Повесть о славном "мышонке"

ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ «МЫШОНКЕ»

]

КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»

у камина

ИЗ ИСТОРИИ КОМПАКТНЫХ ФИАТОВ

ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ «МЫШОНКЕ»

СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

В прозорливости синьору Аньелли, тогдашнему президенту компании ФИАТ, конечно, отказать было нельзя. Поначалу его решение могло показаться весьма странным. Доверить проектирование совершенно новой машины, которую к тому же собирались делать в больших количествах и, соответственно, получать большие прибыли, 28-летнему малоизвестному Данте Джакозе представлялось более чем сомнительным. К тому же работал он в... отделении авиадвигателей. Но сенатор Аньелли (в парламент его избрали еще в 20-х) умел предвидеть. Спустя полгода после старта проекта, в июне 1934-го, первый прототип был готов.

Задание поставило Джакозу в очень жесткие границы: машина должна быть совсем небольшой (но двое, захватив 50 кг багажа, должны в ней чувствовать себя комфортно), простой, дешевой и в то же время надежной и прочной. Но именно в этих строгих рамках и проявился талант молодого конструктора. Автомобиль длиной всего 3220 мм он оснастил четырехцилиндровым моторчиком объемом 0,57 л, мощностью 13 л. с. «Максималки» в 85 км/ч будущему народному автомобилю вполне хватало. Джакоза сэкономил на водяном и бензонасосе: система охлаждения была термосифонной, а бензин поступал в карбюратор самотеком. В угоду дешевизне обошлись одним стеклоочистителем, а стекла в дверях сделали сдвижными. Зато передняя подвеска на поперечной рессоре была независимой. Позднее Джакоза утверждал, что уже тогда отчетливо понимал преимущества переднего привода, но идея не прошла: Аньелли настоял на классической компоновке.

Производство, как и проект, раскрутили в рекордные сроки. Уже 15 июля 1936-го первые ФИАТ-500 вышли из заводских ворот. Коротенькая машинка оказалась очень симпатичной (не зря Джакоза, разместив радиатор за двигателем, сделал капот покатым), а главное — она была такой, какой ее задумали: неприхотливой, надежной, простой в обслуживании и ремонте. Итальянцы, а для очень многих из них «пятисотка» стала первым собственным авто, прозвали полюбившийся ФИАТ «Тополино» — мышонок.

Надежды сенатора Аньелли оправдались с лихвой. Машину прекрасно приняли не только в Италии. Вскоре «мышат» стали выпускать по лицензии под маркой «Симка» во Франции, а еще на заводе НСУ в Германии (там строили даже кабриолеты и родстеры) и в Польше. Умельцы мастерили из «Тополино» спортивные автомобили: поколдовав над мотором, доводили его мощность чуть ли не до 130 (!) л. с. Естественно, работали такие агрегаты очень недолго.

ФИАТ-500 пришелся впору и послевоенной обедневшей Италии. Машинка пережила своего духовного отца — синьора Аньелли, умершего в декабре 1945-го. Витторио Валетта, принявший бразды правления компанией, не собирался отказываться от народного любимца. В 1948 году автомобиль модернизировали: верхнеклапанная головка и новый карбюратор позволили поднять мощность мотора до 16,5 л. с., а максимальную скорость — до 95 км/ч. Появилась версия с кузовом универсал, под именем «Джардиньера» — этажерка. В остроумии итальянцам не откажешь!

Через год на Женевском автосалоне представили обновленный ФИАТ-500С. Каркас кузова сохранили, а новые панели придали автомобилю современный вид. Во Франции эту машину выпускали под маркой «Симка-6». А на родине «мышонок» второго поколения до 1955 года разошелся тиражом более 376 тысяч экземпляров.

В 1955-м стартовал ФИАТ-600 — совсем новый автомобиль. Сохранив длину и базу «Тополино», Джакоза сделал его четырехместным. Простора в салоне, конечно, было немного, но все же значительно больше, чем в «Тополино». Мотор мощностью 21,5 л. с. разместили сзади. Кстати, европейские послевоенные бестселлеры — немецкий «Жук» и французский «Рено-4CV» тоже были заднемоторными. На передний привод в массовом автомобиле отважился лишь «Ситроен». Джакоза, видимо, решил не рисковать, предпочтя более простую и уже проверенную конструкцию. От «Тополино» остались лишь передняя подвеска — на поперечной рессоре да изначальная идеология: доступная, надежная, неприхотливая, подлинно народная машина.

ФИАТ-600 тоже получил международное признание: его делали под маркой СЕАТ в Испании (позднее и четырехдверную версию), выпускали в Аргентине, Югославии. Между прочим, внешне на «итальянца» был очень похож и советский ЗАЗ-965.

Король минимализма, Джакоза умудрился, почти не изменив основ конструкции, создать на базе модели 600 даже первый в истории мини-вэн. Четырехдверный «ФИАТ-Мультипла», появившийся в 1956-м, сохранил колесную базу прототипа. Сместив сиденья вперед, удалось достичь того, что автомобиль стал на удивление просторным — шестиместным! Конечно же, недорогой «вагончик» очень полюбили итальянские таксисты.

В 1957-м модельный ряд пополнил еще более дешевый ФИАТ-500 (его поначалу называли «Нуова-500» — новый). Концептуально миниатюрная машина была близка «шестисотке», а внешне немного напоминала «Тополино». Правда, «мышонком» машину уже никто не называл (она была больше похожа на хомячка), но относились к ней итальянцы с такой же любовью. Первый вариант ее двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения развивал всего 13 л. с. — для 50-х явно мало, поэтому уже через год мощность подняли до 15 «лошадок». А с 1958-го появилась даже версия «Спорт» — с 21-сильным мотором.

Кстати, некоторые тюнинговые фирмы, скажем, знаменитая «Абарт», делали и с успехом продавали люксовые, спортивные версии «пятисотки» и «шестисотки», создавали на их основе кабриолеты, одевали компактные машинки в более модные кузова. Многие спортсмены начинали свою карьеру на небольших, дешевых заднемоторных ФИАТах, участвуя в полулюбительских гонках.

Второе поколение ФИАТ-500 (всего построили почти 3,5 млн. машин) дожило до 1975 года, хотя с 1972-го уже выпускали значительно обновленную модель 126. Дочку «пятисотки» 50-х (концептуально машины были очень близки) и внучку «мышки» производили в Польше, где 126-й получил прозвище «Малух» (малыш), до конца 90-х.

К тому времени Данте Джакоза давно отошел от дел, хотя до последних дней (он скончался в 1997-м) продолжал консультировать молодых коллег. Его малышек сменили совсем другие, переднеприводные машины, приход которых лишь подхлестнул любовь к ставшим культовыми «пятисоткам» и «шестисоткам». Их старательно реставрируют и не только с гордостью выкатывают на выставки и ретро-парады, но ездят изо дня в день!

Сенатор Аньелли не ошибся, доверив проектирование новой модели молодому Джакозе. Великий конструктор, на всю жизнь сохранивший верность ФИАТу, прославил фирму множеством удачных моделей. Но, пожалуй, самой знаменитой из них была все же его дебютантка — крошечная симпатичная «мышка», родоначальница огромного семейства автомобилей, ставшего одной из итальянских легенд ХХ века.

Данте Джакоза — отец народных ФИАТов.

ФИАТ-500 «Тополино» 1936 года (слева вверху).

Универсалы «ФИАТ-500С Джардиньера» в стиле «вуди» (woodie) с деревянными деталями выпускали в конце 40-х.

Одна из многочисленных вариаций на тему ФИАТ-600 (вверху).

«ФИАТ-600 Мультипла» — первый в мире серийный мини-вэн (cлева).

«ФИАТ-Нуова-500» продержался на конвейере почти 20 лет.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии