменены передняя часть и корма.

Citroen C5

Citroen C5На Citroen C5 с поворотными ксеноновыми фарами с возрастом заедает механизм омывателя головной оптики и часто теряются заглушки, закрывающие форсунки. Впрочем, это болезнь всех иномарок, эксплуатирующихся на российских дорогах. Гораздо хуже, если из-за попадания влаги заглючит блок розжига ксеноновых фар. В этом случае ремонт может потребовать около 12 000 руб.
На Citroen C5 с поворотными ксеноновыми фарами с возрастом заедает механизм омывателя головной оптики и часто теряются заглушки, закрывающие форсунки. Впрочем, это болезнь всех иномарок, эксплуатирующихся на российских дорогах. Гораздо хуже, если из-за попадания влаги заглючит блок розжига ксеноновых фар. В этом случае ремонт может потребовать около 12 000 руб.
На Citroen C5 с поворотными ксеноновыми фарами с возрастом заедает механизм омывателя головной оптики и часто теряются заглушки, закрывающие форсунки. Впрочем, это болезнь всех иномарок, эксплуатирующихся на российских дорогах. Гораздо хуже, если из-за попадания влаги заглючит блок розжига ксеноновых фар. В этом случае ремонт может потребовать около 12 000 руб.

Подержанный Citroen C5 можно подыскать как в минимально-­достаточном уровне оснащения, так и нафаршированный по полной программе. Базовая версия Х включала в себя ABS с расп­ределением тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, электропривод передних стекол и зеркала с подогревом, а также кондиционер, систему стабилизации, круиз-контроль и велюровый салон. Исполнение SX дополнительно располагало гид­ропневматической подвеской (с двигателями мощнее 130 л.с.), электроприводом задних стекол, климат-контролем, бортовым компьютером и противотуманными фарами. Предлагался и обширный список опций.

Citroen C5

Citroen C5

Двигатель

На Citroen C5 устанавливались бензиновые двигатели: 4-цилинд­ровые объемом 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (136 и 140 л.с.), а также 3-литровый V6 (207 л.с.). Турбодизели были представлены «четверками» объемом 2,0 л (90 и 109 л.с.) и 2,2 л (133 л.с.). Стандартная коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Со всеми агрегатами, кроме 90-сильного турбодизеля, предлагался 4-диапазонный «автомат». После рестайлинга 2005 года 2-лит­ровый мотор приобрел непосредственный впрыск топлива и стал выдавать 143 л.с. В гамме турбодизелей появились агрегаты объемом 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (138 л.с.), а 2,2-литровый убрали. Топовый V6 оснащался уже 6-диапазонной АКП, а 6-ступенчатая «механика» предназначалась для 138-сильного турбодизеля.

Citroen C5

Citroen C5Двухлитровый двигатель EW 10D (140 и 143 л.с.) с непосредственным впрыском топлива очень требователен к качеству бензина. Поэтому в российских условиях форсунки системы впрыска (от 11 500 руб.) долго не выдерживают. К тому же запчасти для ремонта этого мотора найти довольно сложно.
Двухлитровый двигатель EW 10D (140 и 143 л.с.) с непосредственным впрыском топлива очень требователен к качеству бензина. Поэтому в российских условиях форсунки системы впрыска (от 11 500 руб.) долго не выдерживают. К тому же запчасти для ремонта этого мотора найти довольно сложно.
Двухлитровый двигатель EW 10D (140 и 143 л.с.) с непосредственным впрыском топлива очень требователен к качеству бензина. Поэтому в российских условиях форсунки системы впрыска (от 11 500 руб.) долго не выдерживают. К тому же запчасти для ремонта этого мотора найти довольно сложно.

Самый массовый двигатель для Citroen C5 — 2-литровая бензиновая «четверка» (136 л.с.) с распределенным впрыском топлива. На первых машинах у мотора была проблема с холодным пуском, но ее быстро решили путем перепрограммирования блока управления двигателем. Радиаторы не выдерживают реагентов, которыми зимой в изобилии поливают российские дороги. В процессе эксплуатации каждые два-три года или 40−60 тыс. км рекомендуется чистить (1500−2000 руб.) блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Из хронических неисправностей отметим выходящую из строя к 70−90 тыс. км нижнюю опору двигателя (3800 руб.). Примерно к этому же времени начинает течь задний сальник коленчатого вала. А пос­ле 100 тыс. км надо быть готовым к замене кислородного датчика (4300 руб.). Около 150 тыс. км в наших условиях отпущено катализатору. Если нет желания тратить 25 000 руб. на новую деталь, можно обратиться к гаражным мастерам, которые проводят операцию по его удалению с прошивкой блока управления. Часто выходят из строя катушки зажигания (1680 руб.). Чтобы они дольше жили, рекомендуем менять свечи в превентивном порядке каждые 20−30 тыс. км.

Citroen C5

Citroen C5

1,8-литровый мотор аналогичен по конструкции с 2-литровым, и проблемы у них общие. Разве что базовый двигатель под капотом подержанных С5 встречается гораздо реже. Так же как и V6. Однако флагманский силовой агрегат почти лишен детс­ких болезней — только вот свечи правого ряда менять неудобно. Но выход из строя различных электронных датчиков и катушек зажигания не носит массового характера. Довольно часто попадаются на рынке и турбодизельные Citroen C5. У них после 150 тыс. км могут хандрить форсунки впрыска (по 15 860 руб.) и ТНВД (ремонт от 35 000 руб.).

Трансмиссия

На подержанных Citroen C5 с ме­ханической коробкой к 100 тыс. км пробега приходится менять тросы (по 1800 руб.) привода переключения передач из-за поломки их пластиковых наконечников. К этому времени при нажатии на педаль сцепления обычно начинает подавать голос выжимной подшипник. С заменой лучше не затягивать — в противном случае придется столкнуться с досрочным обновлением сцепления. Причем механизм нужно будет менять в сборе с ведомым диском и корзиной, а это как минимум 10 000 руб. В группе риска и подшипник приводного вала правого колеса.

Citroen C5

Citroen C5Печально знаменитый «автомат» AL-4 к 100 тыс. км пробега потребует ремонта (от 30 000 руб.). Он не любит резких стартов на холодную и чувствителен к уровню масла, который проверяется на сервисе через конт­рольную пробку — щупа у АКП нет.
Печально знаменитый «автомат» AL-4 к 100 тыс. км пробега потребует ремонта (от 30 000 руб.). Он не любит резких стартов на холодную и чувствителен к уровню масла, который проверяется на сервисе через конт­рольную пробку — щупа у АКП нет.
Печально знаменитый «автомат» AL-4 к 100 тыс. км пробега потребует ремонта (от 30 000 руб.). Он не любит резких стартов на холодную и чувствителен к уровню масла, который проверяется на сервисе через конт­рольную пробку — щупа у АКП нет.

Четырехдиапазонный «автомат» производства концерна PSA Peugeot Citroen с индексом AL-4 высокой надежностью не отличается. К 80−100 тыс. км, как правило, выходит из строя гидроблок клапанов (от 15 000 руб.), сбоит или приходит в негодность блок управления коробкой передач. Но само «железо» может прослужить даже до 200 тыс. км. Гораздо привлекательнее в плане долговечности выглядят 6-ступенчатые автоматические коробки ZF, которые устанавливались на модификации с бензиновыми V6. Правда, таких экземпляров на вторичном рынке заметно меньше, чем машин с моторами объемом 2 л, так же как и турбодизельных версий, которые комплектовались японс­кими трансмиссиями Aisin. Эти коробки тоже лишены большинст­ва болячек агрегата французс­кого производства и слывут довольно надежными.

Citroen C5

Citroen C5

Ходовая часть и кузов

У базовой для Citroen C5 пружинной подвески в среднем через 50 тыс. км «попросятся на покой» стойки и втулки стабилизатора. Замена — от 3000 руб. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов (3500 руб. на обе стороны) выхаживают примерно 100 тыс. км и даже больше — зависит от стиля езды. Приблизительно столько же выдерживают и ступичные подшипники, которые, к радости владельцев, меняются отдельно от ступицы и стоят всего по 2500 руб. В задней подвеске следует обратить внимание на продольные рычаги, которые требуют внимания пос­ле 70−90 тыс. км пробега.

В рулевом управлении после 60−80 тыс. км пробега отметятся стуками рулевые тяги и наконечники. Замена деталей — 7000 руб. А сама рейка стоит в среднем 35 000 руб. Правда, и живет она до 200 тыс. км.

Citroen C5

Citroen C5Внутри С5 более консервативен, нежели снаружи. Качество материалов — на достойном уровне. А «сверчков» в салоне почти нет, и с годами их больше не становится
Внутри С5 более консервативен, нежели снаружи. Качество материалов — на достойном уровне. А «сверчков» в салоне почти нет, и с годами их больше не становится
Внутри С5 более консервативен, нежели снаружи. Качество материалов — на достойном уровне. А «сверчков» в салоне почти нет, и с годами их больше не становится

Подвеска Hydractive III не так уж и проблемна, как принято считать. Вместо пружин и амортизаторов в ней соответственно гидравлические сферы и стойки. Они выдерживают, как правило, до 150 тыс. км. Сферы (их пять или шесть, в зависимости от комплектации, в среднем по 3000 руб. каждая) представляют собой шар, наполненный специальной синтетикой LDS и сжатым азотом. Он постепенно улетучивается сквозь мембрану, разделяющую жидкость и газ, и подвеска становится очень жесткой. Но ездить даже с одной неисправной сферой нельзя — тогда быстро приходят в негодность перепускные клапаны и остальные детали Hydractive III. Стойки же стоят всего от 3500 руб. Гидронасос (20 000 руб.) имеет собст­венный электромотор и служит до 200 тыс. км.

