Alvis Barson Special: восьмерка, сэр!

Бывают автомобили редкие. Порою удается встретиться и с очень редкими. Этот же Alvis без преувеличения уникален!

ALVIS_zr 06_15-HDR

ALVIS_zr 06_15-HDR

C нынешних позиций понять тех, кто делал такие машины, а тем более тех, кто платил за них деньги, совсем не просто. Иногда кажется, что первые специально создавали трудности вторым. А может, производители и покупатели просто были другими? Ни таких машин, ни таких людей давно уже не делают.

КРАСНАЯ АНГЛИЯ

Материалы по теме
01 Porsche 911 GT3 RS: спать спокойно

«Это лучшая машина из когда-либо сделанных в Англии. Теперь снята с производства — спасибо социализму». Герой знаменитого романа Джона ле Карре «Шпион, выйди вон» говорил о куда более поздней модели фирмы Alvis, но по его словам можно судить об уважении к марке вообще.

С 1919 по 1967 год компания строила быстрые, мощные машины — истинно британские по дизайну и духу. Она не чуралась смелых экспериментов. Скажем, в 1928–1930 годах делала спортивные автомобили с передним приводом. Ну а в 1934‑м главный специалист фирмы Alvis по двигателям спроектировал рядный восьмицилиндровый агрегат объемом 4,4 литра, с чугунным блоком цилиндров и четырьмя карбюраторами. Мощность этой роскошной «восьмерки» ни в одном доступном источнике не указывают, но, по воспоминаниям современников, скорость автомобиля достигала 120 миль в час, а это более 190 км/ч! Такая машина способна была конкурировать с лучшими аналогами именитых производителей.

Для модели с таким мотором подготовили независимые подвески, переднюю — с резиновыми упругими элементами. Их, как и мотор, в серию, правда, не пустили — всё это инженерное великолепие оказалось слишком дорогим даже для спортивного автомобиля. Один из пары экспериментальных моторов поставили на седан главного конструктора Кларка-Смита, а вторым (заводской номер 13235) в 1938 году оснастили родстер, сделанный для гонщика-любителя И. Чаленора Барсона (E. Chalenor Barson).

02

02
Джон ле Карре: «Это лучшая машина из когда-либо сделанных в Англии»

В истории этот автомобиль и остался как Alvis Barson Special. С экспериментальной рядной «восьмеркой» состыковали четырехступенчатую электромагнитную коробку передач Armstrong Siddeley с предварительным выбором скорости. Тот еще агрегат…

ИСКУССТВО УПРАВЛЕНИЯ

Маленькая низкая дверца и высокий порог требуют от джентльмена ловкости и пластичности. Хорошо бы не зацепиться за ручник, коварно притаившийся сразу за дверцей. Теперь надо просунуть ноги далеко вперед, левой опознать педали сцепления и тормоза, установленные почти вплотную.

Ну и зачем они так издевались над водителем? Всё становится на свои места, если учесть специфику машины и возможности производства середины 1930‑х годов. Спортивный автомобиль в первую очередь должен быть низким, узким и длинным. Ездить в нынешних формулах тоже ведь не сахар. А этот автомобиль, в отличие от них, приспособлен к езде и по обычным дорогам и рассчитан на двух ездоков. Но спутник обязан быть таким же фанатом скорости и истинно британских автомобилей.

06

06Два небольших креслица и чехол, которым их можно прикрыть на стоянке. Иных удобств, включая крышу, истинному британскому спортсмену не положено. Справа от руля размещен селектор электромагнитной коробки передач — хитрое устройство, требующее привыкания. Рычаг ручника — справа. Так на британских автомобилях делали еще много лет.
Два небольших креслица и чехол, которым их можно прикрыть на стоянке. Иных удобств, включая крышу, истинному британскому спортсмену не положено. Справа от руля размещен селектор электромагнитной коробки передач — хитрое устройство, требующее привыкания. Рычаг ручника — справа. Так на британских автомобилях делали еще много лет.
Два небольших креслица и чехол, которым их можно прикрыть на стоянке. Иных удобств, включая крышу, истинному британскому спортсмену не положено. Справа от руля размещен селектор электромагнитной коробки передач — хитрое устройство, требующее привыкания. Рычаг ручника — справа. Так на британских автомобилях делали еще много лет.

Если немного присидеться, то всё вроде бы ничего. Только руль надо держать в верхнем секторе — иначе левый локоть упрется в туннель между маленькими и низенькими сиденьями, а правый рискует задеть за асфальт. Очки для езды на этом родстере обязательны — низенькое стекло от ветра совсем не защищает. К механическим тормозам привыкнуть нетрудно. Но вот коробка передач…

Сначала маленьким рычажком на кругляке справа под рулем выбираешь передачу, а переключаешь ее нажатием педали сцепления — эдакий предок современных коробок-роботов. Сварливый и капризный.

