Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)

Избавляемся от предрассудков за рулем нового флагмана АВТОВАЗа и выясняем, по зубам ли Весте Hyundai Solaris, Ravon Gentra, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

00-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-00011-HDR

00-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-00011-HDRRavon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.; Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.; Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.; Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.),:5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб., Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.
Ravon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.; Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.; Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.; Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.),:5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб., Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.

Соперники
  • Ravon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.
  • Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.
  • Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.
  • Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб.
  • Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.
В свой первый день на должности главы АВТОВАЗа Бу Андерссон распорядился вычистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший не одну собаку на управленческих делах, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в подобных условиях, могут создавать хорошие автомобили.

Качеством в Тольятти действительно не пахло. Интерьерные пластиковые панели на Калинах и Грантах топорщились, подгонка кузовных элементов оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключений, а ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее.

Но не прошло и двух лет с момента появления Андерссона в тольяттинских цехах, а мы уже любуемся красавицей Вестой. Первой Ладой, созданной в условиях чистых уборных. Первой Ладой, двери которой закрываются с приятным звуком и без усилия.

И первой Ладой, в салоне которой не сразу понимаешь, заведена она или нет. Конечно, нужно сказать искреннее спасибо заимствованным у альянса Renault — Nissan решениям и комплектующим — схемам подвесок (Renault Megane/ Fluence), электроусилителю руля (Nissan Qashqai) и пятиступенчатой механической коробке (Renault Logan). Однако 106-сильный шестнадцатиклапанник, настройки шасси и интерьер у Весты — свои.

И даже одного взгляда на Ладу достаточно, чтобы в душе поселилась робкая надежда на то, что она готова дать бой одноклассникам, в числе которых родственный Renault Logan с аналогичной пятиступкой и 1,6-литровым атмосферником мощностью 102 силы.

Разумеется, конкуренты тоже не теряли времени даром. Пока на АВТОВАЗе дотачивали новый флагман, Volkswagen второй раз за год (не рекорд ли это?) модернизировал Polo Sedan: мы взяли самую свежую версию, которая на момент теста еще не поступила в продажу, — с новым 1,6-литровым мотором (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.), новой коробкой передач, улучшенной шумоизоляцией и недоступными прежде опциями.

Корейцы из Hyundai поставили абсолютный рекорд, реализовав в России за четыре с половиной года полмиллиона Солярисов, и продолжают снимать сливки, продавая до 10 тысяч машин ежемесячно. В наших руках машина из юбилейной серии «500 000th», с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой механикой.

03-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-HDR

03-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-HDR

А предприятие GM Uzbekistan провело вынужденный ренейминг, запустив бренд Ravon взамен стародавнего Daewoo: запрет на его использование санкционировал правообладатель — глобальная компания Daewoo International.

Не потеряется ли возрастной седан Ravon Gentra — суть Chevrolet Lacetti с 107-сильным мотором от Chevrolet Cobalt — на фоне более свежих оппонентов? Вооружайтесь попкорном — битва будет жаркой!

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345678

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (176)

Самые новые

Отделка тоскливая. Интерьерные панели отлиты из дешевого пластика и выкрашены в серый цвет всех возможных оттенков. Это комната психологической загрузки — с архаичными электронными часами, антикварными крутилками, которыми регулируется наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). Порт USB? Забудьте. «Блютус»? Очень смешно____????????
Что за сопли 17 девочки? Кто теперь в зр работает! Вот раньше были времена....

Ответить#
+1

ссылка
извиняюсь, поправил

Ответить#
0

просто оставлю тут:
Веста поломки. АвтоВАЗ услышь меня!
ссылка/
и идите лесом со своим ведром за 700 килорублей. зр стал откровенно продажной газетенкой. хотя, может и был, хз.

Ответить#
0

Ой харе хвалить солярисы рио поло..забыли как у корейцев щаднтцу мотало на высокой скорости и вме довести не могли, даже и щас сами корейцы признали что не могут, видимо щатраты крупные поьребуются с переделкой задней подвески, тоесть просто не довели до ума настройки касающиесябезопасности изначально, а у поло с проблемами в блоке абс и усилителем руля на первыхэкземплярах, просто торопились деньг рубить по легкому, поэтому на скорую руку устанавливали что подойдет типа, не доведя до ума тоже, пока не начались всплывать эти косяки.а делать выводе о новой машинесудя по сьарым платформам ведущим родословную еще с 80 годов калина приора датсун так это глупо и абсурдно, веста пртнципиально нвый автомобиль на собственлй платформе котрую давнот шлифовали и готовили для выпуска и люди явно старались, учитывая какмногие довольны настройками шасси и управления, сразу видно что основательно готовили к выпуску и продпже а не на скоруюруку, поэтому нисколько неуливительно что он многие иномаркт клнкуренты просто уже изначально кладет на лопатки, и поло тоже практически не еонкуоент с его многими минусами, котрые здесь просто не затронули ...

Ответить#
0

Вы сравниваети «Весту» со старым брендом «Сузуки Форенза» (2002 год), где логика???. «Джентра» Уздеу это убогое воплощение ЛАЧЕТТИ 🚼

Ответить#
0

Вы бы ещё бабушку (Лачетти) сравнили со внучкой??!!!

Ответить#
0

да уж, для автора главным критерикм «современного» автомобиля является наличие USB, и AUX. Остальное видимо блондинок и метросексуалов не интересует

Ответить#
0

Надоели уж все это ведро пиарить. Только время покажет кто прав. Конкуренты уже показали, а слава автоваза бежит впереди него.

Ответить#
0

Верно говоришь — все покажет время.

Ответить#
0

первое место делят поло и солярис(солярис лучше имхо), дальше уже весту можно поставить. Ну не наездила она тупо еще на второе место. Солярис самая популярная иномарка в россии на протяжении уже долгого времени, тот же Жорик Ревазов честно сказал, что Веста даже по ощущениям не дотягивает до рио/соляриса. Почему во всех зарулевских тестах выигрывает вольксы не понять? поло не плохая машина, но не более того, в чем он лучше соляриса хз. Цифры продаж-это самая объективная оценка авто, весте еще нужно подтвердить свое лидерство и я думаю стремительно растущий ценник не даст это сделать

Ответить#
0

Полностью согласен. Веста с виду машина не плоха, но нужна проверка временем. Люди на Солярисах уже по 350, 000 км наездили без поломок и это факт, говорящий о многом. Тоже и про Поло можно сказать. Машины эти не только лишены детских болезней, но и доведены по опциям и параметрам до уровня полноценных автомобилей на каждый день. Я уж не говорю про то, что в этом году стартует абсолютно новая платформа Соляриса и она явно будет недосягаема для АвтоВАЗа. Весте еще предстоит пройти весь этот путь и доказать право вообще быть конкурентом Поло, Авео или Солярису. Вон у Поло уже 1, 4 турбо скоро будет движок. Тем более без полноценного автомата Весте вообще ничего не светит. Продажи уже провалились. На второй день после премьеры мне предложили забрать с подиума Весту салатового цвета в полнмо фарше. Она оказалась не только не забронированной, но даже очереди на Весты нет. Делайте выводы.

Ответить#
+1

Про Солярис, это действительно ваше имхо, спросите у владельцев Солярисов, купят ли они следующую машину от корейцев, многие нет. Солярис действительно был/есть популярен, в первую очередь за счёт своей цены. Для меня лично Солярис, это погремушка с плохой управляемостью и прыгающей кормой. Просто владельцы этих авто привыкли мириться со всеми их недостатками, думая, что от авто этого класса ждать больше нечего, тем более, что многие пересели на них после вазовской классики зубил или десяток, и увидев всё это космоигрушечное «великолепие» по корейски, действительно кажется сначала небо и земля, однако когда после Соляриса садишься в Весту или Поло, прокатишься на них, понимаешь насколько автомобиль в этом сегменте бюджетников может быть лучше. Что касается Поло, он лидер в своем классе хотя бы по безопасности, пять звезд. Весту обещают четыре минимум, посмотрим. И вспоминается, как первый раз били Солярис, он тогда заработал две с половиной звезды, педальный узел ушел далеко в салон.

Ответить#
+1

Вот читаешь таких клоунов-теоретиков и думаешь «откуда вы этого говна понахватались?». «Погремушка с прыгающей кормой» — ха-ха. Как бывший владелец КИА Рио и нынешний владелец (жена ездит) Датсун могу сказать, что как раз продукция автоВАЗ и есть прыгающая погремушка. В Рио к 25, 000 км ничего не скрипело и машина как с завода была, что показала диагностика при сдаче в трейд-ин Форда. Так и сказали, что состояние идеальное. А у Жены Датсун к 4, 000 км уже весь скрипел и пердел. Сейчас пробег 15, 000 км а ощущение, что все 150, 000 км. Наш Рио пережил не только российскую глубинку, но и ад Украины без единого косяка, так что следующий авто жене куплю именно КИА Рио, только хэтчбек. А Весту после датсуна даже рассматривать нет смысла хотя бы просто потмоу , что у этой машины нет автомата. Так что это корыто идет лесом. И вообще судя по провалившемся продажам Весты тут просто тролль на тролле сидит и друг друга троллят. Реальных покупателей Весты тут вообще никого нет или 2–3 человека. Все остальные болоболы. С нетерпением жду Соляриса на новой платформе. Осталось недолго.

Ответить#
0

не смешите мои тапки, все сравнения в пользу весты...реклама двигатель торговли))

Ответить#
-1

И главное ни в одном месте не коротнуло, что Веста реально лучше, да 🈸

Ответить#
-1

А в чем соврал «За рулем»?

Ответить#
+1

Багажник у Логана не 400 л, а 500 и есть современный климат-контроль.

Ответить#
0

Смотрите видео. У журнала своя методика по объему багажника! И чем «современный» климат лучше Вестовского?

Ответить#
0

Тем, что в Весте климата нет, на данный момент.

Ответить#
0

Подождите, комплектации будут расширяться, на предсерийных автомобилях климат стоял. Кстати с сегодняшнего дня в списке стандартного оборудования самой доступной Весты значатся ещё: подушка безопасности для пассажира, электрорегулировка зеркал заднего вида, обогрев передних сидений. Со всеми этими дополнениями в комплектации Classac стоимость Весты осталась на прежнем уровне — 514 000 рублей.

Ответить#
+1

За эти деньги лучше купить калину спорт (это едиснтвенное что похоже на машину), которая замечательно рулится, довольно бодро едет, имеет дополнительную шумоизоляцию, адекватные сидения, климат контроль, симпатичную внешность, подушки и прочие плюшки. А не это чудо юдо... ни внешности, ни динамики, ни краш тестов, чтобы.о.безопасности судить.

Ответить#
0

Вы вообще в курсе, что у всех вкусы разные? Зачем столько эмоций и экспрессии, «чудо юдо... ни внешности», как будто здесь вашу жену обсуждают? Вам красавица, другому кхе, кхе. Согласитесь это всё сугубо личное и не имеет какого либо конкретного обоснования. Вот в данном конкретном случае, у меня абсолютно противоположное мнение, Веста мне нравится. По поводу динамики, динамика вполне достаточная для городского автомобиля, ни чем особым не отличается от конкурентов представленных в тесте, главное, что движок тяговитый на низах, что более важно в городской толчее. Появится в скором времени 1.8, будет вам и динамика. Краштесты проводятся заводом изготовителем и если автомобиль прошел сертификацию и продается, значит он этим требованиям отвечает, краш тесты от независимых экспертных организаций появятся, но позже, как и на любой новый автомобиль.

Ответить#
0

И очень подозрительно, меня обвинили в том, что я высказал свое мнение по поводу калины, сами рвете все за весту. Не последовательно строите свою.линию поведения, попахивает тем, что считаете себя.выше других.

Ответить#
0

Оставьте свою подозрительность для своих семейных дел, мне на неё глубоко до одного места. Если рассматривать платформу Калины,  то я предпочел бы Гранту спорт, она дешевле. С Вестой всё просто, она больше современней, комфортней, продвинутей, поэтому Веста.

Ответить#
0

Я так и поступил, купил весту.теперь друг хочет купить.он в восторге!

Ответить#
-1

Я без вас решу, что и как мне делать, придерживайтесь норм приличия при общении.

Ответить#
0

У вас какие то проблемы? Не спихивайте их на меня. В каком месте я вас обвинил?

Ответить#
0

Т.е. Вы рассматриваете весту к покупке и готовы ее приобрести?

