Renault Duster и Chery Tiggo: антикризисный выбор

Покупка автомобиля в кредит сегодня, увы, потеряла смысл. А посему приходится выбирать из того, что доступнее. Если кроссовер, так не самый современный. Полный привод? Обойдемся! А вот «автомат» нужен. На ум сразу приходят либо Renault Duster, либо Chery Tiggo FL. Вот и повод для сравнительного теста...

Renault Duster и Chery Tiggo FL

Renault Duster и Chery Tiggo FLRenault Duster Luxe Privilege 4х2 АКП4 (с опциями) — 893 500 руб. и Chery Tiggo FL 1.6 CVT-2WD — 719 900 руб.
Renault Duster Luxe Privilege 4х2 АКП4 (с опциями) — 893 500 руб. и Chery Tiggo FL 1.6 CVT-2WD — 719 900 руб.
Renault Duster Luxe Privilege 4х2 АКП4 (с опциями) — 893 500 руб. и Chery Tiggo FL 1.6 CVT 2WD — 719 900 руб.

Представили

Duster в этому году отмечает пятилетний юбилей в серии. Успех модели действительно глобален: за эти годы она разош­лась по миру более чем миллионным тиражом и выпускается в Румынии, Индии, Бразилии, Колумбии и России. У нас Duster начал продаваться под маркой Renault в 2012-м, причем с обновленной внешностью и собранный на московском заводе «Авто­фрамос» (ныне «Рено Россия»). В 2013-м появилась актуальная и сегодня версия, над которой работал наш соотечественник Евгений Ткачев, один из авторов концепта Lada XRAY.

Tiggo в два раза старше: первый кроссовер Chery T11 (для экспорта — Tiggo) сошел с конвей­ера в китайском Уху в 2005-м. В первоначальном варианте он был подозрительно похож, и снаружи и изнутри, на Toyota RAV4 второго поколения, правда, с рядом упрощений. Уже через год его поставляли в Россию и даже некоторое время собирали на «Автоторе» и ТагАЗе. Сейчас в продаже у нас рестайлинговая (2012 года) версия с индексом FL китайской сборки.

Посмотрели

Renault Duster производит благоприятное впечатление: немного брутальности за счет раздутых колесных арок, больших фар и развитой решетки ра­диатора ему к лицу. Салон побюджетнее внешности: пластики жесткие, сиденья простенькие по форме, да и кожа явно только что содрана с молодого «дерма­тина». Зато все «лежит» на своих местах, правда, на французс­кий манер. Например, кнопка звукового сиг­нала — на торце левого подрулевого переключателя. К остальному в пределах бюджета прид­раться трудно, да и уровень оснащения совсем не бедный.

Что касается оппонента, то кузов старого доброго «японца» попытались обновить за счет новой «морды». Увы, вышло как-то неуклюже: все равно RAV4 второго поколения проглядывает. В салоне, кстати, тоже: это не только характерная форма центральной консоли, грубоватые прямоугольные кнопки, радио «а-ля 90-е», но и даже барашек регулировки наклона подушки водительского кресла. Пластики жесткие, дешевые. В общем, получилось «прощай, молодость».

Chery Tiggo FL

Chery Tiggo FLChery Tiggo FL. Подог­рев сидений — в «слепой» зоне под рулем
Chery Tiggo FL. Подог­рев сидений — в «слепой» зоне под рулем
Подог­рев сидений у Chery — в «слепой» зоне под рулем

Прокатились

Переднеприводная версия Duster с «автоматом» — разумная достаточность с точки зрения удобства управления и ходовых качеств. Среди достоинств, конечно, две педали вместо трех, вполне адекватная мощность мотора и очень достойный (210 мм) клиренс. Изысканностью манер на ходу Duster в целом и переднеприводный в частности не блещет. Тем не менее это вполне предсказуемый на шоссе автомобиль. К его чуть замедленной реакции на поворот руля, размытости околонулевой зоны, средненькой курсовой устойчивости, некоторой валкости в поворотах и задумчивости АКП водители быстро адаптируются. Зато с плавностью хода, энергоемкостью подвески на ухабах все очень неплохо — можно смело «валить» там, где легковушки крадутся.

Renault Duster

Renault DusterRenault Duster. Интерьер можно было бы назвать нарядным: в дорогих комплектациях есть хромированные ободки и прочие «рюшечки», но оптимизм разбивается о твердый и зрительно дешевый пластик панелей
Renault Duster. Интерьер можно было бы назвать нарядным: в дорогих комплектациях есть хромированные ободки и прочие «рюшечки», но оптимизм разбивается о твердый и зрительно дешевый пластик панелей
Интерьер Duster можно было бы назвать нарядным: в дорогих комплектациях есть хромированные ободки и прочие «рюшечки», но оптимизм разбивается о твердый и зрительно дешевый пластик панелей

Tiggo «заточен» чуть поострее: обратная связь на руле явственнее, курсовая устойчивость повыше, валкости поменьше. Но все это в ущерб комфорту и плавности хода: там, где Duster чуть потряхивает, Tiggo может и «скозлить». Да и клиренс у «китайца» меньше — 190 мм. Зато управление газом приятнее: благодаря бесступенчатой трансмиссии Tiggo идет за педалью не задумываясь, как привязанный. Порой даже кажется, что Tiggo динамичнее Duster, но замеры разгона 0–100 км/ч говорят об обратном.

Chery Tiggo FL

Chery Tiggo FLChery Tiggo FL. Оформление салона не претендует на современность и дороговизну. Скорее это ностальгия по японским «старичкам», приправленная китайскими синенькими дисплейчиками. Пластик тоже жесткий, но здесь он уместнее, чем в Duster
Chery Tiggo FL. Оформление салона не претендует на современность и дороговизну. Скорее это ностальгия по японским «старичкам», приправленная китайскими синенькими дисплейчиками. Пластик тоже жесткий, но здесь он уместнее, чем в Duster
Оформление салона не претендует на современность и дороговизну. Скорее это ностальгия по японским «старичкам», приправленная китайскими синенькими дисплейчиками. Пластик тоже жесткий, но здесь он уместнее, чем в Duster

Приценились

Базовый Renault Duster (комплектация Authentique) — переднеприводный, оснащенный 1,6-лит­ро­вым бензиновым мотором (102 л.с.) и 5МКП обойдется се­год­ня в 584 000 руб. Но он почти «голый» — подушка безопасности водителя да передние электростек­лоподъемники. Хорошо хоть гид­роусилитель руля и ABS есть. А вот самый дорогой Dus­ter (Luxe Privilege) за 918 000 руб. — с полным приводом, «автоматом» и 2-литровым двигателем упакован очень прилично (смотри комп­лек­тацию). И все же за окрас­ку «металлик» придется доплатить 11 500 руб., за навигацию — 10 500, за ESP — 15 000 руб. Есть вариант и с дизе­лем (1,5 л, 90 л.с), но это только «механика» и 4WD. Это либо Expression (от 793 000 руб.), либо Privilege (от 847 000 руб.). В общем, выбор очень богат: пять вариантов оснащения и пять сочетаний двигатель/КП/привод.

C Tiggo FL куда проще: комплектация одна и два мотора — 1,6 или 2,0 л (соответственно 126 или 136 л.с). Привод для 1,6 л только передний, зато есть выбор между МКП и CVT. Два литра — только 4WD и с «механикой». Выбор вер­сий Tiggo FL невелик, но и диапазон цен скромнее — от 655 900 до 769 900 руб. А на вы­ходе «китаец»-то, при про­чих равных, получается в одной цене с «французом».

Chery Tiggo FL

Chery Tiggo FLChery Tiggo FL. Салонное зеркало с автозатемнением и «изюминкой» — встроенными альтиметром, компасом и барометром
Chery Tiggo FL. Салонное зеркало с автозатемнением и «изюминкой» — встроенными альтиметром, компасом и барометром
Салонное зеркало Chery с автозатемнением и «изюминкой» — встроенными альтиметром, компасом и барометром

Итог

Константин Васильев_____

Константин Васильев_____
Константин Васильев, редактор:

— Ой!.. Ни один из этих автомобилей удовольствия от вождения не подарит. Как-то управляются, как-то тормозят, а большего от них и не требуется. Однако я бы предпочел Duster — он честнее, к тому же имеется современный мультимедийный блок с навигацией. Chery такого и не снилось. Впрочем, если выбирать Duster по цене тестового Tiggo FL, то и это преимущество отпадает. Остаются надежность и качество сервиса. Хм, пожалуй, снова Duster.

Renault Duster и Chery Tiggo FL

Renault Duster и Chery Tiggo FL

Андрей Кочетов_

Андрей Кочетов_
Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:

— При нынешнем кризисе автокредитования и росте цен на автомобили особенно выбирать не приходится. В нашем случае, даже при том, что в городе ездить на Tiggo приятнее, я выбрал бы Duster. Он и выглядит, и по сути современнее. К тому же есть большой выбор комплектаций и моторов, а главное — широкий маневр по цене. У Tiggo FL этого преимущества нет. К тому же модель эта практически доживает свой век: ее наследник, Tiggo 5, уже в продаже.

Благодарим спорткомплекс «Лужники» за помощь в организации фотосъемки.

Фотогалерея

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (119)

Самые новые

Больше всего радуют коменатрии экспертов под статьями.Машина А лучше, потому что у нее больше вариантов комплектаций.Вот это аргумент.Или покупатель сразу все комплектации покупает?

Ответить#
0

Китайца брать-себя не любить

Ответить#
0

Крайне субъективный обзор. Утверждения о «преимуществах» Дастера — спорны. (Например — мультимедийная система — это же опция). Продолжает удивлять оперирование в описании двигателя «объём» — о чём этот параметр может сказать потребителю? Ни-о-чём.. При этом мощность двигателя не называется... намеренно? В описании салона «...пластики жесткие, сиденья простенькие по форме, да и кожа ...„дерма­тина“ — почему то „хорошо“, а у Тигго плохо только по тому, что он похож на РАВ-4... конечно, корректное сравнение. Дастер — пустой как барабан по цене такой же, как Тигго, нафаршированный по самые не могу. Автор, Вы в „Авторевю“ не работали?

Ответить#
0

количеством свистелок-перделок качество автомобиля не измеряется. Объем и тип двигателя говорит несколько о большем чем «мощность». И таки да — дастеру стоит отдать предпочтение по одной простой причине — степень локализации высока, а значит и в обслуге он будет не просто дешевле, а стабильно дешевле ибо никакие колебания рубля не будут критичными. В отличие от..

Ответить#
0

степень локализации говорите, а какая она? что в россии делается? и приведите пример расходников. например, тормозные колодки на него у нас делаются или нет? ну и т.д. если основные запчасти не наши, то стоимость обслуживания будет также колебаться от курса рубля, как и у китайца. только у китайца запчасти изначально дешевле

Ответить#
0

Двигатели, кузовщина, дофига всякой мелочевки. Коробки вскоре должны начать собирать.

Ответить#
0

Ну и о чём же Вам говорит параметр Объём двигателя?

Ответить#
0

сейчас, по соотношению качество, стоимость обслуживания и запчастей/ оснащение я бы взял китайца, по нормальным ценам других вариантов нет. но больше интересно что у него с коррозионной стойкостью кузова, на сколько хватит

Ответить#
0

Заголовок — Антикризисный выбор! И в самом же начале статьи — Кроссовер... полный привод не нужен, автомат нужен — очень антикризисно. Торжество маркетинга над практичностью!

Ответить#
0

По моему мнению, потребитель избалованный. Подавай им мультимедийную систему, кондиционер, тут лампочка лишняя, тут не хватает выемки, то внешний вид не нравится, и так далее. Вам от машины, случаем, не надо, чтобы она пылесосила и стирала вещи? Все это потребительский век с избалованными людьми. Уже забыли про надежность двигателей, трансмиссии, наконец, качество лакокрасочного покрытия. Где двигатели — «миллионники»? Готовы променять на внешний вид и мультимедийную систему. Я понимаю, что в Москве зарплаты выше, чем в других городах России. И потому уже не хотят ездить на механике без кондиционера. Но не стоит все по столице равнять, в которую все стекается. Вдалеке от столицы требуются доступные и надежные машины. И уже точно, нет желания переплачивать за мультимедийные системы и другие «навороты», превращающие машины в плеер на колесах.

Ответить#
0

Для таких как вы все еще выпускается УАЗ Хантер. (:smile:) Торопитесь купить, говорят что скоро его снимут с производства.

Ответить#
0

Спасибо! Для таких как я давно уже придуман Toyota Land Cruiser 70, 80, 105. Только в кризис цены поднялись. И тут на помощь приходит УАЗ Патриот с двигателем IVECO f1a. На крайняк  — Нива. Но вряд ли их моторы можно назвать «миллионниками». А! Еще есть Газ-66, но прав на эту категорию нет :)

Ответить#
0

Дастер за 900 тыр??? Во первых ему нужен рестайлинг ибо на  фоне нового Логана его салон выглядит убогим, климат контроля нет даже в топе, да и автомат все тот же печально известный французский 4 ступ.

Ответить#
0

А зачем было сравнивать с Тиго FL? А с Тиго 5 что, слабо сравнить? Там цена начинается с 719 тыр на ручке, а CVT — 860 тысяч. Попробуйте дастер с этой сравнить. FL не сегодня-завтра свернут, т.к. на подходе Тиго 3. Странные какие то сравнения? Лифан Х60 тот же в нормальной комплектации 600 тыс, а начинается с 520, или Эмгранд Х7 до которого Дастеру как до.........................

Ответить#
0

Что — перестали брать Дастер? Вы его по цене Бэнтли ещё продавайте...

Ответить#
0

Дастер это убожество даже по сравнению с чери тигго. В дастере даже за задние стеклоподъемники надо доплачивать, ладно хоть руль есть в базе:) Чери за эти деньги полностью укомплектован- полный электропакет, кондер, туманки, люк, парктроник. Статья больше напоминает рекламу дастера.

Ответить#
0

Китайцах отталкивает то, что если что-то сломалось, то куда ехать? дилеры этих марок меняются очень часто и еще чаще просто исчезают.

Ответить#
0

А к дилерам владельцы Китайцев ездят не так часто как вы думаете. Достаточно знать любого мастера кто разбирается в японцах. А запчастей любых и валом-срок доставки максимум 3 дня если желаешь сэкономить. Стоимость ниже чем на Приору. Например ремень ГРМ с роликом на Солано 1100, тогда как на Приору 3500, рычаг передка с 2 сайлентблоками и шаровой в сборе 1180.

Ответить#
0

Чери уже очень давно работает в России, диллеров навалом как оффициальных так и просто хороших сервисов, запчасти очень дешевые по сравнению с рено и всегда можно заказать в том же экзисте

Ответить#
0

А если сравнить стоимость запчастей на Дастер и Чери тиго, а также стоимость работ то сравнение явно не в пользу Дастера будет))))

Ответить#
0

Так продажи упали, очередей больше нет, вот и рекламируют.

Ответить#
0

Некоректное сравнение. У Черри есть Тигго 5. Гораздо современная модель. По цене Дастера вот только на его фоне «честность» и выбор комплектаций Дастера, где за каждую плюшку просят денег — выглядела бы иначе.

Ответить#
0

За " Полный привод? Обойдемся! А вот «автомат» нужен." — И без того убогую проходимость недоприводных кроссоверов убить автоматом? Ну не умеешь водить — купи себе высокий хэч на автомате. Выбираешь кроссовер — берешь его на палке, пустой, с дохлам двигателем, но с полным приводом, ибо с недоприводом он сильно хуже переднеприводного хэча. З.Ы. КГ/АМ

Ответить#
0

переднеприводный убогий кроссовер за почти лям? а не лучше взять просто высокий универсал или хетч вроде Калины кросс, Ларгус кросс, ну или тот же Степвей? будет в два раза дешевле и по функциям не хуже!

Ответить#
0

Они все без автомата, так что для больших городов и пробок не вариант.

Ответить#
0

Я не пойму одного — почему «автомат» везде преподносится как обязательная вещь — без нее и авто — не авто, если послушать авторов... Не знаю, как в Москве, а в Саратове — скорее нужен полный привод зимой. Насмотрелся я на буксующие переднеприводные кроссоверы этой зимой) Зато АВТОМАТ!!!

Ответить#
0

У вас в Саратове нет пробок? Что-то не комельфо все время мешалку дергать однако...

Ответить#
0

Вопрос в том, где больше эксплуатируется авто, по пробкам в городе или все-таки по трассе? Если вам лень «дергать палкой» купите Дэу Матис на автомате (заодно и сэкономите). Покупать кроссовер для езды в городе и по пробкам? По-моему глупо...

Ответить#
0

Глупо думать, что умнее всех, но при этом не ставить свою рядом яхту рядом с яхтой Абрамовича.Если денег дофига — для каждых целей можно купить своё авто. Если денег не особо много — приходится среди возможных хотелок искать компромисс.

Ответить#
0

Ну не такой же! Не можешь себе кроссовер позволить — купи легковушку! Или понты дороже?

Ответить#
0

Про понты любят очень часто вспоминать те, кто их любит кидать. «Легковушка» — это что вообще такое за понятие? А-класс, «Жигули» или что-то ещё?

Ответить#
0

Дэу Матиз с автоматом не выпускается уже много лет.

Ответить#
0

Покупать кроссовер для трассы тоже глупо там нужен универсал с небольшим клиренсом и обязательно круиз-контроль имхо...

Ответить#
0

В идеально безопасных условиях езды можно и матиз, но в реалиях наших дорог лучше брать все таки по безопасней автомобиль.

Ответить#
0

Лучше подергать «мешалку» в пробке, чем вообще не выехать из двора или искать посторонней помощи. ИМХО — касаемо Дастера, вообще не понимаю людей, покупающих люкс привеледж, кожаный салон, но при этом передний привод и без ESP, которая еще и имитирует блокировку дифференциала. «Чиста чтобы понтово выглядела»? Так и хочется спросить: «Вам шашечки или ехать»?ЗЫ: Кстати, автомат у Дастера — печально известный...

Ответить#
0

У меня за шесть лет ни разу не возникло проблем с выездом со двора на форд фокус с автоматом. А кто говорит, что на автомате со двора не выехать — просто не умеет на нем выезжать...

Ответить#
0

Да никто не спорит что в умелых руках автомат не сильно хуже механики по проходимости (а в случае тяжелых машин, даже лучше) — речь идет о том что на кроссовере жертвовать приводом ради автомата может только совсем уж упоротый (недо)водятел.

Ответить#
0

Если уж на то пошло, то людей которые покупают... тьфу три раза — переднеприводный кроссовер!.. вобще сложно понять, т.к. не ясно на кой черт надо переплачивать, если тот же монопривод можно взять дешевле в кузове хетч или седан.

Ответить#
0

Каждому своё некоторые граждане и на полном приводе застревают там где я на своём моно дастере проезжают без проблем. Полный привод должен быть настоящим а не таким как на бюджетных кроссоверах. Зачем полный привод если на нем нет блокировки и привод задних колёс обеспечивается электромуфтой которая не предназначена для езды по бездорожью.

Ответить#
0

Ну да, и на с5 менее выраженно. Но сказано, что будет заметно, когда... И ошибки выскочат на дисплей.

Ответить#
0

а я всё думал, что этим только опелевская 1.2 славится) А менять сие чудо ох как не выгодно в сравнении с ремнем

Да этим много кто славится — и 1.2 TSI (раньше, до перехода на ремень), 1.4 TSI... :)

Насчет безнаддувного 1.2 мнения расходятся — кто-то и до 180–200 ездит и цепи не касается, кто-то на 100–110 влетает в перескочившую цепочку и соответствующие последствия.

Есть мнение, что ради спокойного сна лучше поменять на 90 ткм. Тем более, что я так и не понял, как именно звучит растянутая цепь на этих моторах — как на Жигулях помню, но здесь вроде звук менее выраженный — как бы не проспать :)

Ответить#
0

Тут не соглашусь — цепь не должна ходить по 50–60 ткм. У меня на Фабии её негласно рекомендуют сменить в районе 90ткм — и то я очень недоволен этим фактом. И дороже это, чем ремень менять.

а я всё думал, что этим только опелевская 1.2 славится) А менять сие чудо ох как не выгодно в сравнении с ремнем

Ответить#
0

Вообще да, и по старому доброму 2.0i 143, стявшему на с5 предыдущего поколения, тоже народ в догадках. Могли же обновить, причесать, и дальше катать без проблем,многие так делают.

Но всё же... «растяжение цепи и нагар — разве мало? Растянется к 50ткм цепь — удовольствия маловато».
Ну так и ГРМ меняют как раз в этом диапазоне, а цены немного, во всяком случае на с5, различаются. А нагар сейчас научились удалять прямо на стенде, с шуманитом и тунапом. Хотя вот у моего почему-то нет нагара, недавно сальники меняли, течь небольшая маслица была, так лезли вовнутрь и ничего такого не нашли. Правда, я по городу почти не езжу, только на выезд на магистраль.

Факт: сейчас этого йэрэ6 ставят на все современные машины РСА, его стало критично много, так что назад дороги нет.

Тут не соглашусь — цепь не должна ходить по 50–60 ткм. У меня на Фабии её негласно рекомендуют сменить в районе 90ткм — и то я очень недоволен этим фактом. И дороже это, чем ремень менять. По ЕР6 — да, грусть-печаль. Черт знает — верить ему или нет. Пока подсознательное недоверие )

Ответить#
0

Вообще да, и по старому доброму 2.0i 143, стявшему на с5 предыдущего поколения, тоже народ в догадках. Могли же обновить, причесать, и дальше катать без проблем,многие так делают.

Но всё же... «растяжение цепи и нагар — разве мало? Растянется к 50ткм цепь — удовольствия маловато».

Ну так и ГРМ меняют как раз в этом диапазоне, а цены немного, во всяком случае на с5, различаются. А нагар сейчас научились удалять прямо на стенде, с шуманитом и тунапом. Хотя вот у моего почему-то нет нагара, недавно сальники меняли, течь небольшая маслица была, так лезли вовнутрь и ничего такого не нашли. Правда, я по городу почти не езжу, только на выезд на магистраль.

Факт: сейчас этого йэрэ6 ставят на все современные машины РСА, его стало критично много, так что назад дороги нет.

Ответить#
0

98й бензин — для вполне себе заурядного автомобиля — явный перебор, ИМХО

А два? Читайте ситрофорумы, там она есть. По VTI ничего из ряда вон. По THP cтрадали в основном машины 10 г.в.
Но и здесь не всё так просто. Ведь мотор болен известно чем: образование нагара на впускных клапанах (а это везде на двигах с непоср. впрыском), растяжка цепи, масложор (не у всех). Любители цепятого считают, что за комфорт и гидру всё это можно и пережить. Вот где разорение, так это FSI на вагенах и их «знаменитые» dsg.

И два тоже. Сейчас не слежу, а в 10–11 г. хватало на форумах претензий в адрес VTI. Пункты ровно те же — растяжение цепи и нагар — разве мало? Растянется к 50ткм цепь — удовольствия маловато. Я не спорю, что такие косяки имеются и у других, особенно у ВАГа, но не могу понять, почему ПСА вообще ринулся в этот двигатель, когда имелся вполне добротный 1.6 в 109 л.с. (не помню его буквенное обозначение.)

Ответить#
0

98й бензин — для вполне себе заурядного автомобиля — явный перебор, ИМХО

Не, 98-й — это для THP, VTI допускает 95.

Где ты интересно в Туле небадяжный 98-ой покупаешь?

В настоящих (не франшиза) заправках Лукойл, ТНК, ВР. И вообще, тема уже давно закрыта.

Один человек — не статистика :)

А два? Читайте ситрофорумы, там она есть. По VTI ничего из ряда вон. По THP cтрадали в основном машины 10 г.в.

Но и здесь не всё так просто. Ведь мотор болен известно чем: образование нагара на впускных клапанах (а это везде на двигах с непоср. впрыском), растяжка цепи, масложор (не у всех). Любители цепятого считают, что за комфорт и гидру всё это можно и пережить. Вот где разорение, так это FSI на вагенах и их «знаменитые» dsg.

Ответить#
0

Да ладно, допустим, VTI особыми капризами не отличается. Товарищ катается вот уже 3-й год на таком с4, пробег за 100 ткм. Ни единой проблем-с.

Теперь тот, который турбо — THP150. Его уже довели, жалоб на форумах почти не встречается. Но у моего с5 10 г.в. на 70-й тыще тоже всё вроде нормально.

Масло тотал фёрст 0w30 — без вариантов, и бенз только A98. Мотор будет только радовать, т.к. везёт он чудесно, даже такой тяжёлый авто как с5 рестайл. Подхват как у дизеля. Экономично.

Не зря же EP6CDT семикратный призёр еврорейтинга бензинок до 1.8 л.

Один человек — не статистика :)

В начале своей жизни мотор откровенно пугал. Не знаю, довели ли сейчас, но проверять на своей шкуре желания нет.

Любопытно, зачем они вообще появились, эти моторы — когда старый PSA 1.6 был надежен и хорош?

98й бензин — для вполне себе заурядного автомобиля — явный перебор, ИМХО.

Ответить#
0

Adaev-etc

Где ты интересно в Туле небадяжный 98-ой покупаешь?

Ответить#
0

Этот БМВ мотор вообще убил для меня Пежо/Ситроен. И это очень печально.
Я лично после Лагуны больше всего хотел С4 предыдущего поколения. Но свежие экземпляры уже имели этот, как его там, EP6, что закрыло для меня возможность покупки. Да, как я понимаю, и сейчас проблемы с этим двигателем окончательно не ушли — получается, Ситроена у меня так и не будет. Жаль :)

Да ладно, допустим, VTI особыми капризами не отличается. Товарищ катается вот уже 3-й год на таком с4, пробег за 100 ткм. Ни единой проблем-с.

Теперь тот, который турбо — THP150. Его уже довели, жалоб на форумах почти не встречается. Но у моего с5 10 г.в. на 70-й тыще тоже всё вроде нормально.

Масло тотал фёрст 0w30 — без вариантов, и бенз только A98. Мотор будет только радовать, т.к. везёт он чудесно, даже такой тяжёлый авто как с5 рестайл. Подхват как у дизеля. Экономично.

Не зря же EP6CDT семикратный призёр еврорейтинга бензинок до 1.8 л.

Ответить#
0

Но найти трехлетку в идеале за разумные деньги — та ещё задачка

—не то слово, с большим трудом своей супруге нашел Киа-Сид 9-го года с 45ккм и за разумные деньги. В поисках сразу искал среди частников по вполне разумным критериям — год, соответствующий ему средний пробег, состояние и цена. И то попадались ребята с характерным акцентом русского языка.

Но тут главное на гонщика не нарваться у которого и состояние близкое к идеальному и пробег скрученный, как у моего знакомого. Продал с пробегом 46 (реальный около 150).

Ответить#
0

не только... и кстати достаточно давно продаёт легковую линейку у нас... из легковых: JAC J3 продавали у нас некоторое время назад как Тагаз С10 ... порядка 350 тыщ просили за базу.
Ну вот я и удивился. Буду знать.

Ответить#
0

По соотношению цена-качество-разумность лучше Калины нет ничего

а давно в Калине качество появилось? я видел только новую обёртку и более нафаршированные машины...

А я думал, что JAC только трактора да погрузчики делает :shok:

не только... и кстати достаточно давно продаёт легковую линейку у нас... из легковых: JAC J3 продавали у нас некоторое время назад как Тагаз С10 ... порядка 350 тыщ просили за базу.

694302ae.jpg

426e5257-986e-4365-be33-5cb9cb944b9c.jpg

Смотрю владельцев Солярисов,Рио,Крузов,Авео и многих других уже не пугает,что двигатели и КПП из Китая

вы бы сначала в сути разобрались, а потом писали...

Ответить#
0

европейцы вроде так меряют и в спецификациях указывают клиренс под нагрузкой.

А япы как-то по другому?

Ответить#
0

сколько там положено на каждого пассажира

Если маразм не подводит то 10 кг на моську.

Ответить#
0

Во-во, а то я, что-то ни разу не видел, в многочисленных авто-изданиях, чтобы так клиренс мерили. )))
европейцы вроде так меряют и в спецификациях указывают клиренс под нагрузкой.

Ответить#
0

При проверке еще не забудь посадить в авту водителя, пассажиров, в багажник положить груз уж не помню сколько там положено на каждого пассажира. И бак д.б. полным

Во-во, а то я, что-то ни разу не видел, в многочисленных авто-изданиях, чтобы так клиренс мерили. )))

Ответить#
0

Интересно проверить на своём по этой методике, врут Субаровцы или нет

При проверке еще не забудь посадить в авту водителя, пассажиров, в багажник положить груз уж не помню сколько там положено на каждого пассажира. И бак д.б. полным

Ответить#
0

Вот нашёл, ГОСТ Р 50182–92 Дорожный транспорт. Обозначения размеров легковых автомобилей.

Интересно проверить на своём по этой методике, врут Субаровцы или нет. biggrin

Ответить#
0

Это просвет маркетинговый, в реалии он значительно меньше, примерно 180–190 мм

Помню, помню ваши фотки с линейкой под задними рычагами у колес yes , но что-то мне сдаётся что клиренс так не меряют, или я не прав Лев? Что там гласит ГОСТ, если такой есть, по поводу определения «клиренс автомобиля» ?

Ответить#
0

Трактора и погрузчики делает JCB. Забыли про порносоники и абибасы?

у меня на работе китайский дизельный погрузчик JAC.

Ответить#
0

?!  А при чем тут Ваше незнание «как сейчас»!? Вы же писали не о сейчас, и я не о сейчас,. я тоже не знаю «как сейчас», но ведь н е тороплюсь какую-нибудь глупость ляпнуть. У меня во владении реальная Фора 2007 года, но проблем с коррозией как-то не наблюдаю. При том, что с момента покупки я ни с какой дополнительной обработкой не заморачивался и в салоне мне ее не навяливали....
Так что давайте не будем про «как сейчас» и уж тем более «про других китайцев» — это просто детский лепет...
АР — это серьезно.... самое беспристрастное издание.... особенно после того, как Акиниязов пиар-службу ВАЗа возглавил

Лифтбек в данном случае надо писать с большой буквы — это не тип кузова, а название модели, то есть — имя собственное... По типу кузова — это обычный пятидверный хетч..... Просто у всех есть лифтбеки — и  у chery, и у заза... а у ваза — нет... но оооочень хочется... Так же как трехдверный хетч приоры назвали — Купе...
А чего это вдруг — комплектация начала иметь значение для настоящих ценителей?!

?! Что значит — какой-никакой?! Там коды деталей неполные что ли?!
А вот интересно — запчасти на Лагуну по каталогу Логана подойдут?!
(Ну не опускайтесь Вы до подобной глупости — просто признайте, что начали с умным видом рассуждать о незнакомом предмете)

Представляю как мучаются владельцы таганрогских акцентов и питерских солярисов.... И ехать надо — и страшно — оно ж все из китайского железа... и пластика. кстати, как и всего остального собрано.... Цыгане-то не чета китайцам — уж если делают — на века

Ууу, вас задело что-то, откуда столько экспрессии? Я мало что знаю о китайцах, поэтому и спросил — и тут же агрессия, «глупости, детский лепет» и т.д. Ну так расскажите, если у вас опыт владения и эксплуатации китайцев — интересно же. По поводу Fora — да, ошибся, виноват. Там Geely был в испытаниях — и ржавел отлично. К чему лекция про лифтбэк? Нет других поводов докопаться? Спасибо, у меня все хорошо с русским языком, но поскольку здесь многие на него плюют, то и я себе вольности позволяю. То и значит — каталог там минимально достаточный, это уже хорошо. Вы реально не видите разницы между вашим вопросом (Лагуна-Логан) и Тигго-Тигго FL? Вопрос изначально в этом был — насколько часто китайцы вносят изменения в свои конструкции и как меняются при этом каталоги — быстро ли? Как там делают цыгане я не знаю, а вот Рено свои логано-сандеры клепают куда лучше китайских братьев наших.

Ответить#
0

Как раз таки с просветом у Аута всё в порядке, 220 мм. , там с геометрией не очень, свесы большие.

Это просвет маркетинговый, в реалии он значительно меньше, примерно 180–190 мм

Ответить#
0

Но вот когда там весь двигатель из неизвестного железа собран — страшновато.
Смотрю владельцев Солярисов,Рио,Крузов,Авео и многих других уже не пугает,что двигатели и КПП из Китая.От туда и ШПГ на Ладах. По мне,так на много правильней купить китайскую машину из Китая,чем корейскую или американскую из запчастей со всего мира.

Ответить#
0

Я ж ясно написал, что не знаю, как сейчас дела с коррозией, поэтому и спрашиваю. Первые тигго вполне себе гнили, и быстро. Да и другие китайцы тех лет «окислялись» от души — посмотрите результаты тестов АвтоРевю.

?!  А при чем тут Ваше незнание «как сейчас»!? Вы же писали не о сейчас, и я не о сейчас,. я тоже не знаю «как сейчас», но ведь н е тороплюсь какую-нибудь глупость ляпнуть. У меня во владении реальная Фора 2007 года, но проблем с коррозией как-то не наблюдаю. При том, что с момента покупки я ни  с какой дополнительной обработкой не заморачивался и в салоне мне ее не навяливали....

Так что давайте не будем про «как сейчас» и уж тем более «про других китайцев» — это просто детский лепет...

АР — это серьезно.... самое беспристрастное издание.... особенно после того, как Акиниязов пиар-службу ВАЗа возглавил

Комплектациями отличается. Насколько я понимаю, на ижевском лифтбеке АКПП тоже скоро не будет — только РКПП.

Лифтбек в данном случае надо писать с большой буквы — это не тип кузова, а название модели, то есть — имя собственное... По типу кузова — это обычный пятидверный хетч..... Просто у всех есть лифтбеки — и  у chery, и у заза... а у ваза — нет... но оооочень хочется... Так же как трехдверный хетч приоры назвали — Купе...

А чего это вдруг — комплектация начала иметь значение для настоящих ценителей?!

Действительно, каталог какой-никакой, имеется. Интересно только — подойдут ли запчасти? Например, по каталогам дорейстала к FL?

?! Что значит — какой-никакой?! Там коды деталей неполные что ли?!

А вот интересно — запчасти на Лагуну по каталогу Логана подойдут?!

(Ну не опускайтесь Вы до подобной глупости — просто признайте, что начали с умным видом рассуждать о незнакомом предмете)

А чем хуже — тем, что Чери целиком из китайских собран :)
Китайский аммортизатор поставить вместо умершего из экономии — это я ещё как-то могу понять и простить. Ну, сдохнет раньше времени — и ладно. Но вот когда там весь двигатель из неизвестного железа собран — страшновато.

Представляю как мучаются владельцы таганрогских акцентов и питерских солярисов.... И ехать надо — и страшно — оно ж все из китайского железа... и пластика. кстати, как и всего остального собрано.... Цыгане-то не чета китайцам — уж если делают — на века

Ответить#
0

А я думал, что JAC только трактора да погрузчики делает :shok:

Трактора и погрузчики делает JCB. Забыли про порносоники и абибасы?

Ответить#
0

А что там не так с коррозией?! Вы, если знаете что — не томите, откройте глаза на проблему..... А то ж у меня Cher (последнюю букву года три назад оторвал, хотел и первую тоже, что б на потенциальные вопросы , что у меня за марка, честно отвечать: а ...her.. его знает) еще свежая — всего 8 лет, а если там проблема с коррозией — она ж скоро — лет через 5–6 (правда это мне уже точно по фигу будет) и гнить начать может.....

А чем он технически от Калины-то отличается?! Тогда уж с ижевских хетчбеком на автомате сравнивать надо, если робот не по душе (тут я с Вами полностью солидарен — робот — это на очень большого любителя)

Я ж ясно написал, что не знаю, как сейчас дела с коррозией, поэтому и спрашиваю. Первые тигго вполне себе гнили, и быстро. Да и другие китайцы тех лет «окислялись» от души — посмотрите результаты тестов АвтоРевю. Комплектациями отличается. Насколько я понимаю, на ижевском лифтбеке АКПП тоже скоро не будет — только РКПП.

А чем Вас сам elcats не устраивает?!
http://www.elcats.ru/chery/

А зачем ломать голову и определять каких-то доноров?! Другое дело, что кому-то хочется чего-то своего добавить — кому лифтануть, кому наоборот.... Или по технике — термостат там более подходящий к конкретным условиям климата поставить или голову мультимедийную... А так... Чем китайские запчасти для Chery по-Вашему хуже китайский запчастей для Дастера?!

Действительно, каталог какой-никакой, имеется. Интересно только — подойдут ли запчасти? Например, по каталогам дорейстала к FL? А чем хуже — тем, что Чери целиком из китайских собран :)
Китайский аммортизатор поставить вместо умершего из экономии — это я ещё как-то могу понять и простить. Ну, сдохнет раньше времени — и ладно. Но вот когда там весь двигатель из неизвестного железа собран — страшновато.

Ответить#
0

.. А так... Чем китайские запчасти для Chery по-Вашему хуже китайский запчастей для Дастера?!

Или для Гранты?

Ответить#
0

к примеру тот же аутбек-и вроде всё нормально, но просвет не сильно для грязи и глубокой колеи, а вот геометрия дастера очень даже ничего.

Как раз таки с просветом у Аута всё в порядке, 220 мм. , там с геометрией не очень, свесы большие.

Ответить#
0

Решили ли те же Чери вопрос с коррозией?

А что там не так с коррозией?! Вы, если знаете что — не томите, откройте глаза на проблему..... А то ж у меня Cher (последнюю букву года три назад оторвал, хотел и первую тоже, что б на потенциальные вопросы , что у меня за марка, честно отвечать: а ...her.. его знает) еще свежая — всего 8 лет, а если там проблема с коррозией — она ж скоро — лет через 5–6 (правда это мне уже точно по фигу будет) и гнить начать может.....

МиДо — думаю, ничем особо не хорош, может, разве что комплектациями с АКПП супротив робота на Калинах.

А чем он технически от Калины-то отличается?! Тогда уж с ижевских хетчбеком на автомате сравнивать надо, если робот не по душе (тут я с Вами полностью солидарен — робот — это на очень большого любителя)

Ответить#
0

Каталоги на китайцев существуют? А-ля elcats, имею ввиду?

А чем Вас сам elcats не устраивает?!

http://www.elcats.ru/chery/

Я, честно говоря, не в курсе, но любопытно — как китаеводы определяют донора тех. решений?

А зачем ломать голову и определять каких-то доноров?! Другое дело, что кому-то хочется чего-то своего добавить — кому лифтануть, кому наоборот.... Или по технике — термостат там более подходящий к конкретным условиям климата поставить или голову мультимедийную... А так... Чем китайские запчасти для Chery по-Вашему хуже китайский запчастей для Дастера?!

Ответить#
0

Я обычно трезво оцениваю возможности. За последние 5 лет я подсадил свои авто всего дважды — один раз на Лагуне 1, когда, оценив тракторную тягу её 2 л мотора, решил задавить сугроб перед гаражом вместо того, чтобы его откопать лопатой, и второй раз — провалив Фабию в глубокую лужу, на дне которой был лёд — но было это на летней резине в середине осени. Скорее всего, на зимней резине не возникло бы проблемы. Так что для себя лично сделал вывод — мне нужна годная геометрия.

Там, где я застревал так, что меня дергать/толкать приходилось было:

1 раз — с виду безобидный короткий сугробик на парковке (с полметра шириной). Ходом бы проехал, но я остановился, имея этот сугроб как раз под защитой двигателя, потому и застрял.

2 раз — КПП была неисправна, задней передачи не было.

3 раз — вариантов не было, только в сугроб. Итог опять сел на защиту, задние колеса были вне сугроба, с полным приводом уехал бы сам.

4 раз — с дуру зимой в колее су мел вывесить «морду».

Ситуаций, когда застревал, но выбирался своими силами было намного больше. Выбирался только благодаря механической КПП. Поэтому машину с АКПП для себя даже не рассматриваю.

До этого JAC поставлял к нам Рейн... вот он ещё был сыроват откровенно... ну и машинка-то(выпускалась с 2006г), и донор были староваты уже.
А я думал, что JAC только трактора да погрузчики делает :shok:

Ответить#
0

Wess, если удастся потестить кого-нибудь из китайцев, не поленитесь рассказать — любопытно :)

а мне боязно тестить, хочу хоть просто посидеть-глянуть как выглядит, всё из мелочей складывается))) Не так давно случайно зашли в салон гв-лифан, нам тут же предложили прокатиться на лифане кроссовере(кстати зр сравнивал их с дастером), сдуру согласились...нам всю поездку забивали голову про авто, уже бумажки начали оформлять на кредит даже)))) горячие кавказские товарищи) Ну и когда лифан не слабо так кренануло на безобидной кривой-я понял, что им еще очень далеко до дастера.

Так что для себя лично сделал вывод — мне нужна годная геометрия.
к примеру тот же аутбек-и вроде всё нормально, но просвет не сильно для грязи и глубокой колеи, а вот геометрия дастера очень даже ничего.

Ответить#
0

скажу за себя. Сколько раз я застревал на ФВ, я бы в тех же местах застрял независимо от геометрии. Вот полный привод в тех ситуациях помог бы.
Прямо мои ощущения :)

Я обычно трезво оцениваю возможности. За последние 5 лет я подсадил свои авто всего дважды — один раз на Лагуне 1, когда, оценив тракторную тягу её 2 л мотора, решил задавить сугроб перед гаражом вместо того, чтобы его откопать лопатой, и второй раз — провалив Фабию в глубокую лужу, на дне которой был лёд — но было это на летней резине в середине осени. Скорее всего, на зимней резине не возникло бы проблемы. Так что для себя лично сделал вывод — мне нужна годная геометрия.

Ответить#
0

Покажите же мне хэтч с геометрией Дастера, наконец?

скажу за себя. Сколько раз я застревал на ФВ, я бы в тех же местах застрял независимо от геометрии. Вот полный привод в тех ситуациях помог бы.

За всех не скажу... О своём...
...........

Прямо мои ощущения :)

Ответить#
0

По мне так если кризис пугает, то о новой машине вообще не стоит думать, тем более об  таких «красавцах». По соотношению цена-качество-разумность лучше Калины нет ничего, ну и по геометрии она им не уступит!

Каких «красавцев» вы имеете ввиду? Дастера и Тигго? За всех говорить не буду, а мне любопытно — ведь если политико-экономические дела будут идти дальше так, как идут сейчас, кроме Калины в 33й реинкарнации и китайцев других альтернатив не будет в скором будущем biggrin

Ответить#
0

По мне так если кризис пугает, то о новой машине вообще не стоит думать, тем более об  таких «красавцах». По соотношению цена-качество-разумность лучше Калины нет ничего, ну и по геометрии она им не уступит!

Ответить#
0

Wess, если удастся потестить кого-нибудь из китайцев, не поленитесь рассказать — любопытно :)

Ответить#
0

тестили? А у нас такого нет, вот чери и гв есть-хочется чери потестить очень ради интереса.

ага, у нас мульти-бренд-дилер... там и лифаны, и джаки щас появились и прочие китай-кары.

А вообще этот як неслабый моторчик запихнул туда)

там ещё есть атмосферный 2 литра на 136 сил и вроде как обещали в скором времени турбо 1.6 литра, но его (скорее всего) будут ставить на Джак С3

JAC_S3_pic_135783.jpg

Ответить#
0

огда-то , после «семерки» пересел на «Волгу», потом как-то нужно было ехать на «шестерке» — был в ужасе: как я в «табакерке» ездил? Так вот дустер — это такое «де жа вью».

как я вас понимаю... Поехали другу покупать логан второй генерации, настроились уже, почитали тесты-все отлично, приехали в салон-он сел...а нормально не может расположиться, или ноги как в жигулях или тянуться надо к рулю, или вертикально спинку... Вот так и купили рапид)

дак само собой на состояние, но просто я имел ввиду что можно машину и не только в идеале взять но и не старую

это легко, сегодня вообще самый нормальный вариант, так можно найти срочнопродающиеся авто с несильно поднятой ценой

Но валит он хорошо. yes И на удивление не хуже собран...

тестили? А у нас такого нет, вот чери и гв есть-хочется чери потестить очень ради интереса. А вообще этот як неслабый моторчик запихнул туда)

Ответить#
0

Да многие из них в последнее время стали удобоваримо выглядеть, но останавливает в их покупке не внешность :)
Кстати, мне одному сий авто напоминает ix35?

Он и построен на базе IX35...

До этого JAC поставлял к нам Рейн... вот он ещё был сыроват откровенно... ну и машинка-то(выпускалась с 2006г), и донор были староваты уже.

_y1n2301_750.jpg

jac-rein-42-03-image-size-800-x-532-px-i

Ответить#
0

ОК :) А в Шниве с этим нет проблемы? Ни разу не довелось за рулем посидеть.

Когда моя старушка-покатушка 21213 стала безбожно «краснеть» — назрел вопрос о её замене. К Шниве, с момента её зарождения относился с «холодком» — сменили только фрак, а цена удвоилась (по тем временам). Думал взять обновленную 214, как же АБС появилась, но , увы, нет кондиционера, только «гаражной установки», но не рекомендовали... А посколько цены здорово подтянулись и разрыв уже не казался пугающим — взял Шниву во второй комплектации. Переменила моё отношение к машине поездка от берегов Волги до Бреста и обратно (пока гарантия — почему не испробовать).

Такой нюанс имеется: мои ноги являются «датчиком комфортности» — в продолжительной поездке при появлении усталости в ногах, начинает сводить мышцы. До этого только на А6 этого не происходило, даже на «Волге» случалось, а тут ни разу — ибо ноги не во что не упираются. В общем всю поездку сидишь, как дома перед телевизором. Кондиционер оказался очень востребованным, т.к. ехать с открытыми окнами очень шумно. «бешенного» расхода при этом не увидел — 8,5 (при 100–120). Во время «перекусов» жена , между передними сидениями, раскладывала столик для нарезки бутербродов.

Так что, когда сын «приватизивовал» мою легковушку — я здорово не расстроился.

«Обидно» стало, что дизельный дустер «жмет в коленках и плечах», а так хотелось....

Ответить#
0

у нас надо смотреть не на год, а на того, кто владел авто и как владел))) У меня вот у отца москвич 41 97гв, так вот машина просто как новая, пробега там 35ткм на дачу) А есть товарищ один, так вот он продавал свой сид 3-летний, а у сида уже пробег под 100, битый раз 5–6 был, и купили машину быстро... Не так давно купили девушке 206 хэтч с пробегом 100ткм 04гв, авто в очень приличном состоянии, те же калины 09гв имели кучу тюнинга и хрустящие кпп(стритрасёры долбаные)

дак само собой на состояние, но просто я имел ввиду что можно машину и не только в идеале взять но и не старую

Ответить#
0

Из китайцев посмотрел бы на двухлитровый турбированный JAC S5 на 176 сил. Из реальных минусов: только передний привод и ручка. Но валит он хорошо. yes И на удивление не хуже собран... сбитый получился автомобиль и довольно-таки удобный. даже ездить можно, без скидки на китай. pardon
jac-jac-s5-0299d45-1024x768.jpg

Да многие из них в последнее время стали удобоваримо выглядеть, но останавливает в их покупке не внешность :)
Кстати, мне одному сий авто напоминает ix35?

На счет посадки и не только за рулем — по моим наблюдениям, только представительницы прекрасного пола усаживаются плотно сжав коленки :hi: , а мужику... :shok: . как хреновому танцору... biggrin
Когда-то , после «семерки» пересел на «Волгу», потом как-то нужно было ехать на «шестерке» — был в ужасе: как я в «табакерке» ездил? Так вот дустер — это такое «де жа вью».
ЗЫ опять же это моё личное мнение — 100% совпадения не требуется, не требуется,... yes

ОК :) А в Шниве с этим нет проблемы? Ни разу не довелось за рулем посидеть.

да, тяжело найти, много еще на автомате и с бмв моторами, а это не вариант.

Этот БМВ мотор вообще убил для меня Пежо/Ситроен. И это очень печально. Я лично после Лагуны больше всего хотел С4 предыдущего поколения. Но свежие экземпляры уже имели этот, как его там, EP6, что закрыло для меня возможность покупки. Да, как я понимаю, и сейчас проблемы с этим двигателем окончательно не ушли — получается, Ситроена у меня так и не будет. Жаль :)

Ответить#
0

Любопытства ради надо освежить впечатления, но что-то я из этого помню только широкие пороги — так они у большинства кроссовков такие :) Все остальное — что-то из области «настроен изначально негативно, дай-ка придерусь к чему-нибудь».
Попытался представить Вашу посадку в авто и не понял, как это так — широко расставив ноги, подпирая бороду и дверь — можно сидеть за рулем :)

Я не был к нему изначально настроен. Мне понравилось, что появился автомобиль с приемлемыми характеристиками (на бумаге) на дизельном ходу. Сначала заочно, по статьям сравнивал параметры, размеры , отзывы, — с одноклассниками, ничего не смущало . Пока не увидел воочию..

На счет посадки и не только за рулем — по моим наблюдениям, только представительницы прекрасного пола усаживаются плотно сжав коленки :hi: , а мужику... :shok: . как хреновому танцору... biggrin

Когда-то , после «семерки» пересел на «Волгу», потом как-то нужно было ехать на «шестерке» — был в ужасе: как я в «табакерке» ездил? Так вот дустер — это такое «де жа вью».

ЗЫ опять же это моё личное мнение — 100% совпадения не требуется, не требуется,... yes

Ответить#
0

А конкуренты кто, кроме Шнивы и китайцев?

Из китайцев посмотрел бы на двухлитровый турбированный JAC S5 на 176 сил. Из реальных минусов: только передний привод и ручка. Но валит он хорошо. yes И на удивление не хуже собран... сбитый получился автомобиль и довольно-таки удобный. даже ездить можно, без скидки на китай. pardon

jac-jac-s5-0299d45-1024x768.jpg

Ответить#
0

А китайцы..мне кажется, это не самое выгодное вложение в наши дни.

Машины вообще вложение не лучшее.

Ответить#
0

Жаль, их очень мало.

да, тяжело найти, много еще на автомате и с бмв моторами, а это не вариант.

А конкуренты кто, кроме Шнивы и китайцев?

нету их, да и шнива морально устарела уже, а дастер и на вторичке будет очень ликвиден. Хороший просвет, простая подвеска, надежные моторы, а что еще надо... салон невзрачный-зато отмывать от грязи легко) Багажник большой есть опять же, да и 2литровый мотор можно взять. А китайцы..мне кажется, это не самое выгодное вложение в наши дни.

Ответить#
0

у нас надо смотреть не на год, а на того, кто владел авто и как владел))) У меня вот у отца москвич 41 97гв, так вот машина просто как новая, пробега там 35ткм на дачу) А есть товарищ один, так вот он продавал свой сид 3-летний, а у сида уже пробег под 100, битый раз 5–6 был, и купили машину быстро... Не так давно купили девушке 206 хэтч с пробегом 100ткм 04гв, авто в очень приличном состоянии, те же калины 09гв имели кучу тюнинга и хрустящие кпп(стритрасёры долбаные)

Тут вопрос удачного стечения обстоятельств, мне кажется. Хотя свою покупал в Москве, при этом очень хотел 207, но их не было как назло, зато был приличный выбор корс... К слову, 207 до сих пор хочется, родственникам пригонял-запала в душу)

Даа, 207й мне тоже очень понравился. Жаль, их очень мало.

Ага. Я после Степвея пошёл присматриваться к Дастеру. И что я увидел? Тот же полноприводной Логан чуть больших размеров. И что, за это я должен был переплачивать? С каждой сотней тыс. смысл его покупки становиться бессмысленным. Плюнул, посмотрел конкурентов, выбрал другой автомобиль.

Читаю ещё раз — «полноприводный Логан». Больших размеров. С хорошей геометрией, высокой посадкой. И на самом деле — в чем же разница? biggrin

А конкуренты кто, кроме Шнивы и китайцев?

Ответить#
0

Речь о новых машинах идет, при чем здесь б/у Актион? Этак можно договориться и до Х5 ещё постарше — и мощща, и статус biggrin

Сравнивать нужно сравнимое. Дастеру в его нише кроме китайцев противопоставить нечего, и он всё ещё лучше оных.

Более того, был уже спор о том, что лучше — С-класс или Дастер в те же деньги. Каждому свое, по мне так хорошая геометрия стоит того, чтобы глядеть на плохой пластик в салоне. Тем более, что такой же дубовый пластик на Симболе совсем не скрипит — в отличие от куда более «нарядного» на Фабии.

Ага. Я после Степвея пошёл присматриваться к Дастеру. И что я увидел? Тот же полноприводной Логан чуть больших размеров. И что, за это я должен был переплачивать? С каждой сотней тыс. смысл его покупки становиться бессмысленным. Плюнул, посмотрел конкурентов, выбрал другой автомобиль.

Ответить#
0

лично я считаю новой машиной тачку не старше трех лет в идеальном состоянии, с небольшим пробегом. для меня это новая машина. и она по факту ничем не хуже стоящей в автосалоне. но это так, лирика.

у нас надо смотреть не на год, а на того, кто владел авто и как владел))) У меня вот у отца москвич 41 97гв, так вот машина просто как новая, пробега там 35ткм на дачу) А есть товарищ один, так вот он продавал свой сид 3-летний, а у сида уже пробег под 100, битый раз 5–6 был, и купили машину быстро... Не так давно купили девушке 206 хэтч с пробегом 100ткм 04гв, авто в очень приличном состоянии, те же калины 09гв имели кучу тюнинга и хрустящие кпп(стритрасёры долбаные)

Повезло вам :) Я Корсу искал упорно. Помнится, весь март и апрель пытался найти что-то приемлемое — так и не получилось, такого нагляделся... В итоге внезапно Фабия подвернулась вообще без замечаний и с маленьким пробегом — её и взял. 3 года ей как раз только исполнилось на тот момент ) Я к чему — все-таки проблема. По крайней мере — в провинции. В крупных городах-миллионниках, может, и попроще.

Тут вопрос удачного стечения обстоятельств, мне кажется. Хотя свою покупал в Москве, при этом очень хотел 207, но их не было как назло, зато был приличный выбор корс... К слову, 207 до сих пор хочется, родственникам пригонял-запала в душу)

Ответить#
0

МОжно, конечно, но не очень-то просто.
Повезло вам :) Я Корсу искал упорно. Помнится, весь март и апрель пытался найти что-то приемлемое — так и не получилось, такого нагляделся...

ну.. свежая Корса, в принципе, не так часто встречается. Тем более с нормальным двиглом или в нормальном виде. Тут либо убитая после девушки,либо непонятно чё за двигло стоит... ну а еси вариант неплохой, то стоит нереальных денег.

но ведь и сама Корса новая немаленьких денег стоила.. примерно такая же история и с новой Фиестой от Форда.

Да вроде не было такой разницы. Актион на старте продаж предлагался от 720, а Дастер тогда в терпимой комплектации стоил чуть более 600. Так что как раз в районе 120к и было разницы.

это с каким мотором Дастер?

Ответить#
0

Сергей, мне первого Фьюжна убили, собрал бабки стал искать машину на замену. Кошак оно конечно хорошо, но он новый, и гонять его весь куда как то жалковато. Так вот, нашел машину 2008 года, в идеале, в люксе и с пробегом 38 тысяч, была замена только заднего бампера. Я правда Фокус 2 рестайл хотел, но не удалось, я был во времени ограничен. К слову говоря я нашел себе машину за 4 дня. Хотел исключительно Форд. смотрел и Фокус и снова Фьюжна, думал не найду первого или подвернется второй такой который в душу западет возьму не думая. И цена очень адекватная была. Так что считаю кто ищет тот всегда найдет, было бы желание, а найти Актион в такой комплектухе 2–3 лет я считаю вообще не проблема.

Синдрома Каплана я за вами никогда не наблюдал biggrin так что не подумаю))
Он стоил дороже согласен, но по соотношениям базовых комплектаций! Если набухать опций в Дастер то ценовой разрыв становился куда меньше)

Повезло вам :) Я Корсу искал упорно. Помнится, весь март и апрель пытался найти что-то приемлемое — так и не получилось, такого нагляделся... В итоге внезапно Фабия подвернулась вообще без замечаний и с маленьким пробегом — её и взял. 3 года ей как раз только исполнилось на тот момент )
Я к чему — все-таки проблема. По крайней мере — в провинции. В крупных городах-миллионниках, может, и попроще.

По Актиону\Дастеру — я сторонник минимализма. Если денег мало, надо чем-то жертвовать. Я готов пожертвовать комплектацией, но это дело вкуса. Актион очень нравился мне, но там в базе за, по-моему, 720к в лучшие времена, не было даже АБС :) Что изрядно позабавило. По-моему, и сейчас нет. Так что — не все однозначно.

найти можно... собрать сразу несколько вариантов, заценить и понравившейся приобрести.
Дастер из салона ещё дольше прождать можно, а покупать зафаршированный образец допами.. ну это ещё тысяч 40 сверху за воздух.
120–150 тысяч разницы это уже уровень Спортеджа и т.п кроссов. С Актионом действительно разница не слишком велика была!

МОжно, конечно, но не очень-то просто. По Дастеру — это да, увы. Не сталкивался, но наслышан. Да вроде не было такой разницы. Актион на старте продаж предлагался от 720, а Дастер тогда в терпимой комплектации стоил чуть более 600. Так что как раз в районе 120к и было разницы.

Ответить#
0

Но найти трехлетку в идеале за разумные деньги — та ещё задачка.

найти можно... собрать сразу несколько вариантов, заценить и понравившейся приобрести.

Это трудно, я пробовал, минимум, дважды — геморройное занятие, которое может растянуться на пару месяцев. Не у всех есть время искать каждый день, не находите?

Дастер из салона ещё дольше прождать можно, а покупать зафаршированный образец допами.. ну это ещё тысяч 40 сверху за воздух.

Насчет Актиона — не согласен, он всегда стоил заметно дороже Дастера. В этом сегменте 120–150к разницы — это очень много, а другой ли это уровень — большой вопрос.

120–150 тысяч разницы это уже уровень Спортеджа и т.п кроссов. С Актионом действительно разница не слишком велика была!

Ответить#
0

Насчет «новой» машины — согласен.
Но найти трехлетку в идеале за разумные деньги — та ещё задачка. Это трудно, я пробовал, минимум, дважды — геморройное занятие, которое может растянуться на пару месяцев. Не у всех есть время искать каждый день, не находите?
Насчет Актиона — не согласен, он всегда стоил заметно дороже Дастера. В этом сегменте 120–150к разницы — это очень много, а другой ли это уровень — большой вопрос. Я тоже придерживался мнения, что, например, Фабия куда интереснее Сандеро, можно даже сказать — другого уровня. Сейчас вижу, что нет — одна фигня, Сандеро даже в некоторых вещах и поинтереснее.
Дастер потеряет немного, кстати — они в цене на вторичном рынке.

Не подумайте, что я адепт Дастера, но справедливости ради его поддерживаю — неплохой автомобиль, удачно занявший пустую нишу.

Сергей, мне первого Фьюжна убили, собрал бабки стал искать машину на замену. Кошак оно конечно хорошо, но он новый, и гонять его весь куда как то жалковато. Так вот, нашел машину 2008 года, в идеале, в люксе и с пробегом 38 тысяч, была замена только заднего бампера. Я правда Фокус 2 рестайл хотел, но не удалось, я был во времени ограничен. К слову говоря я нашел себе машину за 4 дня. Хотел исключительно Форд. смотрел и Фокус и снова Фьюжна, думал не найду первого или подвернется второй такой который в душу западет возьму не думая. И цена очень адекватная была. Так что считаю кто ищет тот всегда найдет, было бы желание, а найти Актион в такой комплектухе 2–3 лет я считаю вообще не проблема.

Насчет Актиона — не согласен, он всегда стоил заметно дороже Дастера. В этом сегменте 120–150к разницы — это очень много, а другой ли это уровень — большой вопрос. Я тоже придерживался мнения, что, например, Фабия куда интереснее Сандеро, можно даже сказать — другого уровня. Сейчас вижу, что нет — одна фигня, Сандеро даже в некоторых вещах и поинтереснее.
Дастер потеряет немного, кстати — они в цене на вторичном рынке.

Не подумайте, что я адепт Дастера, но справедливости ради его поддерживаю — неплохой автомобиль, удачно занявший пустую нишу.

Синдрома Каплана я за вами никогда не наблюдал biggrin так что не подумаю))

Он стоил дороже согласен, но по соотношениям базовых комплектаций! Если набухать опций в Дастер то ценовой разрыв становился куда меньше)

Ответить#
0

лично я считаю новой машиной тачку не старше трех лет в идеальном состоянии, с небольшим пробегом. для меня это новая машина. и она по факту ничем не хуже стоящей в автосалоне. но это так, лирика. до повышения цен Актион стоил немногим дороже Дустера, но это и машина другого уровня! А как по мне дак даже б/у трехлетка будет куда лучше нового Дустера. Потом этот Дустер потеряет куда больше даже чем трехлетка.

Насчет «новой» машины — согласен. Но найти трехлетку в идеале за разумные деньги — та ещё задачка. Это трудно, я пробовал, минимум, дважды — геморройное занятие, которое может растянуться на пару месяцев. Не у всех есть время искать каждый день, не находите? Насчет Актиона — не согласен, он всегда стоил заметно дороже Дастера. В этом сегменте 120–150к разницы — это очень много, а другой ли это уровень — большой вопрос. Я тоже придерживался мнения, что, например, Фабия куда интереснее Сандеро, можно даже сказать — другого уровня. Сейчас вижу, что нет — одна фигня, Сандеро даже в некоторых вещах и поинтереснее. Дастер потеряет немного, кстати — они в цене на вторичном рынке. Не подумайте, что я адепт Дастера, но справедливости ради его поддерживаю — неплохой автомобиль, удачно занявший пустую нишу.

Ответить#
0

Речь о новых машинах идет, при чем здесь б/у Актион? Этак можно договориться и до Х5 ещё постарше — и мощща, и статус biggrin

Сравнивать нужно сравнимое. Дастеру в его нише кроме китайцев противопоставить нечего, и он всё ещё лучше оных.

Более того, был уже спор о том, что лучше — С-класс или Дастер в те же деньги. Каждому свое, по мне так хорошая геометрия стоит того, чтобы глядеть на плохой пластик в салоне. Тем более, что такой же дубовый пластик на Симболе совсем не скрипит — в отличие от куда более «нарядного» на Фабии.

лично я считаю новой машиной тачку не старше трех лет в идеальном состоянии, с небольшим пробегом. для меня это новая машина. и она по факту ничем не хуже стоящей в автосалоне. но это так, лирика. до повышения цен Актион стоил немногим дороже Дустера, но это и машина другого уровня! А как по мне дак даже б/у трехлетка будет куда лучше нового Дустера. Потом этот Дустер потеряет куда больше даже чем трехлетка.

Ответить#
0

За всех не скажу... О своём...
Задумался как-то о дизельном варианте 4х4 — на «тракторе» легче грязь месить.
Поехал в салон, стоит. Красота-лепота... Попытка усесться водителем (как привык) увенчалась плотным контактом головой с верхней частью дверного проёма («-»). Далеко вперёд закинув в салон ногу (порог — как бревно на полосе препятствий, какой тут «+»), ладно, сел, — правая голень «законтачила» с «бородой», опять «-», закрываю дверь — получаю теперь по левой ноге от щитка с кнопками стеклоподъемников. Короче, посадка «ноги вместе» , а если садится пассажир, да в зимней куртке, — то и «руки вместе» .
Понажимав педали, особенно, сцепления :shok: :diablo: — решил, что издеваться над собой да ещё за свои заработанные — это не для меня!
(из-за этого в дустере, кому именно эта машина нравиться, автомат и обязателен!!! )

Любопытства ради надо освежить впечатления, но что-то я из этого помню только широкие пороги — так они у большинства кроссовков такие :) Все остальное — что-то из области «настроен изначально негативно, дай-ка придерусь к чему-нибудь».
Попытался представить Вашу посадку в авто и не понял, как это так — широко расставив ноги, подпирая бороду и дверь — можно сидеть за рулем :)

Ответить#
0

но кто мне объяснит — чаво всем так Дастер не нравится?

За всех не скажу... О своём...

Задумался как-то о дизельном варианте 4х4 — на «тракторе» легче грязь месить.

Поехал в салон, стоит. Красота-лепота... Попытка усесться водителем (как привык) увенчалась плотным контактом головой с верхней частью дверного проёма («-»). Далеко вперёд закинув в салон ногу (порог — как бревно на полосе препятствий, какой тут «+»), ладно, сел, — правая голень «законтачила» с «бородой», опять «-», закрываю дверь — получаю теперь по левой ноге от щитка с кнопками стеклоподъемников. Короче, посадка «ноги вместе» , а если садится пассажир, да в зимней куртке, — то и «руки вместе» .

Понажимав педали, особенно, сцепления :shok: :diablo: — решил, что издеваться над собой да ещё за свои заработанные — это не для меня!

(из-за этого в дустере, кому именно эта машина нравиться, автомат и обязателен!!! )

Ответить#
0

Каталоги на китайцев существуют? А-ля elcats, имею ввиду?

на Чери, Грейт-Вол, Лифан существуют, другими не интересовался особо. Почему бы им не существовать?

Решили ли те же Чери вопрос с коррозией?

смотря что за модель. если не так давно вылезла с конвейера... то и проблем с коррозией бы не должно. а если свежий экземпляр какого-нибудь Вортекса Эстины или т.п... то такая петрушка быть может

Вторичка — вещь непростая. Я себе пару месяцев искал 2–3 летний Б-класс — еле нашел экземпляр без замечаний. Большинство же — битые, ушатанные, с явно скрученными пробегами, с мутными дублями ПТС, с заменённым двигателем одна попадалась... Я думал, что это все — страшилки, ан нет — почти со всеми возможными «темными» вещами столкнулся.

кто ищет тот всегда найдёт B)

Ответить#
0

Такой бренд как Чери в России с 2005 года и имеет порядка 100 дилеров в РФ. Такшта завтра он точно не уйдёт с рынка.
Запчасти можно найти в тех же машинах, что продают запчасти для корейских авто.(типа Кореаны и т.п)
Ну а из чего сделаны все основные части... так чаще всего это японский автопром 90-х))
Ховер тоже распространён серьёзно по России. FAW, ДонФенг(легковую) и прочие можно опустить. Лифан ещё мал по малу привычен или Джили.
Такими могут быть совсем уж бюджетные реинкарнации таких машин как: Джили МК(ресйтайл), Лифан Бриз и т.д.
Уж не знаю чем хорош МиДо за пол лимона, разве что обёртка подправлена.

Хорошо,что есть ещё и вторичный рынок и там выбор не ограничивается этими моделями.
В некоторых салонах щас можно на викенд машину заказать... протестить и вернуть)

Каталоги на китайцев существуют? А-ля elcats, имею ввиду? Я, честно говоря, не в курсе, но любопытно — как китаеводы определяют донора тех. решений? Решили ли те же Чери вопрос с коррозией? МиДо — думаю, ничем особо не хорош, может, разве что комплектациями с АКПП супротив робота на Калинах. Вторичка — вещь непростая. Я себе пару месяцев искал 2–3 летний Б-класс — еле нашел экземпляр без замечаний. Большинство же — битые, ушатанные, с явно скрученными пробегами, с мутными дублями ПТС, с заменённым двигателем одна попадалась... Я думал, что это все — страшилки, ан нет — почти со всеми возможными «темными» вещами столкнулся. Хотелось бы всё же при смене авто покупать его по принципу холодильника — что ни купи, то отработает положенное время с высокой вероятностью.

О, по каким говнам я сегодня на своей калине ездил, никакому кашкаю и дастеру не снилось)))

Да перестаньте. Не вижу ни одной причины, почему Дастер 4х2 не проедет там, где пролезла Ваша Калина и даже чуть дальше :)

Ответить#
0

Покажите же мне хэтч с геометрией Дастера, наконец?

О, по каким говнам я сегодня на своей калине ездил, никакому кашкаю и дастеру не снилось)))

Ответить#
0

1. Китай меня лично больше всего напрягает своей загадочностью — будет он завтра, не будет на нашем рынке, что и как будет с запчастями — да и какие там, собственно, узлы да агрегаты — из чего они мутировали, с чего скопированы — это нехоженый лес.

Такой бренд как Чери в России с 2005 года и имеет порядка 100 дилеров в РФ. Такшта завтра он точно не уйдёт с рынка.

Запчасти можно найти в тех же машинах, что продают запчасти для корейских авто.(типа Кореаны и т.п)

Ну а из чего сделаны все основные части... так чаще всего это японский автопром 90-х))

Как быть с каким-нибудь FAW, Haval или Chery?

Ховер тоже распространён серьёзно по России. FAW, ДонФенг(легковую) и прочие можно опустить. Лифан ещё мал по малу привычен или Джили.

2. Китай опять же лично для меня потенциально может быть интересен, если он будет дешевым.

Такими могут быть совсем уж бюджетные реинкарнации таких машин как: Джили МК(ресйтайл), Лифан Бриз и т.д.

Лучше уж Калину или, простите, МиДо какой.

Уж не знаю чем хорош МиДо за пол лимона, разве что обёртка подправлена.

но за кровно заработанные — пока нет. Тут уж точно — лучше Дастер.

Хорошо,что есть ещё и вторичный рынок и там выбор не ограничивается этими моделями.

При таком подходе — т.е. даром — было бы вполне интересно попробовать тот же Чери,

В некоторых салонах щас можно на викенд машину заказать... протестить и вернуть)

Ответить#
0

Ну на фоне старого Тигго, новый Тигго 5 не так уж плох. Когда садишься в машину и просто устраиваешься на месте водителя... так и не скажешь,что китайский автомобиль перед тобой. До тех пор пока управлять не начнёшь))
—но кресла действительно удобные
— салон собран лучше чем в пред. версии(хотя недочёты потом прослеживаются)
— запах не так сильно бьёт по носовым пазухам

актион практически вровень шёл с двухлитровым дастером по цене, про кайрон забывать не стоит(хоть он уже и внедорожник)... а если рассматривать топовые комплектации Дастера, то там до кризиса и на кроссоверы С класса можно было смотреть.

Не спорю, не видел 5й. Да и FL не щупал. Но: 1. Китай меня лично больше всего напрягает своей загадочностью — будет он завтра, не будет на нашем рынке, что и как будет с запчастями — да и какие там, собственно, узлы да агрегаты — из чего они мутировали, с чего скопированы — это нехоженый лес. С Дастером, да и не только, все проще — известное железо, понятные платформы — за полчаса в экзисте на него можно найти, подозреваю, все что угодно. Как быть с каким-нибудь FAW, Haval или Chery? 2. Китай опять же лично для меня потенциально может быть интересен, если он будет дешевым. В последнее время он таковым не является. Для себя лично пока на китайском авто поставил крест. Лучше уж Калину или, простите, МиДо какой. У меня одному знакомому за некие заслуги «откатили» какой-то Hover, не помню точно biggrin
При таком подходе — т.е. даром — было бы вполне интересно попробовать тот же Чери, но за кровно заработанные — пока нет. Тут уж точно — лучше Дастер.

Его ближайший родственник Сандеро Степвей.

Согласен, за исключением размеров — багажника-то нет :)

Ответить#
0

Тигго был одной из худших машин, на которых мне доводилось ездить. Хуже, пожалуй, разве что Чери Фора — но тот проигрывал даже моей первой 2101 1983 года — это был китайский ужас во плоти.

Ну на фоне старого Тигго, новый Тигго 5 не так уж плох. Когда садишься в машину и просто устраиваешься на месте водителя... так и не скажешь,что китайский автомобиль перед тобой. До тех пор пока управлять не начнёшь))

—но кресла действительно удобные

— салон собран лучше чем в пред. версии(хотя недочёты потом прослеживаются)

— запах не так сильно бьёт по носовым пазухам

Дастеру в его нише кроме китайцев противопоставить нечего, и он всё ещё лучше оных.

актион практически вровень шёл с двухлитровым дастером по цене, про кайрон забывать не стоит(хоть он уже и внедорожник)... а если рассматривать топовые комплектации Дастера, то там до кризиса и на кроссоверы С класса можно было смотреть.

Ответить#
0

Покажите же мне хэтч с геометрией Дастера, наконец?

Его ближайший родственник Сандеро Степвей.

Ответить#
0

Опять «выберу типа-ЖЫП», переплатив и получив переднеприводный хэтч. Идиотизм.

Покажите же мне хэтч с геометрией Дастера, наконец?

Ответить#
0

«Китайцы тихой сапой продолжают завоевывать российский авторынок.

а я и не сомневаюсь. Они такие. Тем более чери очень даже неплох с виду, впрочем время покажет.

Ответить#
0

Опять «выберу типа-ЖЫП», переплатив и получив переднеприводный хэтч. Идиотизм.

Ответить#
0

а чем он должен нравиться? внешность так себе, салон вообще молчу, 2 литра едут так себе, ценник аховый, чем он должен нравиться? его разрекламировали вот и спрос. по сути посредственная машинка. за такие бабки лучше дорестайловый Актион немного б/у купить, дизельный 2 литра полный привод на палке или автомате, вот это будет куда более разумная покупка.

Речь о новых машинах идет, при чем здесь б/у Актион? Этак можно договориться и до Х5 ещё постарше — и мощща, и статус biggrin

Сравнивать нужно сравнимое. Дастеру в его нише кроме китайцев противопоставить нечего, и он всё ещё лучше оных.

Более того, был уже спор о том, что лучше — С-класс или Дастер в те же деньги. Каждому свое, по мне так хорошая геометрия стоит того, чтобы глядеть на плохой пластик в салоне. Тем более, что такой же дубовый пластик на Симболе совсем не скрипит — в отличие от куда более «нарядного» на Фабии.

Ответить#
0

Бюджетность, конечно, канула в лету, но кто мне объяснит — чаво всем так Дастер не нравится? :) Мне лично с 2.0 мотором и 4х4 весьма понравился unknown

а чем он должен нравиться? внешность так себе, салон вообще молчу, 2 литра едут так себе, ценник аховый, чем он должен нравиться? его разрекламировали вот и спрос. по сути посредственная машинка. за такие бабки лучше дорестайловый Актион немного б/у купить, дизельный 2 литра полный привод на палке или автомате, вот это будет куда более разумная покупка.

Ответить#
0

Мне дастер с 2литрами и полным приводом тоже нравится) Но вот акпп и передний привод я вообще не понимаю на кроссах unknownпонты если только pardon

Геометрия если хорошая — то почему нет :) Если же Мокка какая-нибудь — тоже не понимаю.

Лично мне от кроссовера больше всего желателен высокий клиренс и хорошая геометрия. Часто во дворах зимой творится такой ад, что обычных легковых 150–160 мм не хватает.

Ответить#
0

Бюджетно-это рассказ про подержаный уаз патриот или шниву, а не про поделки за 800–900тр, красная ценам которым 500тр в хороший день)))

«Китайцы тихой сапой продолжают завоевывать российский авторынок. Их не пугает ни стагнация, ни падающий рубль. И очередное тому подтверждение — грядущее появление целой россыпи свежеиспеченных новинок, да еще и в одном из самых популярных у нас сегментов — SUV» (с) http://www.zr.ru/con...okorit-rossiyu/

Почти три года назад частенько дискутировали на форуме ЗР по этому вопросу. К концу 2015 прогноз о том, что авто из Китая заполонят Россию вполне имеет право на жизнь на фоне сворачивания автомобильного бизнеса европейскими и американскими производителями.

Ответить#
0

Бюджетность, конечно, канула в лету, но кто мне объяснит — чаво всем так Дастер не нравится? :) Мне лично с 2.0 мотором и 4х4 весьма понравился unknown

Мне дастер с 2литрами и полным приводом тоже нравится) Но вот акпп и передний привод я вообще не понимаю на кроссах unknownпонты если только pardon

Ответить#
0

Дело, по большей части, не в дустере (кому он нравится — покупают, кому не нравится — никогда не купит, ваш Кэп), а в агрессивной рекламе везде и, частенько, с двойными стандартами — восхваление его с обсиранием, высосанными из пальца «аргументами», других...

Эмм, я что-то не наблюдаю агрессивной рекламы. По крайней мере, не в СМИ. Если же вы о сравнительных тестах, то я по-прежнему не верю в предвзятость автожурналистов крупных изданий — ЗаРулем и Авторевю. Если Дастер сравнивают с Тигго и он оказывается лучше, то я в это легко верю — дорейсталинговый Тигго был одной из худших машин, на которых мне доводилось ездить. Хуже, пожалуй, разве что Чери Фора — но тот проигрывал даже моей первой 2101 1983 года — это был китайский ужас во плоти. Куда там Дастер — он на фоне того же Тигго просто бузнесс-класс :)

Ответить#
0

Бюджетность, конечно, канула в лету, но кто мне объяснит — чаво всем так Дастер не нравится? :) Мне лично с 2.0 мотором и 4х4 весьма понравился unknown

Дело, по большей части, не в дустере (кому он нравится — покупают, кому не нравится — никогда не купит, ваш Кэп), а в агрессивной рекламе везде и, частенько, с двойными стандартами — восхваление его с обсиранием, высосанными из пальца «аргументами», других...

Ответить#
0

Бюджетность, конечно, канула в лету, но кто мне объяснит — чаво всем так Дастер не нравится? :) Мне лично с 2.0 мотором и 4х4 весьма понравился unknown

Ответить#
0

В статье Тигге пеняют на жесткий пластик, а у Дастера видимо пластик мягкий... lol Двойные стандарты такие двойные. Дописались до того, что и цены на обе этих повозки одинаковые и это несмотря на то, что Дастер в общем-то ощутимо дороже.

Ответить#
0

На фоне Дастера у Тигго даже преимущества некоторые появляются))

Ну а цены конечно негуманные....

Ответить#
0

почти 900тр это бюджетно стало? И акпп для нашей страны(Москва еще не вся Россия) менее важно, чем полный привод? Ну-ну... Бюджетно-это рассказ про подержаный уаз патриот или шниву, а не про поделки за 800–900тр, красная ценам которым 500тр в хороший день)))

Ответить#
0