Первое знакомство с Lada XRAY: четверо на одного

Вазовская новинка — высокий хэтчбек Lada XRAY — оказалась в редакции «За рулем» еще до официального старта продаж. Более того, даже до церемонии запуска производства. Наш подопытный — предсерийный образец с рядом недоработок. Что, впрочем, не мешает нам сделать первые выводы о будущем модели.

Еще в начале декабря наш коллега Максим Пастушенко, снимавший видео о Ладе Иксрей, не удержался от буквенно-цифрового выражения своих эмоций после тест-драйва. Как итог, мы получили массу комментариев наших читателей и осознали, что интерес среди россиян к очередному вазовскому детищу зашкаливает. Поэтому мы решили дать о нем еще несколько вводных, чтобы вы получили полярные взгляды на этот хэтчбек.

YAKU0547

YAKU0547

Рентген, пощади мою больную спину!

YAKU1800

YAKU1800

Называть XRAY «высоким хэтчбеком» — правильно и в прямом и в переносном смысле. В прямом — потому что в потоке сидишь в нем на уровне владельцев иных кроссоверов. В переносном — потому что это первый за долгое время автомобиль из Тольятти, после поездки на котором чешется в районе кармана. Нет, правда! Когда в 2006 году я продал свою последнюю Ладу (забавно, что это был тоже хэтчбек — ВАЗ-2112), то поклялся больше не связываться с вазовской продукцией. И не потому, что она ломалась, а свеженькие запчасти оставляли желать лучшего. Машины с ладьей на решетке были удручающе скучны!

И вот благодаря великому переселению народов (смена топ-менеджмента АВТОВАЗа, альянс с Рено-Ниссан) мы получаем это. Lada XRAY — это как хрестоматийный анекдот про русского и его зарубежных оппонентов, когда в итоге смех сквозь слезы. Я смеюсь, когда ввинчиваюсь на нем в городскую толчею, бодро переваривая пятиступкой крутящий момент (за городом шестая передача пришлась бы ко двору); когда понимаю, что впервые не пытаюсь заглушить музыкой посторонние шумы (даже на предсерийном авто!), а басы мультимедиасистемы покоятся в нейтральном положении; когда играючи атакую бордюры. Но плачу, когда прошу сиденье о пощаде — таких неудобств я не испытывал давно! Вазовцы, хватит увлекаться чужими комплектующими — просто выдолбите для меня скамью из дуба!

Артур Саруханов, главный редактор сайта «За рулем.РФ»

YAKU0544

YAKU0544

Плохой сон Весты

YAKU1795

YAKU1795

XRAY с высокой оконной линией навязчиво напоминает Весту, которую разбудили в пять утра и вынудили ехать куда-то безо всякой на то причины. Опухшая спросонья, нацепившая впопыхах детские «тапочки» на пару размеров меньше собственного, она и катится нехотя: лениво реагирует на повороты руля и заставляет усомниться, что под коротким капотом прячутся 114 сил — на восемь больше, чем в распоряжении приснопамятного (и более тяжелого) родственного седана. Лишь только плавность хода в сравнении с Вестой заслуживает теплых слов.

Получив от Sandero целый букет косяков вроде неудобных клавиш обогрева кресел, регулируемой только по высоте рулевой колонки и нелепой «кочерги» пятиступенчатой механики, XRAY уступил глубоко переосмысленной российскими инженерами Весте и с точки зрения эргономики. Кресла от Sandero огорчают спину отсутствием поясничной поддержки, боковые зеркала от Renault справляются со своей задачей хуже вазовских.

Разумеется, покупатели расставят все по местам. Но когда вы увидите статистику реализации двух новинок, знайте: дело исключительно в том, что Vesta попросту лучше. А утверждение, будто россияне любят седаны, — заскорузлый и бредовый миф.

Михаил Кулешов, редактор отдела испытаний журнала «За рулем.РФ»

YAKU0258

YAKU0258

Лимитчик

KUL_5370

KUL_5370

В последнее время я дважды начинал статьи с того, как попадал в центр внимания окружающих. И каждый раз это было правдой: знакомство с седаном Vesta и кросс-хэтчем XRAY проходило на дорогах Тольятти, где к продукции АВТОВАЗа испытывают естественное любопытство. В третий раз воспользоваться проверенной журналистской находкой не удалось: я вывел Иксрей на московские улицы и не могу сказать, что это был наш звездный час.

Да и я, окунувшись в мир залитого огнями мегаполиса, иначе воспринимаю XRAY. Мне не нравится, что в предновогодних пробках я не могу положить руку на подлокотник и облегчить нагрузку на спину, поиграв поясничным подпором, — по причине их отсутствия. Я недоволен, что при включении задней передачи мультимедиасистема не приглушает звук, когда на тесной парковке мне требуется максимальная концентрация — а убавить его клавишами на руле никак не получается, потому что они не подсвечены. Еще эти дурацкие реношные кнопки подогрева, расположенные на основании подушки сиденья — я включил его или выключил, когда оставил машину прогреваться?

И если в Тольятти ты настолько увлечен маневрированием между колдобинами и ямами, что не замечаешь «грязи» на руле — то в Москве, где по большей части асфальт хорош, внезапная колея или заплатка отдаются на баранке неприятным рывком и выводят тебя из хрупкого внутреннего равновесия.

За два дня, которые я колесил по Москве на Иксрее, лишь один из соседей по потоку попросил опустить стекло и поинтересовался, что к чему. Услышав мое предположение, что базовый XRAY будет стоить под 600 000 рублей, изрядно взгрустнул: очевидно, так и продолжит ездить на своем Ларгусе. Поэтому, если Бу Андерссон хочет усилить позиции Лады на столичных дорогах, надо приложить все силы, чтобы создать новым моделям новый имидж, оправдывающий новые цены. И предложить покупателям то, что востребовано в условиях мегаполиса: регулировку поясничного подпора и подлокотник. И, разумеется, автоматическую коробку.

Вадим Никишев, редактор отдела испытаний журнала «За рулем»

YAKU0126

YAKU0126

Лучевая ономастика

KUL_5371

KUL_5371

Похоже, что вторжение французов на завод в Тольятти и появление иностранца во главе предприятия начисто отбили желание разговаривать на родном языке. Не хватает русских слов и на названия новых моделей. Так вслед за пришедшей из римского пантеона Вестой, которой окрестили новый вазовский седан, появился какой-то рентгенолучевой Иксрей. Что, не нашлось жигулей, самар, спутников, наконец? Можно было бы и на Волгу замахнуться, ибо не осталось такой машины в Нижнем.

С названием не повезло машинке, хотя сам переднеприводный автомобиль получился добрым. Он довольно плотно скроен, качественно собран и неплохо вооружен. Ниссановский мотор бодро разгоняет и уверенно тянет во всем диапазоне доступных ему скоростей. Хорошая шумоизоляция придает автомобилю солидности. А вот пятиступенчатой трансмиссии, действительно, не хватает шестой передачи.

К существенным недостаткам я бы отнес и тесноту на заднем диване, и отсутствие освещения для сидящих там пассажиров. Может, можно было чуть по-другому организовать внутреннее пространство. Зачем, например, нужно было городить из мрачного жесткого пластика мощную тяжеловесную переднюю панель, которая, похоже, съедает чуть ли не треть салона? Не добавляет удобства водителю и ограниченный только вертикальной регулировкой рулевой узел. Да и сам руль великоват в диаметре и излишне толст в хвате — результат слепого копирования у дешевых Рено.

Большой с виду XRAY может также огорчить владельца не самым объемным багажником. Но не дает покоя другое. Говорят, как назовешь корабль, так он и поплывет. А с названием у первого вазовского кроссовера хреново.

Владимир Соловьев, обозреватель журнала «За рулем»

Фото: «За рулем»
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о LADA XRAY

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (133)

Самые новые

Мой вариант Dacha

Ларгус так надо было называть.

Ответить#
+1

Да ХREY как то не по нашему, может лучше ХРЯК?)))

вольво хряк — а чо звучит)))

Ответить#
+1

Я тоже считаю название модели неудачным.

Предлагаю устроить конкурс на лучший нейминг высокого хетчбэка. Пока не поздно, вроде.

Мой вариант Dacha

Это если Весту-универсал-кросс сделают. Из Иксрея дачный авто не очень. Багажник маловат.

Да ХREY как то не по нашему, может лучше ХРЯК?)))

Не, лучше по русски — рентген))

Ответить#
+1

Я тоже считаю название модели неудачным.
Предлагаю устроить конкурс на лучший нейминг высокого хетчбэка. Пока не поздно, вроде.
Мой вариант Dacha

Да ХREY как то не по нашему, может лучше ХРЯК?)))

Ответить#
+1

Я тоже считаю название модели неудачным.

Предлагаю устроить конкурс на лучший нейминг высокого хетчбэка. Пока не поздно, вроде.

Мой вариант Dacha

Ответить#
+1

Я вас обожаю
https://vk.com/video...105/pl_68119200

)))))

Ответить#
+1

Ооо. :shok: .Я высказываю свое личное мнение как потенциального покупателя.

А вы высказываетесь за 90 процентов покупателей, да еще и даете оценку чужому мнению.

Не слишком много вы на себя берете? pardon

при чем тут я — статистику продаж посмотрите самых критикуемых в плане дизайна автомобилей это логан и солярис? или будете продолжать спорить?

Ответить#
+1

В данном случае я смотрю вы очень много чего не понимаете!

не за называния 90% людей покупает автомобили yes

Ооо. :shok: .Я высказываю свое личное мнение как потенциального покупателя.

А вы высказываетесь за 90 процентов покупателей, да еще и даете оценку чужому мнению.

Не слишком много вы на себя берете? pardon

Ответить#
+1

Я вас в данном случае не понимаю.

Дизайн каждый воспринимает индивидуально. Кривые линии лишают автомобиля динамики, стремительности.

Вот и все. Я всего лишь предположил что с прямой линией было бы лучше, про молдинги уже писал. В чем тут чепуха? :shok:

В данном случае я смотрю вы очень много чего не понимаете!

дизайн соляры очень многие критикуют, и в тоже время соляра в топе продаж, не за дизайн и не за называния 90% людей покупает автомобили yes

Ответить#
+1

Тут очень много подобной писанины,в том числе и в статьях от «ЗР», мне вот только интересно в каком разуме люди пишут эту писанину, и из какой области юмора это, по другому воспринимать это не возможно, опасно для психики :hi:

Я вас в данном случае не понимаю.

Дизайн каждый воспринимает индивидуально. Кривые линии лишают автомобиля динамики, стремительности.

Вот и все. Я всего лишь предположил что с прямой линией было бы лучше, про молдинги уже писал. В чем тут чушь? :shok:

Ответить#
+1

Если серьезно , зачем давать оценку моей писанине, она не большая чепуха чем ваша или кого то другого. :hi:

Тут очень много подобной писанины,в том числе и в статьях от «ЗР», мне вот только интересно в каком разуме люди пишут эту писанину, и из какой области юмора это, по другому воспринимать это не возможно, опасно для психики :hi:

Ответить#
+1

извините но по другому ваши слова «А если бы в Рио выпрямили линию на боковине и добавили молдинги , да и Поло тоже, продажи были бы еще больше. » воспринимать не могу pardon

А я эту линию воспринимаю как повисший пенис.

И по другому воспринимать не могу pardon

Если серьезно , зачем давать оценку моей писанине, она не большая чепуха чем ваша или кого то другого. :hi:

Молдинги это очень практично, проверено российскими стоянками. И хорошо когда дизайнеры изначально их подразумевают в авто, иначе колхоз.

Ответить#
-1

1. Был о вас лучшего мнения.

2. Время покажет кто тут шутит.

извините но по другому ваши слова «А если бы в Рио выпрямили линию на боковине и добавили молдинги , да и Поло тоже, продажи были бы еще больше. » воспринимать не могу pardon

Ответить#
0

Чушь какую то пишите...

или вы шутите так?

1. Был о вас лучшего мнения.

2. Время покажет кто тут шутит. Бу нужен результат. Не будет продаж не будет этих маркетологов, дизайнеров,и тд.

И он не будет ждать десятилетиями. Потому что тогда его самого там не будет.

Некто Гон жалеть никого не будет. yes

Корейцы умно поступили сделав автомобиль с разными обертками на разный вкус, и с ценой они гибче. Теперь пожинают плоды.

А кто то врюхался в Х И заявил что скидок не будет. И тоже будет пожинать плоды. yes

Ответить#
+1

А что там про цену Хрея слышно?

вроде, обещан дороже Сандеро, но дешевле Степвея.

Ответить#
+1

Маркетолог то ту при чём? Экономическая ситуация в мире и в стране не в счёт?

1. Об этом лучше у товарища Бу спросить , зачем он на маркетолога такие надежды возлагал и почему результат ему не понравился. Пусть Густав поинтересуется, он же кичится что постоянно трется возле руководства Ваза pardon

2. Товарищ Бу наверное взял бы ситуацию в мире( америка и европа рост рынка) и в стране в счет если бы у корейцев продажи упали на 30 процентов. yes

В этом и отличие западного менеджмента, не справился- давай до свидания, придет другой справится.

Ответить#
+1

Продажи Соляриса он самый гнутый из конкурентов, продажи на первом месте. НО, если сложить продажи Рио и Поло , авто с более спокойным дизайном, картина будет совсем другая. А если бы в Рио выпрямили линию на боковине и добавили молдинги , да и Поло тоже, продажи были бы еще больше. Классика долго не выходит из моды. А дизайн Х через три года на Х никому будет не нужен. yes

Чушь какую то пишите...

или вы шутите так?

Ответить#
+1

Вы поймите не нужен массовому потребителю автомобиль с таким вычурным и непрактичным дизайном.

Увы и ах. Начнём с того, что в своё время одним из самых популярных был Логан? Почему? Потому что в тренде была практичность, неубиваемость и ремонтопригодность. Со временем народ охомячел и на первый план вышло совсем другое — именно на этой волне и поднялся Солярис. Более того. Возьмём два авто, которые появились в этом году и которые априори должны быть не просто практичными, но и, возможно, где-то утилитарными. Я говорю про пикапы Hilux и L200. И что же мы имеем в итоге? В Хай умудрились засунуть мультимедийную систему а-ля i-Pad, который там также в тему, как бальное платье на болоте. В Митсу заявили, что они переформатировали L200 в связи с тем, что основные покупатели — это частные лица. Впихнули салон от Аутлендера (полбеды), убрали второй аккумулятор и сделали под капотом трэш и угар. А вы про массового потребителя. Полное огламуривание во всём.

Ответить#
+1

А что там про цену Хрея слышно?
Думаю будет такая же как и Сандеро степвея, чуток дороже или дешевле непонятно

Ответить#
+1

А что там про цену Хрея слышно?

Ответить#
+1

руководство компании было недовольно результатами продаж: по итогам 11 месяцев текущего года АВТОВАЗу удалось воплотить 245 634 автомобиля, что на 30% менее , чем за тот же период прошедшего года. К концу осени реализовано 21 580 машин (-29%).
Маркетолог то ту при чём? Экономическая ситуация в мире и в стране не в счёт?

Ответить#
+1

Ну так, их же «классикой» обзывают.

Точно — забавные у вас перескоки. :crazy:

Так не ходить надо было, а читать! :rofl: Неудобно за вас как-то. unknown

Я вас обожаю

Ответить#
+1

Чего это вы на заднеприводные вазовские автомобили то перекинулись?

Ну так, их же «классикой» обзывают.

Забавные у вас перескоки.
московские статс-дамы использовали терминологию работников АВТОВАЗа.

Точно — забавные у вас перескоки. :crazy:

По ссылке сходил. Слабовато у вас с терминологией. Это не классика, а вычурные ексклюзивные экзенмпляры для нуворишей.

Так не ходить надо было, а читать! :rofl: Неудобно за вас как-то. unknown

Ответить#
+1

Денис Петрунин перешел на АвтоВАЗ. 22 Июля 2014 |( к сведению не умеющим пользоваться поисковыми системами) :shok:

Поздравляю вас Густав Мишель Нордик, вы внесены в игнор список. Нет больше сил читать ваши посты. pardon

1. так перешёл на АВТОВАЗ иль стал главным по маркетингу? Мож и ошибся кто-то с цифирками...Полтора года — маловато будет по-любасу...Как написала Гаечка, причины не озвучены, мало ли мож человек карьеру делает, выше пошёл, или в заграницу. или ещё...А вы выводы выводите странные таки.

2. Вольному-воля.

