Покупаем Hyundai Genesis: сам себе и небо, и луна

Настоящих игроков на поле больших престижных седанов в России совсем немного, и помимо машин большой немецкой тройки здесь мало кому живется легко. Тем удивительнее, что, несмотря ни на какие трудности, многие не оставляют попыток попасть в этот элитный клуб и даже кандидатов на получение входного билета выставляют порой вполне заманчивых. Новый Hyundai Genesis как раз из таких амбициозных новичков.

1233956_genesis_poster_front_1_2014_lhd_eu

1233956_genesis_poster_front_1_2014_lhd_eu

К звездам проверенным способом

Впрочем, Genеsis на поле седанов бизнес-класса не такая уж и диковинка. Автомобиль первого поколения увидел свет в 2008 году. На его разработку корейцы потратили 5 лет, но российские покупатели отнеслись к Hyundai холодно. В год расходилось в среднем всего несколько десятков автомобилей.

Не помогло раскрутке и появление одноименного купе, и даже хитрая маркетинговая мера — дилерам порой не давали требуемую партию дефицитных «Солярисов», если отказывались торговать неликвидным большим седаном. В 2012-м продажи Genesis в России носили штучный характер и автомобиль вообще сняли с пробега.

Корейцы, надо отдать им должное, не оставили попыток пробиться в когорту премиума. Genesis второй генерации появился у нас прошлым летом и сразу обрел куда большую популярность. За полгода он разошелся тиражом в 631 экземпляр. Да, Аudi A6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса по-прежнему раскупают лучше. Однако и победы есть — Infiniti Q70 и Volvo S80 оказались в отстающих. А примерно теми же результатами продаж может похвастать куда более именитый Lexus GS.

Чем Genesis II смог так растопить сердца наших покупателей? Секрет прост и давно испробован корейцами на младших моделях фирмы — это правильное сочетание цены и количества качественного автомобиля. На 5-метровый седан (самый крупный, к слову, в бизнес-классе) с 3-литровым V6 и подкупающе щедрым набором опций назначили ценник меньше двух миллионов. Причем когда в декабре-январе все бойко переписывали прайсы, Genesis продолжали продавать по ценам июня 2014-го.

JL-6623

JL-6623

Какой выбор?

В конце февраля покупателям, увы, все-таки пришлось смириться с выросшими примерно на 10% ценами. Хотя и тут Genesis остался при козырях. Многие продавцы машин европейских и японских марок подняли цены на треть. За Hyundai же нынче просят от 2 089 000 руб. Интересно, что на одном из основных рынков сбыта — США, цена Genesis начинается с $38 тысяч, что по нынешним временам составляет порядка 2,3 миллиона наших все еще никак не «конвертируемых».

При этом базовая версия Business не зря пользуется заслуженной популярностью. Кожа, электроприводы передних кресел и шторки на заднем стекле, ксенон, светодиоды, система доступа без ключа, стереосистема с сабвуфером, камера заднего вида и парктроник по кругу — у тевтонцев за добрую половину этих опций приходится платить и платить.

Кроме того, Business бесплатно позволяет выбирать любой из пяти цветов кожи для отделки сидений и вставок в передней панели и картах дверей. Окраска кузова металликом тоже входит в стоимость, а состоит палитра из десяти цветов.

Genesis_Sport_1

Genesis_Sport_1

Учитывая барскую щедрость «Деловой» версии, на ней вполне можно и остановиться. Не лишним, правда, будет доплатить за полный привод. На наших даже летом частенько скользких дорогах он станет весомым козырем. Стоит 4 х 4 недешево — 100 000 руб. Но опять-таки многие в бизнес-классе берут за такое благо еще больше.

Что представляют собой остальные версии? Advance снаружи выделяется полосками диодов в переднем бампере. Небольшое приобретение, учитывая, что те же красивые фонарики есть в фарах на любой версии. Плохо, что в машине за 2 с лишним миллиона вообще экономят на такой мелочи. А вот электропривод крышки багажника и обогреваемого руля, а также улучшенная стереосистема — опции определенно полезные. Однако платить за нехитрый набор придется 230 000 руб. Если уж не считаться с такими тратами, то лучше выбирать Premium. Здесь за полтора десятка более вкусных позиций просят 240 000 руб. Для водителя наверняка особой завлекалочкой станет проектор приборов, а пассажирам понравятся двери с доводчиками, обогрев дивана и задние солнцезащитные шторки на окнах.

Если же «Генезису» вы уготовили роль персоналки, рассматривать его нужно с версии Luxury-3.8 (3 089 000 руб.). Иначе не получите удобнейший диван с вентиляцией и электроприводом подушки и спинки. И наконец, Sport — это всего по максимуму: адаптивная подвеска, самые «злые» шины и наиболее крупный (9,2 дюйма) экран на центральной консоли. Только к «Спорту» приписали и контроллер мультимедиасистемы на центральном тоннеле. Жаль, ценник в 3,2 миллиона звучит как приговор.

2015-Hyundai-Genesis-7

2015-Hyundai-Genesis-7

Cнаружи и внутри

С одной стороны, Genesis похож на многих, с другой — самобытен и выигрышно выглядит. Впрочем, талантливый менеджер неспроста начнет ваше знакомство с автомобилем с интерьера. В шоу-руме, как правило, выставлены дорогие версии с доводчиками дверей. Это означает, что хлопать калиткой не нужно. Встроенный электропривод сам чинно подтянет дверь в проем, делая это практически абсолютно беззвучно. В бизнес-классе это редкая опция.

Впрочем, даже если вы покупаете базовую версию без доводчиков, вам наверняка понравится то благородно-приглушенное «хлоп!», которое издает любая дверь. Толщина карт, подгонка уплотнителей, мягкость работы замков — во всем этом Genesis не уступит лучшим европейским одноклассникам. Причем, как хороший актер, Hyundai не выдает все приемы обольщения сразу.

1233943_genesis_rear_seat_2014_lhd_eu

1233943_genesis_rear_seat_2014_lhd_euЛишний раз вставать с такого дивана не хочется — очень удобный. А спрятаться от солнца и посторонних глаз помогут выдвижные шторки на окнах
Лишний раз вставать с такого дивана не хочется — очень удобный. А спрятаться от солнца и посторонних глаз помогут выдвижные шторки на окнах
Лишний раз вставать с такого дивана не хочется — очень удобный. А спрятаться от солнца и посторонних глаз помогут выдвижные шторки на окнах

Диван как диван — на первый взгляд в нем нет ничего необычного. Однако усевшись сюда, выходить не хочется. Форма подушки и спинки, наполнитель сиденья, удобство подголовника — пассажирам старались угодить, и это хорошо чувствуется. Думаете, пологое заднее стекло станет причиной того, что солнце напечет затылок? Не опасайтесь — во всех версиях есть шторка с электроприводом. А центральный подлокотник может стать предметом гордости. Его снабдили не только подстаканниками, боксом, отделанным внутри бархатом, но и удобным ДУ магнитолой. Особенно же хорош диван у версий Luxury и Sport. Как в лучших машинах представительского класса, здесь можно менять угол наклона спинки и двигать сиденье в продольном направлении.

На этом фоне поначалу удивляет, что на тыльной стороне переднего бокса-подлокотника нет пульта климат-контроля. Однако спешить с обвинениями корейцев в жадности не стоит. На самом деле у пассажира дивана все же есть возможность изменять и температуру, и интенсивность потока воздуха. Просто управление это механическое — с помощью колесиков.

Когда же настанет черед обойти вашего конягу снаружи — не удивляйтесь эмблемам. На дисках и на капоте красуются крылышки а-ля Aston Martin и Bentley в одном флаконе. Заимствования? Безусловно. С другой стороны, эти же «англичане» не были первыми в авиационно-пернатой тематике. Достаточно вспомнить фирмы Wanderer (1904 г.) или Hillman (1907 г.).

Однако на корме шильдик Hyundai все же есть. Зачем? Возможно, и здесь не обошлось без заимствований, но уже у… Toyota. Для внутреннего рынка японцы тоже крепят на капоты машин невиданные для европейцев эмблемы, а сзади остается известный «рогатый» шильдик. Популярности «Тойот» это ничуть не мешает. Правда, и в премиуме они, как известно, выступают с машинами отдельной фамилии.

DH_Under cover

DH_Under coverДетали глушителя и шасси отлично притянуты к днищу. А ради оптимизации потоков воздуха на больших скоростях еще и прикрепили шесть больших пластиковых щитков
Детали глушителя и шасси отлично притянуты к днищу. А ради оптимизации потоков воздуха на больших скоростях еще и прикрепили шесть больших пластиковых щитков
Детали глушителя и шасси отлично притянуты к днищу. А ради оптимизации потоков воздуха на больших скоростях еще и прикрепили шесть больших пластиковых щитков

Что хорошо

  • Толстые карты дверей с надежными уплотнителями
  • Обилие регулировок для пассажира дивана
  • Хорошая шумоизоляция капота
  • Плавно открывающиеся крышки тайников в салоне
  • Плоская форма днища
  • Респектабельная передняя часть

Стильные детали интерьера

Что плохо

  • Третья зона климатики без красивого электронного управления
  • Вентиляция дивана, привязанная к дорогой версии 3.8 л
  • Докатка вместо полноценной запаски
  • Шильдик Hyundai на корме
  • Нет диодов в бампере оптимальной версии

За рулем

В отличие от машины представительского класса, автомобилем на размер меньше не зазорно управлять самому. По крайней мере, вероятность того, что вас в собственной машине примут за наемного кучера, тут не так велика. Другой вопрос, насколько приятно быть водителем 5-метрового седана? Оставьте сомнения. В Genesis многое сделано, чтобы вы могли получить удовольствие за рулем.

Начинается оно, конечно же, с удобства посадки. У машины со спортивными креслами здесь все в полном порядке. Особую благодарность стоит выразить тем инженерам, кто снабдил сиденья регулируемыми пневмоваликами боковой поддержки спины и удлинителем подушки. А вот базовые кресла не получилось сделать столь же удобными, хотя их и не обделили кожей и электроприводами. Мне, субтильному, тут недоставало боковой поддержки. Впрочем, людям от 90 кг и больше они наверняка будут в самый раз. К тому же с диапазонами регулировок кресла и руля все в порядке на любой версии.

1233937_genesis_driver_space_2014_lhd_eu

1233937_genesis_driver_space_2014_lhd_euИ на вид, и на ощупь автомобиль очень качественный и в целом неплохо продуманный с точки зрения эргономики
И на вид, и на ощупь автомобиль очень качественный и в целом неплохо продуманный с точки зрения эргономики
И на вид, и на ощупь автомобиль очень качественный и в целом неплохо продуманный с точки зрения эргономики

Да, учтите, что версия Business единственная, где стояночный тормоз включает педаль-«ножник». Простая, но, как показывает практика, очень надежная система. Все остальные комплектации могут похвастать автоматическим «ручником», управление которым отдано клавише слева от руля.

Однако лучшее, как известно, враг хорошего. Пытаясь зарядить Genesis большим количеством опций, корейцы перегрузили центральный тоннель не всегда логично сгруппированными кнопками. Соседство тех, что отвечают за обогрев руля, автоматический парктроник и камеру кругового обзора, вызывает вопросы. Самое интересное, что есть в природе Genesis c более продуманной эргономикой управления второстепенными функциями. У такого на тоннеле прописан ухватистый контроллер. Этакий i-Drive по-корейски очень бы пригодился всем версиям, но есть только в Sport за 3,2 миллиона.

Не добавляют эргономике козырей и огрехи в обзорности. Камера заднего вида и парктроники есть на всех версиях — за это большое спасибо. Однако картинке в салонном зеркале мешают не только подголовники, но и широкая верхняя перекладина солнцезащитной шторки. Благо, начиная с Premium «Генезисам» положена система контроля слепых зон. Работает она сноровисто, а о препятствии сообщает с помощью сигнальных ламп в наружных зеркалах и предупреждениями на проекционном экране приборной панели. Очень удобно.

40224_1_1

40224_1_1Удобный контроллер мультимедиасистемы приписали только к дорогой версии Sport-3.8. Во всех остальных машинах придется довольствоваться не слишком логично сгруппированными кнопками на тоннеле
Удобный контроллер мультимедиасистемы приписали только к дорогой версии Sport-3.8. Во всех остальных машинах придется довольствоваться не слишком логично сгруппированными кнопками на тоннеле
Удобный контроллер мультимедиасистемы приписали только к дорогой версии Sport-3.8. Во всех остальных машинах придется довольствоваться не слишком логично сгруппированными кнопками на тоннеле

Что хорошо

  • Обилие регулировок спортивного кресла водителя
  • Совмещение сенсорного и механического управления климат-контролем
  • Проекционный дисплей с широкими возможностями настроек
  • Щедрый набор подушек безопасности, включая эйрбэг для коленей
  • Точная наглядная система навигации

Что плохо

  • Нет контроллера мультимедиасистемы на 3-литровых машинах
  • Огрехи в работе системы управления дальним светом
  • Обзорность через зеркало заднего вида
  • Неудобные дверные карманы
  • Тонковатый в сечении руль
  • Отсутствие цифрового спидометра на версии Business

По дорогам и без них

Когда Genesis проезжает по лужам, у водителя создается ощущение, что характерный звук издают шины не его машины, а соседней. Великолепная звукоизоляция — это одно из важных конкурентных преимуществ Hyundai. Достигали ее, к слову, отнюдь не только тем, что щедро кутали кузов шумопоглощающими материалами. Начиная с версии Luxury Hyundai может похвастать стеклами увеличенной толщины. В бизнес-классе это нечастое решение.

Вторит ли столь тщательной заботе о комфорте подвеска? Еще как! Для машин с пружинной подвеской Genesis «мягко стелет». При работе на сжатие энергоемкость амортизаторов великолепна. И только если уж совсем не обращать внимания на выбоины, то на ходе отбоя можно услышать приглушенный, но довольно жесткий удар.

Как везет Genesis c базовым 3-литровым мотором? «Короткий» (2,5 оборота) руль, 249 л.с., максималка хорошо за двести… Можно ожидать многого. На деле же придется мириться с довольно неспешным ростом скорости. Не впечатляют даже парадные цифры динамики: 9 с до сотни — в этом классе результат скромный. Только после 4500 об / мин V6 наконец понимает, что от него хотят.

_83C7292

_83C7292Даже на высокой (200 км/ч) скорости Genesis не заставляет водителя напрягаться. На ровной дороге машина сохраняет великолепную устойчивость
Даже на высокой (200 км/ч) скорости Genesis не заставляет водителя напрягаться. На ровной дороге машина сохраняет великолепную устойчивость
Даже на высокой (200 км/ч) скорости Genesis не заставляет водителя напрягаться. На ровной дороге машина сохраняет великолепную устойчивость

Однако так погонять двигатель автомобиля с претензией на премиум, думаю, мало кому понравится. Ситуацию немного спасает спортрежим настроек силового агрегата и подрулевые лепестки 8-ступенчатой АКП. Полюбить же 3-литровую машину проще, если исповедовать размеренный темп. За счет полного привода Genesis все равно позволит везде успевать в любую погоду. Да и носиться папуасом у водителей серьезных автомобилей не принято.

Или раскошеливайтесь на V6 3.8. Он заметно боевитей. Здесь 95% момента мотор щедро отдает уже с 2000 об/мин, скоростью управлять удобней, а трехзначное число на спидометре появится меньше чем за 7 секунд. Хороший мотор. Какой только корейский янбан придумал, что за лишние 800 «кубиков» можно просить миллион!

Учтите, что при езде «на все деньги» в работе шасси есть огрехи независимо от мотора. Нет-нет, в большинстве случаев Genesis радует курсовой устойчивостью и без взбрыкиваний держится на дуге даже на торможении. Откровенно не любит он только резких переcтроений с отключенной ESP. Тут автомобиль надолго проваливается в занос, боковые крены будут не по статусу велики, а случись на высокой (более 140 км/ч) скорости налететь на участок асфальта с пологими волнами, кузов постигнет вертикальная раскачка. Лишен ее только Genesis Sport с адаптивными амортизаторами.

JL-6668

JL-6668Снаружи почти не заметно, что передние стекла состоят из нескольких слоев и немного толще обычных. Это хотя и не броня, зато отличное средство для снижения шума
Снаружи почти не заметно, что передние стекла состоят из нескольких слоев и немного толще обычных. Это хотя и не броня, зато отличное средство для снижения шума
Снаружи почти не заметно, что передние стекла состоят из нескольких слоев и немного толще обычных. Это хотя и не броня, зато отличное средство для снижения шума

Что хорошо

  • Улучшающий быстродействие АКП ручной режим
  • Комфортабельная подвеска
  • 8-ступенчатая АКП (130 км/ч, 2100 об/мин)
  • Многослойные передние стекла
  • Динамика версии 3.8 л
  • Отменная курсовая устойчивость на ровной дороге

Что плохо

  • Низковат передний бампер
  • Посредственная тяговитость двигателя 3.0 снизу
  • Высокий (14,2 л/100 км) даже на шоссе расход топлива
  • Затяжной выход из заноса с выключенной ESP
  • Большая амплитуда колебаний кузова на неровной дороге
  • Скользкие на мокром покрытии штатные шины Hankook Ventus Prime

Итог:

По многим важным потребительским качествам Genesis оказался по крайней мере не хуже именитых «немцев». Однако в среде покупателей престижных автомобилей многие по старинке плывут в германском мейнстриме. И мир в этом плане отнюдь не спешит меняться стремительно. Hyundai, чтобы избавиться от имиджа производителя бюджетных машин, придется пойти по пути японцев и дать Genesis отдельную «люксовую» фамилию. Пока же это выбор оригиналов, способных открыто признать козыри больших дорогих корейских седанов.

Фото: Hyundai, Eвгения Любимова
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Hyundai Genesis

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (16)

Самые новые

Я рыдал как он разнёс Люксген! biggrin

при этом намазывая китайцам:(

Ответить#
0

ну а первые впечатления получить от тест-драйва...

я в принципе иногда смотрю Бурцева, но щас больше интересен канал AcademeG....

Этот парнишка вообще жжОт напалмом! lol

Я рыдал как он разнёс Люксген! biggrin

Ответить#
0

Прочитать про матчасть можно и на сайте производителя

ну а первые впечатления получить от тест-драйва...

я в принципе иногда смотрю Бурцева, но щас больше интересен канал AcademeG....

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ответить#
0

Прочитать про матчасть можно и на сайте производителя. Интереснее как раз впечатления от машины. Мне ещё нравится что он никаких выводов не делает, не навязывает мнения

Согласен, точно подметили.

Ответить#
0

только по технике, зачастую, мало говорит. больше музыки и общих планов.

Прочитать про матчасть можно и на сайте производителя. Интереснее как раз впечатления от машины. Мне ещё нравится что он никаких выводов не делает, не навязывает мнения. Мне нравится ролик:

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ну и машина, конечно, тоже biggrin

Ответить#
0

Хороший дядька. Интересно и грамотно излагает мысли, речь построена хорошо. Приятно слушать.

Хороший дядька. Интересно и грамотно излагает мысли, речь построена хорошо. Приятно слушать.

только по технике, зачастую, мало говорит. больше музыки и общих планов.

Ответить#
0

А кто нынче «святой»!? 
 — есть один почти.... :hi:

Ответить#
0

Хороший дядька. Интересно и грамотно излагает мысли, речь построена хорошо. Приятно слушать.

Согласен :good:

Изотта Фраскини, Лорен Дитрих, Хёндэ Генезис...

А кто нынче «святой»!? 

Ответить#
0

Изотта Фраскини, Лорен Дитрих, Хёндэ Генезис...

Ответить#
0

Неплохой тест-драйв этого авто от Игоря Бурцева

Хороший дядька. Интересно и грамотно излагает мысли, речь построена хорошо. Приятно слушать.

Ответить#
0

Неплохой тест-драйв этого авто от Игоря Бурцева

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ответить#
0

Отнюдь, тестил полноприводную 3,8 GDI, прекрасно управляется, слушается руля, при этом комфортабельно даже на наших убитых дорогах, тишина в салоне. Ну и втопить если что можно без промедлений.

Согласен. Очень классный авто! Если бы не некоторая «магия шильдиков», то Дженезис вполне способен конкурировать с немецким и японским триумвиратами в бизнес-классе. С моей точки зрения лучше, чем Куорис. Да и цена, богато оснащённой версии с 3-х литровым V6, такая же как на тот же Биммер 5-й серии с базовым 2-х литровым мотором и слабеньким оснащением. Один минус у Дженезис всё-таки есть — приличный расход бензина на атмосферном 3-х литровом двигателе, хотя на том же HGr с таким же двигателем после обкатки машины со слов пользователей расход топлива стабилизируется и в смешанном режиме составляет 13 л.

Ответить#
0

ИМХО только цена может привлечь к покупке этого авто.

Отнюдь, тестил полноприводную 3,8 GDI, прекрасно управляется, слушается руля, при этом комфортабельно даже на наших убитых дорогах, тишина в салоне. Ну и втопить если что можно без промедлений.

Опять же.. двигатель 3,8 атмосферный(400 ньютонов крутящего), без всяких турбонадутых фишек, автомат 8-ми ступенчатый, просторный салон с хорошим оснащением. Вот только чего-то оригинального в нём немного. Ожидаешь от Хёндэ стилистику типа Грандёр, а салон получается полу ауди, полу бмв((

Ну и до подорожания цена ещё была более-менее для сегмента адекватная + дилеры давали скидки.

Ответить#
0

ИМХО только цена может привлечь к покупке этого авто.

Ответить#
0

С моей нелюбовью к корейцам, авто за 2–2,2 млн, очень неплохое приобретение, хотя я бы взял кию экус. Люкс немцы и японцы сами подписали себе приговор взвинтив ценник на свои авто на 50%, при том что евро повысился на 20% с мая прошлого года.

Ответить#
0

Нет такой машины — киа экус. Есть хендэ экус. Больше, роскошнее и дороже. И есть его вариант для бедных — киа куорис. :) Какой вы имели в виду?

Ответить#
0