Служебный роман

СЛУЖЕБНЫЙ РОМАН

]

ТЕХНИКА

Модификация

СЛУЖЕБНЫЙ РОМАН

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ.

ФОТО АВТОРА

Fiat Stilo MULTI WAGON

«ФИАТ-Стило» с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек сменил семейство «Браво/Брава» осенью 2001 года, а ровно год спустя появился универсал «Мультивэгон».

«Стило Мультивэгон» оснащается бензиновыми моторами 1,6 и 1,8 л (два варианта) или турбодизелем 1,9 л (с интеркулером и без). Коробка передач только механическая пятиступенчатая, привод передний.

В России продажи универсала начнутся в конце лета — осенью. Цены предположительно от 17 до 24 тыс. долларов. Стоимость тестового автомобиля в Европе — 22 тыс. евро.

Человек покупает машину, исходя из личных предпочтений. Журналисту, чтобы сполна оценить достоинства автомобиля, нужно влезть в шкуру потенциального покупателя, перенять его систему ценностей. Иначе возможны претензии типа «в этот „Порше“ даже мешок картошки не погрузишь!». «ФИАТ-Стило Мультивэгон» дал приятную возможность остаться самим собой, не рядиться в чужие одежды.

В своих предпочтениях я склоняюсь к просторным и комфортабельным мини-вэнам. Такой выбор объясняет тяга к путешествиям и активному отдыху всем семейством. Однако в повседневной эксплуатации, когда возишь только себя самого, предпочел бы что-то более близкое к обычному легковому автомобилю. «Стило Мультивэгон» попадает как раз между универсалом и мини-вэном — при внешности первого обладает почти всеми достоинствами второго.

Он достаточно высок — целых 1570 мм, но благодаря рельефным продольным подштамповкам на бортах и немаленьким 16-дюймовым колесам не выглядит громоздким. У него большие дверные проемы и просто огромный салон с высоко расположенными сиденьями. Нельзя сказать, что пассажир теряется внутри, но может свободно сидеть в шляпе, а сзади — даже закинув ногу на ногу. Сиденье второго ряда разрезное в пропорции 60/40; обе части имеют раздельные регулировки: продольную, в пределах 165 мм, и по углу наклона спинки. По высоте и углу регулируется каждый из трех подголовников — кстати, они опускаются вровень со спинкой и не мешают обзору. Так что один из пассажиров может дремать полулежа, а другой развлекаться в меру фантазии, используя откидной столик на спинке переднего кресла. Между прочим, в список дополнительного оборудования входят и выдвигающиеся детские кресла, интегрированные в заднее сиденье.

Богатая комплектация включает всевозможные электроприводы (у водительского кресла регулировки с памятью на три положения), аудио- и навигационную системы, круиз- и двухзонный климат-контроль, датчики дождя и освещенности, а также множество более привычных вещей. Само собой, в универсале множество боксов и полок для разной мелочи, с которой экипажу обычно приходится воевать в дороге. Если сложить все эти достоинства, то станет понятно, что четверым или даже пятерым пассажирам самое длинное путешествие не покажется в тягость.

По размерам и оснащенности салоны пятидверного хэтчбека и универсала практически одинаковы. Существенные различия обнаруживаются позади спинки второго ряда — в дальней дороге слишком большого багажника не бывает! При той же базе «Мультивэгон» длиннее на 260 мм и весь этот прирост достался багажному отсеку — почти правильному параллелепипеду объемом в полкубометра. Если быть точным, то даже чуть больше — 510 л против 335 л у хэтчбека. Здесь вполне хватит места для пяти комплектов горнолыжного снаряжения, а неподъемный чехол с лыжами — на крышу, для крепления поперечин там предусмотрены релинги. При ограниченном числе пассажиров можно сложить не только заднее сиденье, но и спинку переднего правого — тогда внутри разместится груз длиной до 2,6 м. А для удобства погрузки-выгрузки отдельно открывается окно пятой двери.

Ну что же, загрузились, уселись — можно и ехать. Наполняя салон вибрацией, бодро зарокотал 1,9-литровый турбодизель «коммон рейл». С наддувом постоянной геометрии он развивает 59 кВт/80 л. с., у меня же 115-сильный с регулируемым турбокомпрессором «Гаррет» и интеркулером. Прогревшись, мотор поутих, а в движении и вовсе стал почти не слышен. Зато проявилась не до конца засыпанная «турбояма».

На низких оборотах «Стило» больше подходит водителю-меланхолику — разгоняется нехотя, а где-нибудь на подъеме может и вовсе «зависнуть», если вовремя не переключиться на пониженную передачу. Ну и ладно, с детьми я езжу очень спокойно, а в дальнем рейсе суета и вовсе противопоказана. Однако стоит раскрутить мотор до полутора-двух тысяч, как характер машины меняется — 255 ньютон-метров буквально роют асфальт и со свистом выкладывают 100 км/ч за 11,2 с. В общем, как взыграет ретивое по дороге на работу, можно и оттянуться. При этом дизель на удивление экономичен: на 600 км скоростных дорог, горных серпантинов и генуэзских улочек ушло всего 32 л — чуть больше половины бака! Вот только съезжать с асфальта не стоит: дорожный просвет мал.

К концу третьего дня этого служебного романа я был покорен достоинствами «Мультивэгона» и закрыл глаза на мелкие недостатки. Тем более, что в России будут продавать машины с усиленной подвеской. Пожалуй, это автомобиль для меня...

КОМПЛЕКТАЦИЯ

АБС

Противобуксовочная система

Боковые подушки безопасности

Климат-контроль

Регулируемая рулевая колонка

Аудиосистема

Полноразмерное запасное колесо

РЕЗЮМЕ

+ Высокая экономичность двигателя, хорошая тяга на средних и высоких оборотах, просторный комфортабельный салон с разнообразной трансформацией, богатая комплектация, вместительный багажник.

— Провал тяги на низких оборотах, малый дорожный просвет.

Объем багажника составляет от 510 до 1480 л, в спинке — люк для длинномеров.

Для погрузки мелких предметов достаточно поднять стекло.

Дверь багажника удобно открывать за ручку.

Универсалу — практичные, легко моющиеся панели черного пластика на дверях, но вместе с тем богатое оборудование.

Сзади можно чем-нибудь заняться за столиком или подремать полулежа.

Турбодизель объемом 1,9 л с регулируемой турбиной и интеркулером развивает 85 кВт/115 л. с. 

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии