Опыт эксплуатации. ваз-2111.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВАЗ-2111.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

VAZ 2111

МОДЕЛЬ / VAZ 2111

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 1999 

В ЭКСПЛУАТАЦИИ

«ЗА РУЛЕМ„/ С НОЯБРЯ 1999 

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ

ОТЧЕТА/ 60 тыс. км 

ПРЕДЫДУЩИЕ

ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11 

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг — резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач.

Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, «играя» сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно «втыкается» пятая передача — на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут «сдается» третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, VAZ 2111 все же трогается — решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались.

Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался — решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее — открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России — по крайней мере, в этом конкретном автомобиле.

На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили — вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет «Тосола»: он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая «Тосол» для доливки, я наткнулся на откровенную подделку.

Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще — глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, «новое по новому» поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100–150 км заработало, как надо.

Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни VAZ 2111. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются.

Отвернулись — и «навернулись».

Болты не затянули...

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии