Volkswagen Polo Allstar с калужским мотором — первый тест-драйв (ВИДЕО)

Осенью под капотом седана Volkswagen Polo появился двигатель калужской сборки. Мы решили узнать, как автомобиль с российским «сердцем» ведет себя на дороге, а заодно оценили новую комплектацию Allstar.

YAKU1503

YAKU1503Обновленный Volkswagen Polo
Обновленный Volkswagen Polo

В нынешнем году седан Polo уже пережил рестайлинг. С точки зрения маркетинга зимние новации не совсем правильны. Но внедрение изменений требует времени, потому немцы решились на еще одно обновление. Ведь 4 сентября 2015 года группа Volkswagen запустила в Калуге производство двигателей, и теперь под капотом Polo работает 1,6-литровый мотор EA211 калужской сборки мощностью 110 л.с. Он пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату серии ЕА111 схожего объема. Есть и 90-сильный мотор, но к нам в руки он пока не попал.

В новом моторе по сравнению с серией EA111 доработаны головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни и другие детали. Агрегат, соответствующий стандарту Евро-5, прошел серию испытаний в разных климатических зонах России, в том числе при низких температурах.

Итак, какие отличия получил Поло вместе с новым мотором? В коробке передач изменили передаточные числа, перенастроили подвеску, задние барабанные тормоза поменяли на дисковые. Поработали над шумоизоляцией (шумопоглощающие маты установлены между моторным отсеком и салоном и в крыше), а также ввели новую комплектацию Allstar. По оснащению эта версия занимает промежуточное положение между начальными (Conceptline, Trendline) и богатыми (Comfortline, Highline) модификациями.

Polo в исполнении Allstar с 90-сильным мотором и механикой стоит 576 100 рублей. Автомобиль в такой же комплектации, но со 110-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом обойдется в 666 900 рублей.

Наш черный Polo (110 л.с., М5) оценен в 639 790 рублей: 621 200 просят за машину плюс 18 590 рублей доплаты за перламутровую окраску Deep Black. В оснащение входят две подушки безопасности, ABS, регулировка водительского кресла по высоте, иммобилайзер, электростеклоподъемники всех дверей, мультируль, центральный замок и т.д. Климат-контроль, обогрев сидений, лобового стекла и форсунок омывателя объединен в пакет Hot Star. Это сделано намеренно, чтобы покупатели могли сэкономить на «теплых» опциях. Скажем, в южных регионах страны, где обогрев всего и вся не нужен.

YAKU0396

YAKU0396Обновленный Volkswagen Polo. На мультифункциональном руле — кожа. На передней части центральной консоли появился декор «матовый хром». Мультимедиасистема поддерживает Bluetooth. В богатых комплектациях предусмотрена и поддержка системы MirrorLink. Салон же принципиально не изменился
Обновленный Volkswagen Polo. На мультифункциональном руле — кожа. На передней части центральной консоли появился декор «матовый хром». Мультимедиасистема поддерживает Bluetooth. В богатых комплектациях предусмотрена и поддержка системы MirrorLink. Салон же принципиально не изменился
На мультифункциональном руле — кожа. На передней части центральной консоли появился декор «матовый хром». Мультимедиасистема поддерживает Bluetooth. В богатых комплектациях предусмотрена и поддержка системы MirrorLink. Салон же принципиально не изменился.

Этому интерьеру пять с лишним лет, а он по-прежнему интересен. Материалы отделки, вне сомнений, лучшие в классе. В плотном кресле моментально нахожу оптимальную позу. Рукоять 5-ступенчатой механики приятно ложится в руку, а ход рычага покоряет четкостью — как приятно перещелкивать передачи! Блок управления климатической системой расположен на удобной высоте и под правильным углом. Штатная аудиосистема без проблем «цепляется» к телефону через Bluetooth и звучит более чем достойно.

Но главное, изменились ездовые повадки. Polo теперь больше похож на Golf. Он лучше «глотает» дорожную мелочь, меньше кренится в поворотах, стабильнее на прямой. А ведь заводчане лишь изменили жесткость пружин. Малость, но едет обновленный седан породисто. К тому же тихий на крейсерских скоростях.

YAKU0619

YAKU0619Обновленный Volkswagen Polo. Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах
Обновленный Volkswagen Polo. Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах
Благодаря более мощной батарее, стартеру увеличенной мощности и проводке системы пуска с увеличенным сечением проводов холодный запуск мотора возможен при —36 градусах.

В комплектации Allstar нет системы стабилизации, да она и не нужна. Под сброс газа Volkswagen быстро, но в то же время предсказуемо «сует нос» внутрь поворота. Вытащить машину из заноса газом — не проблема. Двигатель легко раскручивается до 3800 об/мин, на которых достигаются пиковые 155 Н .м момента. Тяги достаточно, а работать точным рулем — удовольствие.

Обновленный Polo — самый взрослый и качественный автомобиль в сегменте. Практичный, с вкусной управляемостью, достойной плавностью хода и адекватной ценой. Тот самый случай, когда главное внутри, а не снаружи.

Мощности нового предприятия группы «Фольксваген» рассчитаны на сборку 150 000 бензиновых моторов серии EA211 в год. Инвестиции в проект составили 250 млн евро. Производство находится в технопарке «Грабцево», рядом с автосборочной площадкой Volkswagen, мощность которой — 225 000 автомобилей в год. На новом моторном заводе ведется механическая обработка блока цилиндров, головки блока, коленвала и сборка агрегата. Локализация — 30%. После запуска двигателестроительного предприятия уровень локализации производства «Фольксваген Групп Рус» достиг 50%. Заготовки блока цилиндров и головки блока отливаются из отечественного алюминия на ульяновском заводе группы Nemak. Продукция завода устанавливается на автомобили, собираемые у нас в стране: Volkswagen — Polo и Jetta, Skoda — Rapid, Octavia, Yeti.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Volkswagen Polo (1)

Volkswagen 2016 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

удобный салон, большой багажник, двигатель тихий, управляемость отличная

Недостатки:

при очистке лобового стекла, не поднимается дворник со стороны водителя, упирается дворник в капот, снег и тд неудобно очищать. Не запачкав руки невозможно открыть багажник.

Комментарий:

В принципе машина стоит этих денег, три месяца в эксплуатации нареканий пока нет. По началу неудобно было с положением ноги водителя, точнее с консолью, упиралась в колено. теперь привык, либо уж мозоль там. Немного мешает зеркало на лобовом стекле, обзорность ограничивает.

Написать отзыв

Комментарии (38)

Самые новые

У меня был два года половичок. Ничего не сломалось. Отзывных компании было штуки 4 (каркас сиденья, абс, что-то в подвеске, еще что-то, еще что-то). Три года как уже продал, у нового владельца тоже ничего не сломалось. Достоинства отличная управляемость, недостатки АКПП, клиренс в 11.5 см (теоретики можете в характеристики не смотреть), отвратные сиденья, сверчки в салоне, фары H4, перемалывающие ржавчину барабаны сзади. Рестайл сделали клиренс больше, не знаю на сколько, тормоза сзади дисковые, фары наконец раздельные!

Ответить#
0

🚺Ну НЕ даром в НАРОДЕ эти тазики называют: КОРЧваген (он же ауди).

Ответить#
0

Честно, обычно смеюсь над людьми, пишушими в комментах —'рекламная статья'. Но здесь это какой-то образец того, как не надо писать даже рекламные статьи

Ответить#
0

Ступичный подшипник 6RU501611B все также только в сборе со ступицей, не имеет аналогов и стоит 9300 без работы? Рамка радиатора 6RU805588F, которая сломана на 90% машин, также осталась пластиковой и стоит 3500 рублей? Воздушный фильтр все также крепится на соплях и вылетает на каждой кочке из «креплений»? Лобовое стекло, превращающееся за год в пелену из сколов, все из того же пластилина слеплено? А красят... Чем красят эту машину, что за 30 тысяч км пробега я насчитал на ней больше сотни сколов / царапок / притертостей? Такого на 2114 за 5 лет и 100 тысяч пробега не было! А зимой... не дай б-г вам ездить на ней в мороз 20 градусов и ниже! Она не греется! Чтобы двигатель дошел до нормы в такую погоду, надо проехать километров 30! Как владевший ей 2 года, сделавший за это время 2 ТО почти по 10 тысяч рублей и ремонта на 20, скажу: до звания «бюджетной» этой бричке как раком до Китая. А вообще, напрашивается совсем другой, более яркий, эпитет.

ЗЫЖ Да, кстати. И рио и солярис — такие же отбросы. Дурют нашего брата проклятые буржуи-капиталисты.

Ответить#
0

мягкость и непрочность стекла определяется требованиями к безопасности пешеходов.

Раньше красили нитрокрасками, что было весьма неплохо, но и весьма неэкологично.
Теперь красят водоэмульсионкой акриловой, что весьма экологично и весьма непрактично.

В общем — «все там будем».

Ну и чуть получше: обычный движок даёт обычный выбор: «экономия топлива и эко-класс» против «быстро греться».

ЕА211, который стоит на новом Поло, слегка выбивается — там ОЖ подогревается выхлопом, так что прогрев движка происходит гораздо быстрее.

Ступичные подшипники в сборе — вообще практически норма для новых машин.

В общем, жалобы скорее не на конкретную марку, а на все новые машины скопом: «В 90-е годы машины были больше приспособлены для людей!». И это — правда.

Ответить#
+1

Удивительно, как Вы ей пользовались что 2114 для Вас норма)
Все современные (если они действительно таковы) двигатели имеют малую теплоотдачу на холостом ходу. При типичном прогреве в течении 5–10 минут и неспешной езде прогревается минут за 10–15 салон, если не стоите в пробках.
Про все остальное комментировать не буду, дойдя до слова «пластилин».
Но Вы же поклонник отечественного автопрома, радуйтесь у Вас есть Веста.

Ответить#
0

У меня еще есть мазда cx-5 15 г.в. Садиться после нее в поло очень-очень грустно. А как же Вы сделали вывод про норму и про то, что я поклонник отечественного? С логикой беда?! А как Вы прокомментировали про прогрев, когда не собирались дальше слова «пластилин» читать? :)) Клоун. Сравнивая с 14-й я говорил исключительно о лакокрасочном покрытии. Про прогрев: за 10–15 минут я доезжаю в любую точку города. 10–15 минут сидеть в холодильнике, знаете ли, печально. Хватит сидеть за компом на рабочем месте, выходите уже в торговый зал консультировать людей. Вон, стоит один лох, ждет около джетты! Ему надо срочно деть куда-то свой миллион!

Ответить#
0

Антон А. Вылезайте из Весты..простите из Мазды, ибо самый большой клоун на свете это Вы) Это я сейчас пытаюсь спуститься до уровня Ваших комментов.
Давайте по существу. Есть подтверждение тому что вы тут описали? Отзыв владением реального авто, с фотографиями и прочим. Пока, простите у Вас в комментариях только наброски теоретика, лазающего по форумам и выискивающим факты недостатков конкурентных авто, ибо комплекс владения Маздой (Вестой) пока мешает осознать ошибочность выбора.

Ответить#
0

Забавно смотреть на таких идиотов-велосипедистов, у которых не то, что поло, а ВАЗа-то никогда не было. Я не любитель строчить в блоги, но, увы и ах для Вас, для этой брички при продаже сделал исключение: ссылка/ Если вы несовершеннолетний, не ходите, там писал намного жестче.

Ответить#
0

У меня вторая Полка, первая была на ручке, на текущей 2015 года, ни на прошлой не заметил грешков, которые ты здесь описал. Не повезло чтоли?

Ответить#
0

Да какая разница, повезло, не повезло. Ничего идеального не бывает. Есть факты, есть цены на запчасти, я их описал. Кстати, вот что действительно в плюс, так это то, что на 15 год гарантия теперь 3 года, а не 2, т.к. машина по ремонту некоторых узлов абсолютно небюджетная.

Ответить#
0

только гарантия у VW даже 2 года, совсем не хуже того же рио/соляриса...
тут 2 года без ограничений, а там... 5 лет тока на двигло и коробку с кузовом... всё остальное далеко не 5 лет... на электростеклоподъёмники, на сколько я помню, вообще пол года... и чё? крутая 5 летняя гарантия да!?
а запчасти... с таким курсом любые дорого.

Ответить#
0

Машины хуже делают, это правда. Российская сборка только усиливает эффект. Общемировая тенденция делать тачки на 5–6 лет эксплуатации.
У меня, тьфу-тьфу поломок серьезных не было, на предыдущей ни одна из лампочек не перегорела за три года эксплуатации. Грела действительно хуже чем нынешняя, это правда. Сколы появились, но я это связываю с быстрой ездой по трассе, часто прилетает, ничем кузов не защищал. Шумка конечно хилая (особенно звук двигателя), но это и не обсуждается.
А что сейчас покупать? все дорого, и это дорого не всегда надежно на разницу в сумме.

Ответить#
0

Это — да. А Вы не пробовали из СХ-5 сесть в Е 500. Думаю, что ощущения будут куда разительнее... Что за привычка, сравнивать п...ду с коровьим сердцем?

Ответить#
0

У меня 2015 года машина, купил, потому что хотел классический дизайн без азиатских вычурностей.
Салон греет хорошо кстати, каких либо косяков с выпирающими снизу чашками или прочим не ощутил. С товарищем не спорьте, у него задетое самолюбие.

Ответить#
0

Если все эти вопросы решены в положительную сторону,  то
данное авто можно смело рассматривать в качестве
повседневной лошадки! 🚺

Ответить#
0

16-клапанный, ремень. Но не важно это совсем. Сиденье нужно переделывать, это номер один, какая вот тебе будет разница клапана там или не клапана, если заднее место напрочь отсижено.

Ответить#
0

Много написано прилагательных про двигатели,
а технические вопросы, кои и интересуют в основном автолюбителей,
автор не удосужился написать...🚾
А вопросы простые:
1. 8 или 16 клапанов
2. есть гидрокомпенсаторы или нет
3. ремень или цепь на ГРМе, если ремень,  то встречаются ли клапана
с поршнями, при обрыве последнего
Вот это надо писать автору, если он считает себя техническим журналистом.🚺

Ответить#
0

16, скорее всего есть, не старьё же мотор, да обрывается, на всех так... даже на 8 клапанных
90 сильная 8 клапанная

Ответить#
0

А в ЗР один Колодочкин из технических остался, остальные рекламописцы-гламурщики!

Ответить#
0

Нормальная машина за такие деньги. Жаль только от пакета для плохих дорог нельзя сразу отказаться.

Ответить#
0

Похоже, что угловой рефлектор противотуманных фар с автоматической функцией подсветки поворота, как обычно, у ФИАТа ободрали.
Или я ошибаюсь?

Ответить#
0

«Этому интерьеру пять с лишним лет, а он по-прежнему интересен.»
Этот интерьер и пять лет назад был скучен как мое субботнее утро на работе...
«В комплектации Allstar нет системы стабилизации, да она и не нужна.»
А действительно: на кой?! Зачем машине дополнительная система активной безопасности?!

