Все включено

Презентация Toyota Land Cruiser Prado. Новый «Прадо» умеет производить впечатление. Жаль только, что эта модель поставляется к нам пока в единственной комплектации «все включено». Уверены, более простые машины с надежным и долговечным дизелем SL также нашли бы покупателей.

]

ТЕХНИКА

наше знакомство

Toyota Land Cruiser Prado/">Toyota Land Cruiser Prado

ВСЕ ВКЛЮЧЕНО

АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Toyota Land Cruiser Prado/">Toyota Land Cruiser Prado

Наследник «Тойоты-Ленд Крузер 90», выпускается с 2003 года.

Кузов трех- или пятидверный, в пяти- или восьмиместном варианте. Оборудуется бензиновыми двигателями 2,7 л, 110 кВт и 4,0 л, 183 кВт или дизелями 3,0 л с наддувом, 120 кВт и без наддува — 68 кВт. Машина с дизелем может быть укомплектована пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом». К бензиновым моторам — только автоматическая трансмиссия. Есть варианты с постоянным полным приводом (его обеспечивает самоблокирующийся межосевой дифференциал «Торсен») и с подключением переднего моста.

В Россию пока официально поставляется только пятидверный восьмиместный «Прадо» с 4-литровым бензиновым 249-сильным двигателем и автоматической коробкой. Ожидается и трехдверная версия.

Цена — $54 900.

ИГРА БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Жесткая борьба на автомобильном рынке сродни большому спорту или даже военным действиям. Сильные соперники, как правило, с уважением относятся друг к другу, но, ввязавшись в драку, используют богатый арсенал приемов, чтобы потеснить соперника. Новый «Прадо» — не исключение.

Комплектация всего одна, но такая, чтоб развеять все сомнения. Динамика, управляемость, комфорт, престиж, внедорожные способности, вместимость, экономичность... Придумайте, что еще ждет покупатель от машины этого класса, и загляните в автомобиль или его технические характеристики. Скорее всего, вы убедитесь, что и по этому показателю инженеры «Тойоты» рассчитывали на лидерство.

Сердце машины — новая 4-литровая V-образная «шестерка» даже мощнее, чем 4,7-литровый двигатель старшего брата — «Ленд Крузера 100». Отсюда и впечатляющая динамика: первой сотни новобранец достигает за 9,5 секунды. Любопытно, что расход топлива при этом весьма умеренный. По нашему опыту, в городе «Прадо» укладывается в 16 л/100 км, а при спокойной езде даже в 14. За городом на скорости 100 км/ч бортовой компьютер покажет и менее 10 л. Но, конечно, если давить на правую педаль не стесняясь, то и 15 л/100 км на шоссе не предел.

Особо отметим противобуксовочную систему — не совсем обычную. Конструкторы назвали ее активной

(A-TRC). На хороших дорогах она отслеживает начало пробуксовки колес или заноса и корректирует тормозное усилие или мощность двигателя. На плохих — работает как электронная блокировка дифференциала, передавая больший момент на колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Система отслеживает скольжение автомобиля, отклоняющее от основного направления движения (тот, кто частенько месит грязь на просторах родины, понимает, о чем речь).

НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

Не секрет, что многие роскошные вседорожники большую часть жизни проводят в городе. Вот и наше знакомство с «Ленд Крузером» началось с переулка возле редакции. Здесь всегда тесно, но большой автомобиль не создал проблем при парковке. Помогли небольшой радиус поворота и отличная обзорность, в том числе благодаря большим зеркалам. Довольно «быстрый» по меркам вседорожника руль делает три оборота от упора до упора, а эффективный гидроусилитель позволяет без труда ворочать широкими катками (265/65R17) на месте. А вот сам «бублик» мог бы быть чуть поменьше и потолще.

Желающих тягаться с «Прадо» на светофорах не много, как не видно и любителей «подрезать». Другие участники броуновского движения, именуемого у нас дорожным, с этим крепким парнем предпочитают не связываться. Впрочем, высокая посадка водителю «Ленд Крузера» помогает неплохо прогнозировать ситуацию, не прибегая к последнему аргументу — тормозам.

В городской толчее, особенно летом, весьма кстати климатическая установка с раздельным регулированием не только для правой и левой стороны салона, но и для пассажиров второго ряда сидений. Да и воздуховоды на потолке в задней части салона лишний раз подчеркивают, что второй ряд — не второй класс.

Хотя автомобиль ниже предшественника, места для головы пассажиров второго ряда здесь больше на 15 мм. На столько же свободнее и их коленям. Не возьмемся предполагать, при каком росте пассажиры первых двух рядов почувствуют тесноту — в редакции таких гренадеров не нашлось. Ремни и подголовники есть даже у откидных сидений третьего ряда, но приемлемые условия здесь для пассажиров не выше среднего роста.

СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ

Традиционно считают, что ждать образцового поведения на шоссе от настоящего вседорожника не приходится. «Ленд-Крузер Прадо» готов оспорить этот тезис, хотя в ходовой части нет ничего принципиально нового. Из «хай-тека» только амортизаторы с регулируемым демпфированием и пневмокамеры в задней подвеске, способные регулировать высоту кузова в пределах примерно 60 мм. Не вполне привычна рулевая рейка с переменным передаточным отношением — на многих одноклассниках все еще трудится пожилая пара «винт-шариковая гайка». Видимо, дело не столько в используемой схеме, сколько в тщательной доводке.

Как и предшественник, новый «Прадо» «покоится» на регулируемой подвеске, которая и сама думает, и водителя слушает. С центральной консоли вы можете задать один из четырех вариантов настройки — от наиболее мягкого «комфорт» до жесткого «спорт». Первый наиболее приятен при неспешной езде по большим колдобинам или вальяжном перемещении по мегаполису. Последний — открывает для вас скоростные возможности «Ленд Крузера», позволяя без сильных кренов проходить «веселые» повороты или совершать быстрые перестроения на скоростях 150–160 км/ч. А заявленная весьма скромная максимальная скорость 175 км/ч не только быстро достижима, но и достаточно безопасна. Дело в том, что передаточные числа трансмиссии подобраны скорее с учетом максимальной экономичности, нежели динамики и «максималки». После перехода на четвертую передачу, который в режиме «кик-даун» происходит примерно на 170 км/ч, машина вянет, хотя скорость еще некоторое время медленно растет.

Чувствительность рулевого управления на больших скоростях приемлема — можно ехать не напрягаясь. А на более скромных «Прадо» позволяет все маневры, доступные обычному легковому автомобилю, — он уверенно проходит повороты с минимальным креном и раскачкой. Предел, при котором машина начинает выскальзывать из поворота, неожиданно высок, а система курсовой устойчивости VSC поправит ошибки водителя — хватило бы ширины дороги...

Роль регулируемых амортизаторов весьма заметна — в положении «спорт» запаздывания в реакциях «Тойоты» почти нет, тогда как в «комфорте» ее заметно раскачивает. Зато мелкие неровности в комфортном режиме просто неощутимы.

Вот мы и подошли к самому любопытному: контрольным подъемам и спускам крутизной от 20 до 50% — «паркетникам» здесь делать нечего. Подъемы до 30% легко берутся и без понижающей передачи, однако побережем гидротрансформатор, остановимся и включим пониженную. Да: если на высшей передаче в раздаточной коробке работает межосевой дифференциал «Торсен», то на пониженной задействована жесткая блокировка. Кстати, ее передаточное число 2,566 — вполне серьезная заявка для подъемов на границе сцепных свойств шин. И важно не то, что автомобиль способен преодолеть подъем в 50 или 60%, а то, с какой скоростью и в каком режиме двигателя он будет это делать: ведь пробуксовка и остановка на крутом подъеме опасны. Поэтому и разгон перед ним неприемлем — до разворота поперек склона и опрокидывания один миг. «Тойоту» от этого страхует еще одна электронная система A-TRC, одновременно заменяющая блокировку межколесных дифференциалов и систему стабилизации. Она довольно эффективна в условиях хорошего сцепления колес с грунтом, хотя заменить шины с внедорожным рисунком не сможет. Нам случилось застрять на вполне невинном подъеме, хотя три из четырех колес «Ленд Крузера» усердно поднимали пыль. С шоссейными шинами результат закономерный — пришлось сползать вниз.

Попробовали мы и систему DAC: хорошая страховка для того, кто решил скатиться с холма на «нейтрали» (хотя делать этого не стоит никогда). Она же не даст потерять машину, если не удалось взять скользкий подъем с первого раза. Еще одна полезная система — HAC будет держать на холме остановившуюся машину, помогая тронуться. Может, бывалые джиперы и усмехнутся, но новичку электроника сослужит добрую службу.

А вот штурмовать глубокие колеи на «Ленд Крузере Прадо» надо с известной осторожностью. Дорожный просвет под передней подвеской — 215 мм — это неплохо. Но защита агрегатов не рассчитана на таран жестких препятствий. Словом, надежность и уверенность негоже заменять вседозволенностью. Прописные истины, не так ли?

Новый «Прадо» умеет производить впечатление. Жаль только, что эта модель поставляется к нам пока в единственной комплектации «все включено». Уверены, более простые машины с надежным и долговечным дизелем SL также нашли бы покупателей.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Круиз-контроль

Система курсовой устойчивости (VSC)

Система помощи при подъеме по склону (НАС)

Система помощи при спуске по склону (DAC)

Активная противобуксовочная система (A-TRC)

Пневмоподвеска заднего моста

Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков; 9 динамиков

Кожаный салон

Складывающиеся наружные зеркала

с электроприводом и подогревом

Электропривод и подогрев передних сидений

Раздельный климат-контроль спереди

Управление кондиционированием сзади

Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр

Складывающиеся сиденья третьего ряда

Общий стиль интерьера напоминает «старшего брата» — «Ленд Крузер 100».

Приборы с электролюминесцентной подсветкой.

В сложенном виде сиденья третьего ряда очень компактны.

У инструмента штатное место — в пятой двери.

Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Toyota Land Cruiser Prado

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии