Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла (ВИДЕО)

Поражаемся легкости, с которой новый Nissan X-Trail вписывается в сегмент среднеразмерных кроссоверов. В соперники «Икс-Трейлу» мы выбрали Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

00 X-Trail Tiguan Forester Outlander Koleos_1111-HDR

00 X-Trail Tiguan Forester Outlander Koleos_1111-HDR
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail

Прежний X‑Trail в России любили. За богатое оснащение, неплохие материалы отделки, вместительный багажник, приличные по меркам класса возможности вне асфальта и… рубленый дизайн, отличавший его от остальных кроссоверов.

Сомневаетесь? Спросите владельцев — и каждый пятый ответит, что при прочих равных выбрал Nissan именно за его угловатые формы. Но японские маркетологи спрашивать никого не стали — и третье поколение паркетника получилось непохожим на два предыдущих.

Новый X‑Trail воспринимается увеличенной копией младшего брата по имени Qashqai. И мужественный облик в завоевании рынка теперь не поможет. Придется биться с соперниками в ездовых дисциплинах, класть на лопатки качеством и уровнем проработки салона. И ведь бороться есть с кем!

Mitsubishi Outlander закончил 2014 год с великолепным результатом продаж — 28 969 автомобилей. Это лучший показатель среди героев нашего рассказа. Renault Koleos — не что иное, как кровный родственник «Икс-Трейла» прежнего поколения; мы взяли его ради того, чтобы оценить прогресс платформы. Нишевый Subaru Forester характеристиками и ценой предельно близок к выбранным нами конкурентам. Да и чистокровный европеец Volkswagen Tiguan с турбомотором и классическим автоматом не выглядит чужим, а наоборот, вносит разнообразие в компанию больших атмосферников и вариаторов.

Цены наших героев вертятся вокруг 1 800 000 рублей (на момент подготовки публикации. — Ред.). Мощность двигателей — около 170 л.с. Все машины — в богатых комплектациях и готовы пустить в ход все свои козыри.

НЕ КАТЕТ

Я готов писать об этом еще год или два. Если понадобится — десять. Но рано или поздно заставлю производителей разбудить совесть и наделить автоматическим режимом все стеклоподъемники, а не только водительский. Мы с вами имеем на это полное право. Особенно покупая машину за такие деньги.

02

02Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander

Справедливости ради должен заметить: мой крик души касается всех «японцев» в нашем тесте. Однако в Mitsubishi такой акт крохоборства раздражает больше всего. Здесь сэкономили даже на подсветке клавиш — подсветили лишь одну, причем едва заметной белой полоской.

Именно в салоне «Аутлендера» экономия ощущается особенно явно. На креслах — не внушающая доверия грубая кожа. Пластик стоек и материал отделки потолка — проще некуда. Окончательно добивают отголоски японской родословной в виде расположенного со стороны пассажира ручника.И даже податливый пластик верхней части панели не способен спасти ситуацию. Слишком бюджетно!

И не слишком удобно. Тянуться нужно не только к рукоятке стояночного тормоза, но и к селектору вариатора, рычаг которого гуляет по змеиному пазу. А задние пассажиры наверняка посетуют на отсутствие верхних дефлекторов обдува. И пускай на диване будет хоть трижды просторно (запас для ног в Mitsubishi и правда большой) — всепоглощающий налет дешевизны лишает меня возможности сделать выбор в пользу этой машины. Разве что Outlander окажется невероятно хорош в движении и сумеет убить во мне скептика!

По первым ощущениям — не убил, но ранил.

Располагаешься за рулем в мягком, но неплохом кресле, выруливаешь на дороги — и настроение улучшается. Рядная 2,4‑литровая «четверка» работает на совесть, да и плавность хода на ровном асфальте хороша. И хотя усилия и реакции на руле — отнюдь не апофеоз рафинированности, управляется «аут» приятно, а вариатор классно щелкает воображаемые передачи. Одна беда: всё вышесказанное относится исключительно к размеренной городской езде.

04

04Mitsubishi Outlander. Приборы красивы и достаточно современны.
Mitsubishi Outlander. Приборы красивы и достаточно современны.

На загородном шоссе, где асфальт сошел вместе со снегом, карета превращается в тыкву. Тяговитый 167‑сильный мотор подсаживается на уши, едва стрелка тахометра приближается к красной зоне. На дорожных волнах возникает продольная раскачка, на руль транслируются все без исключения выбоины и трещины. И тормоза не фонтан: усилие на педали невнятное. В общем, не асфальтовыми манерами берет Mitsubishi. Остается бездорожье.

Перевожу трансмиссию в режим 4WD и отправляюсь штурмовать снежную целину. За раздачу момента отвечает многодисковая муфта с электронным управлением и возможностью блокировки. Однако в связке с вариатором, бестолково размазывающим мощную тягу и априори склонным к перегреву, такой арсенал не обещает ничего выдающегося. И действительно: стоило чуть расслабиться — Outlander сел на пороги. И ножки свесил. Снежные переметы на этой машине лучше штурмовать ходом. Остановишься — пиши пропало, и никакая блокировка не спасет.

В общем, так и не понял я мотивов без малого тридцати тысяч покупателей. Разве что багажник? У Mitsubishi он самый объемный в тесте. Или дело в цене? В нынешние времена даже незначительная разница позволяет закрыть глаза на многие недочеты.

ПРАВИЛЬНЫЙ РОМБ

Только не подумайте, будто я ненормальный и оцениваю автомобили исключительно по мелочам. Хотя Renault Koleos подкупает именно этим: уровнем проработки деталей немолодой уже франко-корейский кроссовер превосходит самых современных соперников.

07

07Renault Koleos. Интерьер уютный и воздушный, подкупающий сочетанием мягкого коричневого пластика и качественной светлой кожи. Жаль, что некоторые детали выдают возраст модели: блок климат-контроля — как на Кашкае образца 2006 года. Да и основание селектора коробки выглядит архаично.
Renault Koleos. Интерьер уютный и воздушный, подкупающий сочетанием мягкого коричневого пластика и качественной светлой кожи. Жаль, что некоторые детали выдают возраст модели: блок климат-контроля — как на Кашкае образца 2006 года. Да и основание селектора коробки выглядит архаично.

Бесключевой доступ через любую дверь? Пожалуйста! Тогда как суперсовременный X‑Trail в максимальной комплектации довольствуется датчиками на двери багажника и двух передних дверях.

И в интерьере Renault есть прикольные решения. Например, центральный бокс-подлокотник со съемным нутром и панорамное зеркальце для наблюдения за детьми на заднем сиденье. И не беда, что съемная часть подлокотника напоминает кухонный мусорный бак, а зеркальцем воспользуются единицы. Ведь важны не сами эти вещицы, а забота о покупателе.

И все же в хорошо обустроенном и отделанном качественной светлой кожей салоне «Колеоса» обнаруживаются поводы для разочарования. Возраст не скроешь и не спрячешь в гигантском бардачке, способном приютить едва ли не обувную коробку. Основание рычага коробки передач, климатический блок от собрата Qashqai образца 2006 года и музыкальный подрулевой пульт-переросток — всё это смотрится старомодно, особенно на фоне таких артефактов, как электронный ручник и система контроля «мертвых» зон.

10

10Renault Koleos. В оформлении приборной панели тоже чувствуется возраст. Монохромный дисплей не радует глаз. Тем не менее информативность неплоха.
Renault Koleos. В оформлении приборной панели тоже чувствуется возраст. Монохромный дисплей не радует глаз. Тем не менее информативность неплоха.

Двигатель пускается кнопкой. Такая же 2,5‑литровая рядная «четверка» в связке с вариатором размещена под капотом прежнего «Икс-Трейла». Жмешь на педаль — и Koleos устремляется вперед уверенно, но немного уступая в динамике Mitsubishi. Позже понимаешь: дело в шумоизоляции. Renault не медленнее, но заметно тише: моторных шумов в салоне меньше, песок и камни не так отчетливо барабанят по аркам — оттого не столь остро замечаешь набор скорости.

Лучше и плавность хода. Koleos проглатывает выбоины не поперхнувшись да и вообще заточен под комфорт. Активный драйв не его конек.

На повороты руля кроссовер реагирует вяло, крены кузова в поворотах велики — удовольствия от быстрой езды не ждите.

11

11Renault Koleos. Еще один признак модельного возраста — спрятанные в центральный бокс мультимедийные разъемы.
Renault Koleos. Еще один признак модельного возраста — спрятанные в центральный бокс мультимедийные разъемы.

Задние пассажиры тоже едва ли будут плясать от счастья — не поможет даже отлично звучащая аудиосистема Bose. Несмотря на приличную базу (больше только у нового «Ниссана»), Koleos теснее других участников теста. Колени водителя ростом 190 см, который садится «сам за собой», упираются в спинку переднего кресла. Может ли недовольство пассажиров компенсироваться вместительным багажником, уступившим в наших замерах лишь аутлендеровскому? Решайте сами.

Отключаю систему стабилизации и выкатываюсь на целину в надежде уехать дальше, чем на Mitsubishi. Геометрические параметры проходимости у «Колеоса» неплохи, но реализация полного привода стандартная: многодисковая фрикционная муфта с возможностью принудительной блокировки.

Увы, прогулки по полям оказались недолгими. Через десять минут Renault замер с перегретым вариатором. Ни жив, ни мертв. И хотя достаточно скоро вариатор остыл и вновь был готов к подвигам, мое отношение к «Колеосу» осталось прохладным.

НЕВОЗМОЖНАЯ ФИГУРА

Ущипните меня! Смотреть на головной дисплей тестового «Форестера» без слез невозможно. Это крах здравого смысла на платформе Android: цветастая графика в духе ранних китайских «айфонов», чудовищный аналоговый писк при нажатии на кнопки, запутанное меню… Мы с коллегами изо всех сил пытались подключить три разных смартфона через Bluetooth, но тщетно — 3:0 в пользу абсурда. И какой смысл сочетать это чудовище с акустикой Harman/Kardon? Звук никакой.

14

14Subaru Forester. Интерьер Subaru удобен и неплохо отделан. Передняя панель — из мягкой пластмассы, органы управления хороши. Впечатление портит откровенно неудачная мультимедийная система на платформе Android да грубый пластик дверных панелей.
Subaru Forester. Интерьер Subaru удобен и неплохо отделан. Передняя панель — из мягкой пластмассы, органы управления хороши. Впечатление портит откровенно неудачная мультимедийная система на платформе Android да грубый пластик дверных панелей.

А теперь можете выдохнуть с облегчением: это музыкальное «счастье» не входит ни в одну базовую комплектацию «Форестера» — дилеры устанавливают его за дополнительную плату. Мой совет: потратьте свои кровные на что-нибудь другое.

В остальном интерьер «Форестера» весьма приличный, с минимумом дешевых решений. Здесь удобные кресла с достаточной (европейской) длиной подушки и высотой спинки, классный руль с подрулевыми лепестками. Вот только посадка высоковата — во всяком случае, для автомобиля со спортивным имиджем.

Я ждал от Subaru рафинированного «спорта», в том числе возможности усесться поближе к земле, — а вместо этого получил барный стул и неотключаемую систему стабилизации. Если быть точным, ESP позволяет слегка пошалить, но, как только срываешь машину тягой и выкручиваешь руль на большой угол, она в панике хватает колодками тормозные диски, а противобуксовочная система не дает открыть газ. Безопасность? Понимаю. Однако Forester получился слишком семейным. Впрочем, возможно, сработал синдром завышенных ожиданий. Ведь «форик», несмотря на наличие строгих электронных нянек, очень хорош.

Два с половиной атмосферных оппозитных литра везут и звучат на зависть одноклассникам. Управляемость замечательная, хотя натуральности обратной связи на руле все же не хватает. И, что уж совсем удивительно, каким-то непостижимым образом задорная настройка шасси сочетается с хорошей плавностью хода.

16

16Subaru Forester. Приборы смотрятся просто, несовременно, но упрекнуть их в недостаточной информативности нельзя.
Subaru Forester. Приборы смотрятся просто, несовременно, но упрекнуть их в недостаточной информативности нельзя.

Forester вошел в тройку лидеров на асфальте и стал вторым на рыхлом снегу. Если бы не склонный к перегреву вариатор, Subaru и на целине поборолся бы за лидерство — по части клиренса и углов въезда/съезда он фаворит, а за распределение момента также отвечает многодисковая фрикционная муфта. Как ни старались мы посадить «лесника», он не поддался. Полз напролом, уверенно и нагло. Ровно до тех пор, пока вариатор не сообщил о своем плохом самочувствии. И пускай Forester не отказался ездить вовсе, как это сделал Koleos, пришлось дать трансмиссии отдохнуть.

Противоречивым вышел Forester. Хорошим, но странным. И самым дорогим.

ВЕКТОР СКОРОСТИ

В первый день испытаний за руль «Тигуана» я пересел из Subaru. И первые пятнадцать минут пути глупо улыбался, слабо веря в происходящее.

Поразительно! «Немцу» пошел девятый год, а он на две головы совершеннее Renault, Subaru и Mitsubishi.

18

18Volkswagen Tiguan. Качеством отделки интерьер Тигуана, лаконичный и даже скучноватый, безапелляционно превосходит всех конкурентов. Только Ниссану по силам худо-бедно сравниться с ним.
Volkswagen Tiguan. Качеством отделки интерьер Тигуана, лаконичный и даже скучноватый, безапелляционно превосходит всех конкурентов. Только Ниссану по силам худо-бедно сравниться с ним.

Интерьер — сказка! В который раз убеждаюсь, что азиатским производителям до европейских в этой области далеко. Tiguan даже пахнет классно. Качество коричневой кожи на жестковатых, но безупречно сформованных сиденьях вызывает меньше всего сомнений, а безымянная «музыка» играет не в пример лучше субаровского Андроида в связке с акустикой Harman/Kardon. На руле — великолепная нежная кожа. Только ради того, чтобы каждый раз ощущать ее ладонями, я готов отказаться от «японцев» с их наждачными рулями. Кроме скучной архитектуры панели, всерьез и придраться не к чему.

А как объяснить «пространственный парадокс»? Несмотря на самую короткую колесную базу, на заднем диване «Тигуана» просторнее, чем в «Колеосе».

Лишь багажник «Тигуана» не выдерживает критики: 284 литра «под шторкой» — нонсенс для среднеразмерного кроссовера.

А как обстоят дела на снежной целине? На что способна муфта Haldex, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней? Я не ждал многого. Наименьший дорожный просвет, самый длинный клюв переднего бампера… Tiguan выглядит каким-то игрушечным и на проселке не внушает доверия. Но, к изумлению нашей тестовой группы, именно он оказался наиболее талантливым в глубоком снегу.

Классический «автомат» в подобных условиях чувствует себя куда лучше вариатора, а доступный уже с 1700 оборотов максимальный крутящий момент помогает творить чудеса. Volkswagen уверенно выбирается из любой ситуации и играючи прокладывает в поле новые колеи.

Для меня Tiguan остался безусловным фаворитом теста. В конце концов, дополнительный багажник можно установить на крышу, а путешествовать втроем на заднем диване — сомнительное удовольствие в любой машине.

20

20Volkswagen Tiguan. Приборы — типичные для всех Фольксвагенов. Простые и наглядные.
Volkswagen Tiguan. Приборы — типичные для всех Фольксвагенов. Простые и наглядные.

Бужу кнопкой двухлитровый наддувный двигатель, перевожу селектор 6-ступенчатого «автомата» (классическая «гидромеханика», а не DSG!) в «драйв», жму на педаль… и останавливаюсь, чтобы заглянуть в свидетельство о регистрации: точно ли здесь 170 сил?

Точно! Мотор изумительный: везет шустро, а звучит эмоциональнее субаровского. Турбояма неощутима. Двигатель самый тяговитый (280 Н·м), и у него очень длинная моментная полка. Кайф!

И не думайте, что дело в малой массе: Volkswagen весит 1677 кг — тяжелее только Renault. Тем удивительнее, что только Tiguan в нашей компании управляется как легковой автомобиль. На сухом асфальте он рулится почти как Golf, на платформе которого и построен. Никаких кренов и сносов! Поспорить с ним в этой дисциплине по силам разве что «Форестеру», близко подобрался и X‑Trail. Однако обратная связь на руле «Тигуана» лучше и чище — и удовольствия от управления больше.

Великолепна и плавность хода: даже на разбитых дорогах и укатанном снегу «немец» собраннее конкурентов.


Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (23)

Самые новые

Чет я не понял, а где рав4, где мазда сх-5? Как всегда тест не интересен ибо сравнительный тест должен учитывать лидеров сегмента, а не извините калеоса, которого только уникум купит.

И вообще не понравилось, почему это скрытые разъемы вдруг стали анахронизмом? Разъемы на показ это удел дешевых машин, которые не могут себе позволить сделать крышку.

Да и фраза про вариатор субару заставляет задуматься, а вы действительно смогли его перегреть, где фото?

Ответить#
0

«НЕ ВЕРЮ!» (с) nea

По моему, заказухой попахивает! Как так, Ниссан лучше Субару в ездовых дисциплинах?! :shok: Авторы, вы там ничё не попутали?

Хотя что я удивляюсь, когда у таких людей главное это качество кожи на руле, да фишки мультимедия, телефон у него видите ли не коннектится, мля.....

Ответить#
-2

я бы не откидывал ни вариаторы, ни цваген.......ничё там страшного нету

Вы, за свои деньги, естественно, можете ничего не откидывать и покупать всё, что захотите, но я говорил за себя.

Ответить#
0

Соренто или Santa Fe?

эти просятся в компанию к Туарегу

Откидываем всё, что с вариаторами (японцы), откидываем Цваген...

Форд? Да, у Куги есть АКПП, но с турбобензином... а к правильному дизелю неправильный робот...

Итого: в данном классе нечего купить.

я бы не откидывал ни вариаторы, ни цваген.......ничё там страшного нету

Ответить#
0

Так и не понял этого теста. К Тигуану просится Спортаж (ix35), XV, Кашкай, наконец. Где те же Соренто или Santa Fe? У того же Колеоса есть комплектация с дизелем и АКПП...

Ответить#
0

С чего вдруг тига причислен к среднеразмерным кроссоверам?? Уважаемая редакция,может ответите??

Ответить#
0

Откидываем всё, что с вариаторами (японцы), откидываем Цваген...

Форд? Да, у Куги есть АКПП, но с турбобензином... а к правильному дизелю неправильный робот...

Итого: в данном классе нечего купить.

Ответить#
0

Товарищи, завидуйте молча. Тигуан  — отличная машина, которая честно положила на лопатки остальную дрянь в тесте. Нет денег — мычите про себя невнятное и ездите на пластиковых овощных лохо-дешевках Колеосах с Субарами и проч.

Ответить#
+1

Неужели так мало заплатили за рекламу, что настолько неадекватно провели тест и бездарно написали статью. Вроде ж ZR умеют объективно оценивать и писать адекватно, ну это вероятно другие авторы, а не этот бомж из подворотни.испытывать систему стабилизации на то на сколько она дает воли с точки зрения НЕБЕЗОПАСНОСТИ, для простого пользователя зачем? Простому пользователю нужна как раз максимальная безопасность, а для остальных есть кнопка ее отключения и плох тот автомобиль, которому ESP позволяет вольности.Субару — музыка, придрался, ржу не могу, просто валяюсь по полу. Посадка не оправдала его надежды, так малость перепутал форестера с импрезой.Колеос — перегрел вариатор 5 балов, задача выполнена, или из-за шумки не слышал, как мотор ревет, чтобы не жечь вариатор, в этом случае мозгов нет, вариатор он и в Африке вариатор, не нравится, так есть с автоматом и дизелем, механика в конце концов. Больше не к чему придраться? кому еще отключил систему стабилизации? А почему не покритиковал задний борт об который «коллега» с майл.ру запачкался и предложил вместе с машиной продавать фартуки. Наиболее чистого доступа в багажник чем у колеоса я еще не видел: 7 сантиметров чистой полосы убьет все надежды на «запачкаться грязью» при доступе в багажник, а доступ в багажник очень удобный даже для невысокого пользователя.Хитрила, классный был парень, до появления этого ублюдка (я про новый «X-Trail»), также как и Pathfinder до последнего поколения. Какой Ди..(дизайнер) догадался выставить порты подключения мультимедиа на переднюю панель, дешево, непрактично, не безопасно в конце концов.Тигуан — «моя любовь». Иначе не скажешь про отношение автора к этому в целом не плохому авто, но к данному тесту не имеющему ни какого отношения (и мне он не нравится — гольф он и есть гольф). Только сравнивать проходимость Тигуана с его свесами и клиренсом и поставить на 1 место по меньшей мере было не профессионально и даже смешно, там что перед ним кто-то из коллег по тесту протащил легковушку? Не понятно зачем он здесь, а не одноклассники первоочередного объекта рекламы, тот же  РАВ4, например, хотя он тоже пузотер как и ix35 и его клоны, с клиренсом для ровного асфальта.Аутлендер — хороший большой-вместительный, для своего класса автомобиль, каким и хитрила был раньше, геометрия у него не очень, но посадить его на пороги, ну что ж задача снова выполнена, тоже 5 баллов, без излишних комментариевНе понятно куда смотрит глав.ред., выпуская такие статьи в журнал. Реклама должна быть качественной.

Ответить#
0

Хонда ЦРВ, Опель Антара, Мазда ЦХ5, с атмосферниками и обычными автоматами рулят))

Ответить#
0

Обидно, что журнал теперь носит гордое имя ЗаРублемУже не знают какие дифирамбы напеть тигуану, ну а ниссан надо же пропиарить, только факт остается фактом  — субару лучшее для наших дорог + японская сборка, только вот не задачка журналистам надо было как то подгадить субару, что же придумать.. во! давайте напишем что греется вариатор, но видео смонтируем таким образом, чтобы это не показать. Молодцы  — пять за смекалку, — два за пропиареную статью

Ответить#
0

За объективность оценок не скажу — слишком уж многообразны критерии оценок, да и кто из нас беспристрастен и не учел бы вкусовые предпочтения — журналисты тоже люди! :)Но фотографии ИМХО ужасные — особенно салоны: у каждой машины такой интерьер, как будто ей уже пяток лет и она тысяч 150 «отпахала» по местным автодорогам!Возможно, это из-за того, что фото готовились для печати в журнале, а для сайта их не подправили, кто знает...

Ответить#
+2

C каких пор Тигуан стал среднеразмерным? Вырос из компакта?Статью следовало назвать — «Зачем нужен среднеразмерный кроссовер, когда есть Тигуан?» Правильно, можно же просто багажник на крышу прикрутить?))) Статья отвратительная, покатушки за счет редакции, плохой подбор участников, минимум реального анализа, ужасный слог

Ответить#
+1

а где Honda CRV?а вообще старый хитрила лучше, особенно дизель с обычным автоматом!прям жалко — я хотел на такой пересесть ...

Ответить#
0

Обидно, что журнал теперь носит гордое имя ЗаРублем. Возникает только вопрос, сколько заплатили автору, хотя собственно какая разница, ведь и так всем после так как ниссан стал лучшим все понятно. Ну и вопрос в догоночку, давно ли Цваген среднеразмерным то стал? Или он растет с годами? (:joy:)

Ответить#
0

Все хотят заработать на хлеб с маслом и еще икрой. Вот и превратились журналы и сайты в «мурзилки» которые пишут по заказам спонсоров...

Ответить#
0

Все конечно жутко интересно, но где НИССАН?

Ответить#
0

Как где? Читайте вторую часть, Ниссан «неожиданно» стал победителем. (:sly:)

Ответить#
0

Многовато странностей в этом обзоре. Зачем было брать в обзор форестер с опциональной музыкальной системой и основной упор в обзоре форестера делать на том какая эта система ужасна? Почему не взяли аутлэндер с автоматом?Почему не сделали отдельный обзор по автомобилям с механической коробкой, отдельный по вариаторам, отдельный по автоматам?

Ответить#
0

Столько негатива про магнитолу которую ставят дилеры и к которой производитель авто не имеет никакого отношения.

Ответить#
0

Если это БОЛЬШОЙ тест, то где корейские кроссоверы?

Ответить#
0

В продолжении, которое следует, скорее всего будет написано какой кайфовый Хитрила. Хотя по начинке он У.Г. Вариатор Форестера перегреть — это надо постараться, хотя с дуру можно и ..... . В общем очередная заказуха. Печаль. За Рублем стал жертвой маркетинга.p.s. У меня не Форестер.

Ответить#
-1

заметно.

Ответить#
0