Ответить#
+1

Маловато будет.

Никто бы и не успел провиниться за такой срок. B)

пс. Практик показал низкий уровень практицизма. unknown

Во. На попятную пошёл. Эт прально.

Мы ж не звери, понимаем, погорячились вы, не подумавши.

Денис Петрунин перешел на АвтоВАЗ. 22 Июля 2014 |( к сведению не умеющим пользоваться поисковыми системами) :shok: На АВТОВАЗе перед ним были поставлены глобальные задачи — увеличить продажи, нарастить долю учреждения на рынке и восстановить гордость за бренды Лада и волжский автомобильный завод . Как пишет ссылка, руководство компании было недовольно результатами продаж: по итогам 11 месяцев текущего года АВТОВАЗу удалось воплотить 245 634 автомобиля, что на 30% менее , чем за тот же период прошедшего года. К концу осени реализовано 21 580 машин (-29%).

— See more at: http://i-r-p.ru/vice...h.uewxKVG4.dpuf

Поздравляю вас Густав Мишель Нордик, вы внесены в игнор список. Нет больше сил читать ваши посты. pardon

Ответить#
+1

1.А вам бы терминологию подтянуть. Классика- образцовый. Что может быть образцового в «классике„жигулей? Этот термин был извращен работниками Автоваза, чтобы оправдать устаревший дизайн, нежелание долгие годы ничего менять. Классика. :rofl: Жуть. Представьте себе только старинные ауди, бмв, форды др марки в старых кузовах, которые обзывали бы „классикой“ и продолжали выпускать! :shok:

Вот культовая классика: http://www.novate.ru...s/221115/33856/ По ссылке не ходите, мало ли что восьмиклассники напишут. :dance2: Ха-ха.)))

2.Путали форму собственности с формой производства-это главное, остальное детали. yes

3.Да уж сомневаюсь, что в 5-ю или 7-ю модель «классику» впендюрить автомат, кондей, подогрев сидений и т.д. и оставить кузов «классический» кто-то из молодежи позарится. yes

1. Непонятны ваши пассажи нащод терминологии.... Чего это вы на заднеприводные вазовские автомобили то перекинулись?

Речь шла о стилях —"вычурный" и "классический". Забавные у вас перескоки.

Ну ладно. Классикой те модели назвал  — я не знаю кто. Скорее всего журналисты. Иначе откуда бы московские статс-дамы использовали терминологию работников АВТОВАЗа. «Терминология» не вышла бы за круг завода-города.

Также непонятны ваши пассажи про впиндиривания автомата и кондиционера , чё бы вы хотели менять в заднеприводных моделях. Автоваз последовательно расширял переднеприводные модели, постепенно снимая заднеприводные (которые оставались отлично продаваемые, в топ-5 тусуясь то с ланосами, то с фокусами, то с аксентами по-годам разно)

Вот культовая классика: http://www.novate.ru...s/221115/33856/ По ссылке не ходите, мало ли что восьмиклассники напишут. :dance2: Ха-ха.)))

По ссылке сходил. Слабовато у вас с терминологией.

Это не классика, а вычурные ексклюзивные экзенмпляры для нуворишей.

Как-то даже неудобно за вас... give_rose

Ответить#
+1

Я бы расширил. Классика никогда не выходит из моды. Но это не обязывает всем всегда делать классический дизайн.

Вам бы диалектику подтянуть.

1. я не путал. Я озвучил правильное название. А деятельность АВТОВАЗа на деятельность концернов никак, мягко говоря, непохожа.

2.По ссылкам не пойду. Мало ли чего восьмиклассники понапишут. Они «корпорация» напишут, и «концерн», и «синдикат, и трест.

3. нащот ставки на молодых — мысль интересная

1.А вам бы терминологию подтянуть. Классика- образцовый. Что может быть образцового в «классике„жигулей? Этот термин был извращен работниками Автоваза, чтобы оправдать устаревший дизайн, нежелание долгие годы ничего менять. Классика. :rofl: Жуть. Представьте себе только старинные ауди, бмв, форды др марки в старых кузовах, которые обзывали бы „классикой“ и продолжали выпускать! :shok:

Вот культовая классика: http://www.novate.ru...s/221115/33856/ По ссылке не ходите, мало ли что восьмиклассники напишут. :dance2: Ха-ха.)))