Ответить#
0

Да, именно рассматриваю. Автомобиль отличный, несколько раз проходил тест драйв. Знакомый уже прикупил в белом цвете, у нас к ДК, куда я ребёнка вожу яма на яме, я дном чиркаю, а он как на кроссовере подъезжает, я когда первый раз увидел какой на ней клиренс, просто обалдел. Только цвет хочу черный, смотрится отлично. Кстати у нас салон Лады по соседству с Киа, соседние двери. Я и на Рио поездил. Веста мне понравилась больше, движок 1.6 на Весте тянет с низов лучше, чем 1.4 на Рио. Но мне хватило просто сесть в салон и почувствовать разницу в пространстве. Привычка, сажусь и правой рукой пытаюсь достать до противоположной стойки, в Рио это делаю легко, в Весте не достаю. Пространства, как в салоне С класса реально. Посмотрите статистику АЕВ, за 5 дней ноября продали 1478 Вест, хотя самых ходовых комплектаций тогда не было.

Ответить#
-1

«Посмотрите статистику АЕВ, за 5 дней ноября продали 1478 Вест, хотя самых ходовых комплектаций тогда не было.» — Ха-ха-ха, очень смешно. Сразу риторический вопрос: Всего лишь? Даже на Гранту ажиотаж в разы был и была реальная очередь на месяцы вперед. На второй день после премьеры пошел в салон и оказалось, что нет ни очереди и машину можн овзять в любой комплектации. Даже ту самую салатовую в максималке с подиума. Если уж и покупать Весту и если есть мозги,  то стоит подождать пол годика, пока косяки детские устранят и универсал выпустят двигателем от Ниссан. Хотя, без автомата... кому она нужна?!

Ответить#
0

Движок тянет так себе, да получше чем g4fa, но есть очень большой минус у 126/7/9 моторов — жор масла и официально признанная норма расхода заводом в 700 грамм на 1 тысячу Км, так же проблема с навесным оборудованием. Места как в автомобиле «с» класса, как ни странно в джентре, кстати качество материалов в джентре тоже лучше, кому-нибудь понравится независимая задняя подвеска.
Из плюсов у квесты только клиренс и наличие активных средств безопасности, НО не ясно , что с пасивной.

Ответить#
0

Главное мотор надежный, будет пожирать после тысяч 25-ти, ничего страшного у немцев и чехов моторы тоже кушают официально. О каком качестве материалов в Джентре вы говорите? Джентра, вернее Лачетти, С классом была 12 лет назад, сейчас размеры салона и колесная база, существенно меньше чем в Весте. Убогий салон Джентры, а-ля 90-е, навивает тоску. Есть у нас в городе и салон Деу, только не понятно почему он до сих пор называется Дэу, хотя корейцы к этим автомобилям уже не имеют отношения. Так вот Рэвон совмещён с китайской Чери, машины стоят бок о бок. И узбекской Джентре, уже не корейского качества, считаю там самое место, и рассматривать её можно только как альтернативу китайцам. Но это чисто моё мнение, никому его не навязываю. Про пассивную безопасность Весты могу сказать, что три звезды, гарантированно заложенные в конструктив, будут однозначно, Рено-Ниссан приложили руку, хотя при наличии современных систем безопасности спокойно может рассчитывать и на большее. Первые наверное Весту стукнут Авторевю, посмотрим.

Ответить#
0

Стукнут, увидим. Про надежность ошиблись, мотор не очень надежный, нередки случаи гарантийного ремонта, причем на пробегах даже в 5 тысяч, нередки обрывы ремня из за рассыпавшегося ролика, на смешном пробеге, про навесное я уже писал.. Масло начинает кушать спонтанно.
По поводу.материалов, дизайн и качество это две разные вещи, в джентре даже обшивка дверей из.мягкого пластика.

Ответить#
0

У весты климат-контроля нет ни в одной версии)))

Ответить#
0

Подождите немного, не всё сразу, в предсерийном это всё было. Комплектации будут расширяться.

Ответить#
0

...тянутся за кнопками управления зеркал, пятой передачей..., напоминает , рейтинги, продаж лада гранта, продано больше, но почему то на дорогах их меньше, Понаблюдали в салоне реакцию покупателей, многие за такую цену возьмут другое

Ответить#
0