Идея заключалась в упрощении управления коробкой. Но на практике поймать нужную передачу совсем не просто. Порой приходится только догадываться, какая скорость включилась, и уповать на мотор, который вытянет, даже если ты ошибся. Наверное, изначально все это работало лучше, но подозреваю, что ненамного. Вот опять я по ошибке включил третью — и породистая британская «восьмерка» вместо сытого рыка издала нервное позвякивание.

04

04Педали сцепления и тормоза расположены очень близко, но к этому привыкнуть несложно. В сапогах на таких автомобилях не ездят.
Педали сцепления и тормоза расположены очень близко, но к этому привыкнуть несложно. В сапогах на таких автомобилях не ездят.
Педали сцепления и тормоза расположены очень близко, но к этому привыкнуть несложно. В сапогах на таких автомобилях не ездят.

А ведь Alvis действительно быстр! Благодаря длинной базе и широко расставленным колесам он неплохо — даже по нынешним меркам — стоит на прямых и не сильно кренится в поворотах. Вот рулем приходится работать всерьез — активно и размашисто. Зато, немного освоив британские премудрости, испытываешь гордость — словно овладел, пусть и не в совершенстве, тонким музыкальным инструментом.

МИЛИ БИОГРАФИИ

Судьба первого опытного рядного восьмицилиндрового мотора неизвестна, а второй вместе с этим красным родстером дожил до наших дней.

11

11Четыре карбюратора вдыхают воздух «во все горло» — без воздушных фильтров.
Четыре карбюратора вдыхают воздух «во все горло» — без воздушных фильтров.
Четыре карбюратора вдыхают воздух «во все горло» — без воздушных фильтров

Alvis сэра Барсона жил нормальной автомобильной спортивной жизнью. Сложная оригинальная задняя подвеска уступила место цельному мосту Ford. После аварии заменили радиатор и поставили переднюю независимую подвеску от автомобиля Lancia. Легенда гласит, что как-то сэр Барсон переборщил с оборотами и довел «восьмерку» до обрыва одного из шатунов. Фирма привела мотор в порядок, но после ремонта Барсон уже не ездил быстрее 100 миль в час. Во время Второй мировой он продал Alvis некоему летчику, но и в 1940‑х машину видели на гонках — чаще в состязаниях в подъеме на холм.

Так Alvis и дожил до ХХI века во вполне рабочем состоянии и привлекает внимание всех, кто видит его на дороге. А как только останавливаешься, окружающие закидывают вопросами.

Говоря о двигателе, так и хочется ответить: «Восьмерка, сэр!».

Родом из Ковентри

05

05

Компания Alvis выпускала автомобили с 1919 года. Имя было выбрано только из соображений благозвучия на любом европейском языке. В 1920–1930‑е годы на радиаторы ставили фигурку зайца, позднее, на часть автомобилей, — орла.

10

10

Фирма стала одним из пионеров создания переднеприводных моделей. Спортивный Alvis 12/75 (на фото), созданный конструктором Смитом-Кларком, появился в 1928 году. Однако большую часть машин делали по классической компоновке.

В 1930‑х годовое производство доходило до 9000 автомобилей. Для тех лет и для спортивных машин — совсем не мало. Быстрые спорткары оснащали легкими открытыми или комфортными заказными кузовами. Аналогичные машины выпускали и после Второй мировой (во время войны занимались военной техникой). В 1950–1960‑х фирме Alvis стало сложно соперничать с именитыми конкурентами. Производство свернули в 1967 году.

Воздух и земля

a-01

a-01Двигатель Alvis Leonides мощностью 875 л.с.
Двигатель Alvis Leonides мощностью 875 л.с.
Двигатель Alvis Leonides мощностью 875 л.с

Помимо автомобилей компания Alvis строила стационарные и авиационные двигатели. В частности, семейство звездообразных моторов мощностью до 1000 л.с. Со второй половины 1930‑х годов фирма участвовала в разработке и производстве бронеавтомобилей.

12

12Бронеавтомобиль Alvis Dingo, 1938 год.
Бронеавтомобиль Alvis Dingo, 1938 год.
Бронеавтомобиль Alvis Dingo, 1938 год.

Редакция благодарит компанию Triangle motor за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

Фотогалерея

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (1)

поправьте заголовок, пожалуйста. Ведь в теле статьи написано правильно: special. Пусть бы и заголовок не резал глаз.

Ответить#
0