Страшны ли санкции нашему автопрому?

Нас пугают, что экономические санкции против России могут так или иначе затронуть автопром. Попробуем разобраться.

автопром1

автопром1

ВСЕ ХОРОШО

За последние 15 лет иностранные автомобильные компании вложили в нашу страну почти 20 млрд долларов. Больше ушло лишь в нефтянку! Понятное дело, уходить из России они не собираются. Топ-менеджеры ведущих фирм по-прежнему называют российский рынок перспективным (он много лет был вторым в Европе и вполне реально претендовал на первое место).

По спросу на автомобили Россия обладает огромным потенциалом, уступая только Китаю. Перспективность объясняется все еще низким уровнем автомобилизации (275 автомобилей на 1000 жителей против четырехсот в среднем по Восточной Европе), а также довольно высокими доходами населения (особенно если сравнивать, скажем, с Индией).

Поэтому зарубежные фирмы намерены и дальше вкладываться в расширение своих мощностей в РФ. Так, «Фольксваген» с 2006 по 2013 год инвестировал в российскую экономику 1 млрд евро и до 2018 года намерен потратить на развитие бизнеса у нас еще 1,2 млрд. Основная часть инвестиций придется на модернизацию завода в Калуге. Например, в 2015 году там откроется моторное производство.

В Тольятти СП «Джи-Эм- АВТОВАЗ» продолжает строить новые цеха, где планирует с 2016 года выпускать по полному циклу вседорожник «Шевроле-Нива» второго поколения. Уже готовы комплексы окраски и сварки, идет монтаж прессового оборудования, заканчивается строительство моторного завода.

Словом, жизнь продолжается.

ВСЕ ПЛОХО

При этом ни для кого не секрет, что работающие в России зарубежные фирмы испытывают сильнейшее давление. Сказываются сложнейшая политическая ситуация и санкции со стороны Запада. Все это дестабилизирует в том числе и авторынок. Ведь он — наиболее чувствительный индикатор экономического здоровья страны. Странно было бы, если в обстановке продолжающейся политической нестабильности и ожидания возможных экономических проблем покупатели бросились бы массово скупать автомобили.

Продажи падают вот уже который месяц подряд (за первые семь месяцев этого года — почти на 10%), поэтому все заводы сокращают производство, а также персонал. На «Форде» в Ленинградской области в долгий отпуск отправили 17% сотрудников, а само предприятие перешло на односменный график работы. Не так давно люди трудились там в три смены. На заводе «Форд-Соллерс» в Набережных Челнах сократили 950 рабочих, на АВТОВАЗе — шесть тысяч!

автопром

автопром

Панические ожидания подогреваются и возникающими время от времени слухами о неких санкциях со стороны Европы, Японии и США, которые могут коснуться и предприятий автопрома. Вплоть до того, чтобы заставить компании свернуть свое российское производство. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) в России даже обращалась к главам государств и правительств Европейского союза с настоятельной рекомендацией воздержаться от новых экономических санкций по отношению к нашей стране. АЕБ призвала лидеров ЕС «не вовлекать бизнес, создающий благосостояние, рабочие места и стабильность, в политику, а разрешить украинский кризис дипломатическим путем».

САМ СЕБЯ УКОЛОЛ

Самое интересное, что ни одна из зарубежных компаний не собиралась и вроде как не собирается вводить ограничения в работе со своими российскими подразделениями. Не значатся предприятия автопрома и в списке возможных санкций со стороны европейских стран и США (никому из экспертов, во всяком случае, о таких планах неизвестно). Если мы и ждем появления каких-то ограничений, то лишь со стороны российского правительства — по примеру ограничений на ввоз импортных продуктов.

Не так давно вступил в силу запрет для государственных и муниципальных органов на покупку иностранных автомобилей, произведенных не в России. А в конце лета появились слухи о возможных новых «антисанкциях». Глава правительства РФ Дмитрий Медведев пригрозил всем странам, принявшим санкции против России, ответными «осмысленными мерами». В их число, с его точки зрения, могут войти запреты и в автомобильной промышленности.

Впрочем, запреты какого характера грозят иностранному автопрому, премьер-министр не уточнил. Да и трудно себе представить, как это может выглядеть на практике, ведь предприятия, где собирают большинство популярных машин, де-юре являются российскими компаниями, работают там наши рабочие и налоги платят в наш бюджет.

За последние 10 лет в России возникла, пожалуй, всего одна полностью современная отрасль промышленности — это автопром. «Рено-Логан», «Сандеро» и «Дастер» уже на 75% собраны из отечественных комплектующих. С другой стороны, в любой «Ладе» примерно 20% импортных деталей. И это нормально, ведь и в любом немецком автомобиле примерно треть узлов и деталей сделана за пределами ФРГ! Нет и уже не может быть «чисто немецких» или «чисто российских» автомобилей.

Как можно даже задумываться по поводу каких-то «ответных действий», если крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ более чем на 50% принадлежит французам и японцам, а КАМАЗ на 11% — немцам? И как запрещать ввоз собранных в Великобритании вседорожников «Ленд-Ровер», если компания-производитель принадлежит индийскому концерну? Ведь Индия санкций против РФ не вводила.

Можно допустить, что здравый смысл с обеих сторон границы восторжествует и вероятные санкции не коснутся компаний с высокой степенью локализации в России. Но некоторые наши депутаты и чиновники все равно хотели бы каким-то образом «наказать» компании из стран, которые ввели ряд санкций против РФ.

Уже даже обсуждается идея запретить ввоз из США, Евросоюза и Японии автомобилей дешевле 800 тысяч рублей. Не знаю… Это еще более странная инициатива — ведь такой запрет коснется лишь небольшого количества машин, в первую очередь дешевых версий некоторых моделей («Фольксваген-Гольф», «Мазда‑3», «Сузуки-SX4», «Ниссан-Джук», «Тойота-Аурис»). Вряд ли они все вместе занимают более 2–3% рынка, и для компаний-производителей особого ущерба от подобных мер не будет. Пострадают лишь российские покупатели, ведь за такие же машины им придется отдавать больше денег.

Итак, кого мы пытаемся наказать? Тем более что никаких санкций против нашего автопрома, повторюсь, пока нет. Работаем на опережение? Можно сколько угодно кичиться тем, что наш рынок в перспективе — один из главных в Европе. Но предметом для гордости, как мне кажется, скорее должна быть мощная промышленность. А введение непродуманных «антисанкций» может лишь отбросить ее назад.

Фото: «За рулем»
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (13)

Самые новые

«За последние 15 лет иностранные автомобильные компании вложили в нашу страну почти 20 млрд долларов.„А сколько они получили дохода и вывели из страны? Если любой иностранный бизнесмен вклыдывает 20 млрд. долларов, значит хочет получить 40 млрд. прибыли, и увезет это он на родину или в другую страну, т.к в России покупать нечего —- пока еще ни один иностранец даже дорогой недвижимости не купил.„Перспективность объясняется все еще низким уровнем автомобилизации (275 автомобилей на 1000 жителей против четырехсот в среднем по Восточной Европе), а также довольно высокими доходами населения (особенно если сравнивать, скажем, с Индией).„Очень оригинально —- уровень автомибилизации сравнивать с более богатым регионом, а доходы населения —- с менее богатым. А давайте возьмем в первом случае Монако, а во втором —- племя Амазонки —- картинка будет еще радостнее.„За последние 10 лет в России возникла, пожалуй, всего одна полностью современная отрасль промышленности — это автопром. „Рено-Логан“, „Сандеро“ и „Дастер“ уже на 75% собраны из отечественных комплектующих.“Да, блин, эти автомобили одни из самых современных и технологичных в мире. Они на несколько порядков технологичней старой вазовской восьмерки („Спутник“), которая в 80-хх годах прошлого века полностью собиралась из отечественных комплектующих.

Ответить#
0

К чему этот бредовый коммент и к кому претензия? Все бизнесмены всегда вкладываются с целью заработать, они не благотворительностью занимаются вообще-то. Если можешь построить автомобиль лучше и дешевле — вперед и с песней, чего ты здесь дурью маешься? Строй новую мощную экономику, гений. Можно сравнить с бедной Индией с их 20 автомобилями на 1000 жителей, можно и с бедной Болгарией с их 379 автомобилями. Дальше что?И конце вообще бредовая мысль, если не сидел за рулем этих автомобилей и не сравнивал с нашими ведрами, тогда вообще не о чем говорить

Ответить#
0

Этот «бредовый коммент» к тому, что на самом деле все не так радужно, как хотят показать таким недалеким, как Вы. И я эксплуатировал очень много разных авто —- в диапазоне от 5 000 руб. (еще советских) до 1 500 000 млн. руб. (современных российских), и могу авторитетно заявить, что не вижу принципиальной разницы между восьмеркой 1988 года выпуска и Сандеро 2010 г. (обе, как Вы понимаете, эксплуатировал в свое время и новыми). Сомневаюсь, что новая Сандеро 2014, которую освоил дважды автомобильный завод в несколько раз лучше предыдущей.

Ответить#
0

в корне — да. это же все бюджетные автомобили. в сандеро сейчас ободрали все, что можно, включая шумоизоляцию багажника (нужно снижать себестоимость). и когда пишут что ваз приступил к производству.... то сейчас это в реальности означает крупноузловую сборку автомобилей из входящих румынских компонентов. а хитровыдуманные французские менеджеры лихо переносят затраты с рено на линейку лада. то есть в цену гранты, калины и приоры вбиты все затраты на технологическую подготовку рено-ниссан.

Ответить#
0

Автору. Как надо так и будет. Не надо печалиться.

Ответить#
0

Че за агитация на сейте автолюбителей? Позор Вам редакторы, разрешившие такую публикацию!!!

Ответить#
0

Уже не первая статья, кстати. Раньше, отрабатывали заказ некоторых автопроизводителей, теперь, похожу политический.

Ответить#
0

Да мы уже словили и инфляцию, и бакс под 40 руб., и мясо под 600 за кг.А санкции еще не введены никакие почти.Но зато Крым наш ))))))))

Ответить#
0

Всё встанет. Не надо забывать, что всё оборудование для производства наших машинок ИМПОРТНОЕ.

Ответить#
0

А мы фсе умрем... Поколение нытиков

Ответить#
0

Нас заставляют быть нитиками. Когда у вас отвалится импортная пломба, вы тоже заноеете. И пойдёте ставить пломбу- правильно, опять что получше- импортную. У нас ничего своего практически нету.

Ответить#
0

Ну так сделайте! Или Путина ждете?)))

Ответить#
0

а также: технологическая оснастка, инструмент, измерительное оборудование, покрасочные линии, системы управления... даже резино-металлические шарниры и сальники в россии произвести невозможно, а если и возможно, то это долго и ДОРОГО.

Ответить#
0