Грузовой салон IAA-2014: куда привозят мечты

Изучаем, как технический прогресс грузовик изменил. Место действия — грузовой автосалон в Ганновере (Германия).

01

01Концепт-трак «Мерседес-Бенц FT 2025»
Концепт-трак «Мерседес-Бенц FT 2025»

Можно ли с помощью хомячка и морковки управлять тяжелым грузовиком? Оказывается, да! В этом убеждает рекламный ролик, который крутили на одном из стендов автосалона в Ганновере. Шутливое видео отражает суть глобального смотра «грузовых» достижений, где львиную долю экспозиций посвятили инновационным и экологическим решениям. То, что было фантастикой совсем недавно, станет реальностью уже в ближайшем будущем?

РУКИ — ПРОЧЬ!

Концепт «Мерседес-Бенц Фьюче Трак 2025» (Mercedes-Benz Future Truck 2025) стимулирует желание убрать руки с руля — этот тягач способен передвигаться без помощи водителя.

Премьера грузовика состоялась в июле этого года… на автобане А4, соединяющем восток и запад Германии. Автомобиль в камуфляже самостоятельно проехал по нему несколько километров со скоростью до 80 км/ч. Теперь маскировку сняли. Быть может, таким станет «Актрос» следующего поколения?

Будущее диктует строгие требования к аэродинамике: обратите внимание на обтекаемые формы и отсутствие зеркал. Голубое сияние светодиодов у решетки радиатора и фар оповещает других участников движения о том, что машина едет без помощи водителя. А белое — что за рулем человек.

Автопилот концепта «Фьюче Трак 2025» схож с авиационными аналогами. Тягач следит за дорожной обстановкой с помощью сенсоров, размещенных в передней части и на бортах. Есть и «глаза» — 3D-камера с углами обзора 45º по горизонтали и 27º по вертикали. В случае непредвиденной ситуации машина снизит или увеличит скорость, перестроится, а навигация поможет объехать пробку, рассчитав оптимальный маршрут. Дорожную информацию водителю предоставляет планшет (при желании на нем можно даже в «Энгри Бёрдз» сыграть).

04

04При включенном автопилоте кресло FT 2025 отъезжает назад и поворачивается на 45º. Изображение с камер бокового обзора выводится на мониторы, закрепленные в стойках.
При включенном автопилоте кресло FT 2025 отъезжает назад и поворачивается на 45º. Изображение с камер бокового обзора выводится на мониторы, закрепленные в стойках.

Инвестиции в проект уже составили около миллиарда евро и будут продолжены. Похожие исследования финансируют и другие производители, но «Мерседес-Бенц» первым показал ходовой прототип. Работы еще непочатый край — тягачи «отобьются от рук» не ранее 2025 года, судя по названию машины.

ПЕРСТ УКАЗУЮЩИЙ

На стенде фирмы ZF беру мини-планшет и, водя по экрану пальцем, паркую автопоезд. К сожалению, только масштабную модель. Реальный тягач с полуприцепом и вторым прицепом (общая длина более 25 м) на стенде не уместился. Пусть этот автопоезд игрушечный, но настоящим экспериментальным большегрузом управляют так же.

Чтобы огромная фура точно подъехала к месту разгрузки, выбираем на экране пиктограмму режима движения (в моем случае это была улитка — «очень медленно»), нажимаем на букву R (задний ход) и тянем пальцем изображение прицепа. Дальше остается только наблюдать, как грузовик самостоятельно маневрирует.

Интеллектуальная система парковки «ЦФ Инновейшн Трак» (ZF Innovation Truck) — результат совместной работы компаний ZF, «Бош» и «Оупенматикс» (Openmatics). В инновационном грузовике удалось объединить в единую сеть новые разработки в трансмиссии, рулевом управлении и телеметрии. Во время маневров руль крутится сам, а машина движется исключительно на электротяге — основной двигатель отключен.

07 hannover 2014_zr 11_14

07 hannover 2014_zr 11_14

ИНТЕРФЕЙС СИСТЕМЫ ПАРКОВКИ НА ЭКРАНЕ ПЛАНШЕТА

06

06

1. Выбор направления движения грузовика.

2. Изображение с камеры Е на прицепе (всего шесть камер, они маркируются буквами).

3. Изображения с боковых камер Г и Д, установленных на тягаче.

4. Центральная зона управления парковкой грузовика. В данном случае грузовик едет назад.

5. Пиктограммы выбора скорости движения: заяц (быстро), черепаха (медленно), улитка (очень медленно).

КОНСТРУКЦИЯ ZF INNOVATION TRUCK

08

08

1. Гибридный агрегат «Траксон Гибрид» (TraXon Hybrid) состоит из модернизированной трансмиссии «Траксон» для тяжелых грузовиков, сухого сцепления и электромотора мощностью 120 кВт, который способен выдать до 1000 Н·м крутящего момента. Когда турбодизель не работает, мотор-генератор питает дополнительные агрегаты — например, холодильную установку.

2. В рулевом управлении «Сервотвин CV» (Servotwin CV) к гидронасосу с приводом от ДВС добавлен электромотор. Он отвечает за поворот руля без участия водителя при дистанционной парковке — когда ДВС заглушен.

3. Блок управления, координирующий работу всех систем грузовика. Во время маневров он коммутируется с планшетом по беспроводной связи.

4. Планшетный компьютер закреплен на передней панели.

5. Блок обработки телеметрических данных получает информацию с установленных на прицепах и тягаче датчиков, сканирующих окружающее пространство.

6. Инвертор при рекуперативном торможении преобразует переменный ток в постоянный — для подзарядки батареи.

7. Высоковольтный накопитель обладает достаточной мощностью, чтобы автопоезд маневрировал только на электротяге.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД

«Вольво‑7900 Электрик Гибрид» (Volvo 7900 Electric Hybrid) — это плагин-гибридный автобус, который является частью концепции развития общественного транспорта. Шведы уже подписали контракты на поставку таких машин в несколько европейских городов.

Для зарядки дизель-электрических автобусов на конечных остановках сооружаются специальные пилоны. Процесс подзарядки полностью автоматизирован и занимает всего шесть минут. Гибриды уже прошли испытания в Гётеборге, а с осени к проекту подключился Стокгольм.

Силовой агрегат состоит из 240‑сильного дизеля «Вольво‑D5K» (Евро‑6) и электромотора. Литиево‑ионные батареи размещены на крыше. Чтобы хоть частично компенсировать их вес, многие детали кузова сделали из алюминия, что позволило облегчить автобус на 500 кг.

Гибрид начинает движение исключительно на электротяге, а дизель подключается на скорости 10–20 км/ч. На определенных участках маршрута — возле больниц или школ — автобус движется только на электротяге, чтобы не шуметь и не загрязнять воздух. По сравнению с обычным дизельным автобусом плаг-ин-гибрид экономит до 75% топлива.

13 hannover 2014_zr 11_14

13 hannover 2014_zr 11_14Плаг-ин-гибрид «Вольво‑7900 Электрик Гибрид» заряжается от такой мачты всего за шесть минут.
Плаг-ин-гибрид «Вольво‑7900 Электрик Гибрид» заряжается от такой мачты всего за шесть минут.

ПОДЗАРЯДКА БАТАРЕЙ АВТОБУСА VOLVO 7900 ELECTRIC HYBRID

13

13

1. Пилон с зарядным устройством; его высота 5,3 м.

2. Как только автобус подъезжает к остановке, опускается механизм, похожий на токоприемник электровоза, — начинается зарядка. Процесс полностью автоматизирован.

3. Кабель высокого напряжения, по которому подается ток от тяговой подстанции к зарядному устройству пилона.

4. Тяговая подстанция распределяет электроэнергию.

ПОКОЛЕНИЕ NEXT

«Фольксваген-Тристар» (Volkswagen Tristar) — знаковый для немецкого автоконцерна концепткар. Он дает представление о следующем поколении модели «Транспортер» — версии T6. По размерам «Три‑ стара» (длина 4788 мм, ширина 2320 мм, высота 2066 мм) можно судить о габаритах серийного Т6, который должны представить в следующем году.

10

10Концептуальный «Фольксваген-Тристар» оснащен двухлитровым 204‑сильным турбодизелем, семиступенчатым роботом DSG и полноприводной трансмиссией 4Мotion.
Концептуальный «Фольксваген-Тристар» оснащен двухлитровым 204‑сильным турбодизелем, семиступенчатым роботом DSG и полноприводной трансмиссией 4Мotion.

Во главе концепции — многофункциональность. Пикап с удлиненной кабиной и короткой базой может стать как шикарным офисом на колесах, так и ремонтной мастерской. Под кузовом размещено отделение для инструментов с защитой от пыли и влаги. Сиденья водителя и пассажира поворачиваются, облегчая посадку. Есть мультимедиасистема, планшет и даже кофемашина.

А компания «Ивеко» продолжает эксперименты с концептом «Вижн» (Iveco Vision), построенным на шасси «Дюэл Энерджи» (Dual Energy), — впервые его показали еще в 2012 году. Малотоннажник уже похож на предсерийный образец. Это плаг-ин-гибрид: электроника в зависимости от режима движения определяет, какую тягу задействовать — электрическую или дизельную.

Некоторые решения наверняка найдут применение в серийных моделях — например, увеличенная площадь остекления кабины или управление отдельными функциями через планшет. Интересна умная система погрузки: собирая информацию через установленные в грузовом отсеке датчики, электроника предлагает оптимальный вариант размещения груза. Она контролирует и фиксаторы груза — чтобы тот не смещался во время движения.

11

11«Фольксваген-Тристар»
«Фольксваген-Тристар»

БЕЗ ЗАПАХА

Другое дело — машины на газе и электрокары! «Мерседес-Бенц» привез «Эконик NGT 2630» (Mercedes-Benz Econic NGT 2630) c новым двигателем М 936 G, работающим на природном газе. Шестицилиндровый 300‑сильный мотор развивает максимальный крутящий момент 1200 Н·м, не уступая дизелю 936 OM, который был взят за основу. При этом газовый грузовик чище и тише: выбрасывает в атмосферу на 22% меньше двуокиси углерода, а максимальный уровень шума не превышает 80 дБ.

Электромобиль «Ниссан e‑NV200» (Nissan e‑NV200) поступит к европейским дилерам в следующем году — по цене от 13 400 евро. Еще 73 евро в месяц нужно будет отдать за аренду тяговой батареи. Схема не нова: «Рено» так продает фургончики «Кангу Z.E.» и легковушку «Зое».

Электрический «Ниссан» шире дизельного прародителя NV200 на 60 мм и длиннее на 160 мм. Дополнительного места потребовали розетки и размещенная под полом тяговая батарея массой 267 кг. Я заглянул под днище: расстояние от земли до батареи небольшое — сугубо городская машина! Заявленный запас хода — 170 км.

14

14«Мерседес-Бенц Эконик NGT 2630»
«Мерседес-Бенц Эконик NGT 2630»

ДОТЯНУТЬСЯ ДО ЗВЕЗД

Или наоборот, спуститься с неба на землю — именно это предлагают корейцы. «Хёндэ» презентовал развозной фургон Н350 (Hyundai H350) специально для европейского рынка. Машину грузоподъемностью 1,4 т предлагают в следующих вариантах: фургон, микроавтобус и бортовой грузовик. В гамме нет бензиновых моторов — только дизели.

Перед премьерой Н350 ходили слухи, что на него будут смотреть с опаской даже «Даймлер» и «Фольксваген», — ведь в Старом Свете новичок станет конкурировать со «Спринтером» и «Крафтером». Но немцы чувствуют себя более чем уверенно. За восемь месяцев уходящего года «Даймлер» реализовал в Западной Европе 117 100 малотоннажников, при том что за весь 2013 год удалось продать 169 200 машин. «Фольксваген» с января по август продал (с учетом пикапов) и того больше: 188 200 автомобилей (+ 7% к аналогичному периоду 2013 года). А ведь европейская экономика нынче не в лучшей форме.

Объемы продаж позволяют надеяться, что у европейских производителей найдутся средства на инвестиции в новые технологии. Значит, ждем воплощения самых смелых идей!

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (1)

Нам бы их проблемы)))))))

Ответить#
0