Ответить#
0

Хороший автомобиль, качественный из бюджетных

Ответить#
0

Уже есть владельцы поло-еа211. Хвалят. Действительно мягче, тише, двигатель заметно эластичнее.

Ответить#
0

Сплошная реклама(
Чашки под задние пружины они не догадались поднять? Из за них даже не рассматривал поло как вариант при покупке, взял Рио.

Ответить#
0

Где только не ездил на своем — Арх Челяб Башкирия и пр полстраны плюс заграницы в виде Украины Абхазии Казахстана — дороги далеко не всегда легковые ни разу чашками не цеплял. Ни Ра Зу.
Только в первый месяц был момент засел в мокром снегу и то сначала изза защиты потом чашки. И на бордюрах паркуюсь. Можно почти все если с умом

Ответить#
0

Я не про колхозный тюнинг писал

Ответить#
0

Что за Чушь! Больше не до чего придраться?!)) За три с лишним года эксплуатации ни разу, повторюсь: Ни разу!!! Ими не цеплял, хотя где только не лазил)
Управляемость одна из лучших в своем классе. Руль с изменяемым усилием, легок на месте и очень точен при наборе скорости.
Машина не без недостатков, это безусловно, но комментарии явно притянуты за уши. ))

Ответить#
0

Да кто бы сомневался, что авто идеальное, это же VAG, а «За рулем» про VAG пишет только сплошные дифирамбы.Не надоело еще.

Ответить#
0

Стесняюсь спросить, а недостатки есть в машине? Копеечная лампочка в бардачке уже появилась, руль все такой же невесомый джойстик без обратной связи, подвеска все такая же жесткая? В каждом обзоре читаю что подвеска ах, и каждый раз, когда еду на нем в такси, убеждаюсь что это не так. Чем поло, кстати, практичнее одноклассников, поясните пожалуйста.

Ответить#
0

Посмотрите обзор владельца с пробегом 150.000 за три года, там столько косяков всплыло, что я бы вряд ли после просмотра купил бы себе поло. Хотя на первый взгляд приличное авто, но как были правы те кто писал, что в поло от Фольксвагена только шильдик!
Практичнее он тем, что больше по размерам всех одноклассников, и это вроде бы должно давать большой багажник, больше простора в салоне и прочего.

Ответить#
0

И подсветка салона сзади? И лифт пасс сидения за доплату?

Ответить#
0

Материал отделки салона лучшие в классе??? :-)))) Салон унылое ... когда садишься в него сразу зевать начинаешь.

Ответить#
0

купил ее 28 декабря белая комфортлайн по сегодняшний день накатал 8ткм 80проц пробега по трассе!!(работаю на вахте)пермь —тюмень ....нефтеюганск....екатеринбург..скажу сразу одни положительные эмоции от вождения.из минусов только пожалуй медленный прогрев салона(сравниваю с бывшим фф2рестайл)в своем классе 100проц самая лучшая!и не надо равять ее с рио мол типа там123 лошади для многих до сих пор лошади показатель.динамика разгон(лучшая в классе)им ни о чем не говорит!)).и да почему все молчат о том что эта версия с оцинкованным с двух сторон кузовом идет!???там пожизненнная гарантия на ржавчину идет(не путать с лакокрасочным слоем 3 года)

Ответить#
0

т

Ответить#
0

дав уж ну и комменрты явно половина машину видели только издалека

Ответить#
0

Господа, спорить можно бесконечно. Каждый, при покупке авто, выделяет для себя его параметры, которые оказываются решающими... Лично для меня, как для водителя, который основной пробег наезжает по трассе с перегонами 1 — 1.3 тыс. км в одну сторону, решающими параметрами являются — управляемость и способность этого авто провезти тебя как можно дольше с наименьшей усталостью. А если авто с высоким клиренсом и мягкой подвеской, но с большой парусностью и овощным двигателем (что очень утомляет при обгонах), да еще и с неудобными сиденьями, то нафига мне такой комфорт?

Ответить#
0