Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)

Избавляемся от предрассудков за рулем нового флагмана АВТОВАЗа и выясняем, по зубам ли Весте Hyundai Solaris, Ravon Gentra, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

00-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-00011-HDR

00-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-00011-HDRRavon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.; Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.; Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.; Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.),:5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб., Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.
Ravon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.; Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.; Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.; Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.),:5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб., Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.

Соперники
  • Ravon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.
  • Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.
  • Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.
  • Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб.
  • Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.
В свой первый день на должности главы АВТОВАЗа Бу Андерссон распорядился вычистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший не одну собаку на управленческих делах, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в подобных условиях, могут создавать хорошие автомобили.

Качеством в Тольятти действительно не пахло. Интерьерные пластиковые панели на Калинах и Грантах топорщились, подгонка кузовных элементов оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключений, а ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее.

Но не прошло и двух лет с момента появления Андерссона в тольяттинских цехах, а мы уже любуемся красавицей Вестой. Первой Ладой, созданной в условиях чистых уборных. Первой Ладой, двери которой закрываются с приятным звуком и без усилия.

И первой Ладой, в салоне которой не сразу понимаешь, заведена она или нет. Конечно, нужно сказать искреннее спасибо заимствованным у альянса Renault — Nissan решениям и комплектующим — схемам подвесок (Renault Megane/ Fluence), электроусилителю руля (Nissan Qashqai) и пятиступенчатой механической коробке (Renault Logan). Однако 106-сильный шестнадцатиклапанник, настройки шасси и интерьер у Весты — свои.

И даже одного взгляда на Ладу достаточно, чтобы в душе поселилась робкая надежда на то, что она готова дать бой одноклассникам, в числе которых родственный Renault Logan с аналогичной пятиступкой и 1,6-литровым атмосферником мощностью 102 силы.

Разумеется, конкуренты тоже не теряли времени даром. Пока на АВТОВАЗе дотачивали новый флагман, Volkswagen второй раз за год (не рекорд ли это?) модернизировал Polo Sedan: мы взяли самую свежую версию, которая на момент теста еще не поступила в продажу, — с новым 1,6-литровым мотором (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.), новой коробкой передач, улучшенной шумоизоляцией и недоступными прежде опциями.

Корейцы из Hyundai поставили абсолютный рекорд, реализовав в России за четыре с половиной года полмиллиона Солярисов, и продолжают снимать сливки, продавая до 10 тысяч машин ежемесячно. В наших руках машина из юбилейной серии «500 000th», с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой механикой.

03-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-HDR

03-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-HDR

А предприятие GM Uzbekistan провело вынужденный ренейминг, запустив бренд Ravon взамен стародавнего Daewoo: запрет на его использование санкционировал правообладатель — глобальная компания Daewoo International.

Не потеряется ли возрастной седан Ravon Gentra — суть Chevrolet Lacetti с 107-сильным мотором от Chevrolet Cobalt — на фоне более свежих оппонентов? Вооружайтесь попкорном — битва будет жаркой!

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345678

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (176)

Самые новые

Автор, что за предвзятое отношение к джентре? У соляриса, поло и весты тоже серое оформление салона, где же едкие комментарии в их сторону?
Судить же АВТОМОБИЛЬ по наличию usb и bluetooth В МАГНИТОЛЕ — вообще детсад какой-то.

Ответить#
0

А никто и не заметил, что все обзоры стали писаться с общим лейтмотивом «Веста и остальные». Специально или нет, но это формирует в головах покупателей соответствующий настрой.

Ответить#
0

Любой сравнительный обзор при выходе какого либо нового автомобиля, подаётся именно в таком формате. Вышла новая Мондео, появились обзоры Мондео и остальные, и т.д.

Ответить#
0

А разве тут обзор Весты? И тут ещё есть обновлённые Поло и Рапид и им уделено внимания не меньше Весты.

Ответить#
0

В тесте нет Рапида, Поло — вот именно обновленный, про сам Поло сто раз всё сказано пересказано. Новый автомобиль в тесте, реально Веста.

Ответить#
0

у Поло — существенно новый движок. Это не просто несколько лошадей в плюс.
Почитайте про поколение ЕА-211, наконец-то фрицвагены приличную серию движков сотворили. Хотя, конечно, лучше бы турбо-вариант был.
Чертовски хороши эти турбокарлики!

Ответить#
0

У друга 1.2 на трассе 8.5 съедает, столько, как и 1.6, только обгон стал опаснее

Ответить#
0

Да какие обзоры, вы комментарии почитайте, начинаешь даже объективно критиковать весту, сразу по 10 минусов навалят. Все уже давно зомбированы и настроены. У вазофилов гранта лучше мерседеса, а уж веста — это вообще небожитель, предел мечтаний любого автомобилиста.

Ответить#
0

Главное побольше клише и штампов, приправить это отборным враньём, и комментарий правдоруба готов. Ну, а для того, что бы понять кем он оставлен и зачем, всего то нужно зайти в профиль данной персоны и почитать его комментарии на данном сайте. Вас минусуют люди, понимающие зачем вы здесь постоянно льёте грязь на российский автором, и не согласные с вашей заангажированной точкой зрения. А до вас никак не дойдёт, что дураки то не все вокруг вас, а несколько наоборот.

Ответить#
0

Сравнение Весты и Соляриса
Плюсы Весты:
— цена;
— размер в целом;
— размер багажника;
— клиренс;
— не помню можно ли заливать в солярис 92 бензин...
— это наш автомобиль!))

Плюсы Соляриса:
— мощнее двигатель;
— лучше имидж (иномарка)))

Все остальное типа надежности, внешности, материалов отделки, эргономики достаточно субъективно.

Выбирайте!!!

Ответить#
0

Вы к плюсам Соляриса причислили более мощный двигатель, не упомянув, что с этим более мощным двигателем, он в базовой комплектации стоит 654 400 р. (сейчас 624 400 р. по акции), что не может являться преимуществом, учитывая, что базовый 1.4, с которым и покупается в основном Солярис, слабее двигателя 1.6 на Весте. Крутящий момент 135 Н∙м при 5000 об/мин у 1.4 Соляриса, против 148 Н∙м при 4200 об/мин у 1.6 Весты. Заметьте, крутящий момент на двигателе Весты не только больше, но и достигается на меньших оборотах. И кстати за 633 т.р. Веста будет уже в максимальной комплектации Luxe Multimedia, в которой будет и полный электропакет, датчики дождя и света и литые диски и блютус, и круиз-контроль, и навигация и камера заднего вида и т.д. и т.п. Просто сравните комплектации базового Соляриса с двигателем 1.6 за 624 400 в котором сзади вёсла стеклоподъёмников и нет даже музыки, и Весту в максималке за 633 000, просто небо и земля. Не говоря уже про наличие на Весте систем активной безопасности: помощи при экстренном торможении (EBA), системы курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системы (ASR) и системы помощи при старте на подъеме (HHC), коих в Солярисе конечно же не будет.
Лучше имидж (иномарка), вы правильно написали с иронией, потому как в сегменте бюджетных автомобилей, слово имидж не очень применимо, но если всё же применить это определение, по мне лично, если брать два этих автомобиля, имидж у Весты выше. Веста новый автомобиль, современный во всех отношениях, Солярис всё таки устарел, как никак пять с лишним лет на рынке, пережил несколько рестайлингов, до современных требований к автомобилю своего класса уже не дотягивает. Веста задала новые стандарты, и в классе бюджетных автомобилей она сейчас явный фаворит.

Ответить#
0

солярис при заявленном 11.5 разгоне показывает 12.9 , т.е. врет на 1.4 с
http://www.zr.ru/content/articles/365599–60_chasov_za_rulem_podrobnosti/
И расход у 1.4 побольше чем у фокуса 1.6

Ответить#
0

А КАК МОЖЕТ ЗАДАТЬ СТАНДАРТЫ АВТО С НУЛЕВЫМ ИМиДЖЕМ?? Или вы все и за всех решили ?? Фаворит она пока . тодько по вложениям в рекламу )))

Ответить#
0

А капс отключать мама не научила? Успокойтесь, не нужно здесь истерик. Для того, что бы говорить о новых стандартах достаточно посмотреть на размеры автомобилей, особо неверующим можно дать в зубы линейку. И насчет рекламы, рекламу Солярисов вижу каждый день по телику, и не раз, наверное месяц при заходе на этот сайт вылазил банер на весь экран с Кашкаем, а Весты рекламу один раз видел всего по тв.

Ответить#
0

ага а «нулевой имидж » это ты на своём калькуляторе рассчитал или с потолка . человек чётко и аргументировано обосновал свою позицию, а что ты кроме капса способен представить. лишь добавлю что для полного превосходства Весте не хватает больше подушек для лучшей безопасности, дисковые тормоза(опять же безопасность), движок мощнее, климат и общий высокий уровень безопасности. практически все эти позиции решаемы-так что остаётся немного подождать указанных улучшений и краш-теста и уже тогда можно вполне обоснованно говорить о том что в этом классе ваз диктует моду.

Ответить#
0

и  решить вопрос с дизайном.он у весты мягко говоря спорный.Короче рынок рассудит.

Ответить#
0

Во первых не нужно тыкать ( не экологично ), во вторых и главных : «для полного превосходства Весте не хватает больше подушек для лучшей безопасности, дисковые тормоза(опять же безопасность), движок мощнее, климат и общий высокий уровень безопасности. практически все эти позиции решаемы-так что остаётся ....» — всего этого НЕТ , факт — ДА ., а когда это появится (ЕСЛИ И ВДРУГ) — то все конкуренты, к тому моменту запустят новые модели .Аргумент ??

Ответить#
0

«дисковые тормоза(опять же безопасность)»
Убейте уже себя об стену, диванные «иксперды».
Может хоть так перестанете нести херню.
ссылка
ссылка

Ответить#
0

Весту можно рассматривать если берете авто на механике, сейчас реновская коробка, но вроде шумка салона всеровно плохая , если на втомате тут весту даже не стоит рассматривать она явно не конкурент(воющий, тупой робот).

Ответить#
0

Про шумоизоляцию Весты обзоров полно, даже в этом тесте про шумку написали. Шумка не хуже остальных бюджетников, на скорости 100 км/ч в салоне тише, чем в остальных из обзора. По поводу робота, роботы с одним сцеплением, те же французы ставят даже на автомобили D класса, Пежо 508, Ситроен С5, так, что не преувеличивайте. Кстати механические коробки на ВАЗе уже вовсе не шумные, а робот вдобавок адаптивный. В плюсы к роботу можно записать значительно меньшую переплату, экономичность, отсутствие необходимости его греть в морозы, как любой гидротрансформатор.

Ответить#
0

тесты тестами, я тоже 2.5 года назад начитался тестов что калина 2 шумка хорошая чуть не лучшая, при розгоне, при скорости среди бюджеток, и в итоге купил. а оказалось шумка ужас. Да поначалу было тихо, но потом с пробегом в несколько тысяч началось глушитель «пердит» на 2000–3000 оборотов( не гарантия, не лечится) коробка да поночалу тоже не гудит но сейчас уже все 5 скоростей гудят пердят. Ездить рельно не конфортно, на работе иногда возят на логане старом, после него в калину садишься как в гремящее ведро.

Ответить#
0

Хрюкание глушака умиляет, и гремит все как на корейце или китайце

Ответить#
0

По поводу «пердёжа» глушителя на оборотах 2000, посмотрите какой номер на банке резонатора нанесен. Если 2190-1200020-20 то меняйте по гарантии на 2190–1200020 у него гофра двухслойная идет. Коробка если раньше не выла, а теперь воет,  то так же на гарантию. По поводу Весты, механика там реновская, о вазовских роботах подобных проблем от владельцев не слышал, шум коробки практически отсутствует, вероятно, селекция шестерен, отсутствие механических связей с кузовом.

Ответить#
0

Хах, так вам и поменяют, только независимую экспертизу делать и дальше через суд.

Ответить#
0

На глушитель гарантия год, на форуме читал пока гарантия была, там все меняли, варили но в итоге не проходит щас не знаю. Хотите расмешить дилера автоваза придите к любому и скажите что у вас воет коробка и хотите ее поменять по гарантии, они хоть посмеются от души. У них у всех один ответ это же ваз коробки у всех воют.

Ответить#
0

Мне вот интересно, я один такой уникальный, у кого никогда не выли коробки на ВАЗах, а поездил я на всех моделях, начиная с пятерки заканчивая двенашкой, или вот это всё пустые придирки высосаные из пальца? Или я реально на это не обращал внимания, но после того как пересел на иномарку, особых отличий не заметил.

Ответить#
0

у меня на 8 и 9ки не выли, может из-за масла, я его чуть переливал...

Ответить#
0

когда пересаживаешься «вверх» — не очень заметно. А вот теперь попробовать опять на двенашке покататься... тогда и заметно будет.

Ответить#
0

На такси у частников не замечал

Ответить#
0

это не то, вот за рулём — чувствуется. Сам, когда пересел в гольфа, подумал — эй, а за что я заплатил, вроде не лучше предыдущего авто?
... а потом сел в этот «предыдущий», проехал немного — и почувствовал, за что заплатил :-)

Ответить#
0

Глушитель меняют по гарантии. Дилеры меняют. Сейчас с гарантией у Лады стало получше некоторых иномарок. Есть ЦУП в который мона пожаловаться.
У отца по гарантии меняли шестеренки в Калине 2. В КПП были сильные подвывания на нечетных. Сейчас на нечетных все ок, на четных видимо не меняли. Надо будет еще заехать.
Компрессор климатической системы тоже по гарантии поменяли, запотевшую заднюю фару. Глушитель тоже.
А вот туалеты по отзывам работников ВАЗа при Бу стали намного грязнее. Так что это показное все.. :(

Ответить#
0

На калине на 100 тыс меняю 2 резонатор. На лексусе подваривали на 270 ткм.

Ответить#
0

А у вас собственно опыт владения пежо или ситро есть ??(вами указанными ) , и вы уже отведали адаптивность" вестовского " робота ??  Аргументируйте как то ваши заявления. переписывать чьи то высказывая у нас все могут

Ответить#
0

Имею опыт эксплуатации и французских роботов и Весты. Подтверждаю, робот на Весте адаптивный.

Ответить#
0

Тогда мне интересно : через какое время ( или сколько км.) Кпп меняет свой алгоритм , при изменении стиля езды ?? и как выглядит в сравнении с другими ??

Ответить#
0

Вот тут почитай: ссылка

Ответить#
0

У соляриса двигло китайское и 124 лошади онни сами нарисовали, могут и 132, но НЕ ЕДЕТ. Все тесты показывают разгон такой же как и у логана со 101 лс, разница в 0.1 с
Про расход-ну корея... ничего говорить не надо...
1. «Лада-Приора» — 7, 3 л/100 км.
2. «Фольксваген-Поло» — 7, 95 л/100 км.
3. «Рено-Сандеро» — 8, 6 л/100 км.
4. «Хёндай-Солярис» — 9, 4 л/100 км.
http://www.zr.ru/content/articles/354255-lada_priora_hyundai_solaris_volkswagen_polo_renault_sandero_sol_zemli/

Ответить#
0

Выглядит красиво. Ни разу не покупал продукцию АВТОВАЗА, с нуля, были перехватные машинки — копейка и восьмерка, на эту я бы призадумался-присмотрелся. Или старею, или для поездок малых уже подходит !

Ответить#
0

Фиесту забыли)...

Ответить#
0

в авторевю глянь, у них была и заняла последнее место среди всех , в том числе и весте уступила.

Ответить#
0

Качество! Качество на уровень Логана хотя бы и будут брать и радоваться. А кому нужен большой-красивый сарай, у которого всё сыпиться!?

Ответить#
0

а оно примерно и будет таким, один концерн-родственные агрегаты, общий конвейер...так что не переживай, не рассыпется

Ответить#
0

На видео уже ручки на воздуховодах отваливаются, при сборке фишки на место не ставят. Машина уже в продажу пошла. За Весту не переживаю, за Державу обидно!

Ответить#
0

машина на тесте была предсерийная, посмотрите обзоры серийных авто от журналистов и владельцев. За весту не переживайте, да и Держава, переживёт вашу обиду и таких как вы переживальщиков обиженных, видимо по жизни.

Ответить#
0

Уважаемый! Вы меня не знаете и ваши слова про обиженых сохраните, для других мест и людей. Не надо хамить!
Я высказал своё мнение, вы своё. Не понравилось- не согласились, ваше право! И да! За Державу у нас есть кому ответить, а вы вряд ли имеете на это право...

Ответить#
0

Уважаемый, ваше мнение не объективно и не справедливо. Ибо то, что это предсерийный автомобиль, сказано в тесте. Следовательно ваше высказывание, с попыткой надавить на патриотические чувства, не более, чем обычный троллинг, поэтому и такая реакция. Так, что налейте рюмку с горя, выпейте за неудачную попытку потроллить.

Ответить#
0

Вы меня не за того принимаете. Тролить никого не собирался. Чьи то гипертрофированые чувства меня не волнуют. Полагаю наш разговор выходит за рамки обсуждения. Предлагаю замять для ясности. С Новым Годом! :-)

Ответить#
0

Ну если не волнуют, не стоит обижаться за Державу по такой ерунде. С Новым!

Ответить#
0

Всякий раз поражаюсь бездарности и продажности людей, пишущих очередной опус. Некогда уважаемое мной издание стало бульварной желтой автогазетенкой. Весьма печально.......

Ответить#
0

Очень пахучая статейка , как бы случайно минусы весты разукрашены(в сравнении указаны комплектации которых еще и в помине и нет ) , а плюсы конкурентов ( безопасность ) подзатерты. может для слабовидящих разжевать ??  Три года журнал назывался " За рулем рено " — теперь " За рулем весты "., а что , хозяин то один . Читаю в основном Михаила Колодочкина — он не продается видать ))

Ответить#
0

А кроме словесного поноса аргументы будут? Здесь всё таки не женский журнал, с коего некоторые сюда заходят оставить комментарий, тут эмоции и включенный Капс не катят.
Вспомнились строки Сергея Михалкова:
Фома удивлён,
Фома возмущён:
— Неправда, товарищи,
Это не сон!

Ответить#
0

Причем здесь Равон? И где реальный одноклассник КИА РИО?

Ответить#
0

а чем рио от соляриса отличается?

Ответить#
0

Хундай солярис, есть, что одно и тоже

Ответить#
0

Почему в тесте нет Альмеры???

Ответить#
0

хм, Логан же есть, а Альмера — просто больше скорлупы.

Ответить#
0

Машину делали для народа, цена только не народная...🚺
Будем наблюдать, как чиновники и внутриМКАДники на неё пересядут...🚾

Ответить#
0

Битва, битва..., а можно было просто сделать,
сделать нормальную цену тыр 350, максимум 400,
в очередь бы брали и битвы мозгов бы тут не было...🚾
Капитализьььм синоним слова Жадность.. (цитата Соловьева)

Ответить#
0

Ну да ну да, пусть народ продолжает покупать корейские голые как барабан Солярисы за 535 900, или Рио за 554 900, это же так дёшево. А вот продукция АвтоВАЗа, пусть этот автомобиль современней, богаче укомплектован, крупнее, во всех отношениях лучше и технологичней, должен стоить на треть меньше, да? И кстати по поводу продаж, за пять дней ноября продали 1478 Вест (АЕВ), хотя самых ходовых комплектаций нет пока.

Ответить#
0

В чем веста современней ?? какими критериями измеряете богатство комлектаций ???  — а про «во всех отношениях лучше и технологичней» так это для женского журнала ))

Ответить#
0

Для зашедших сюда с дамских журналов, не приводящих никаких аргументов, Веста задала новые стандарты в классе бюджетных автомобилей, своими размерами салона, колесной базы, наличием современной системы оповещения, всевозможных систем безопасности и помощи водителю уже в базе, наличием штатной камеры заднего вида, специально для России наличием кроссоверного клиренса в 195 мм. И всё остальное так же в её актив, энергоемкая подвеска и отличная управляемость.......

Ответить#
0

С какого вдруг перепуга Веста заехала в С класс? Она была, есть и будет есть в том же самом классе что и Солярис. То есть В+

Ответить#
0

А что вас смущает? Веста шире таких представителей С класса, как Хонда Сивик, Ниссан Сентра, Мицубиши Лансер. Колесная база как у Лансера. По классификации Солярис малый класс, Веста малый средний класс. Даже в видеообзорах журналисты не стесняются говорить, что Веста автомобиль С класса.

Ответить#
0

Если какие то и журналисты и причисляли ее к С классу,  то явно не от большого ума) Я таких к счастью не видал, наоборот все говорят о В классе и сравнивают ее с одноклассниками, как и в этом обзоре. А С класс это не только размеры, но и многое другое кстати. И Веста рядом с ними даже не стояла, даже с теми авто, которые вы привели в сравнении)) И не надо быть таким ярым ВАЗофилом, и наделять авто несуществующими качествами))
Веста действительно довольно неплохой автомобиль получился, для ВАЗа. Мне случилось прокатиться на ДРОМовском автомобиле. Но до Соляриса и VW, она не дотягивает, это объективно.

Ответить#
0

Зато вы, видимо, свой комментарий написали от большого ума 🚺. Объективности ради, зайдите на сайты по подбору авто, Веста обозначена как малый средний класс (С), Солярис, как малый класс (В), Пример: ссылка. И мне, в отличии от ва, с довелось увидеть сравнительные тесты в ютубе, в которых журналисты не стесняются называть Весту именно авто С класса, да спорно, но определённо Веста ближе к С класс, чем В. Пример: ссылка.
С класс действительно, это не только размеры, но Веста с системой курсовой устойчивости даже в базе, чего нет в базе у представителей этого класса, и гораздо дешёвой ценой, вкупе с шириной салона и колесной базой, плюсом большим багажником и кроссоверным клиренсом, становится неплохой альтернативой, за гораздо меньшие деньги, сегменту С. 
По поводу ваших сравнений с Солярисом и Поло, здесь действительно смешно, Солярис, это погремушка с прыгающей кормой, которую за 5 лет так и не научили ездить, Поло рулится отлично, автомобиль приятный, но подвеска менее комфортная, чем у Весты. Могу это сказать из личного опыта.

Ответить#
0

да ерунда все эти «классы». Ни по длине, ни по размеру салона — нет уже разницы, всё смешалось.

Ответить#
0

Зачем так Джентру обсирать? «Это комната психологической загрузки — с архаичными электронными часами, антикварными крутилками, Порт USB? Забудьте. „Блютус“? Очень смешно. А для меня годами ездить на изрядно устаревшей машине — сущий кошмар».
Автор это же не айфон, тебе блютуз или ездить? Я конечно понимаю что современные «жертвы ЕГЭ» оценивают машины по другим параметрам, но вот для нормального потребителя это роли совсем не играет. Замороченные устанавливают мультимедию на свой вкус, а остальным ваще поф что там установлено — лишьбы ченить говорило.
Мне кажется для бюджетного автомобиля важны такие параметры как размер салона (в этом популярный солярис не блещет), а вместо управляемости многие предпочтут комфортную подвеску (короче выберут логан вместо весты) ну и другие чисто практические характеристики типа надежности/стоимости обслуживания, но никак не наличие порта USB.
Может я просто отстал от жизни и чего-то непонимаю? Неужели сейчас потребители такими глазами на авто смотрят? Это же ужас.

Ответить#
0

достаточно посмотреть на то, что продаётся,  то есть за что люди согласны деньги платить. И сделать вывод, что ваши оценки неверены.

Ответить#
0

А с чего вы взяли, что подвеска на Весте не комфортная? Прекращайте фантазировать.

Ответить#
0

Управляемость и мягкость подвески — это взаимоисключающие факторы. Подвеска на машине самая простая — сзади даже не многорычажка а балка, спереди тоже обычный макферсон, пневмы нет, так что чудес от машины ждать не стоит — либо управляемость, а журналисты именно ее отмечают, либо мягкая подвеска. Оценкам в конце я не верю, т.к у  машин по этому параметру проставлены 8, а у поло, у которого лучшая управляемость, стоит 9 — это бред.

Ответить#
0

Как человек, регулярно ездящий на Весте, повторяю, прекращайте фантазировать. Съездите к ближайшему дилеру и пройдите тест драйв. Подвеска очень комфортная, и при отличной управляемости нет в Весте этой ВАГовской зубодробильности.

Ответить#
0

Посмотрел обзор, всё вроде по делу, однако не сказано ничего о ещё одном существенном преимуществе Весты над конкурентами, это система курсовой устойчивости в базе и система помощи при старте на подъёме.

Ответить#
0

Для вас это преимущество, а для меня, например, это вообще повод отказаться от покупки конкретной машины.

Ответить#
0

Экий вы батенька оригинал... А чем вам система стабилизации не угодила???

Ответить#
0

Она не угодила ему в данном конкретном случае, потому что автомобиль российский))). Почитайте его комментарии и вам всё станет ясно 🚺

Ответить#
0

Я считаю что она мне не нужна и признаю наличие этой системы только в качестве опции, т.е кому нужно — дозаказывают. Зачем я буду переплачивать за ненужные мне допы? Система ЕСП рассчитана на ровные дороги, которые в нашей стране отсутствуют.

Ответить#
0

И опять вы всё врёте. Не надоело? Может ваша страна и не наша вовсе?

Ответить#
0

Наверно, я в заМКАДье живу — это другая страна, тут такое в качестве нормы, а бывает еще хуже — недавно сайлентблок порвал, когда яму вечером поздно заметил, хорошо хоть еще диск не повредил.

Ответить#
0

Да вы видимо за Белгородом или Ростовом живёте, где нибудь вна Украине. Я вам сейчас таких фоток накидаю из Германии. Хватит ныть про замкадье. В России полно плохих дорог, но и полно с нормальным дорожным полотном. А вы всё в одну говгнокучу свалили, мол дорог нет, ESP не нужно. Противно слушать.

Ответить#
0

Я не говорю что всем не нужно, я за свободу выбора — а тут навязывают уже в базовой комплектации то, чего лично мне не надо. Я бы, например, лучшеб купил весту за 500тыр вместо 514 без системы есп, а более дорогие комплектации оставили бы как есть. Мне просто непонятно почему некоторые люди минусы выдают за плюсы. То что тебе навязывают — этот никак не плюс, это минус машины. В базовом Логане вон и кондера нет — каждый сам решает покупать за 420 без или за 450 с кондиционером. Некоторым кондер не нужен, потому что они на севере живут и летом не так жарко, зачем им лишние 30 тыр переплачивать? Это же минус — отсутствие альтернативы, когда тебе суют пакет стандартных опций вместо желаемых.

Ответить#
0

Вам никто ничего не навязывает. Во многих странах ESP, уже обязательна к установке. И многие, в том числе и я, довольны, что подобная система имеется уже в базе. Сейчас рыночная экономика, никто вас не заставит из под палки купить авто С класса Весту за 514 тысяч имеющую в базе ESP, можете спокойно купить себе В класс Солярис в базе за 535 900 без ESP, кто против? Насчет пакета опций, в Весте с этим всё пучком, выбор более чем достаточный.

Ответить#
0

никто Вам ничего не навязывает. Берите Приору, там всё по-честному, никаких глупостей с ABC и ESP. И не сильно волнуйтесь, её явно ещё продолжат штамповать — для Вас и Ваших единомышленников.

Ответить#
0

Ну, тут у Вас перехлёст. Считать надо не по «полно хороших дорог», а по «приходится ли регулярно ездить по плохим». Так вот, за исключением нерезиновки — приходится практически везде. Даже если трасса хороша — свернул, и...

Ответить#
0

А я думал, что это я от жизни отстал....

Ответить#
0

Оставайтесь с этим поводом в ОГРОМНОМ меньшинстве. Начиная по моему с 2011 года в США, Канаде и странах Евросоюза является обязательным условием, оснащение новых легковых автомобилей системой курсовой устойчивости.

Ответить#
0

А причем здесь перечисленные вами «вражеские » страны ??? или веста для Них ?? )))))))) или вы Там живете ???

Ответить#
0

Вражеские страны? Из страны воюющей с агрессором, вот уже два года к ряду, строчите? 🚾

Ответить#
0

Веста вполне нормальный авто, по лучше всяких логанов, равонов, примерно наравне с солярисом, имхо, цену не задирали бы вообще класс был...

Ответить#
0

Веста по всем показателям более современный крупный и продвинутый автомобиль, чем переживший очередной рестайлинг, старый Солярис. И журналисты ЗР со мной одного мнения, судя по тесту.

Ответить#
0

Веста в добрый путь! Ждём отечественный мотор от 150 л.с. и платформу с уверенным вектором тяги более 200 км/ч.

Ответить#
0

А за чем Весте мотор более 150 л.с., налог больше платить, вырастит аппетит у авто, 130 лошадок будет в самый раз...

Ответить#
0

посоветуйте кто-нибудь ведущему руку из яиц вытащить. Что у него там примерзло, или йух чешется

Ответить#
0

Куплю пожалую её. Дороже мне точно не надо, а это уже наш «логан„+ который мне верняк дешевле обойдется в ремонтах и обслуживании. И да просвет.... а мне надо

Ответить#
0

Убил бы за хохочущую рожу дауна от соляриса на панели!

Ответить#
0

А как вам морда уродливого щекастого Покемона, на новом КиаСпортейдж? ))

Ответить#
0

Хоть чем нашпигуйте Ладу, все равно ведро с болтами.

Ответить#
0

Хоть что вам говори — не поумнеете...

Ответить#
0

+100500 Жертвы маркетинга обыкновеникус

Ответить#
0

в чём то вы и правы, но сейчас качество потихоньку растёт у автоваза, т.ч вполне нормальная машина эта Веста...

Ответить#
0

И правильно, берите логан) Меньше народа больше кислорода)

Ответить#
0

не смешите мои тапки, все сравнения в пользу весты...реклама двигатель торговли))

Ответить#
-1

И главное ни в одном месте не коротнуло, что Веста реально лучше, да 🈸

Ответить#
-1

А в чем соврал «За рулем»?

Ответить#
+1

Багажник у Логана не 400 л, а 500 и есть современный климат-контроль.

Ответить#
0

Смотрите видео. У журнала своя методика по объему багажника! И чем «современный» климат лучше Вестовского?

Ответить#
0

У весты климат-контроля нет ни в одной версии)))

Ответить#
0

Подождите немного, не всё сразу, в предсерийном это всё было. Комплектации будут расширяться.

Ответить#
0

Тем, что в Весте климата нет, на данный момент.

Ответить#
0

Подождите, комплектации будут расширяться, на предсерийных автомобилях климат стоял. Кстати с сегодняшнего дня в списке стандартного оборудования самой доступной Весты значатся ещё: подушка безопасности для пассажира, электрорегулировка зеркал заднего вида, обогрев передних сидений. Со всеми этими дополнениями в комплектации Classac стоимость Весты осталась на прежнем уровне — 514 000 рублей.

Ответить#
+1

За эти деньги лучше купить калину спорт (это едиснтвенное что похоже на машину), которая замечательно рулится, довольно бодро едет, имеет дополнительную шумоизоляцию, адекватные сидения, климат контроль, симпатичную внешность, подушки и прочие плюшки. А не это чудо юдо... ни внешности, ни динамики, ни краш тестов, чтобы.о.безопасности судить.

Ответить#
0

Вы вообще в курсе, что у всех вкусы разные? Зачем столько эмоций и экспрессии, «чудо юдо... ни внешности», как будто здесь вашу жену обсуждают? Вам красавица, другому кхе, кхе. Согласитесь это всё сугубо личное и не имеет какого либо конкретного обоснования. Вот в данном конкретном случае, у меня абсолютно противоположное мнение, Веста мне нравится. По поводу динамики, динамика вполне достаточная для городского автомобиля, ни чем особым не отличается от конкурентов представленных в тесте, главное, что движок тяговитый на низах, что более важно в городской толчее. Появится в скором времени 1.8, будет вам и динамика. Краштесты проводятся заводом изготовителем и если автомобиль прошел сертификацию и продается, значит он этим требованиям отвечает, краш тесты от независимых экспертных организаций появятся, но позже, как и на любой новый автомобиль.

Ответить#
0

И очень подозрительно, меня обвинили в том, что я высказал свое мнение по поводу калины, сами рвете все за весту. Не последовательно строите свою.линию поведения, попахивает тем, что считаете себя.выше других.

Ответить#
0

Оставьте свою подозрительность для своих семейных дел, мне на неё глубоко до одного места. Если рассматривать платформу Калины,  то я предпочел бы Гранту спорт, она дешевле. С Вестой всё просто, она больше современней, комфортней, продвинутей, поэтому Веста.

Ответить#
0

Я без вас решу, что и как мне делать, придерживайтесь норм приличия при общении.

Ответить#
0

У вас какие то проблемы? Не спихивайте их на меня. В каком месте я вас обвинил?

Ответить#
0

Я так и поступил, купил весту.теперь друг хочет купить.он в восторге!

Ответить#
-1

Т.е. Вы рассматриваете весту к покупке и готовы ее приобрести?

Ответить#
0

Да, именно рассматриваю. Автомобиль отличный, несколько раз проходил тест драйв. Знакомый уже прикупил в белом цвете, у нас к ДК, куда я ребёнка вожу яма на яме, я дном чиркаю, а он как на кроссовере подъезжает, я когда первый раз увидел какой на ней клиренс, просто обалдел. Только цвет хочу черный, смотрится отлично. Кстати у нас салон Лады по соседству с Киа, соседние двери. Я и на Рио поездил. Веста мне понравилась больше, движок 1.6 на Весте тянет с низов лучше, чем 1.4 на Рио. Но мне хватило просто сесть в салон и почувствовать разницу в пространстве. Привычка, сажусь и правой рукой пытаюсь достать до противоположной стойки, в Рио это делаю легко, в Весте не достаю. Пространства, как в салоне С класса реально. Посмотрите статистику АЕВ, за 5 дней ноября продали 1478 Вест, хотя самых ходовых комплектаций тогда не было.

Ответить#
-1

Движок тянет так себе, да получше чем g4fa, но есть очень большой минус у 126/7/9 моторов — жор масла и официально признанная норма расхода заводом в 700 грамм на 1 тысячу Км, так же проблема с навесным оборудованием. Места как в автомобиле «с» класса, как ни странно в джентре, кстати качество материалов в джентре тоже лучше, кому-нибудь понравится независимая задняя подвеска.
Из плюсов у квесты только клиренс и наличие активных средств безопасности, НО не ясно , что с пасивной.

Ответить#
0

Главное мотор надежный, будет пожирать после тысяч 25-ти, ничего страшного у немцев и чехов моторы тоже кушают официально. О каком качестве материалов в Джентре вы говорите? Джентра, вернее Лачетти, С классом была 12 лет назад, сейчас размеры салона и колесная база, существенно меньше чем в Весте. Убогий салон Джентры, а-ля 90-е, навивает тоску. Есть у нас в городе и салон Деу, только не понятно почему он до сих пор называется Дэу, хотя корейцы к этим автомобилям уже не имеют отношения. Так вот Рэвон совмещён с китайской Чери, машины стоят бок о бок. И узбекской Джентре, уже не корейского качества, считаю там самое место, и рассматривать её можно только как альтернативу китайцам. Но это чисто моё мнение, никому его не навязываю. Про пассивную безопасность Весты могу сказать, что три звезды, гарантированно заложенные в конструктив, будут однозначно, Рено-Ниссан приложили руку, хотя при наличии современных систем безопасности спокойно может рассчитывать и на большее. Первые наверное Весту стукнут Авторевю, посмотрим.

Ответить#
0

Стукнут, увидим. Про надежность ошиблись, мотор не очень надежный, нередки случаи гарантийного ремонта, причем на пробегах даже в 5 тысяч, нередки обрывы ремня из за рассыпавшегося ролика, на смешном пробеге, про навесное я уже писал.. Масло начинает кушать спонтанно.
По поводу.материалов, дизайн и качество это две разные вещи, в джентре даже обшивка дверей из.мягкого пластика.

Ответить#
0

Стукнут увидите, но вы ещё сто тысяч доводов найдёте, это уже ясно из ваших постов. Движки на ВАЗе это то, что мне всегда нравилось, надежные и неприхотливые, а уж ВАЗов у меня побывало немало. Так, что такие пространные рассуждения применимы к любому мотору, любому. Даже обивка дверей из мягкого пластика в Джентре не спасают этот старый автомобиль. Поверьте владельцу того же Тахо нас рать, что пластик в его автомобиле не мягкий.

Ответить#
0

Я пишу конкретно про вазовский двигатель, который является по сути форсированной версией 124 мотора, и пишу то, что знаю,  то с чем сталкиваюсь, они не надежные, качество ой как гуляет. В отличие от тех же гамма соляровидных, которые становятся головной болью.для вторых хозяев, 126/7/9 начинает выносить мозг уже первому.

Ответить#
0

127 мотор, это по сути 126-й мотор. В отличии от 126-го он более эластичный и с регулируемым впрыском. Катался где то полгода на полуторагодовалой Приоре со 127-м мотором, брал с пробегом в 50 с лишним тысяч. Проблем особых не доставлял, продал ничего там не меняя, на ходу, в нормальном состоянии, хотя автомобиль укатанный был до меня.

Ответить#
0

Приехали в 127 моторе регулируется длина впускного тракта (заслонка во впускном коллекторе) и дад вместо дмрв.
Вот про масло ссылка таким же образом к про остальные проблемы почитайте.

Ответить#
0

У меня на гранте (автомат)от приоры движок стоял.я на ней выжимал сколько мог. Через 2.5года у официаловофициалов проверили и сказали что двигатель в идеале!никаких проблем не доставлял.так и продал.

Ответить#
0

«Посмотрите статистику АЕВ, за 5 дней ноября продали 1478 Вест, хотя самых ходовых комплектаций тогда не было.» — Ха-ха-ха, очень смешно. Сразу риторический вопрос: Всего лишь? Даже на Гранту ажиотаж в разы был и была реальная очередь на месяцы вперед. На второй день после премьеры пошел в салон и оказалось, что нет ни очереди и машину можн овзять в любой комплектации. Даже ту самую салатовую в максималке с подиума. Если уж и покупать Весту и если есть мозги,  то стоит подождать пол годика, пока косяки детские устранят и универсал выпустят двигателем от Ниссан. Хотя, без автомата... кому она нужна?!

Ответить#
0

...тянутся за кнопками управления зеркал, пятой передачей..., напоминает , рейтинги, продаж лада гранта, продано больше, но почему то на дорогах их меньше, Понаблюдали в салоне реакцию покупателей, многие за такую цену возьмут другое

Ответить#
0

Отделка тоскливая. Интерьерные панели отлиты из дешевого пластика и выкрашены в серый цвет всех возможных оттенков. Это комната психологической загрузки — с архаичными электронными часами, антикварными крутилками, которыми регулируется наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). Порт USB? Забудьте. «Блютус»? Очень смешно____????????
Что за сопли 17 девочки? Кто теперь в зр работает! Вот раньше были времена....

Ответить#
+1

ссылка
извиняюсь, поправил

Ответить#
0

просто оставлю тут:
Веста поломки. АвтоВАЗ услышь меня!
ссылка/
и идите лесом со своим ведром за 700 килорублей. зр стал откровенно продажной газетенкой. хотя, может и был, хз.

