Новый Skoda Superb: повышение в звании

Став еще просторнее и солиднее, лифтбек Skoda Superb замахнулся на место в бизнес-классе.

00 (1)_новый размер

00 (1)_новый размерSkoda Superb. Производство Чехия. В России с осени 2015 года.
Skoda Superb. Производство Чехия. В России с осени 2015 года.
Skoda Superb. Производство: Чехия. В России с осени 2015 года.

Разглядывая красующуюся на подиуме машину, я долго не мог уловить, в чем необычность ее облика. И вдруг осенило: исчезла диспропорция силуэта, за счет которой прежний Superb, будучи полноценным автомобилем D‑класса, пытался дотянуться до игроков бизнес-сегмента. Возмужав, Superb в третьем своем поколении сформировался во взрослую личность. Ладные пропорции, «заостренные» грани кузова, хищный прищур фар… Поскорее бы взять ключ и пустить мотор!

Но ключа у меня нет, а первая «ездовая» встреча состоится ближе к концу весны. Придется ограничиться «статическим» знакомством.

Во второй половине года появится очень вместительный универсал (грузопассажирская версия второго поколения пользовалась неплохим спросом). Причем впервые она предстанет и в модификации Scout — с защитными пластиковыми накладками и чуть увеличенным клиренсом.

От «фишки» предыдущего поколения в виде комбинированной крышки багажника, способной разом превращать пятидверный лифтбек в четырехдверный седан, чехи отказались. И правильно: при нулевой пользе конструкция получалась слишком дорогой. Так что теперь Superb будет только лифтбеком — с поднимающейся пятой дверью, в которую интегрировано заднее стекло.

02 Superb_zr 04_15_новый размер

02 Superb_zr 04_15_новый размер

  • Гляньте на фару внимательнее. Если чуть изменить рисунок ходового огня, то получится такой же росчерк, как у Audi A8. Вот она, «новая эра», о которой говорили на презентации! Теперь в строгой иерархии концерна Volkswagen автомобилям Skoda разрешено быть похожими на Audi. Впрочем, субординация соблюдена: чешские машины пока довольствуются ксеноновым светом, уступая модные и дорогие светодиодные фары старшим по статусу автомобилям Audi.
  • Габариты машины — 4861×1864×1468 мм, колесная база — 2841 мм. По отношению к предшественнику лифтбек прибавил по всем параметрам — в длину (+28 мм), в ширину (+47 мм), в высоту (+6 мм); выросло расстояние между осями (+80 мм). Audi A6 и BMW 5‑й серии пока еще крупнее, но баварцам пора обеспокоиться. Супербовский простор на заднем сиденье заставляет забыть о фактической разнице в колесной базе в пользу немецких моделей. Фавориты российской публики — Toyota Camry и Nissan Teana — дружно проиграли «Супербу» весомые 66 мм колесной базы, к тому же они заметно теснее в ширину (на 34–39 мм).

е-01

е-01Ни одна модель концерна Volkswagen не обходится без широкой гаммы моторов. Новому Superb их выделили восемь. Все — экологического стандарта Евро‑6 и позволяют экономить до 30% топлива по сравнению с машиной второго поколения.
Ни одна модель концерна Volkswagen не обходится без широкой гаммы моторов. Новому Superb их выделили восемь. Все — экологического стандарта Евро‑6 и позволяют экономить до 30% топлива по сравнению с машиной второго поколения.
Ни одна модель концерна Volkswagen не обходится без широкой гаммы моторов. Новому Superb их выделили восемь. Все — экологического стандарта Евро‑6 и позволяют экономить до 30% топлива по сравнению с машиной второго поколения.

Обозначение V6 становится в Европе политически и экономически вредным, так что вместо прежней атмосферной «шестерки» 3.6 FSI на вершине гаммы обосновалась раскачанная турбинами 2-литровая «четверка». Она на 20 сил мощнее (280 л.с.) прежнего «царя горы». Линейка коробок передач — без сюрпризов. Скромные моторы сочетаются с 6-ступенчатой «механикой», версии помощнее — с шести- или семискоростным роботом DSG с двумя сцеплениями.

07 (1)_новый размер

07 (1)_новый размер

Капот, заходящий на боковины кузова, визуально делает машину шире. Но при этом дизайнерам под руководством Йозефа Кабана удалось не перетяжелить силуэт. Superb смотрится солидно и легко. Рельефные, ярко выраженные подштамповки на дверях и крыльях тоже навевают ассоциации с Audi. И кто скажет, что это плохо?

Схема подвески не поменялась. Спереди работают стойки McPherson, сзади — многорычажка. Однако новшеств хватает. Колея выросла существенно: на 39 мм спереди и на 54 мм сзади. В стандартную комплектацию включена электронная блокировка межколесного дифференциала XDS+. Впервые на автомобилях Skoda предлагается адаптивное шасси с пятью режимами настроек.

Прибавка в габаритах и расширенный список опций обернулись… похуданием! Новый Superb легче предшественника в среднем на 75 кг, за что отдельное спасибо модульной платформе MQB. Потеряли в массе многие компоненты. К примеру, двигатели обеспечили выигрыш до 18 кг, рулевой механизм — еще 2 кг, сиденья, элементы салона и приборная панель — 22 кг. Паспортная масса машины — от 1375 до 1615 кг, в зависимости от мотора и типа трансмиссии.

02

02

  • Багажник огромен: 625 л против прежних 595 л. Опустив спинку заднего сиденья (достаточно нажать клавишу на боковине грузового «трюма»), получим уже 1760 л. Следующий шаг — сложить кресло переднего пассажира, и тогда в Superb войдут вещи длиной до 3,1 м.
  • Оглядев багажник, замечаю две 12‑вольтовые розетки и съемный диодный фонарик, прежде полагавшийся исключительно универсалам. Электропривод двери, реагирующий на движение ногой под бампером, доступен за доплату.
  • Фирменный зонтик стал в свое время визитной карточкой «Суперба». Но прежде один-единственный зонтик прятался в левой задней двери, а теперь их два, и обитают они в передних дверях. Вдобавок в каждой двери предусмотрен специальный отсек для хранения светоотражающего жилета. В некоторых странах выходить без него из машины на проезжую часть запрещено.

03

03

Салон стал шире на 39 мм спереди (на уровне плеч) и на 69 мм сзади (на уровне локтей). Запас пространства над головой и в коленях — рекордный в классе. Так что Superb можно смело заявлять официальным автомобилем любого баскетбольного турнира — жалоб не будет. Комфорт обеспечивают солнцезащитные шторки, обогрев заднего дивана, климат-контроль для задних пассажиров. Одна из «фишек» — универсальный держатель для планшетного компьютера. Его можно закрепить на подголовнике или центральном подлокотнике и повернуть под любым углом.

Стиль и архитектура передней части салона мало отличаются от таковых на лифтбеке Octavia. Разве что обилие клавиш вокруг селектора коробки подсказывает, что перед нами более дорогая модель. В темноте интерьер облагораживает фоновая диодная подсветка: цвет можно менять по настроению, но шкодовцы рекомендуют обратить внимание на фирменный ярко-зеленый — покинув эмблему марки, он не сдает позиций в салоне.

Все машины оснащаются электромеханическим стояночным тормозом с клавишным управлением.

04

04
Не знаю, кем надо быть, чтобы пожаловаться на недостаток пространства во втором ряду. Для самых отъявленных скептиков: в этой машине сидит Адриана Скленарикова, которая какое-то время была обладательницей самых длинных ног по версии Книги рекордов Гиннесса — 125 см!

Никогда еще Skoda не была такой безопасной и заботливой: предусмотрено до девяти подушек безопасности, есть система аварийного торможения после ДТП, предотвращающая неконтролируемое движение и повторные столкновения. Предлагаются системы контроля «слепых» зон и помощи при выезде с парковки задним ходом (обнаруживает приближающиеся машины на расстоянии до 20 метров), адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического замедления, удержания полосы движения и способностью ехать в режиме пробки. Не устали? Идем дальше: в списке оснащения числятся системы распознавания усталости водителя, сканер дорожных знаков, адаптивное освещение с функциями подсветки поворотов

Фотогалерея

Фото: Skoda
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Skoda Superb

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (109)

Самые новые

Двоечник! В Е Р Н О!

Положи себе 300 долларов в одно причинное место и выучи английский язык, дабы добыть официальную документацию, кстати показанную в видео ролике «Давыдыча»

«The main components of the wear adjustment system with travel sensors in the Getrag 6DCT250 double clutch...»,
«Since this travel adjustment system rotates theadjustment ring when the clutch is open...»

Вы теплое от мягкого отличить можете? Судя по всему — не очень, ибо данное описание относиться к разновидности системы SAC, основанной на датчике хода диафрагменной пружины. Эта разновидность называеться TAC. Эта системе в Гетраговских сцеплениях используеться. Про это Я уже раза три наверное сказал, но Вы, видимо, этого не понимаете, а еще и «трудности перевода» присутсвуют, раз такое говорите.

ПОКАЖИ НАМ дополнительную дифрагменную пружину в LAС, а не на старье SAC-1

Еще раз повторяю — LAC это одна из разновидностей системы SAC, принцип действия ежели хотите, а вовсе не самостоятельная технология. Дополнительная диафрагменная пружина была показана на ОФИЦИАЛЬНОМ ВИДЕО от производителя. Ежели Вы не видите данный узел, то настоятельно реккомендую еще раз ознакомиться с технологией SAC от LUK и понять наканецтаки, что

LAC — это Load Adjusted Clutch, что в переводе с североамериканского наречия — НАГРУЗОЧНО РЕГУЛИРУЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Датчиком нагрузки (Load Sensor) являеться как раз таки эта самая дополнительная сенсорная диафрагменная пружина.

ВСЕ!
Господа,
SaVWage Garden, Сам себя и опроверг.

Тоесть по существу опять ничего? Прискорбно, но вполне ожидаемо....

Ответить#
0

Забавно — столько слов, а все без толку. Да и Я никак не могу вЪехать в то, что, собственно говоря, тут пытаються некоторые деятели сказать?

Поясню, на видео от Давыдыча было сказано, что в механизме SAC DSG7 используеться принцип LAC. Это верно. Далее, в видео сказано, что принцип компенсации зазора, возникающего в следствии износа ведомых дисков сцепления описанный в AutoReview характерен для TAC.

Это утверждение неверно, так как принцип один и тот же.

Двоечник! В Е Р Н О!

Положи себе 300 долларов в одно причинное место и выучи английский язык, дабы добыть официальную документацию, кстати показанную в видео ролике «Давыдыча»

«The main components of the wear adjustment system with travel sensors in the Getrag 6DCT250 double clutch...»,
«Since this travel adjustment system rotates theadjustment ring when the clutch is open...»

Далее была описана конструкция и принцип действия обоих систем, где было сказано, что SAC LAC использует в качестве сенсора дополнительную дифрагменную пружину.
(здесь была ссылка — ВИДЕО, ДЛЯ ОТВОДА ГЛАЗ НЕ ИМЕЮЩАЯ ОТНОШЕНИЕ К LAC ВООБЩЕ! )
Думаю, комментарии тут излишни.

ПОКАЖИ НАМ дополнительную дифрагменную пружину в LAС, а не на старье SAC-1

....так как LAC не есть дальшейшее развитие SAC-2

.....SAC II это дальнейшее развитие системы SAC, основанной на принципе LAC.....

ВСЕ!
Господа, SaVWage Garden, Сам себя и опроверг.

Все, что будет им высказано далее, можете смело даже не читать.

Auf Wiedersehen wilden Garten

P.S.

Ну а ежели Вы хотите более подробного описания работы сцепления DSG 7 — гоните деньги, так как мне нужно будет купить парочку сцеплений по 800 USD каждое, заплатить за Нормо-часы сервисникам, а также офиуиально купить некоторую документацию, которая у меня и так есть, но неофициально. А подставлять людей Я не собираюсь.

Автоматически отправлено в Volkswagen group RUS.
Чувак попал.

Ответить#
0

А это смотря на какой автомобиль установить. Ежели это будет универсальный седано-вагон С/С+ класса, да еще и с МКПП, то тогда да — около пяти литров салярки на сто километров запросто. А вот ежели это будет нечто потяжелее, да еще и с АКПП гидромеханической, то....

И, кстати, как там Ваша DSG7 поживает?

Не знай, у меня на работе у коллеги Пассат-универсал дизель 2,0 — приезжает на работу из Москвы в область, правда частично против потока идет, расход от 4,2 до 4,5... Естественно, автомат (это предыдущий Пассат, он с АКПП), кто ж в трезвом уме (ну, или у кого деньги есть) в Москве на МКПП ездит...

ДСГ-то работает как часы, что ей будет... (типа «не трогай технику, которая работает») :-)

Ответить#
0

Больше или нет, не в курсе, но с ППД 165мм везде указывают, а без неё — 135.

https://youtu.be/WsPYhdTx58E?t=1618

Ответить#
0

Дизель ФВ будет жрать меньше на пару литров. Проверено опытом. 4,5 по трассе — это если не экономить...

А это смотря на какой автомобиль установить. Ежели это будет универсальный седано-вагон С/С+ класса, да еще и с МКПП, то тогда да — около пяти литров салярки на сто километров запросто. А вот ежели это будет нечто потяжелее, да еще и с АКПП гидромеханической, то....

И, кстати, как там Ваша DSG7 поживает?

Ответить#
0

Если верить данным

a6e2cd865192.jpg

то Астра самая тяжёлая.

Хотя вызывает подозрение то, что у Гольфа дорожный просвет указан больше чем у 308-го.

Больше или нет, не в курсе, но с ППД 165мм везде указывают, а без неё — 135.

Единственное, что настораживает — 9с у Мазды-3. Там не 9, а 10,5с, потому и другие цифры могут вызвать вопросы, например, 6.2л/100км средний расход у Мазды... По городу (Москве) этот расход будет литров 12–14, а по трассе — 6. Проверено.

Конечно можно по гуглить и выдать умную информацию, но лучше не много по тролить .

Я думаю, что ребята не знали, что Вы не слышали этого анекдота... про разгрузку чугуния :-)

Остаються дизельные моторы. И вот как раз таки с этими моторами VW Passat B8 и SuperB получат и высокий ресурс (до 500 000 км. включительно), и отменную динамику в сочетании с приличной топливной экономичностью (литров 6,5 — 7,5  в  «трасса/город» 50/50, по трассе же запросто показометр уйдет ниже 6 литров на сотню) и все это в сочетании с карйне выской отказоустойчивостью. Так как эти моторы по сути своей являються родом из коммерческой техники, а VW AG еще их и упростил конструктивно, например, применив электромагнитные форсунки заместо пьезовых.....

Но проблема одна — автомобили с дизельными моторами будут стоить совершенно негуманных денег....

Дизель ФВ будет жрать меньше на пару литров. Проверено опытом. 4,5 по трассе — это если не экономить...

Ответить#
0

Забавно — столько слов, а все без толку. Да и Я никак не могу вЪехать в то, что, собственно говоря, тут пытаються некоторые деятели сказать?

Поясню, на видео от Давыдыча было сказано, что в механизме SAC DSG7 используеться принцип LAC. Это верно. Далее, в видео сказано, что принцип компенсации зазора, возникающего в следствии износа ведомых дисков сцепления описанный в AutoReview характерен для TAC. Это утверждение неверно, так как принцип один и тот же.

Далее была описана конструкция и принцип действия обоих систем, где было сказано, что SAC LAC использует в качестве сенсора дополнительную дифрагменную пружину.

[media]ссылка[/media]

Думаю, комментарии тут излишни.

Далее, некто ГДЛЯН заявлят, что дескать, LAC есть дальнейшее развитие системы SAC-2

А затем, когда появился SAC-2, плавно ставший LAC она уже исчезла!

Слово «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ» уже исчезло

Вопрос: ГДЕ Д —О-П-О-Л-Н-И-Т-Е-Л-Ь-Н-А-Я П-Р-У-Ж-И-Н-А, чувак?! Покажи где она в LAС? Написали же SAC-2 плавно перешедший в LAС.
Художественный фильм «Подмена» не спонсировался Volkswagen ?

И на этом пытаеться строить какие либо доводы. Проблема в том, что утверждения данного товарисча ошибочны, так как LAC не есть дальшейшее развитие SAC-2

Хорошо, еще раз, специально для тех, до кого туговато доходит

SAC, оно же Само Регулирующееся Сцепление это общее название технологии, которая имеет ДВА ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПА РАБОТЫ:

LAC — Load Adjusted Clutch, тоесть с регулировкой посредствам сенсора нагрузки;

TAC — Travel Adjusted Clutch, тоесть с регулировкой посредствам сенсора хода сцепления (компенсационной пружины).

Система же SAC второго поколения, она же SAC II это дальнейшее развитие системы SAC, основанной на принципе LAC, с той лишь разницей, что сенсорная пружина выполена зацело с основной диафрагменной пружиной — так дешевле получаеться.

Так о чем сыр-бор? Конкретно ЧЕ ТЭ О Вас интересует? Какая система используеться в сцеплении DSG 7? Так уже даже тот Давыдыч ответил — LAC. Ну а ежели Вы хотите более подробного описания работы сцепления DSG 7 — гоните деньги, так как мне нужно будет купить парочку сцеплений по 800 USD каждое, заплатить за Нормо-часы сервисникам, а также офиуиально купить некоторую документацию, которая у меня и так есть, но неофициально. А подставлять людей Я не собираюсь.

Ответить#
0

Это всё один человек под разными никами писал? Даже регистрация в один день...

Не похоже. Саваж_Гаден ещё туда-сюда, а Суслег-Белка был агрессивен и туповат, не похоже на одного человека. Разве что Джекил и Хайд.

Ответить#
0

Это всё один человек под разными никами писал? Даже регистрация в один день...

Ответить#
0

Спасибо вам, парни! Порадовали отменным зрелищем!))

Дык то, что вы сейчас видите — это уже остаточное явление продвижения продукции ВАГ на форуме ЗР, «залётные суслики» больше не надоедают своим фанатизмом. За это респект всем коллегам, которые поучаствовали в решении этого вопроса за последние три года!

Ответить#
0

Мне нравится этот скулеж и остаточные потявкивания саважика-)) Спасибо вам, парни! Порадовали отменным зрелищем!))

Ответить#
0

И еще раз: Где у нас в сцеплении DQ-200 такая конструкция? Как на представленном примере. И еще раз — два: Где дополнительная пружина, о который ты нам вещал???

Коллега [b][member='Гдлян'][/b], на эти вопросы у сметчика, работающего в энергетической компании нет технических знаний. Я даже удивился, когда он выкинул на форум "полуфабрикатную картинку" из прошлого столетия. Да и последние его месседжи не соответствуют образу мышления этого пользователя, совершенно не его "подчерк"! Чтобы загладить очередной конфуз и злобные выпады Вовы видимо уже весь состав VW РБ подключился к спонсированию [b][member='Sawage_Garden'][/b], типичной дезинформацией в этой ветке. biggrin

Ответить#
0

Народ! Давайте сравним последнее:

С предыдущим:

Слово «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ» уже исчезло

Вопрос: ГДЕ Д —О-П-О-Л-Н-И-Т-Е-Л-Ь-Н-А-Я П-Р-У-Ж-И-Н-А, чувак?! Покажи где она в LAС? Написали же SAC-2 плавно перешедший в LAС.
Художественный фильм «Подмена» не спонсировался Volkswagen ?

OZyP.jpg
Продолжаем изучать карту «пациента»:

Это шта такое, чувак, у всех 2015 год, а у тебя 20 век еще, застрял ты крепко там.

Какой молодец, нашел официальный документ от компании Luk, датированный 1998 годом и требует 300 долларов, не жирно? За просроченный продукт, дурно пахнущий?
Ты бы хотя-бы картинку в полный рост давал, а то отрезал половину, скормил людям и сидит ухмыляется.

Показал бы каким годом датировано твое разоблачение, а заодно объяснил, Где у  в сцеплении DQ-200 такая конструкция?

attachicon.gif1998_sensor-text-1998.jpg сравниваем attachicon.gifindex.jpg

И еще раз: Где у нас в сцеплении DQ-200 такая конструкция? Как на представленном примере.

И еще раз — два: Где дополнительная пружина, о который ты нам вещал???

Ваго вруны, как же вы всех достали.

Ежели Вы не заметили, то в первом случае речь шла о системе SAC первого поколения, а точнее о ее разновидности с нагрузочным сенсором, а во втором — о системе SAC второго поколения. Это немножко разные весчи

Все остальное — игра словами, причем ТУПАЯ ИГРА СЛОВАМИ. Ну да ладно, специально для жителя одной южной республики:

LAC — это принцип работы системы SAC, основанный на разнице в нагрузках при включении нового и частично работавшего сцепления. Надеюсь, пояснять откуда эта разница береться не стоит? Или же все таки нужно? В первом поколении системы SAC в качестве сенсора нагрузки используеться дополнительная диафрагменная пружина (этот самый датчик) как отдельный элемент, а во втором поколении системы SAC эта сенсораня пружина выполнена зацело с диафрагменной пружиной (те самые специальные тангицеальные пружины с «регрессивной кривой хараткеристик»). НО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОДИН И ТОТЖЕ, а именно РАЗНИЦА В НАГРУЗКАХ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ!!!

Что непонятного?

By the way — «картинка в полный рост» это всего лишь схема сцепления плашмя, а чтобы иметь представление как это все дело выглядит служит схема с поперечным сечением сцепления.

Ответить#
0

Народ! Давайте сравним последнее:

Балбесы Вы, неотесаные

Во втором поколении системы SAC также используеться сенсорная диафрагменная пружина за той лишь разницей, что выполнена она зацело с основной диафрагменной пружиной. А вот принцип действия прежний — разница в нагрузках + регулировочное кольцо.

С предыдущим:

.......
Для выявления этого факта используеться дополнительная диафрагменная пружина (тот самый датчик нагрузки), которая имеет постоянную нагрузку на сжатие, соответсвующую нагрузке на основную диафрагменную пружину для нового сцепления.
По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются, оптуская регулировочное кольцо, которое проворачиваясь, своими клинями взаимодействует с фигурными пазами в корпусе корзины, тем самым подводя нажимной диск ближе к ведомому диску сцепления.....

Слово «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ» уже исчезло

Вопрос: ГДЕ Д —О-П-О-Л-Н-И-Т-Е-Л-Ь-Н-А-Я П-Р-У-Ж-И-Н-А, чувак?! Покажи где она в LAС? Написали же SAC-2 плавно перешедший в LAС.
Художественный фильм «Подмена» не спонсировался Volkswagen ?

OZyP.jpg
Продолжаем изучать карту «пациента»:

Это шта такое, чувак, у всех 2015 год, а у тебя 20 век еще, застрял ты крепко там.

Какой молодец, нашел официальный документ от компании Luk, датированный 1998 годом и требует 300 долларов, не жирно? За просроченный продукт, дурно пахнущий?
Ты бы хотя-бы картинку в полный рост давал, а то отрезал половину, скормил людям и сидит ухмыляется.

Показал бы каким годом датировано твое разоблачение, а заодно объяснил, Где у  в сцеплении DQ-200 такая конструкция?

1998_sensor-text-1998.jpg сравниваем index.jpg

И еще раз: Где у нас в сцеплении DQ-200 такая конструкция? Как на представленном примере.

И еще раз — два: Где дополнительная пружина, о который ты нам вещал???

Ваго вруны, как же вы всех достали.

Ответить#
0

А по теме. Я так понимаю, кроме как язвительных «гав-гав» в мой адрес по существу у мега-мозгов больше сказать нечего... Имееться ввиду — про сцепления и САКи?

Все эти пассажи могут существовать только на правах самокритики. Всё, описанное вами, действительно имеет место быть — но, только с ВАШЕЙ стороны. Вы упорно избегаете ответов на поставленные вопросы и занимаетесь только одним — демагогией, изрядно сдобренной выдумками и предположениями. Ни одно из своих утверждений вы не подкрепили ни одним документом или информацией от производителя. Если людей, которые требуют аргументов, подтверждений, документов и элементарной логики вы пытаетесь обозвать «мегамозгом», то не вижу причин по которым вы радуетесь. Да и чему, собственно вы радуетесь-то? Своему слабоумию?

Ответить#
0

Конечно можно по гуглить и выдать умную информацию, но лучше не много по тролить .

Ну и при чем тут троллинг?

А по теме. Я так понимаю, кроме как язвительных «гав-гав» в мой адрес по существу у мега-мозгов больше сказать нечего... Имееться ввиду — про сцепления и САКи?

Ответить#
0

ЧУГУНИЙ он и в африке ЧУГУНИЙ!!! ))))

Конечно можно по гуглить и выдать умную информацию, но лучше не много по тролить .

Ответить#
0

Sawage_Garden, не подскажите, а что за чудный материал чугуний?

ЧУГУНИЙ он и в африке ЧУГУНИЙ!!! ))))

Ответить#
0

Sawage_Garden, не подскажите, а что за чудный материал чугуний?

Ответить#
0

Саважик — это все лажа))) лажищщщща неимоверная))) это как говорится — как уж на сковородке)) или еще — попал как кур в ощип)))))

Ответить#
0

Меня ШРУС насторожил. Машина уж который год торгуется в СШП, о какой предсерийности речь? Но в целом, новый Мондео моих ожиданий не оправдал. Предпочту что-нибудь другое. Цитромончик Ц5 стал шибко дорог, так что сейчас мой глаз лежит на Пежо 308.

Дыкт, для Российского рынка идут автомобили с несколько увеличеным дорожным просветом. Это раз. Гидромеханика — это два (там другие ШРУСы). Не рассчитали малость, да еще и как на первых моторах TSI 1,4 от VW сэкономили на поставщике и материале. Экономия вылезла боком, но вроде как все уже поправили. Во всем остальном — New Ford Mondeo один из лучьших автомобилей D класса....

Ответить#
0

Все остальные претензии вызваны предсерийностью... Или Вам так критична функция автоторможения?

Меня ШРУС насторожил. Машина уж который год торгуется в СШП, о какой предсерийности речь? Но в целом, новый Мондео моих ожиданий не оправдал. Предпочту что-нибудь другое. Цитромончик Ц5 стал шибко дорог, так что сейчас мой глаз лежит на Пежо 308.

Ответить#
0

Вот он ВАГовский «оскал» :rofl: . Научись хоть правильно «сливаться», Вова!

РУКАЛИЦО!

Схематичное устройство SAC второго поколения с комбинированой диафрагменно-сенсорной пружиной.

FwOcc5WwBAs.jpg

Слив Защитан. И, кстати, с Вас 300 USD за картинку из официальных источников.

Ответить#
0

Кстати, о конкурентах Зубёрба.

Вот Цвагенревю уже затестировало http://www.autorevie...SECTION_ID=8077

Как-то печально всё у Мондейца. Двигатель на 2.5 будет проглот тот ещё. Экобуст 2.0 рекомендуют кормить 98-м... ну и ещё куча претензий выявилась.

Ну а что Вы хотели? Залейте в любой турбобензин с литровой мощностью в 100 л.с. и выше АИ-95 и перезвон по цилиндерам получите запросто.

Претензий к EcoBoost.... только одна, а точнее не к самому мотору, а к Гидроавтомату, в котором очень высокая доля характеристик турбомоторов растворяеться в густой ATF. Для турбомоторов либо МКПП либо Роботы, либо в противном случае получите вялую динамика у огромный ЖОР бензина.

Все остальные претензии вызваны предсерийностью... Или Вам так критична функция автоторможения?

Ответить#
0

Балбесы Вы, неотесаные

Вот он ВАГовский «оскал» :rofl: . Научись хоть правильно «сливаться», Вова!

Ответить#
0

«The new SAC II does not use a second diaphragm spring as
a load sensor;
instead, it has fingers formed from the main
diaphragm spring and special tangential leaf springs with a
regressive characteristic curve.»

Давайте, немецкий англичанин переводите, может грамотности появиться побольше.

И зарубите себе на носу:

«does not use a second diaphragm spring»

Позорище, ваговское.

НОКАУТ :good: Ему осталось только «застрелиться»!

efb2ca2s-960.jpg

Балбесы Вы, неотесаные

Во втором поколении системы SAC также используеться сенсорная диафрагменная пружина за той лишь разницей, что выполнена она зацело с основной диафрагменной пружиной. А вот принцип действия прежний — разница в нагрузках + регулировочное кольцо.

Ответить#
0

Вот Цвагенревю уже затестировало... Как-то печально всё у Мондейца

Ну вы же прекрасно знаете, что это аффилированное сми, заточенное на продукцию ВАГ! На одном локальном форуме, в котором недавно пришлось поучаствовать, даже русские немцы из Германии об этом знают. Последний тому пример в этой ветке: подвох авторевюшников по блоку сцеплений на их Рапиде! Разобрали, как «грится» по «хрящикам и косточкам» :excl: Что же касается ФМ5, то сейчас с их стороны полным ходом идёт анти-PR в отношении нового Мондео и всё это делается в преддверии выхода на наш рынок двух новинок от «das auto» в этом сегменте. Прошлый раунд в противостоянии FM4 vs B7 в РФ немец проиграл, так как был вечно вторым по итогам продаж с приличным отставание на протяжении 3–4 лет. Ну а СуперБ из-за своего ценника навряд ли составит конкуренцию этим двум машинам, а точнее четырём, включая рестайлинговые Кэмри и М6. И, кстати, пока у нас в РФ «рожали» выпуск ФМ5, америкосы уже готовят к выпуску свой новый Фьюжн biggrin http://www.drive.ru/...50ac00003f.html

Наябедничает. Забанят человека. Чего правильного-то?

По поводу первой части фразы вы правы. Ну а по поводу второй — технический месседж был очень хорош! Как там у классика «Мордой, да в дерьмо» (с). А в целом ничего личного.

Ответить#
0

Кстати, о конкурентах Зубёрба.

Вот Цвагенревю уже затестировало http://www.autorevie...SECTION_ID=8077

Как-то печально всё у Мондейца. Двигатель на 2.5 будет проглот тот ещё. Экобуст 2.0 рекомендуют кормить 98-м... ну и ещё куча претензий выявилась.

Ответить#
0

Не, всё правильно! По-другому он не хочет понимать, а может быть и в самом деле не понимает :rolleyes:

Наябедничает. Забанят человека. Чего правильного-то?

Ответить#
0

но уж как-то сильно эмоционально... не стоит так

Не, всё правильно! По-другому он не хочет понимать, а может быть и в самом деле не понимает :rolleyes:

Ответить#
0

https://ru.wiktionar.../wiki/появиться

af3ea3a84d33.jpg

Грамотность (что сделает?) появится.

Всё правильно. yes Потому я красным цветом его оплошность и выделил. Орфография сохранена. © :)

P. S. Если только ударение было сделано не на третью гласную — тогда и смысл немного другой.

Ответить#
0

Ну, что Sawage_Garden , кстати вы везде пишете с ошибками.

Вроде бы и не могу не согласиться с замечаниями, но уж как-то сильно эмоционально... не стоит так.

Ответить#
0

«The new SAC II does not use a second diaphragm spring

НОКАУТ :good: Ему осталось только «застрелиться»!

efb2ca2s-960.jpg

Ответить#
0

:rolleyes: ...

https://ru.wiktionar.../wiki/появиться

af3ea3a84d33.jpg

Грамотность (что сделает?) появится.

Ответить#
0

...используЗУЕТЬСЯ дополнительная диагфрагменная пружина (орфография сохранена)
Давайте, немецкий англичанин переводите, может грамотности появиться побольше.

:rolleyes: ...

...А ещё он от себя в первом лице букву «я» в предложении пишет прописную. Вот так: Я. Криминал, боже ж ты мой...

Я тут зареген чуть позже Вас, но читая данный форум анонимно натыкался в какой-то теме, где пользователи представлялись, что букву «V» он заменил на «W» умышленно.

Ответить#
0

......

Итак, погнали:

LUK SAC — система компенсации износа фрикционных накладок ведомых дисков сцепления. Механизм компенсации реализован двумя способами:

LAC — тоесть посредствам датчика нагрузки. Суть — при износе накладок сила давления на диафрагменную пружину возрастает. Для выявления этого факта используеться дополнительная диафрагменная пружина (тот самый датчик нагрузки), которая имеет постоянную нагрузку на сжатие, соответсвующую нагрузке на основную диафрагменную пружину для нового сцепления.По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются, оптуская регулировочное кольцо, которое проворачиваясь, своими клинями взаимодействует с фигурными пазами в корпусе корзины, тем самым подводя нажимной диск ближе к ведомому диску сцепления.

........

Так что инициативные товарисчи в очередной раз раздули бурю в стакане, мотивируя это наглой ложью.

By the way — заставить провернуться регулировочное кольцо у нового блока сцеплений действительно очень сложно, а вот у сцепления работавшего — проще.

Ну, что Sawage_Garden , кстати вы везде пишете с ошибками.
Умудрились сделать ошибку даже в вашем вымышленном имени. «Дикий» по английски «saVage» а не «saWage»
Вот и получается аббревиатура VW — коим явным представителем вы являетесь, умудряясь обвинять людей в проплаченности форду.
Именно от вас идет огромное количество несоотвествий и домыслов, которые вы мало того, что ничем не подкрепляете, имеете наглость еще открывать рот и пытаться набить его восьмитысячными долларовыми бумажками  — в строгом соответствии с поведением своих собратьев VW.

Теперь одна из многочисленных ошибок, которую вы допустили, выделена красным шрифтом в вашем сообщении:
...используЗУЕТЬСЯ дополнительная диагфрагменная пружина (орфография сохранена)

Ну, и что: VW_GARDEN? Может покажите на рисунке где вы ее нашли?
Уж не в далеком ли 1998 году, когда она существовала в виде SAC-1?

А затем, когда появился SAC-2, плавно ставший LAC она уже исчезла!
Или выражаясь вашей терминологией 8.000 $$$ за объяснение?

С брезгливостью вам их отдаю в виде официального источника:

«The new SAC II does not use a second diaphragm spring as
a load sensor;
instead, it has fingers formed from the main
diaphragm spring and special tangential leaf springs with a
regressive characteristic curve.»

Давайте, немецкий англичанин переводите, может грамотности появиться побольше.

И зарубите себе на носу:

«does not use a second diaphragm spring»

Позорище, ваговское.

,

Ответить#
0

Дежавю. Точно такие же рекомендации всплывали в 2011–12 году. Что говорит только об одном — «а воз и ныне там»...

Ответить#
0

Ссылки! Ссылки — документы — официальная информация нужна, а не твое бла-бла-бла!)))

Привыкайте! Постоянно об этом ему говорю. Не доходит pardon

И мы, офигеть как, недовольны их качеством!

Недавний пример, приведённый пользователем на непрофильном (не А7) локальном форуме. По-моему, без комментариев! B)

46a84a2s-960.jpg

bea84a2s-960.jpg

Ответить#
0

Нет, не уменьшились, однако в EA 211 применены:

— Высокопрочный аллюминиевый сплав для блока цилиндров (марку, увы, выяснить у ФГР пока не удалось);

— Применен новый сплав и новая конструкция поршней....

Ссылки! Ссылки — документы — официальная информация нужна, а не твое бла-бла-бла!)))

(марку, увы, выяснить у ФГР пока не удалось);

Кому не удалось? Тебе? Ты на прямой связи с ФГР? А че тогда ты нам трешь про «квазинауку», иди им вещай, агент вермахта-))

Ответить#
0

В моторах ЕА211 нагрузки тоже не уменьшились, но почему-то Вас они так не настораживают.

Нет, не уменьшились, однако в EA 211 применены:

— Высокопрочный аллюминиевый сплав для блока цилиндров (марку, увы, выяснить у ФГР пока не удалось);

— Применен чугуний с вермикулярным графитом для коленвалов (моторы TSI 1,2–1,4 до 122 Л.С.) либо же сталь для двигателя TSI 1,4 140 Л.С. и выше, что позволяет форсировать последний до 160 сил без потери ресурса;

— Применен новый сплав и новая конструкция поршней....

Тоесть нагрузки не изменились, а вот конструктивном моторы очень серьезно доработали для повышения ресурса, живучести и надежности.

В двигателях же серии EA888 просто уменьшили толщину стенок цилиндров. Это раз. И вроде бы не сильно уменьшили (с 3,2 до 2,9–3,0мм) однако в EA888 блоки чугуниевые, а их, в отличии от люминиевых блоков в стальные формы под дОвлением не отольешь. Чугуний льют в песчано-стеклынне одноразовые формы, а это в свою очередь означает, что присутствует определенный разброс по допускам (где то 3,0 мм, а где-то может и 2,5).

В отличии от того же мотора 1,4 TSI 140 Л.С. даже в 210 сильном TSI 2,0 стальным коленвалом и не пахнет — там обычный кованый чугуниевый коленвал, причем чугуний, видимо, не с вермикулярным графитом, а с шаровидным. И хрен бы с ним, да только вот массу и диаметр шатунных и коренных шеек в новых EA888 уменьшили сильно, почти на пол сантиметра. К чему это приводит, думаю, говорить не нужно....

Ответить#
0

8 000 USD И Я подробно обьяснью принцип действия системы SAC с применением датчиков давления и датчиков хода. Концерн VW AG мне не платит ни копейки, а за бесплатно доказывать и обьяснять всем и всюду меня уже задолбало.

Нет, не лжет. Дело в том, что ежели представители концерна на прямую скажут о причинах выключений обоих сцеплений, то это будет сообщения изобиловало бы ненормативной лексикой в адрес нерадивых юзверей, которые ввиду своего неумения обращаться с техникой как с техникой, а также нежеланием банально читать РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, гробят технику а потом орут на всю Ивановскую.

Такой ответ концерна Вас устроил бы?

Касательно косяков — да, тут косяк VW AG, а точнее службы маркетинга и PR, поскольку те ничего не делают, чтобы разьяснить ситуацию с DSG и жостко обломать всяких там лжецов проплаченых в виде Давыдыча, имея на это все основания и всю техническую базу. И это меня рубит больше всего... Ну ничего, досидяться, а потом массово пойдут на биржу труда и будут орать какие они эффектиффные манагеры.

И, кстати, сайт ссылка существует на деньги FORD-SOLLERS. Вот так.

И вот еще что, ежели Вы кого-то обвиняете во лжи, то будьте так любезны, постарайтесь обосновать. В частности попытайтесь опровергнуть то, что Я сказал:

Вы не сможете это опровергнуть, а посему Вы — банальный балабол, или того хуже — очередной проплаченный агент. Увы.

ВАГ совсем обезумел-)) Хотят денег даже за то, чтобы нам доказали нашу неправоту!))))))) Все больше подозрений, что их там захватили инопланетяне. Машины у них явно не для нашей планеты. А логика, ну, явно, нечеловеческая))))

Не, ну посмотрите сами: «И вот еще что, ежели Вы кого-то обвиняете во лжи, то будьте так любезны, постарайтесь обосновать. В частности попытайтесь опровергнуть то, что Я сказал». Это пишет человек(хотя я подозреваю, что это один из пришельцев:-)), который не предоставил ни одного документа, ни единой ссылки, ни какого бы то ни было технического обоснования от концерна Фольксваген или смежных предприятий! И особенный восторг вызывает: «попытайтесь опровергнуть то, что Я сказал». «Я сказал». —))) А на самом деле надо было выделить слово «СКАЗАЛ». Явил миру свои псевдотехнические измышления о «квазинаучных заявлениях Фольксваген». Бред в абсолюте! Театр абсурда в его апогее-)))

Несут все что ни попади. Все в одну кучу. Лишь бы очернить, лишь бы облить грязью, лишь бы уйти от вопросов, лишь бы замолчать истинные причины происходящего и не дать информации распространения. Вот уж договорились до того, что дсг7ком это агенты форда.:-) Это ж надо до такой ахинеи — то додуматься-) Идиоты! ДА нам то какая разница — что Фольц, что Форд, что Шварценгольд. Просто у нас оказались ВАШИ машины. И мы, офигеть как, недовольны их качеством! Если б оказались Форды и к ним у нас были бы такие же претензии — значит боролись бы против их экспансии. Для российских владельцев Форда есть огромный повод задуматься, поскольку гарантия на пауэршифт в США 10 лет. А у нас? Чем не повод для предъявления претензий. Если б нашлись инициативные люди и стали продвигать этот вопрос — уверен ситуация бы менялась. А если бы еще и СМИ, автоэксперты, журналисты — именно те, кто и должен быть продвижителем гражданских инициатив, взялись бы за эту тему. А что мы видим? Наши СМИ(за редким исключением) встали по другую сторону. Они встали на сторону автогигантов, концернов и транснациональных корпораций и истово защищают их «доброе» имя. —(((

Ответить#
0

А ежели Я Вам скажу, что с конструктивной точки зрения современные гидромеханический автоматы сложнее и менее живучи, чем те же роботы? Как тогда быть?

Наплевать. Мне комфорт нужнее. И, долОжу я вам, как бывший пользователь ДСГ, текущий пользователь ПШ и Аисина, рядом с Аисином эти роботы рядом не валялись. Если на Фокусе попадаю в пробку, то сразу вспоминается «Будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса!» ©...

Не спорю, возможно в современных роботах это всё поправили и они стали ну капец какие надёжные и комфортные, НО!

НО машину на месячный тест-драйв мне никто не даст, а тратить СВОИ деньги на эксперимент я не желаю.

Так что производители сами отбили у меня охоту покупать их машины с такими коробками.

Да, какая именно основная претензия к ПШ... как бы это объяснить... в общем, гуглите видео с Сашей Грей какой-нибудь, ищете то, где она находится в коленно-локтевой позиции и сзади мужчина. Вот с машиной примерно тоже самое происходит. Дергатня туда-сюда просто выбешивает.

Ответить#
0

при этом нагрузки остались теми же.
В моторах ЕА211 нагрузки тоже не уменьшились, но почему-то Вас они так не настораживают.

Ответить#
0

Да хоть какую. Чтоб я ещё раз потратил свои деньги на робота с двумя сцеплениями... Да ни в жисть. Будь он хоть фордовский, хоть цвагеновский, хоть папофеатовский. Робот — близко не подойду к этому ведру.
Только гидромеханика!

А ежели Я Вам скажу, что с конструктивной точки зрения современные гидромеханический автоматы сложнее и менее живучи, чем те же роботы? Как тогда быть?

Почему?

По той причине, что моторы одноразовые. В том плане, что при очередной модернизации железа с коленвала и блока с цилиндрами настружили очень много, при этом нагрузки остались теми же. Думаю, не стоит говорить как это повлияет на ресурс живучесть и долговечность данных моторов.

Ответить#
0

Но «мокрую деэсгу» biggrin

Да хоть какую. Чтоб я ещё раз потратил свои деньги на робота с двумя сцеплениями... Да ни в жисть. Будь он хоть фордовский, хоть цвагеновский, хоть папофеатовский. Робот — близко не подойду к этому ведру.
Только гидромеханика!

Ответить#
0

мужчины не сортесь..

Да вы что! Ссорятся и ругаются в политических ветках, а у нас с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], дружеская дискуссия! Три года уже приходится ему "платочком слюни подтирать", как раз с того момента, как он стал ходить по автосалонам "кнопочки жмакать" и с фонариком в шоурумах под машины лазать, выбрав себе VW Гольф. Да и какой смысл с ним что-то всерьёз "перетирать", если у пользователя опыт эксплуатации всего двух машин и то концерна Фольксваген. В общем пустое! Что-то реально серьёзное из авто он только на картинках в иллюстрированных журналах рассматривает.

хорошо сказал про папуасов, в принципе все правильно

Дык так оно и есть! В 2012 ещё те «битвы» были на форуме ЗР из-за такого скотского отношения руководства ФГР к российским пользователям yes

И к ним тоже прикрутят этот сраный робот...

Но «мокрую деэсгу» biggrin

Ответить#
0

странно, что владелец шкоды так презрительно относится к новому супербу и его вариантам по движкам.

А я точно также к Октавии отношусь. И к новой и старой. Самой удачно разработкой была Октавия в кузове А4, которую стали называть Тур. Да там были свои косяки, но это был честный ремнтопригодный автомобиль. С дешевыми запчастями и кучей аналогов.

А по поводу турбовых двигателей... Объем он и здесь решает. Выше я уже написал в каком случае.

Ответить#
0

Троллим по тиху?

Отнюдь.

Ответить#
0

Плохо то, что новые моторы серии EA888 (TSI 1,8/2,0), а точнее автомобили с такими моторами лучьше обьезжать стороной, да как можно дальше.
Почему?

Ответить#
0

И к ним тоже прикрутят этот сраный робот... :bad:

Троллим по тиху?

Ответить#
0

Но проблема одна — автомобили с дизельными моторами будут стоить совершенно негуманных денег....

И к ним тоже прикрутят этот сраный робот... :bad:

Ответить#
0

мужчины не сортесь..вы засоряете ветку по супербу (не забыли еще)? :drinks:

Сцоритцо? Да былоб с кем и на какого нервы тратить. А ветку нихто не засоряет, ведь DSG7 также относиться к SuperB.

Касательно темы, то

странно, что владелец шкоды так презрительно относится к новому супербу и его вариантам по движкам.

Так себе продавался 3,6 FSI, а 1.4 TSI вполне прилично(в общеевропейском масштабе). На рынке РФ не продаются? Маркетинг это и только. Суперб и пассат разные машины? да ладно???? :rofl: вес старого пассата 1.4  1440, а нового суперба 1.4 1380... своими глазами видел только на районе 2 пассата универсал с одной трубой и надписью TSI (вес такого универсала 1473). 125 турбо лошадей от VAG это не УГ, а вполне прилично.1,8 (XER/140) для инсигнии это да гадость, и даже 1,4 NET на астру...

Шкода же использует современные разработки и для нашего рынка с низкой покупательной способностью выход СXSB вполне логичен.

Все таки SuperB и Passat B8 это разные автомобили, с разной массой, развесовкой и так далее. Да, они на MQB построены, однако это не делает их одинаковыми... Ну или в противном случае можно сказать, что Passat и SuperB построены на платформе WV Golf )))

Но не суть. Суть в том, что мотора 1,4 TSI EA211 для тягания таких вот тушек как Passat и SuperB мало, очень мало. Да и не проживет этот мотор долго в таких автомобилях. Хотя сам по себе мотор отменный во всем. Но и это еще не все. Плохо то, что новые моторы серии EA888 (TSI 1,8/2,0), а точнее автомобили с такими моторами лучьше обьезжать стороной, да как можно дальше.

В итого что получаеться: Мотор TSI 1,4 для SuperB это ни о чем, а моторы TSI 1,8/2,0 лучьше не покупать. Остаються дизельные моторы. И вот как раз таки с этими моторами VW Passat B8 и SuperB получат и высокий ресурс (до 500 000 км. включительно), и отменную динамику в сочетании с приличной топливной экономичностью (литров 6,5 — 7,5  в  «трасса/город» 50/50, по трассе же запросто показометр уйдет ниже 6 литров на сотню) и все это в сочетании с карйне выской отказоустойчивостью. Так как эти моторы по сути своей являються родом из коммерческой техники, а VW AG еще их и упростил конструктивно, например, применив электромагнитные форсунки заместо пьезовых.....

Но проблема одна — автомобили с дизельными моторами будут стоить совершенно негуманных денег....

Ответить#
0

А это вам на «закуску» и очень внимательно послушайте концовку интервью.

хорошо сказал про папуасов, в принципе все правильно. люлей им вспыпать надо, а мы им тут дифирамбы поем

Ответить#
0

OZZY OS

мужчины не сортесь..вы засоряете ветку по супербу (не забыли еще)? :drinks:

Ответить#
0

Послушайте, молодой человек, хватит здесь «заливать» пользователям о своей биографии, давно уже вас вычислили ещё на форуме гольфистов в качестве сметчика в строительной компании biggrin

Ну, во-первых не в строительной а в энергетической. Филиалы МРСК знаете ли энергетикой занимаюццо. А во-вторых, Вы не обратили внимание на вторую мою должность «И.О. Нач.ПЭО, а в последствии нач.ПЭО» на вполне себе раиоэлектронном предприятии. Ну а вторым моим местом работы (во время и после института) был как раз таки ОАО «Интеграл» — поинтересуйтесь, чем он занимаеться. А сметы — это так, ничего интересного, зато платят прилично....

Я апеллирую только проверенными фактами и аргументами, которые выкладываю на форуме, с вашей же стороны в очередной раз только бла-бла-бла, высокохудожественный свист :offtop: и неудачные попытки ответить контраргументами, потому что у вас их просто нет, только отсебятина и не более. В общем слив с вашей стороны в чистом виде, поздравляю!

Тоесть, по сути опровергнуть то, что Вам было предложено в качестве контр-аргументов Вы не в состоянии? Так получаеться?

Ответить#
0

Да и в коробке в том числе. Но сравнивая турбо астру седан автомат и астру GTC механика в ходе короткого теста показалось, что GTC не на много «веселее» седана. Говорят купеобразный хетч тяжелее чуть чуть даже седана. Но вот тот же ситроен на 1.6 турбо с гидроавтоматом бодречком рвет с места почти с холостых как и Vag аналоги

Если верить данным

a6e2cd865192.jpg

то Астра самая тяжёлая.

Хотя вызывает подозрение то, что у Гольфа дорожный просвет указан больше чем у 308-го.

Ответить#
0

Тут дело скорее всего в коробках. ВАГ с роботом, понятно, динамичнее Опеля с гидротрансформатором

Да и в коробке в том числе. Но сравнивая турбо астру седан автомат и астру GTC механика в ходе короткого теста показалось, что GTC не на много «веселее» седана. Говорят купеобразный хетч тяжелее чуть чуть даже седана. Но вот тот же пежо\ситроен на 1.6 турбо с гидроавтоматом бодречком рвет с места почти с холостых как и Vag аналоги

Ответить#
0

125 турбо лошадей от VAG это не УГ, а вполне прилично.1,8 (XER/140) для инсигнии это да гадость, и даже 1,4 NET на астру...

Тут дело скорее всего в коробках. ВАГ с роботом, понятно, динамичнее Опеля с гидротрансформатором.

Ответить#
0

Продавался так себе, по этому его продажи и свернули.

Суперб и Пассат это разные машины. Суперб тяжелее.

Это пока в салон 2–3 человека в салон не сели и поклажу в багажник не кинули. А как сядут и кинут, так и превратится этот двигатель в УГ, чем собственно он и является.

странно, что владелец шкоды так презрительно относится к новому супербу и его вариантам по движкам.

Так себе продавался 3,6 FSI, а 1.4 TSI вполне прилично(в общеевропейском масштабе). На рынке РФ не продаются? Маркетинг это и только. Суперб и пассат разные машины? да ладно???? :rofl: вес старого пассата 1.4  1440, а нового суперба 1.4 1380... своими глазами видел только на районе 2 пассата универсал с одной трубой и надписью TSI (вес такого универсала 1473). 125 турбо лошадей от VAG это не УГ, а вполне прилично.1,8 (XER/140) для инсигнии это да гадость, и даже 1,4 NET на астру...

Шкода же использует современные разработки и для нашего рынка с низкой покупательной способностью выход СXSB вполне логичен.

Ответить#
0

Первое — еще один подобный выпад в мою сторону

Уже многократно предлагал вам ранее следить за своим сленгом, а не «плакаться в тряпочку». В следующий раз будьте осторожны в нелицеприятных высказываниях, чтобы потом вести себя по-мужски.

Теперь по теме. Знаете, работа в радиоэлектронной промышленности дает какой никакой а опыт. Так вот повторяю для особо непонятливых:

Послушайте, молодой человек, хватит здесь «заливать» пользователям о своей биографии, давно уже вас вычислили ещё на форуме гольфистов в качестве сметчика в строительной компании biggrin

Так что сдаеться мне — Вы подкинули очередное фуфло

Я апеллирую только проверенными фактами и аргументами, которые выкладываю на форуме, с вашей же стороны в очередной раз только бла-бла-бла, высокохудожественный свист :offtop: и неудачные попытки ответить контраргументами, потому что у вас их просто нет, только отсебятина и не более. В общем слив с вашей стороны в чистом виде, поздравляю!

Ответить#
0

Послушайте, коллега [member='Sawage_Garden'], неужели в самом деле ничего не видите? Ладно там ваш собрат по автопрому тупо повторяет то, что ему сказали и написали авторевюшники, но вы то считаете себя мудрым карасём, чтобы не замечать того, что вам втирает АР в своём СМИ и в видеоролике. Так уж и быть посмотрите ещё раз этот блок сцеплений с обратной стороны в руках гуру по «деэсге» и обратите своё внимание на пружинки SAC 2 (цифра 2) под несущей плоскостью и сравните их с пружинками SAC 1 (цифра 1). Сейчас виден подвох? Или опять шоры на глазах и проявление не компетентности обсуждаемого вопроса по преселективу Шкоды?

b333722s-960.jpg

Повторяю — Я вижу только сработавший механизм SAC и не более того. Кроме того, ежели у Вас туго с математикой, то Я тут ни при чем. Поясню — пружины, обозначенные SAC 2 имеют по 5 витков растянутых, остальные витки (в самом низу) закрывает корпус сцепления и их не видно. На вопрос а почему пружины имеют именно такой вид отвечу — готовьте 8 штук зелени и будет Вам видео с разжевыванием всего и вся, так как Я за VW AG их работу делать не собираюсь.

«Прохвессор» вы наш! Мало того, что вы невнимательно читаете «вражеский» ресурс и подвергаете сомнению аксиомы ваговских букварей, так вы ещё продолжаете и далее нести отсебятину, граничащую с  не обоснованным фанатизмом и упрямством. Как там у классика — «Тебе бы картины писать, начальник» (с). Какой пример вы подаёте начинающим пользователям, свято верующим в «священную корову» Негоже так не уважать своих «однополчан»! :acute: Ну а теперь по сабжу касаемо обсуждаемой многострадально «деэсги». Показываю на картинках персонально для вас. Вот, что делает сера с электроникой мехатроника этой коробки! Не правда ли забавно и интересно? Вся ваша «научная казуистика коту под хвост»!!! biggrin

3b33722s-960.jpg

d733722s-960.jpg

3733722s-960.jpg

Ну и последнее, чтобы поставить жирную точку в этом вопросе. Надеюсь не забыли мою ссылку на мартовскую буржуйскую статью с цифрой 500.000 вышедших из строя dsg7? Вы постоянно твердите, что ВАГ решил все проблемы с преселективом и с 1 января 2014 года, а анализ не аффилированной прессы говорит об обратном! В России ФГР не хочет заниматься статистикой поломок и обращений, а профессиональных компаний, которые учитывают все обращения пользователей (типа Декры) у нас в РФ нет и тем более в РБ. Поэтому всё «шито-крыто», зачем ВАГу обращать своё внимание на «попуасов», итак схавают полуфабрикатные поделки. Была попытка в прошлом году расшевелить это «болото», но после «Крымнаш» видимо в верхах замяли сей вопрос, чтобы не усиливать итак неважные отношения с Германией из-за санкций. Такшта неправда ваша! А это вам на «закуску» и очень внимательно послушайте концовку интервью. :rolleyes:

http://dsg7.com/2015...z-na-avtoradio/

Первое — еще один подобный выпад в мою сторону и получите бан, уж Я постараюсь.

Теперь по теме. Знаете, работа в радиоэлектронной промышленности дает какой никакой а опыт. Так вот повторяю для особо непонятливых:

ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ СУЛЬФИДА МЕДИ, НУЖНО ЧТОБЫ МЕДЬ, ПРИЧЕМ В ЧИСТОМ ВИДЕ СГОРЕЛА В ПАРАХ СОЕДИНЕНИЙ СЕРЫ. ПРОДУКТОМ ЭТОГО ГОРЕНИЯ И БУДЕТ СУЛЬФИД МЕДИ. ЛИБО ЖЕ — ДОЛГОВРЕМЕННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ СОЕДИНЕНИЙ СЕРЫ НА ОПЯТЬ ТАКИ ЧИСТУЮ МЕДЬ

ТЕПЕРЬ ВОПРОС- ГДЕ ВЫ ВОЗЬМЕТЕ В КОРОБКЕ МЕДЬ В ЧИСТОМ ВИДЕ ЭТО РАЗ. А ВО ВТОРЫХ — ГДЕ ИМЕННО В КОРОБКЕ DSG ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ ПАРЫ СЕРЫ? И ТРЕТИЙ ВОПРОС — ГДЕ В КОРОБКЕ ВЫ ВОЗЬМЕТЕ СТОЛЬКО СЕРЫ?

Теперь, как Я уже раз сто говорил — на плате лак, паяльная маска и токоведущие дорожки целы и невредимы. Предположим, что каким то хрен пойми каким макаром сульфиды меди все таки взялись в Мехатронике, тогда почему их нигде не видно, кроме как на коротнувшем контуре? Сульфиды меди ежели и есть в масле, то их присутствие имело бы место быть не только на коротнувшем контуре, но и например выше и на других, рядом расположеных соединениях.

А вот что вызвало замыкание — тут вопрос, но то, что это НЕ СУЛЬФИДЫ МЕДИ — это однозначно.

Далее — среднее фото. Ежели, по Вашему утверждению, соединения серы были бы так агрессивны, то почему не пострадали болты? Они ведь оцинкованы и при взаимодействии цинка и агрессивных соединений серы покрываються серо-желоватым налетом (сульфид цинка). А его нет? Почему?

Так что сдаеться мне — Вы подкинули очередное фуфло.... впрочем, как почти всегда....

Ответить#
0

С чего Вы взяли,что механизм SAC сработал преждевременно?
Да не читатели они, а писатели («объективные»), разбираться с устройством им не интересно, хотя Илья Хлебушкин пояснил и подытожил: Еще раз: судить об износе демонтированных дисков сцеплений можно только по остаточной толщине накладок — а в нашем случае они похудели с 4 до 3,6 мм и с 3,5 мм до 3,1 мм. То есть, повторим, им еще работать и работать

Послушайте, коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], неужели в самом деле ничего не видите? Ладно там ваш собрат по автопрому тупо повторяет то, что ему сказали и написали авторевюшники, но вы то считаете себя мудрым карасём, чтобы не замечать того, что вам втирает АР в своём СМИ и в видеоролике. Так уж и быть посмотрите ещё раз этот блок сцеплений с обратной стороны в руках гуру по «деэсге» и обратите своё внимание на пружинки SAC 2 (цифра 2) под несущей плоскостью и сравните их с пружинками SAC 1 (цифра 1). Сейчас виден подвох? Или опять шоры на глазах и проявление не компетентности обсуждаемого вопроса по преселективу Шкоды?

b333722s-960.jpg

Квазинаука в чистом виде. Чтобы медь среагировала с присадками на основе серы нужно: — Чтобы этой серы было много. Это раз; — Чтобы сера находилась в парообразном состоянии — это два. И, наконец, третье — нужно чтобы эти самые токопроводящие дороШки были оголены

«Прохвессор» вы наш! Мало того, что вы невнимательно читаете «вражеский» ресурс и подвергаете сомнению аксиомы ваговских букварей, так вы ещё продолжаете и далее нести отсебятину, граничащую с  не обоснованным фанатизмом и упрямством. Как там у классика — «Тебе бы картины писать, начальник» (с). Какой пример вы подаёте начинающим пользователям, свято верующим в «священную корову» Негоже так не уважать своих «однополчан»! :acute: Ну а теперь по сабжу касаемо обсуждаемой многострадально «деэсги». Показываю на картинках персонально для вас. Вот, что делает сера с электроникой мехатроника этой коробки! Не правда ли забавно и интересно? Вся ваша «научная казуистика коту под хвост»!!! biggrin

3b33722s-960.jpg

d733722s-960.jpg

3733722s-960.jpg

Ну и последнее, чтобы поставить жирную точку в этом вопросе. Надеюсь не забыли мою ссылку на мартовскую буржуйскую статью с цифрой 500.000 вышедших из строя dsg7? Вы постоянно твердите, что ВАГ решил все проблемы с преселективом и с 1 января 2014 года, а анализ не аффилированной прессы говорит об обратном! В России ФГР не хочет заниматься статистикой поломок и обращений, а профессиональных компаний, которые учитывают все обращения пользователей (типа Декры) у нас в РФ нет и тем более в РБ. Поэтому всё «шито-крыто», зачем ВАГу обращать своё внимание на «попуасов», итак схавают полуфабрикатные поделки. Была попытка в прошлом году расшевелить это «болото», но после «Крымнаш» видимо в верхах замяли сей вопрос, чтобы не усиливать итак неважные отношения с Германией из-за санкций. Такшта неправда ваша! А это вам на «закуску» и очень внимательно послушайте концовку интервью. :rolleyes:

http://dsg7.com/2015...z-na-avtoradio/

Ответить#
0

8 000 USD И Я подробно обьяснью принцип действия системы SAC с применением датчиков давления и датчиков хода. Концерн VW AG мне не платит ни копейки, а за бесплатно доказывать и обьяснять всем и всюду меня уже задолбало.

Вы ведете себя некорректно.
И ваше сообщение и 8.0000 долларов похоже на вымогательство, а еще ниже на прямую клевету в адрес людей, которые в легкую вас ушлепают за клевету.
Причем вы еще имеете наглость писать, что бы вам предъявили какие-то доказательства!
Я вас не просил НИЧЕГО ОБЪЯСНЯТЬ, вы это можете делать хоть миллион раз.
Покажите официальную бумагу, от производителя, где принцип действия системы SAC идентичен как у VW так у FORD.
А на ваши 8000 USD есть один очень ёмкий емкий ответ классика:

"..Мне не нравятся высокомерные люди, которые ставят себя выше других. Так и хочется дать им рубль и сказать, узнаешь себе цену — вернешь сдачу..."

Ответить#
0

Продавался и продается, и старое и новое поколение.

Продавался так себе, по этому его продажи и свернули.

Даже пассат в РФ продавался и продается с 122 л.с. с МТ и DSG.

Суперб и Пассат это разные машины. Суперб тяжелее.

На платформе MQB CXSB 125 л.с. толкает новый суперб за 10 сек. Это не много, но приемлемо, если ваша задача довезти пассажиров от точки А до точки Б без гонок.

Это пока в салон 2–3 человека в салон не сели и поклажу в багажник не кинули. А как сядут и кинут, так и превратится этот двигатель в УГ, чем собственно он и является.

Ответить#
0

Интересно, сколько Саваж_Гардену VAGно отстёгивает? :rolleyes: biggrin

Ответить#
0

Вы видите или не видите? Почему преждевременно? Потому что, как сказало АР, " накладки стерлись лишь на полмиллиметра", а SAC сработал "на 40 %". Еще раз: "лишь на полмиллиметра" — "на 40%". Еще раз: накладки стерлись на 15%, а SAC сработал на 40%... 15-40-преждевременно.

А вот нифига подобного: толщина накладок не есть 100% гарантия того, что сцепление исправно. Это Вам не ЖЫГУЛЕВСКИЕ времена, когда ввиду отсутсвия нормального сервиса и запчастей диски сцепления изнашивали до железки. Ежели Я не ошибаюсь, то в случае с DSG7 при остаточной толщине накладок в 1–1,5 мм. сцепление счиатаеться неработоспособным и подлежит замене.

Так что даже применяя Вашу логику и РЭ по ремонту и сервису VW( согласно которому, регулирующее кольцо при первой адаптации выбирает до 20% своего хода, получаем примерно равное соответствие износу фрикуионных накладок в 0,5 мм (или же 15% ) с диапазоном хода регулировочного кольца в 20–25%

Так что не надо ЛЯ-ЛЯ.

Ответить#
0

Здрасьте.

Я армянин и привык к доказательствам.
Покажите, где написано: СПРАВЕДЛИВ ДЛЯ ОБОИХ СИСТЕМ!!!!!

8 000 USD И Я подробно обьяснью принцип действия системы SAC с применением датчиков давления и датчиков хода. Концерн VW AG мне не платит ни копейки, а за бесплатно доказывать и обьяснять всем и всюду меня уже задолбало.

Очень интересно! То есть концерн в своих объяснениях причин выхода из строя мехатроника лжет? Ну вот как не выверни, а все равно — косяк. Горят блоки управления? Ненадежные и опасные авто значит у вас. «Квазинаучные» объяснения? Значит лжете.

Нет, не лжет. Дело в том, что ежели представители концерна на прямую скажут о причинах выключений обоих сцеплений, то это будет сообщения изобиловало бы ненормативной лексикой в адрес нерадивых юзверей, которые ввиду своего неумения обращаться с техникой как с техникой, а также нежеланием банально читать РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, гробят технику а потом орут на всю Ивановскую.

Такой ответ концерна Вас устроил бы?

Касательно косяков — да, тут косяк VW AG, а точнее службы маркетинга и PR, поскольку те ничего не делают, чтобы разьяснить ситуацию с DSG и жостко обломать всяких там лжецов проплаченых в виде Давыдыча, имея на это все основания и всю техническую базу. И это меня рубит больше всего... Ну ничего, досидяться, а потом массово пойдут на биржу труда и будут орать какие они эффектиффные манагеры.

И, кстати, сайт ссылка существует на деньги FORD-SOLLERS. Вот так.

И вот еще что, ежели Вы кого-то обвиняете во лжи, то будьте так любезны, постарайтесь обосновать. В частности попытайтесь опровергнуть то, что Я сказал:

Квазинаука в чистом виде. Чтобы медь среагировала с присадками на основе серы нужно:

— Чтобы этой серы было много. Это раз;

— Чтобы сера находилась в парообразном состоянии — это два.

И, наконец, третье — нужно чтобы эти самые токопроводящие дороШки были оголены. В печатной плате Мехатроника же дорожки покрыты слоем паяльной маски и слоем двукомпонентного лака. Отодрать этот состав можно только ежели пройтись паяльником. Так что все сказанное это даже не квази-наука, это анитинаучная

х-ня в натуральную величину.

Вы не сможете это опровергнуть, а посему Вы — банальный балабол, или того хуже — очередной проплаченный агент. Увы.

Ответить#
0

Чтобы медь среагировала с присадками на основе серы нужно:
 — Чтобы этой серы было много. Это раз;
 — Чтобы сера находилась в парообразном состоянии — это два.

И, наконец, третье — нужно чтобы эти самые токопроводящие дороШки были оголены. В печатной плате Мехатроника же дорожки покрыты слоем паяльной маски и слоем двукомпонентного лака. Отодрать этот состав можно только ежели пройтись паяльником. Так что все сказанное это даже не квази-наука, это анитинаучная
х-ня в натуральную величину.

Очень интересно! То есть концерн в своих объяснениях причин выхода из строя мехатроника лжет? Ну вот как не выверни, а все равно — косяк. Горят блоки управления? Ненадежные и опасные авто значит у вас. «Квазинаучные» объяснения? Значит лжете.

Забавно, и что же АвтоРевю сделало со сцеплением? Лично Я вижу только сработавший механизм SAC.
С чего Вы взяли,что механизм SAC сработал преждевременно? И как вообще понимать «Преждевременное срабатывание механизма SAC»?

Вы видите или не видите? Почему преждевременно? Потому что, как сказало АР, " накладки стерлись лишь на полмиллиметра", а SAC сработал "на 40 %". Еще раз: "лишь на полмиллиметра" — "на 40%". Еще раз: накладки стерлись на 15%, а SAC сработал на 40%... 15-40-преждевременно.

Ответить#
0

 —----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- А вот дальше в видео-ролике начинаеться сплошной ГОН. Дело в том, что механизм адаптации, озвученный Хлебушкиным и показаный на видеоролике с 06.10 по 06.14 СПРАВЕДЛИВ ДЛЯ ОБОИХ СИСТЕМ!!!!! а не только для TAC. Так что Давыдову настоятельно реккомендую изучить матчасть, прежде чем заниматься болтологией и рукоблудием!!!!
Здрасьте. Я армянин и привык к доказательствам. Покажите, где написано: СПРАВЕДЛИВ ДЛЯ ОБОИХ СИСТЕМ!!!!!

Ответить#
0

Послушайте [member='Sawage_Garden'], вы опят начинаете хамить, не имея аргументов и фактов в руках! Заканчивайте заниматься словоблудием, за что сливали многократно вас и причём не только я biggrin. Лучше задайте себе вопрос — почему ж тяга то теряется, если оба сцепления выключаются…стружки то нет)

Как так получилось, что в книге самообучения официально это информация дана. Потреял селектор датчик холла и унесло саваж гаден в преисподню к SAC овой матери, доказывать, как образуется сульфид меди.

6f7fb22s-960.jpg

В этой программе самообучения много чего еще написано. И да, ежели сигналов нету от датчиков холла и/или других датчиков, в том числе и от приведенного Вами датчика хода селектора КПП, то оба сцепления выключаються. Или Вы хотите, чтобы включились сразу два сцепления, трансимссию заклинило и автомобиль сделал «уши»?

В чём причина возникновения неисправности?

Агрессивные серосодержащие присадки в применявшемся синтетическом масле КП могут реагировать с медью токопроводящих дорожек. Образующийся при это сульфид меди может осаждаться между дорожками в виде токопроводящих частиц, и тем самым приводить к короткому замыканию и срабатыванию плавкого предохранителя коробки передач. Возникновению неисправности способствует воздействие особых климатических условий, характерных для стран Юго-Восточной Азии (высокая температура и влажность воздуха при одновременной эксплуатации в жёстком режиме с частыми остановками и троганиями).

Квазинаука в чистом виде. Чтобы медь среагировала с присадками на основе серы нужно:

— Чтобы этой серы было много. Это раз;

— Чтобы сера находилась в парообразном состоянии — это два.

И, наконец, третье — нужно чтобы эти самые токопроводящие дороШки были оголены. В печатной плате Мехатроника же дорожки покрыты слоем паяльной маски и слоем двукомпонентного лака. Отодрать этот состав можно только ежели пройтись паяльником. Так что все сказанное это даже не квази-наука, это анитинаучная

х-ня в натуральную величину.

[member='Sawage_Garden'], уже ребёнок понял подвох АР, а вы всё витаете в облаках и несёте ахинею. "Шторка" и "Дугообразное" это формально для примера, понятия прост выдуманы головы, чтобы люди понимали, это регулировочные кольца, одна вытянутая, другая видет шторки.

«Шторка» и «дугообразная» это не более чем образный пример, чтобы люди образно представили себе, что сделали АР со сцеплением на видео и на приведённых мною картинках. Это проще простого и не надо «включать дурака» yes

Забавно, и что же АвтоРевю сделало со сцеплением? Лично Я вижу только сработавший механизм SAC.

Вы не задавались вопросом — причём здесь вообще износ накладокпро износ накладок если речь ведется о преждевременном срабатывании SAC? Пошевелите серым веществом! А заодно ответьте почему ваши специалисты заколачивают регулировочные кольца? biggrin

С чего Вы взяли,что механизм SAC сработал преждевременно? И как вообще понимать «Преждевременное срабатывание механизма SAC»?

Ответить#
0

Простите, не сразу разобрался. Повторюсь: зачем «эти руки» держат рамку(кольцо)?

Ответить#
0

Покажите. Или в противном случае будет очередной слив с Вашей стороны.

Послушайте [b][member='Sawage_Garden'][/b], вы опят начинаете хамить, не имея аргументов и фактов в руках! Заканчивайте заниматься словоблудием, за что сливали многократно вас и причём не только я biggrin. Лучше задайте себе вопрос — почему ж тяга то теряется, если оба сцепления выключаются…стружки то нет)

Как так получилось, что в книге самообучения официально это информация дана. Потреял селектор датчик холла и унесло саваж гаден в преисподню к SAC овой матери, доказывать, как образуется сульфид меди.

6f7fb22s-960.jpg

Ответить#
0

Какое нафиг «Дугообразное», какая нафиг «Шторка»? Вы про што ваааше? Вы вообще представляете себе устройство этой системы SAC и как она работает или как производить поиск неисправностей

Ну ты поглянь! Фольц везде! На всех форумах, во всех обсуждениях. Сколько ж у вас ботов то? Лучше б косяки свои исправляли, а не «сочинениями» занимались. Вопрос 1: кем, по вашему, оплачивается деятельность ссылка? Вопрос 2: как долго вы намерены говорить о "накладках", а не об истиной причине отказа сцеплений — SAK? Вопрос 3: если вы ничего не знаете о " сульфиде меди" и прочей инфы от самого Фольца, почему пыжитесь со своим "авторитетным" мнением? Вопрос 4: зачем "иксПЕРД" из Авторевю держит рамку руками в положении "типа не сработало"?

Ответить#
0

Вы про што

[member='Sawage_Garden'], уже ребёнок понял подвох АР, а вы всё витаете в облаках и несёте ахинею. "Шторка" и "Дугообразное" это формально для примера, понятия прост выдуманы головы, чтобы люди понимали, это регулировочные кольца, одна вытянутая, другая видет шторки.

«Шторка» и «дугообразная» это не более чем образный пример, чтобы люди образно представили себе, что сделали АР со сцеплением на видео и на приведённых мною картинках. Это проще простого и не надо «включать дурака» yes

Вы вообще представляете себе устройство этой системы SAC

Вы не задавались вопросом — причём здесь вообще износ накладокпро износ накладок если речь ведется о преждевременном срабатывании SAC? Пошевелите серым веществом! А заодно ответьте почему ваши специалисты заколачивают регулировочные кольца? biggrin

Вопрос номер раз: Где и как образуються сульфиды меди?

Послушайте сколько же можно раз устраивать вам ликбез и сажать на «пятую точку»!? Ну почитайте же, наконец-то, труды своих «однополчан» :rolleyes:

Какие неисправности/повреждения имеют автомобили, подпадающие под действие этой акции?

На всех автомобилях, подпадающих под действие акции, из-за использования синтетического масла КП возможно внутреннее короткое замыкание и выход из строя плавкого предохранителя в блоке Mechatronik. Из-за отключения питания сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль может быть безопасно отведен на обочину.

В чём причина возникновения неисправности?


Агрессивные серосодержащие присадки в применявшемся синтетическом масле КП могут реагировать с медью токопроводящих дорожек. Образующийся при это сульфид меди может осаждаться между дорожками в виде токопроводящих частиц, и тем самым приводить к короткому замыканию и срабатыванию плавкого предохранителя коробки передач. Возникновению неисправности способствует воздействие особых климатических условий, характерных для стран Юго-Восточной Азии (высокая температура и влажность воздуха при одновременной эксплуатации в жёстком режиме с частыми остановками и троганиями).


Каковы проявления и последствия неисправности?

Перегорание предохранителя приводит к отключению питания гидравлического насоса или блока управления КП. Из-за этого сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом. Все другие системы автомобиля (двигатель, рулевое управление, тормозная система, освещение) работают исправно. Автомобиль по-прежнему остаётся под контролем водителя, и его можно безопасно отвести на обочину.

Почему в Volkswagen было принято решение о замене масла КП?

В рамках дальнейшего контроля качества на автомобилях с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200) со временем удалось подтвердить влияние используемого масла КП на возникновение неисправности. Долгосрочные исследования показали, что из-за процессов электролиза в сочетании с синтетическим маслом между токопроводящими дорожками осаждаются токопроводящие частицы, которые становятся причиной неисправности. В случае применения минерального масла эта проблема устраняется.
Чтобы, по-прежнему, обеспечить удовлетворённость клиентов, эксплуатирующих автомобили с КП DQ200, в Volkswagen было принято решение добровольно провести отзывные или сервисные акции и пригласить клиентов для замены масла КП на сервисные станции.

Почему переход на другое масло не был осуществлён раньше?

Переход на минеральное масло можно было осуществить только по завершении всех необходимых исследований. Для технического обеспечения процесса вначале необходимо было провести длительные испытания, а также связанные с ними лабораторные исследования. Кроме того, для запуска акции по переходу на другое масло было необходимо подготовить систему логистики.

Ответить#
0

Видимо нет, но Вам простительно, а вот Давыдочу — нет, ибо он назвался ИКСпертом,

Да не читатели они, а писатели («объективные»), разбираться с устройством им не интересно, хотя Илья Хлебушкин пояснил и подытожил:

Еще раз: судить об износе демонтированных дисков сцеплений можно только по остаточной толщине накладок — а в нашем случае они похудели с 4 до 3,6 мм и с 3,5 мм до 3,1 мм. То есть, повторим, им еще работать и работать.

Ответить#
0

Вы, возможно, этого не знаете, но на Суперб одно время уже ставились двигатели объемом 1.4 л. С которыми продажи Суперба пролетели как лист фанеры над Парижем. Не тот это двигатель для машины такого класса.

Очень хорошо знаю. Продавался и продается, и старое и новое поколение. Даже пассат в РФ продавался и продается с 122 л.с. с МТ и DSG. Не владею подробной статистики по кол-ву проданных PASSAT именно с  1,4 122 (СAXC), но знаю друга купившего в 2011 такой пассат и довольного «как слон» и до сих пор не желающий его менять, при этом имеющий на это возможность. На платформе MQB CXSB 125 л.с. толкает новый суперб за 10 сек. Это не много, но приемлемо, если ваша задача довезти пассажиров от точки А до точки Б без гонок. Псевдо спортивная Мазда 6 2.0 АТ это 10,5 сек., столько же популярный мондео 2,3. Для Суперба MQB двигателя CXSB вполне достаточно. А  цена авто с ним будет приемлемой для потенциальных покупателей.

А уж новый 1.4 на 150 л.с. ни чем не хуже 1,8 (по характеристикам).

Ответить#
0

Какое нафиг «Дугообразное», какая нафиг «Шторка»? Вы про што ваааше? Вы вообще представляете себе устройство этой системы SAC и как она работает или как производить поиск неисправностей? Видимо нет, но Вам простительно, а вот Давыдочу — нет, ибо он назвался ИКСпертом, так пусть отвечает за свои слова, а не просто готовит очередной видосик, чтобы оправдать полученные бабки.

Вам главный специалист по «деэсги» с АР Илья Хлебушкин после «похода в альма матер» всё подробно разжевал! Вам осталось только проглотить и принять как должное. Всё остальное — ПЫЛЬ yes

Вопрос номер раз: Где и как образуються сульфиды меди?

Вопрос номер два: где в АвтоРевю есть ответ на первый вопрос? Покажите. Или в противном случае будет очередной слив с Вашей стороны.

Ответить#
0

Теперь про пружины, компенсаторы износа и так далее

Слушайте [b][member='Sawage_Garden'][/b], да я смотрю вы реально не въезжаете в суть вопроса, которую я вам втолковываю biggrin . Постараюсь объяснить на картинках, чтобы вы поняли чем занимаются ребятишки с АР. Как это назвать можете написать жирными большими буквами здесь в этой ветке и запечатлить у себя в сознании!

1.Картинка в статье Авторевю из-за чего пошёл весь «сыр-бор»

fac9b22s-960.jpg

2. ТОТ ЖЕ блок сцеплений, на который акцентировано внимание пользователей в видеоролике группы М. Давыдова

f7b1b22s-960.jpg

3. То, что «показали» авторевюшники, пытаясь загладить свой конфуз (найдите несколько отличий :rofl: )

e871b22s-960.jpg

87f1b22s-960.jpg

про синтетическое трансмиссионное масло

Вам главный специалист по «деэсги» с АР Илья Хлебушкин после «похода в альма матер» всё подробно разжевал! Вам осталось только проглотить и принять как должное. Всё остальное — ПЫЛЬ yes

Ответить#
0

А что из L&K не нужно? Всё нужно. Поштучно набирать дороже выходит.

Вообще-то не факт. Элеганс одинаково упакованный с L&K выходил даже дешевле в конце 2014 года. Примерно на 50 тысяч.

Ответить#
0

Амбишин будет немного дешевле. Цены на сайте ФРГ есть. Если на рынок пойдет двигатель 1,4 CXSB  то стартовая цена на новый суперб будет ниже сегодняшней.

Вы, возможно, этого не знаете, но на Суперб одно время уже ставились двигатели объемом 1.4 л. С которыми продажи Суперба пролетели как лист фанеры над Парижем. Не тот это двигатель для машины такого класса.

Ответить#
0

[member='Sawage_Garden'], научитесь принимать реальность такую какая она есть! Что же насчёт лайков, так респект инициативной группе Михаила Давыдова, которая с февраля "перетирает" этот вопрос со специалистами "недружественного" ресурса, которые всячески пытаются его "замылить" yes .

Касаемо этой темы как-то месяц назад задавал вам вопрос о том, как съездил И. Хлебушкин в Гамбург, но вы мне не ответили!

Часть № 1 http://www.autorevie...ws/7396/138518/

Дабы вы опять не пытались высказать что-нибудь нелицеприятное, отвечу на этот вопрос сам, но словами самого Ильи:

«Volkswagen вынужден был организовать едва ли не самую масштабную в своей истории сервисную кампанию для 1 млн 600 тысяч уже проданных по всему миру автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с коробкой DQ200 (в России акция началась в марте 2014 года). Им, как и всем автомобилям, сходящим с начала этого года с конвейера, в DSG взамен синтетики заливают гидрокрекинговую минералку Castrol. Но тоже не специальную, а из имеющегося ассортимента! Это пожарная, вынужденная мера. В гамбургской лаборатории лишь успели убедиться, что пакет присадок минерального масла VW G 052 512 менее агрессивен, — и срочно принялись за разработку новой специальной DSG-синтетики. Пикантность ситуации в том, что на разработку нового масла трансмиссионщикам может потребоваться до пяти лет»

Часть № 2 http://www.autorevie...SECTION_ID=7837

P^s: каждый пользователь, прочитавший это, вывод сделает для себя сам pardon

Вы задрали со своей фигней про синтетическое трансмиссионное масло. VW AG вбросил известно чего на вентилятор, а всякие там повелись. В противном случае обьясните мне, как именно сульфиды меди могут образовываться и накапливаться в мехатринике. Можете? Видимо нет. Тогда примите действительность такой, какой она есть, а именно:

Чтобы полностью сменить масло в DSG нужно демонтировать мехатроник, что открывает к внутренностям DSG хороший доступ. Далее — производиться промывка механической части DSG7 от стружки и продуктов износа и заливаеться минералка. Почему минералка? Синтетика очень дорога в таких масштабах даже для такого гиганта авто-индустрии как VW AG.

Теперь к вопросу «а напуркуа»? Основной причиной выключения обоих сцеплений являеться стружка, которая накапливаеться на датчиках внутри механической части, которые есть ничто иное как датчики ХОЛЛА, магниты тоесть. Ежели стружки много, то датчики начинауют тупить, Мехатроник не понимает какая передача счаз включена и чтобы не включить сразу оба сцепления, оба сцепления выключаються....

Стружка на датчиках появляеться в результате УРА-стартов со светофоров и прочей хрени.

—-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Теперь про пружины, компенсаторы износа и так далее. Сразу скажу — Ваш любимый Давыдов это мягко говоря, не самая честная личность, которой приплачивает один весьма именитый автопроизводитель, у которого дела на рынках СНГ идут ни шатко ни валко. Какой производитель именно? Хм, а Вы посмотрите на статистику по продажам и сразу станет все ясно.

Итак, погнали:

LUK SAC — система компенсации износа фрикционных накладок ведомых дисков сцепления. Механизм компенсации реализован двумя способами:

LAC — тоесть посредствам датчика нагрузки. Суть — при износе накладок сила давления на диафрагменную пружину возрастает. Для выявления этого факта используеться дополнительная диафрагменная пружина (тот самый датчик нагрузки), которая имеет постоянную нагрузку на сжатие, соответсвующую нагрузке на основную диафрагменную пружину для нового сцепления.По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются, оптуская регулировочное кольцо, которое проворачиваясь, своими клинями взаимодействует с фигурными пазами в корпусе корзины, тем самым подводя нажимной диск ближе к ведомому диску сцепления.

TAC — тоесть посредствам датчика хода диафрагменной пружины. Суть — при износе увеличиваеться ход лепестков диафрагменной пружины. Для обнаружения используеться дополнительная диафрагменная пружина, которая расположена над основной диафрагменной пружиной (это и есть датчик хода). При износе накладок во время выключения сцепления, дополнительная диафрагменная пружина, имеющая на внешней стороне окружности ряд зубьев выводит эти зубья из зацепления с пазами в приводе нажимного диска, а при последующем включении зубья ведомой пружины входят в зацепление с новыми пазами привода нажимного диска, тем самым притягивая нажимной диск.

Первая схема используеться в DSG с гидравлическим приводом выжимных рычагов, вторая — в PowerShift, так как там нажимные рычаги приводяться в действие тупыми шаговыми электромоторами.

А вот дальше в видео-ролике начинаеться сплошной ГОН. Дело в том, что механизм адаптации, озвученный Хлебушкиным и показаный на видеоролике с 06.10 по 06.14 СПРАВЕДЛИВ ДЛЯ ОБОИХ СИСТЕМ!!!!! а не только для TAC. Так что Давыдову настоятельно реккомендую изучить матчасть, прежде чем заниматься болтологией и рукоблудием!!!!

Едем дальше, в АвтоРевю говориться, что механизм компенсации износа фрикционных накладок сработал:

— 25% хода у четного сцепления;

— примерно 40% хода у сцепления нечетного.

Даже если не принимать во внимание тот факт, что ребята из АвтоРевьюв долбили по сцеплению всем и вся, такие показатели износа вполне себе закономерны, особенно принимая во внимание тот факт, что методика ускоренных испытаний подразумевает под собой троекратное превышение пробега, тоесть 1 километр идет за 3.

Что в итоге: по результатам обычного пробега в 90 с фигом тысяч износ блока сцеплений не более 40%. А это означает, что срок службы блока сцеплений коробки DSG7 при более или менее адекватной эксплуатации составляет НЕ МЕНЕЕ 150 — 200 тысяч километров. Теперь напомнить Вам на каких пробегах в обычной МКПП меняют корзину сцепления в сборе?

Так что инициативные товарисчи в очередной раз раздули бурю в стакане, мотивируя это наглой ложью.

By the way — заставить провернуться регулировочное кольцо у нового блока сцеплений действительно очень сложно, а вот у сцепления работавшего — проще.

Ответить#
0

Вобщем, ждем

[b][member='Sawage_Garden'][/b], научитесь принимать реальность такую какая она есть! Что же насчёт лайков, так респект инициативной группе Михаила Давыдова, которая с февраля "перетирает" этот вопрос со специалистами "недружественного" ресурса, которые всячески пытаются его "замылить" yes .

Касаемо этой темы как-то месяц назад задавал вам вопрос о том, как съездил И. Хлебушкин в Гамбург, но вы мне не ответили!

Часть № 1 http://www.autorevie...ws/7396/138518/

Дабы вы опять не пытались высказать что-нибудь нелицеприятное, отвечу на этот вопрос сам, но словами самого Ильи:

«Volkswagen вынужден был организовать едва ли не самую масштабную в своей истории сервисную кампанию для 1 млн 600 тысяч уже проданных по всему миру автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с коробкой DQ200 (в России акция началась в марте 2014 года). Им, как и всем автомобилям, сходящим с начала этого года с конвейера, в DSG взамен синтетики заливают гидрокрекинговую минералку Castrol. Но тоже не специальную, а из имеющегося ассортимента! Это пожарная, вынужденная мера. В гамбургской лаборатории лишь успели убедиться, что пакет присадок минерального масла VW G 052 512 менее агрессивен, — и срочно принялись за разработку новой специальной DSG-синтетики. Пикантность ситуации в том, что на разработку нового масла трансмиссионщикам может потребоваться до пяти лет»

Часть № 2 http://www.autorevie...SECTION_ID=7837

P^s: каждый пользователь, прочитавший это, вывод сделает для себя сам pardon

Ответить#
0

Касаемо этого двигателя 1.4 TSI и Рапида. В АР есть подопытный Рапид, у которого на 32 тык начались проблемы с сухим роботом. Ряд статей был опубликован на страницах АР специалистом по dsg7 Ильёй Хлебушкиным, на что ему и АР в целом ответила инициативная группа Михаила Давыдова, благодаря которой в своё время на этот капризный механизм продлили гарантию до 5 лет. В общем вышел казус! Благо на 2-х литровом «мокрая деэсга».

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ну-ну... Вобщем, ждем, пока Вам кучу лайков не наставят....

Ответить#
0

Если на рынок пойдет двигатель 1,4 CXSB  то стартовая цена на новый суперб будет ниже сегодняшней. Ваше +500000 рублей это не железно.... подождем увидим. В своё время я на рапид цену угадал с разницей в 15 т.р

Касаемо этого двигателя 1.4 TSI и Рапида. В АР есть подопытный Рапид, у которого на 32 тык начались проблемы с сухим роботом. Ряд статей был опубликован на страницах АР специалистом по dsg7 Ильёй Хлебушкиным, на что ему и АР в целом ответила инициативная группа Михаила Давыдова, благодаря которой в своё время на этот капризный механизм продлили гарантию до 5 лет. В общем вышел казус! Благо на 2-х литровом «мокрая деэсга».

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ответить#
0

Я не сторонник высоких цен на шкоду, но по ценам все ясно L&K будет стоит на 1500–2000 евро дороже. Амбишин будет немного дешевле. Цены на сайте ФРГ есть. Если на рынок пойдет двигатель 1,4 CXSB  то стартовая цена на новый суперб будет ниже сегодняшней. Ваше +500000 рублей это не железно.... подождем увидим. В своё время я на рапид цену угадал с разницей в 15 т.р.

Ответить#
0

Цен вроде бы нет, но +500.000 к Мондео — это железно. Не удивлюсь если шкодовцы зарядят +800.000 и выставят новый кузов за 2,5 млн руб.

Вполне реально. Выше в ветке коллега [b][member='Sawage_Garden'][/b], что-то с ценами мудрил, возможно скачал информацию от автопроизводителя :)

Ответить#
0

Всё прочитал и так и не понял про повышение. Не, с деньгами, как раз всё ясно. Имелось в виду — звание какое теперь?

Ответить#
0

Сколько будет стоить в комплектации L&K СуперБ новой генерации в РФ?

Цен вроде бы нет, но +500.000 к Мондео — это железно. Не удивлюсь если шкодовцы зарядят +800.000 и выставят новый кузов за 2,5 млн руб.

Ответить#
0

А те же 1 749 за новый форд мондео не много с учетом, что он медленнее на секунду до 100?

Отвечу вопросом на вопрос! Сколько будет стоить в комплектации L&K СуперБ новой генерации в РФ?

Ответить#
0

От 1.739.000 до 2.138.000 рублей — не большая ли сумма для вложения в авто D+ СуперБ L&K в нынешней устаревшей генерации!? :rolleyes:
А те же 1 749 за новый форд мондео не много с учетом, что он медленнее на секунду до 100?

Ответить#
0

Skoda Superb

Супер! Супер! Супер! :good:

Ответить#
0

А что из L&K не нужно? Всё нужно. Поштучно набирать дороже выходит. Конечно, некоторые до сих пор посуду руками моют, но ПММ и удобнее, и моет лучше, и экономия налицо, правда сперва надо вложиться... И в машине точно то же.

От 1.739.000 до 2.138.000 рублей — не большая ли сумма для вложения в авто D+ СуперБ L&K в нынешней устаревшей генерации!? :rolleyes:

http://www.olympic-a...343200013893302

А на Россию Суперб особо никогда и не нацеливали..

Так о чём и разговор yes

что толку от той же колесной базы, ежели автомобиль не умеет ехать?

Это вы о чём?

Ответить#
0

Для суперба средняя комплектация амбишин с 1,4 150 стоит на 100 евро дешевле аналогичного 1,8 152 л.с. а сейчас это от 1.2 млн.р. Дорого? Скорее всего «местные» добавят около 7 % за валютные риски и новое поколение, но это не много (на мой взгляд) за хороший авто. Допники на VAG это всегда развод на бабло, поэтому надо искать оптимальную комплектацию и брать её.

Ответить#
0

Когда-то сам рассматривал Суперб в качестве покупки, чтобы на дальняк по трассе ездить.

Места сзади было действительно до чёрта, супруга и детёныш сидели сзади и радовались, она тоже могла закинуть ногу на ногу.

На этом плюсы модели заканчивались, потому что в базе это был пустой барабан, а допники оценивались космически.

В итоге предпочёл бельгийский Мондео-турнир в фулловой комплектации Ghia и семья вообще комфортно спала сзади полдороги до моря.

Ответить#
0

Новому Супербу, равно как и Пассату восьмой инкарнации с дизельными моторами, МКПП, и весьма приличной комплектации красная цена в базарный день 36–38 тысяч USD. Но никак не сорокет и выше.
Гхм...гхм...Спорить с Вами не буду, разработкой данного автомобиля не занимался, в отделе маркетинга Шкоды не состою, поэтому не мне её оценивать...Ещё насчёт цены..."красная" она, не "красная"- всё как известно диктует рынок. Будут покупать в Европе — поставят и 50 тысяч... А на Россию Суперб особо никогда и не нацеливали...

Ответить#
0

Никто и не купит в трезвом уме и твердой памяти Шкоду по такой цене. Были уникумы которым так нравилась Шкода, что они покупали ее в исполнении Laurin & Klement, на что подавляющему автомобилистов было глубок пофиг, но их было мало и смотрели на них с изрядной долей скептицизма.

А что из L&K не нужно? Всё нужно. Поштучно набирать дороже выходит.

Конечно, некоторые до сих пор посуду руками моют, но ПММ и удобнее, и моет лучше, и экономия налицо, правда сперва надо вложиться... И в машине точно то же.

Ответить#
0

Цены будут высокими, никто и не спорит, но по-моему никто никого не заставляет под дулом пистолета покупать этот автомобиль...В конце концов не «шкодовцы» же виноваты в бешеных скачках нашего рубля...

А кто про рубли речь ведет? Я вообче-то за долларовый прайс разговоры разговариваю. Новому Супербу, равно как и Пассату восьмой инкарнации с дизельными моторами, МКПП, и весьма приличной комплектации красная цена в базарный день 36–38 тысяч USD. Но никак не сорокет и выше.

В D-сегменте может быть, как появится сей кар в августе-сентябре в шоурумах, посмотрим, что он из себя представляет. Ну а насчёт не премиального Е-класса, куда автожурналисты пытаются запихать СуперБ и в прошлой генерации, и в этой...,очень уж я сомневаюсь! Давайте тогда уже по критерию, выбранному автором (колёсная база) продвинем в бизнес-сегмент и ФМ5 и М6, и ряд других одноклассников. Вот вам элементарный пример не премиального бизнес-класса, который с моей точки зрения на голову выше СуперБ даже в оригинальном дизайне и качественной отделке салона уже в базовой комплектации. Имею ввиду Хёндэ Дженезис 2-й генерации

dd51522s-960.jpg

2b51522s-960.jpg

Или ещё одна мелочь, характеризующая бизнес-класс: подходя к багажнику Дженезис не надо махать ногой под бампером, пачкая штанину при загруженности рук, «зубов»..., для этого есть более совершенная технологическая приблуда (видеоролик ниже)

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ну и немного о технической стороне вопроса. Подвеску Хёндэ Дженезис делала британская компания «Лотус», что это за «монстр» думаю объяснять не надо. Кстати, и Альберт Бирманн из БМВ М тоже намедни перебрался к корейцам, но это так к слову. Так вот, судя по своим впечатлениям от этого авто после прохождения теста в прошлом году, отзывам коллег на локальном форуме и уважаемого мною Самарского драйвера Игоря Бурцева, Дженезис — реальный не премиальный бизнес-класс. Что же касаемо Шкоды, то в той же подвеске там наверняка мало чего изменилось, как была она не энергоёмкой в прошлой генерации, так видимо и осталась. Но надо отдать должное СуперБ и её главному дизайнеру И. Кабану в том, что эта Шкода стала похожа внешне на А6С6 рестайл 2009, ну и линейка двигателей очень даже айс.

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Это все конечно круто, но что толку от той же колесной базы, ежели автомобиль не умеет ехать? Или например ежели с эргономикой беда? В Генезисе, несмотря на кажущуюся продвинутость эргономики, с не не так все радужно — ехать неудобно, особенно ночью — два ярких дисплея в морду это очень перебор. Но, пока оставим — приедет Суперб, тогда и поглядим.

Ответить#
0

Шёл бы он лесом этот Шкодёрб.

Ответить#
0

Superb лучьший в D+/E классах на уровне массовых (не премиальных) автомобилей.

В D-сегменте может быть, как появится сей кар в августе-сентябре в шоурумах, посмотрим, что он из себя представляет. Ну а насчёт не премиального Е-класса, куда автожурналисты пытаются запихать СуперБ и в прошлой генерации, и в этой...,очень уж я сомневаюсь! Давайте тогда уже по критерию, выбранному автором (колёсная база) продвинем в бизнес-сегмент и ФМ5 и М6, и ряд других одноклассников. Вот вам элементарный пример не премиального бизнес-класса, который с моей точки зрения на голову выше СуперБ даже в оригинальном дизайне и качественной отделке салона уже в базовой комплектации. Имею ввиду Хёндэ Дженезис 2-й генерации

dd51522s-960.jpg

2b51522s-960.jpg

Или ещё одна мелочь, характеризующая бизнес-класс: подходя к багажнику Дженезис не надо махать ногой под бампером, пачкая штанину при загруженности рук, «зубов»..., для этого есть более совершенная технологическая приблуда (видеоролик ниже)

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ну и немного о технической стороне вопроса. Подвеску Хёндэ Дженезис делала британская компания «Лотус», что это за «монстр» думаю объяснять не надо. Кстати, и Альберт Бирманн из БМВ М тоже намедни перебрался к корейцам, но это так к слову. Так вот, судя по своим впечатлениям от этого авто после прохождения теста в прошлом году, отзывам коллег на локальном форуме и уважаемого мною Самарского драйвера Игоря Бурцева, Дженезис — реальный не премиальный бизнес-класс. Что же касаемо Шкоды, то в той же подвеске там наверняка мало чего изменилось, как была она не энергоёмкой в прошлой генерации, так видимо и осталась. Но надо отдать должное СуперБ и её главному дизайнеру И. Кабану в том, что эта Шкода стала похожа внешне на А6С6 рестайл 2009, ну и линейка двигателей очень даже айс.

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ответить#
0

Цены будут высокими, никто и не спорит, но по-моему никто никого не заставляет под дулом пистолета покупать этот автомобиль...

Никто и не купит в трезвом уме и твердой памяти Шкоду по такой цене. Были уникумы которым так нравилась Шкода, что они покупали ее в исполнении Laurin & Klement, на что подавляющему автомобилистов было глубок пофиг, но их было мало и смотрели на них с изрядной долей скептицизма.

Ответить#
0

Цены будут высокими, никто и не спорит, но по-моему никто никого не заставляет под дулом пистолета покупать этот автомобиль...В конце концов не «шкодовцы» же виноваты в бешеных скачках нашего рубля...

Ответить#
0

Пару месяцев назад была аналогичная статья, но о новом Пассате, как будто под копирку всё в восторженных тонах. Машин (Пассат и СуперБ) ещё нет, а её уже возводят на «золотой пьедестал», сравнивая Шкоду с Ауди :acute: Очень занимательно сравнение колёсной базы СуперБ с Кэмри и Теаной, у которых она самая небольшая в этом сегменте (2775 мм) Почему бы не сравнить с ФМ5, где 2850 мм или М6 с 2835 мм... Видимо опять всё решает количество пустых коробок, напичканных в пустой багажник :rolleyes: . Соглашусь с коллегой [member='Sawage_Garden'], что ценник на Шкоду в достойных комплектациях на фоне одноклассников будет запредельным, что опять скажется на покупательной способности пользователей. Так что, товарищ автор, только из-за схожести форм передней оптики с Ауди А6 ещё ни о чём не говорит, далековато ещё Шкоде до премиума, закрепиться бы в своей нише.

С VW Passat B8 ситуация не намного лучьше. Базовый Passat по некоторой информации от некоторых дилеров в России планируют продавать ОТ 33 штук зелени. Более или менее нормальная комплектация с мотором 1,8 и DSG будет порядка 38–39 тышш. Но, как Я уже и говорил — бензомоторы новых линеек либо слишком слабые для Passat (это про 1,4) либо ресурс их недолговечен (это про 1,8 и 2,0 TSI). А вот дизеля будут отменными по ресурсу, характеристикам и живучести....

Правда ценник на дизельные Passat B8 в более или менее приемлимой комплектации запросто перевалит 40 000 USD. Ежели вообще про топовые версии говорить, то тут и 50 000 где-то недалеко маячит.

Нет, Я прекрасно понимаю, что VW Passat B8 — обьективно лучьший автомобиль D класса, а Superb лучьший в D+/E классах на уровне массовых (не премиальных) автомобилей. Но сорокет за дизельную версию — это не просто перебор, это наглость и бестыдство в чистом виде. И это при том, что себестоимость снизилась. К примеру — TFT приборка стоит дешевле аналоговой...

Ответить#
0

Пару месяцев назад была аналогичная статья, но о новом Пассате, как будто под копирку всё в восторженных тонах. Машин (Пассат и СуперБ) ещё нет, а её уже возводят на «золотой пьедестал», сравнивая Шкоду с Ауди :acute: Очень занимательно сравнение колёсной базы СуперБ с Кэмри и Теаной, у которых она самая небольшая в этом сегменте (2775 мм) Почему бы не сравнить с ФМ5, где 2850 мм или М6 с 2835 мм... Видимо опять всё решает количество пустых коробок, напичканных в пустой багажник :rolleyes: . Соглашусь с коллегой [b][member='Sawage_Garden'][/b], что ценник на Шкоду в достойных комплектациях на фоне одноклассников будет запредельным, что опять скажется на покупательной способности пользователей. Так что, товарищ автор, только из-за схожести форм передней оптики с Ауди А6 ещё ни о чём не говорит, далековато ещё Шкоде до премиума, закрепиться бы в своей нише.

Ответить#
0

Достойный аппарат вышел. И что самое главное — идеологически это автомобиль для всех и для всего, всегда и всюду.... Правда момента два:

— Бензиновые двигатели сразу вычеркиваем и забываем раз и навсегда;

— Ценник на данный аппарат в долларовом эквиваленте начинает плясать от 34 — 35 штук зелени. Это за базу с 1,4. Турбированый дизельный моторррен накинет еще две штуки, равно как и комплектация типа Elegance добавит еще 3 — 4 тысячи USD. Итого — за такой аппарат придеться отвалить от 41–42 тысяч долларов США.... Дорого.

Ответить#
0

Мне не понятно почему ЗаРулем никогда не делает замеры высоты подушки сидений. А это гораздо более важный параметр чем расстояние до спинки впереди стоящего кресла. Из практики езды пассажиром на заднем сидении в Октавии, из-за низко расположенной подушки ноги выдерживают не более 200км. На дальняке начинаешь вертеться как червяк в поиске удобного положения, а его НЕТ!

Глядя на фото нового Суперба — похоже идут тем же путем. Да, зато ровный пол при складывании спинки дивана. Но что в седане важнее возить грузы или людей?

Ответить#
0

ХОЧУ! :dance2:

Ответить#
0

По моему выглядит лучше чем Пасцат, что снаружи что внутри!

Ответить#
0

Магия цифр! Особенно габариты — все цифры одинаковы...

А колесная база с ценой ?

Ответить#
0

20150403_02_superb_zr_04_15_novyj_razmer

Габариты машины — 4861×1864×1468 мм, колесная база — 2841 мм

Магия цифр! Особенно габариты — все цифры одинаковы...

Ответить#
0