Сергей Целиков: «Низкие продажи автомобилей — всерьез и надолго»

В начале ноября я высказал свое мнение о рынке новых автомобилей и перспективах на ближайшее будущее. Сегодня попробую сформулировать ряд мыслей об основных трендах этого года, а также о ситуации, в которой находятся автопроизводители и автодилеры.

6_новый размер

6_новый размер

Первое, что бы я выделил, — это осознание основными игроками авторынка того, что текущая ситуация «низких продаж» — всерьез и надолго. Если еще весной у многих была надежда на скорое восстановление рынка, то к концу года пришло понимание, что строить бизнес придется на тех объемах, которые есть «здесь и сейчас».

Второй факт — снижение числа машинозаездов на сервис. Это связано как с планомерным сокращением «гарантийного парка» (вследствие снижения продаж новых автомобилей), так и с тем, что автовладельцы в кризис начали активно экономить.

Экономию можно вынести даже в отдельный тренд. Автовладельцы экономят сейчас практически на всем — и на ремонте, и на обслуживании, и на запчастях, и на страховках, и меньше эксплуатируют автомобиль, и отказываются от дальних поездок, и даже заливают более дешевый бензин. Конечно, не все перешли в режим жесткой экономии, но таких стало довольно много. По результатам опроса, проведенного нами совместно с AVITO Авто, практически каждый второй автовладелец в 2015 году начал экономить на своем автомобиле.

Еще один тренд, который я бы обозначил, — это ситуация с ценами на автомобили. Я уже писал, что в ситуации, когда рубль девальвировался по отношению к доллару в два раза, а цены увеличились только на 25%, стоит ожидать их дальнейшего роста. Но реальные доходы населения неуклонно снижаются, число теряющих работу постоянно растет, а бизнесу все сложнее и сложнее существовать…

Поэтому, если поднять цены, продажи резко сократятся, а если не поднимать — придется торговать в убыток. Это возможно, но только в кратковременном периоде. Сейчас же, когда пришло понимание, что данная ситуация с объемами продаж всерьез и надолго, производители стоят перед серьезным выбором, что для них важнее: доля рынка или доходность. И в этой ситуации каждый решает по-своему.

YAKU2334_новый размер

YAKU2334_новый размер
Lada Vesta

В качестве примера можно привести запуск производства и начало продаж новой вазовской модели Лада Веста. Поставив минимальную планку в 514 тысяч рублей и предложив реальные средние цены в 570–650 тысяч, АВТОВАЗ входит в новый ценовой диапазон и намеренно отсекает огромную часть потенциальных потребителей, которые надеялись уложиться в психологически важную отметку «до 500». Получается, для Lada доходность сейчас важнее рыночной доли.

А вот корейцы (Hyundai и Kia) активно наращивают свою рыночную долю. Сделав на российском рынке мощный задел за последние 10 лет, значительно улучшив качество и потребительские характеристики, а также получив доверие потребителей, они и сейчас держат цены на самом низком уровне по сравнению с конкурентами. Аналогичные модели в других странах продаются существенно дороже. Похожим путем идет и Toyota. Очень интересно, насколько долго они будут придерживаться такой маркетинговой политики?

Ну и несколько слов о ситуации с дилерами. Заявления отдельных представителей о возможном сокращении дилерских сетей на 25–30%, прозвучавшие в начале года, пока не подтверждаются. Сворачивание и переформатирование дилерского бизнеса идет, но гораздо меньшими темпами — статистика показывает сокращение дилерских центров в среднем на 5–10%. Хотя работать в нынешней рыночной и финансовой ситуации дилерам все сложнее и сложнее.

2015-06-01 00-55-42_новый размер

2015-06-01 00-55-42_новый размер
Hyundai Solaris

Фактически сейчас идет передел рынка в пользу сильных агрессивных игроков и наиболее успешных брендов. Иметь в «портфеле» такие марки, как Honda, Suzuki, Subaru, Peugeot, Citroen, SsangYong, Jeep и ряд других, продажи по которым сократились на 60–70%, многим дилерским компаниям уже не хочется. Но и выбора-то особо нет, так как сети по всем основным маркам давно сформированы. Китайские бренды — тоже не выход. Продажи практически по всем «китайцам» также очень сильно сократились. Дилеров спасают только невысокие требования со стороны китайских производителей.

В нынешней ситуации лучше всего чувствуют себя дилеры премиальных брендов. В целом этот сегмент сократился существенно меньше, чем массовый, а продажи Porsche и Lexus вообще остаются в плюсе. Среди «немецкой тройки» в отрыв уходит Mercedes-Benz, причем тоже благодаря ценовой политике.

Отмечу также усилия Минпромторга РФ, которые предпринимало ведомство в 2015 году. Без его пристального внимания к рынку и автопроизводителям и тех программ, которые позволили реализовать порядка 500 тысяч машин, рынок чувствовал бы себя намного хуже. Остается надеяться, что в 2016 году бюджет позволит сохранить хоть какую-то часть этих программ.

Ну а всем «коллегам по цеху» по-прежнему хочется пожелать оптимизма и веры в светлое будущее. Рано или поздно оно обязательно доберется до всех:-)

Целиков

Целиков

Сергей Целиков, директор агентства «Автостат»

Фото: ZR.RU, АА «Автостат»
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (1)

Работать с отрицательной прибылью тоже вряд ли будут долго. А значит, либо необходимо вкладываться в инновации, способные вызвать интерес у потенциальных владельцев авто (при прочих равных условиях, как то, дизайн, сервисная сеть, стоимость и пр.), либо одно из двух. Если клиенты сейчас готовы платить за премиальный бренд,  то, думаю, и за премиальную технологию также захотят платить.
Премиальные идеи и пректы обсуждаем здесь: ссылка

Ответить#
0