Ответить#
0

Ой харе хвалить солярисы рио поло..забыли как у корейцев щаднтцу мотало на высокой скорости и вме довести не могли, даже и щас сами корейцы признали что не могут, видимо щатраты крупные поьребуются с переделкой задней подвески, тоесть просто не довели до ума настройки касающиесябезопасности изначально, а у поло с проблемами в блоке абс и усилителем руля на первыхэкземплярах, просто торопились деньг рубить по легкому, поэтому на скорую руку устанавливали что подойдет типа, не доведя до ума тоже, пока не начались всплывать эти косяки.а делать выводе о новой машинесудя по сьарым платформам ведущим родословную еще с 80 годов калина приора датсун так это глупо и абсурдно, веста пртнципиально нвый автомобиль на собственлй платформе котрую давнот шлифовали и готовили для выпуска и люди явно старались, учитывая какмногие довольны настройками шасси и управления, сразу видно что основательно готовили к выпуску и продпже а не на скоруюруку, поэтому нисколько неуливительно что он многие иномаркт клнкуренты просто уже изначально кладет на лопатки, и поло тоже практически не еонкуоент с его многими минусами, котрые здесь просто не затронули ...

Ответить#
0

Вы сравниваети «Весту» со старым брендом «Сузуки Форенза» (2002 год), где логика???. «Джентра» Уздеу это убогое воплощение ЛАЧЕТТИ 🚼

Ответить#
0

Вы бы ещё бабушку (Лачетти) сравнили со внучкой??!!!

Ответить#
0

да уж, для автора главным критерикм «современного» автомобиля является наличие USB, и AUX. Остальное видимо блондинок и метросексуалов не интересует

Ответить#
0

Надоели уж все это ведро пиарить. Только время покажет кто прав. Конкуренты уже показали, а слава автоваза бежит впереди него.

Ответить#
0

Верно говоришь — все покажет время.

Ответить#
0

нормально ссылка

Ответить#
0

Как максимум 9, а не 10 баллов!

Ответить#
0

Среди этого теста больше всего «болел» за Солярис, как и в аналогичном в АР, только я надеялся, что будет мотор 1, 4, он по лошадям и ценам поближе был бы.Но «кореец» по баллам не выиграл ни здесь, ни в АР. Веста интересна была до объявления цен, мне виделась она чуть дешевле. А касательно распределения баллов и победы VW,  то тут можно поспорить, кому что интереснее. Например, графа «Приспособленность к России»:снизили Ладе оценку за незапираемый бак, так это можно вместе с ковриками на ближайшем авторынке купить, за недорого. А вот максимальный балл VW за эргономику, я не согласен! Один джойстик управления зеркалами, стоящий не по уму, чего стоит! Это как минимум 9, а не 10 баллов! И при таком подсчете VW и Лада по баллам сравнятся, или будут крайне близки!

Ответить#
0

Приехали, в 127 моторе регулируется длина впускного тракта (заслонка во впускном коллекторе) и дад вместо дмрв.
Вот про масло ссылка таким же образом к про остальные проблемы почитайте.

Ответить#
0

На Весте стоит 21127, а ссылки на 126, и да, называйте любой движок, на серийном авто, который вы считаете беспроблемным, я вам тоже такую же шляпу скину, как и вы, называющаяся «ссылка для чайников». Только кто будет чайником на этот раз, думаю понятно 🈸

Ответить#
0

И?Ты глупый или просто тролль, эта ссылка не для тебя. Блок, головка и прочая трибуха в 126 и 127 идентична, основные болячки схожи. И на весте стоит 21129.

Ответить#
0

И? Ты глупый или просто тролль? Я вопрос задал тебе, называть беспроблемный мотор будешь? А 21127 с изменёнными впуском и выпуском, это и есть 129-й мотор.

Ответить#
0

Сначала разберем твою писанину. Т.е. ты считаешь, что ссылка на проблемы жора масла я сфальсифицировал и там ложная инфа?

Ответить#
0

Сначала розберём твою писанину, проблем не больше, чем в любом другом движке, да, все твои ссылки высосаны из пальца. Называй мотор я тебе такой же шляпы накидаю.

Ответить#
0

А ты смешной. Ссылки не мои.. гугл находит и форумы довольно крупные, читатели «ЗР» посмотрят и решат для себя шляпа это или нет.
Что значит называй? Ты за тоном следи, здесь тебе никто и ничем не обязан.

Ответить#
0

Смешной, набери в гугле Саша Иванов —далее добавь на своё усмотрение, много нового о себе узнаешь. )) У меня на Приора 106-ти сильный мотор. Пробег 60 тысяч. Ничего не жрет, ничего не ломалось. Тебе правильно сказали, такую ерунда в гугле можно на любой движок накопать. Только вот тролли вылазят только в темах про ВАЗ. Все как один мотористы и знатоки

Ответить#
0

А чего ссылки то на 126-й мотор, а не на 129-й? 🛃

Ответить#
0

Прочитайте мой пост ниже.

Ответить#
0

Давайте говорить о конкретном двигателе

Ответить#
0

Основные конструктивные элементы схожи, поставщики, по моему, тоже одинаковые, так что проблемы для этих движков идентичны. В принципе я сказал, что хотел, ссылки дал, кому нужно ознакомится и сделает выводы.

Ответить#
0

А разница велика наверно? Как пропасть?))

Ответить#
0

первое место делят поло и солярис(солярис лучше имхо), дальше уже весту можно поставить. Ну не наездила она тупо еще на второе место. Солярис самая популярная иномарка в россии на протяжении уже долгого времени, тот же Жорик Ревазов честно сказал, что Веста даже по ощущениям не дотягивает до рио/соляриса. Почему во всех зарулевских тестах выигрывает вольксы не понять? поло не плохая машина, но не более того, в чем он лучше соляриса хз. Цифры продаж-это самая объективная оценка авто, весте еще нужно подтвердить свое лидерство и я думаю стремительно растущий ценник не даст это сделать

Ответить#
0

Полностью согласен. Веста с виду машина не плоха, но нужна проверка временем. Люди на Солярисах уже по 350, 000 км наездили без поломок и это факт, говорящий о многом. Тоже и про Поло можно сказать. Машины эти не только лишены детских болезней, но и доведены по опциям и параметрам до уровня полноценных автомобилей на каждый день. Я уж не говорю про то, что в этом году стартует абсолютно новая платформа Соляриса и она явно будет недосягаема для АвтоВАЗа. Весте еще предстоит пройти весь этот путь и доказать право вообще быть конкурентом Поло, Авео или Солярису. Вон у Поло уже 1, 4 турбо скоро будет движок. Тем более без полноценного автомата Весте вообще ничего не светит. Продажи уже провалились. На второй день после премьеры мне предложили забрать с подиума Весту салатового цвета в полнмо фарше. Она оказалась не только не забронированной, но даже очереди на Весты нет. Делайте выводы.