Citroen C5

Citroen C5Задний диван Citroen C5 удобен даже для трех пассажиров, чему в немалой степени способствует отсутствие напольного тоннеля...
Задний диван Citroen C5 удобен даже для трех пассажиров, чему в немалой степени способствует отсутствие напольного тоннеля...
Задний диван Citroen C5 удобен даже для трех пассажиров, чему в немалой степени способствует отсутствие напольного тоннеля...

Citroen C5

Citroen C5Для удобства погрузки на правой стенке багажника предусмотрена кнопка, управляющая гидропневматической подвеской
Для удобства погрузки на правой стенке багажника предусмотрена кнопка, управляющая гидропневматической подвеской
Для удобства погрузки на правой стенке багажника предусмотрена кнопка, управляющая гидропневматической подвеской

Кузов Citroen C5 с прочным гальваническим покрытием и хорошей окраской стойко сопротивляется коррозии. Правда, ржавчине быстро сдаются элементы хромированной отделки. На первых машинах лопались задние стекла, которые позже заменили усиленными. Не отличается твердостью и ветровое стекло (8900 руб.), на котором через три-четыре года появляются царапины. Зимой легко повредить механизм электростек­лоподъемников — при опускании примерзшего стекла пластиковый крепеж ломается. Есть и проблемы с электрикой.

Citroen C5

Citroen C5Обе модификации С5 отличаются практичностью: раздельные задние сиденья складываются, а багажник оборудован крепежной сеткой
Обе модификации С5 отличаются практичностью: раздельные задние сиденья складываются, а багажник оборудован крепежной сеткой
Обе модификации С5 отличаются практичностью: раздельные задние сиденья складываются, а багажник оборудован крепежной сеткой

Модификации

Универсал Citroen C5, который традиционно назывался Break, появился несколькими месяцами позднее хэтчбека — его премьера сос­тоялась в марте 2001 года. При такой же колесной базе задний свес у C5 Break увеличен на 139 мм, а высота — на 49 мм. Соответственно возросла и снаряженная масса — на 49 кг. Примечательная деталь универсала — огромные серпообразные задние фонари, обрамляющие заднюю дверь, которая оборудована замком с сервоприводом. Причем для погрузки мелких вещей достаточно поднять лишь стекло — оно открывается отдельно от двери багажника. В техническом плане универсал полностью повторяет хэтчбек. Зато максимальный объем багажника C5 Break (при сложенных задних сиденьях) достигает внушительных 1660 л в основном благодаря компактной задней подвеске.

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

До рестайлинга

Французские автомобили всегда выделялись экстравагантным, можно даже сказать, футуристическим дизайном. Но к Citroen C5 это вряд ли относится. Его скучная, похожая на выброшенную на берег рыбину внешность прив­лекала далеко не многих. Вероятно, сказался тот факт, что разработка машины производилась в рекордно короткие сроки. Вот и получили усредненно-взвешенный облик современного по меркам того времени автомобиля. У экземпляров 2001 модельного года вялая, хотя и оригинальная передняя часть кузова с большими глазами-фарами, безвольная решетка радиатора и скромная эмблема с двойным шевроном. Сзади С5 выг­лядел также безвкусно и походил на Toyota Camry, которая тоже не представляла собой образец дизайнерского искусства. Зато интерьер изначально был очень неплох и отличается от пострестайлингового в основном иным оформлением приборной панели. А качество материалов и исполнение — на вполне дос­тойном уровне.

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Citroen C5

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Citroen C5

Citroen C5

— По большому счету слухи о ненадежности Citroen C5 явно преувеличены. А негатив в отношении его гидропневматической подвески Hydractive III — в основном необос­нованные выпады автомобилис­тов, по тем или иным причинам недолюб­ливающих «французов». Ведь даже изношенная гидравлика потребует порядка 50 000 руб. на восстановление. И тогда про нее можно забыть на пять лет или 200 тыс. км пробега. Можно найти С5 и с обычной пружинной подвеской. А если хотите избежать проблем с автоматической коробкой AL-4, подыщите модификацию с бензиновым V6, который оснащался более долговечным немецким «автоматом» ZF. Или вообще остановитесь на версии с механической коробкой передач.

Фото: фирма-производитель
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Citroen C5

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (1)

да очень обидно когда такой компетентный журнал пишет такие поверхностные статьи

Ответить#
0