Ответить#
0

Про Солярис, это действительно ваше имхо, спросите у владельцев Солярисов, купят ли они следующую машину от корейцев, многие нет. Солярис действительно был/есть популярен, в первую очередь за счёт своей цены. Для меня лично Солярис, это погремушка с плохой управляемостью и прыгающей кормой. Просто владельцы этих авто привыкли мириться со всеми их недостатками, думая, что от авто этого класса ждать больше нечего, тем более, что многие пересели на них после вазовской классики зубил или десяток, и увидев всё это космоигрушечное «великолепие» по корейски, действительно кажется сначала небо и земля, однако когда после Соляриса садишься в Весту или Поло, прокатишься на них, понимаешь насколько автомобиль в этом сегменте бюджетников может быть лучше. Что касается Поло, он лидер в своем классе хотя бы по безопасности, пять звезд. Весту обещают четыре минимум, посмотрим. И вспоминается, как первый раз били Солярис, он тогда заработал две с половиной звезды, педальный узел ушел далеко в салон.

Ответить#
+2

Вот читаешь таких клоунов-теоретиков и думаешь «откуда вы этого говна понахватались?». «Погремушка с прыгающей кормой» — ха-ха. Как бывший владелец КИА Рио и нынешний владелец (жена ездит) Датсун могу сказать, что как раз продукция автоВАЗ и есть прыгающая погремушка. В Рио к 25, 000 км ничего не скрипело и машина как с завода была, что показала диагностика при сдаче в трейд-ин Форда. Так и сказали, что состояние идеальное. А у Жены Датсун к 4, 000 км уже весь скрипел и пердел. Сейчас пробег 15, 000 км а ощущение, что все 150, 000 км. Наш Рио пережил не только российскую глубинку, но и ад Украины без единого косяка, так что следующий авто жене куплю именно КИА Рио, только хэтчбек. А Весту после датсуна даже рассматривать нет смысла хотя бы просто потмоу , что у этой машины нет автомата. Так что это корыто идет лесом. И вообще судя по провалившемся продажам Весты тут просто тролль на тролле сидит и друг друга троллят. Реальных покупателей Весты тут вообще никого нет или 2–3 человека. Все остальные болоболы. С нетерпением жду Соляриса на новой платформе. Осталось недолго.

Ответить#
0

Опять победил продукт концерна VW, Весту на первое место поставить — читатели скажут, что статья рекламная, а так ничего, главное можно «сиденья до пола опустить»

Ответить#
0

Ещё раз убедился, что название ресурса надо менять на «3 рубля». Значок не придётся менять, но журнал приобретёт свой настоящий смысл

Ответить#
0

Не понравилось сравнение Lada Vesta и Ravon Gentra. У последней занизили дорожный просвет, всегда был 145 мм. Да и по динамике движения Gentra намного выигрывает у Vesta. И кузов намного прочнее, если сравнить марки стали и толщины

Ответить#
0

Надо же, вы и в марках стали и толщине листов из которых изготавливают эти автомобили, разбираетесь. Со стороны это выглядит несколько нелепо и наивно. А с чем вашу Джентру сравнивать? Ширина 1725, колесная база 2600, у Весты и то больше 1764 и 2635. Пока это была старая Лачетти, ещё куда не шло, но теперь это узбекский Рэвон, за который корейцы уже не подписываются и репутацией своей не отвечают. Так, что скажите спасибо, что она вообще попала в этот сравнительный тест.

Ответить#
0

Выдавая желаемое за действительное, вы никак не сможете улучшить показатели Рэвона из теста. Дорожный просвет Джентры от кронштейна двигателя —140 мм, если поставить защиту, будет ещё меньше. Теперь сравним технические характеристики двигателей: Джентра 1, 5 141 Н.м — разгон до сотни — 11, 9, Веста 1.6 148 Н.м —11, 8. Неувязочка, да? Где ваше Gentra намного выигрывает? Не удосужились даже характеристики этих автомобилей сравните, а плетёте здесь про свою якобы осведомленность марки стали и толщины 🚺

Ответить#
0

не плохой автомобиль, но что-то ценник слишком сильно задран. была бы цена ниже, как у корейцев,  то и на допоборудование у народа осталось бы денег ссылка вон на сольку сколько всего есть, к примеру

Ответить#
0

Сейчас я чего то не понял, ниже как у корейцев? 535 900 р. за голый как барабан автомобиль, это ниже?

Ответить#
0

Очередному дрочеру не понравилась статья. Попахивает из твоего туалета, проверь. Наличие продаж сотен тысяч не заставят машину лучше управляться и не увеличат её салон. Представь себе уела, причём всех сразу, и следующее поколение Соляриса или Поло будут делать уже с оглядкой на Весту.

Ответить#
0

Не верю я в сей тест. Попахивает необъективностью и предвзятостью. Машины, которые сотнями тысяч продаются и отлажены годами, уела вылезшая из ниоткуда Веста, в нулевом поколении. Смешно даже.
ПС. Форум тоже заряженный какой то. Сидят вестадрочеры и минусят все неугодные коментарии.

Ответить#
0

Очередному дрочеру не понравилась статья. Попахивает из твоего туалета, проверь. Наличие продаж сотен тысяч не заставят машину лучше управляться и не увеличат её салон. Представь себе уела, причём всех сразу, и следующее поколение Соляриса или Поло будут делать уже с оглядкой на Весту.

Ответить#
0

а очередному дрочеру(пупкинувасе) понравилась.

Ответить#
0

Дрочер Вова, не суди по себе других, не я первый того дрочера так назвал, а он читателей данной статьи, и тебя, кстати, в том числе. Выходит ты дважды дрочер 🚾

Ответить#
0

`"мы уже любуемся красавицей Вестой. Первой Ладой, созданной в условиях чистых уборных."Не-е!не пойдет!Первыми в чистых уборных были созданы гранта и калина-2.А веста уже в то, что от гранты осталось!

Ответить#
0

Честно говоря да! Краштест очень интересует!!!

Ответить#
0

Веста не хуже Логана по  надежности, а  это уже хорошо, так как Логан нормально себя зарекомендовал, при этом Веста по  размеру салона больше конкурентов, больше Гольфа 5–4  поколения, ждем краш тест, вообще ВАЗ должен был сам дать Весту на  краштест европейцам

Ответить#
0

она может быть хоть сколь угодно хороша(с неработающей, плохо работающей и периодически работающей электрикой),
но она очень дорогая и обслуживание очень дорогое(плевать на относительность, в абсолютных цифрах ДОРОГО!)
её надо бритам и французам поставлять на экспорт за валюту(в лучших традициях дважды автомобильного полузавода за 3 цены вагена)

Ответить#
0

Видео обзор хорош, но все же — не Хюндай, а Хёндэ, так правильно и так его называют сами представители марки

Ответить#
0

вообще хуйендай
Хенде это нам.

Ответить#
0

Насчёт туалетов на заводе... 3/4 туалетов Андерсон закрыл, а те что остались убираются с той же периодичностью что и раньше, а проходимость то выросла!! Так что засранность туалетов повысилась как раз при Андерсоне! Причем в три раза!

Ответить#
0