2.Путали форму собственности с формой производства-это главное, остальное детали. yes Тогда уж —завод.

3.Да уж сомневаюсь, что в 5-ю или 7-ю модель «классику» впендюрить автомат, кондей, подогрев сидений и т.д. и оставить кузов «классический» кто-то из молодежи позарится. yes

Ответить#
-1

Денис Петрунин занял должность вице-президента автопроизводителя «АвтоВАЗ» первого октября 2015 года,

Маловато будет.

Никто бы и не успел провиниться за такой срок. B)

пс. Практик показал низкий уровень практицизма. unknown

Правильно, маркетологов не увольняют за дизайн,

Во. На попятную пошёл. Эт прально.

Мы ж не звери, понимаем, погорячились вы, не подумавши.

Ответить#
+1

Я бы расширил. Классика никогда не выходит из моды. Но это не обязывает всем всегда делать классический дизайн.

Вам бы диалектику подтянуть.

Можно делать все что угодно, Х дизайн , писающие линии, да хоть гармошкой боковины.

ЕСЛИ МОЖЕШЬ себе это позволить. Но ВАЗ пока в долгах как в шелках.

С диалектикой у меня неплохо, работаю над собой. Спасибо что не равнодушны ко мне. :hi:

Ответить#
+1

Правдаруб. Классика долго не выходит из моды. А дизайн Х через три года на Х никому будет не нужен. yes

Я бы расширил. Классика никогда не выходит из моды. Но это не обязывает всем всегда делать классический дизайн.

Вам бы диалектику подтянуть.

Не знала! biggrin Было за что, видимо.

Да мне всё равно. Вы просто не понимаете или не хотите понять о чем речь, ссылку перечитайте. Не хотите признать, что путаете форму собственности с формой деятельности, бог с вами. Введите словосочетание «концерн Автоваз» и наслаждайтесь: а мужики-то и не знали.)))

Скорее всего ставка была сделана на молодых, им «классика» точно была бы не интересна, а так- что-то свежее... Сейчас перспективнее делать ставку на целевую молодую аудиторию: студенты(первая машина от папы), молодые специалисты и на молодые семьи. У старшего поколения просто нет денег. Так что нормально всё, как мне представляется. :)
Кстати, причины увольнения гл. маркетолога не озвучивают. Пишут, что продажи ВАЗ упали на 30%, при общем падении рынка в 34%. Тут маркетолога одного винить трудно. nea

1. я не путал. Я озвучил правильное название. А деятельность АВТОВАЗа на деятельность концернов никак, мягко говоря, непохожа.

2.По ссылкам не пойду. Мало ли чего восьмиклассники понапишут. Они «корпорация» напишут, и «концерн», и «синдикат, и трест.

3. нащот ставки на молодых — мысль интересная

Ответить#
+1

Мизер хот добавляй хоть вычитай.

Просто вспоминать что то еще в данном ценовом сегменте лень yes А так, думаю продажи если и будут разными, то не принципиально разными, что бы утверждать про дизайн.

Ответить#
+1

Приемлемый для большинства потенциальных покупателей. Увольнение главного маркетолога лишь подтверждает мои слова.

Не. Не доказывает.

Ответить#
+1

В таком случае к продажам Solaris требую приплюсовать продажи Fiesta! Ну а что, Fiesta не имеет спокойного дизайна, типа Polo sedan или Rio.

:rofl: .Мизер хот добавляй хоть вычитай.

Маркетолог к дизайну не имеет особого отношения и увольнение если и было, то вовсе не из за дизайна

Это субъективное мнение , как можно спорить о дизайне? По моему у них обычный классический дизайн, может эти выштамповки на кузове напрягают кого то, но большинству то нравятся, машина узнаваема и не безлика. А если разонравится, то можно эти линии убрать после рестайлинга.

Правильно, маркетологов не увольняют за дизайн, их увольняют за плохие продажи. Дизайнер следующий кандидат.

Никто и не спорит о дизайне. Нравится берем , не нравится не берем.

По поводу рестайла, именно это и писал уже. Уберут и дизайнера и Х дизайн. Я верю в БУ . biggrin

Ответить#
-1

С поста вице-президента корпорации «АвтоВАЗ» уволился Денис Петрунин. Об этом сегодня говорится в сообщении пресс-службы автопроизводителя.

Отмечается, что президент «АвтоВАЗ» Бу Андерсон уже выразил благодарность Петрунину за его плодотворную и активную работу на занимаемой ранее должности. Он также отметил высокий уровень профессионализма бывшего вице-президента корпорации в момент кардинальных изменений, происходящих внутри компании.

Денис Петрунин занял должность вице-президента автопроизводителя «АвтоВАЗ» первого октября 2015 года, сменив на данном месте Зоста. До этого времени он активно занимался управлением российского подразделения Hyundai в России.

За довольно короткий срок работы в российской корпорации «АвтоВАЗ» Денис Петрунин успех начать процесс подготовки к расширению дилерской сети как внутри России, так и за ее пределами. Также он принимал непосредственное участие в появлении автомобилей пятого поколения Lada. В частности таких моделей как Xray и Vesta.

Подробнее:http://uincar.ru/new...s-petrunin.html— популярные автоновости.

Ответить#
+1

Не знала! biggrin Было за что, видимо.

Скорее всего ставка была сделана на молодых, им «классика» точно была бы не интересна, а так- что-то свежее... Сейчас перспективнее делать ставку на целевую молодую аудиторию: студенты(первая машина от папы), молодые специалисты и на молодые семьи. У старшего поколения просто нет денег. Так что нормально всё, как мне представляется. :)
Кстати, причины увольнения гл. маркетолога не озвучивают. Пишут, что продажи ВАЗ упали на 30%, при общем падении рынка в 34%. Тут маркетолога одного винить трудно. nea

То что Весту и Хрей делали не для большинства их потенциальных покупателей это совершенно очевидно.

Никто не против пусть покупают те кому нравится, любая прихоть за ваши деньги. Только их не видать в салонах почему то. В этом и причина увольнения. Ожидали совсем другого.

Ответить#
+1

Продажи Соляриса он самый гнутый из конкурентов, продажи на первом месте. НО, если сложить продажи Рио и Поло , авто с более спокойным дизайном,

В таком случае к продажам Solaris требую приплюсовать продажи Fiesta! Ну а что, Fiesta не имеет спокойного дизайна, типа Polo sedan или Rio.

Ответить#
+1

Увольнение главного маркетолога лишь подтверждает мои слова.
Маркетолог к дизайну не имеет особого отношения и увольнение если и было, то вовсе не из за дизайна
если Ваз рассчитывает на хорошие продажи этих моделей, то дизайн нужно было делать более спокойный, более классический, более практичный
Это субъективное мнение , как можно спорить о дизайне? По моему у них обычный классический дизайн, может эти выштамповки на кузове напрягают кого то, но большинству то нравятся, машина узнаваема и не безлика. А если разонравится, то можно эти линии убрать после рестайлинга.

Ответить#
+1

[quote name="ПРАКТИК" post="2267190" timestamp="1452255850"] Ну как сказать ошиблись или нет. Бу уже оценил работу главного по маркетингу. Он уволен. И совершенно закономерно. Облажались по полной. [/quote]
Не знала! biggrin Было за что, видимо.
[quote name="Gustav Michael Nordic" post="2267191" timestamp="1452256232"] да знаем, знаем. ни одно из указанных определений не подходит для АВТОВАЗ.[/quote]
Да мне всё равно. Вы просто не понимаете или не хотите понять о чем речь, ссылку перечитайте. Не хотите признать, что путаете форму собственности с формой деятельности, бог с вами. Введите словосочетание "концерн Автоваз" и наслаждайтесь: а мужики-то и не знали.)))

[quote name="ПРАКТИК" post="2267209" timestamp="1452259226"] На мой скромный взгляд если Ваз рассчитывает на хорошие продажи этих моделей, то дизайн нужно было делать более спокойный, более классический, более практичный. Приемлемый для большинства потенциальных покупателей. Увольнение главного маркетолога лишь подтверждает мои слова.[/quote]
Скорее всего ставка была сделана на молодых, им "классика" точно была бы не интересна, а так- что-то свежее... Сейчас перспективнее делать ставку на целевую молодую аудиторию: студенты(первая машина от папы), молодые специалисты и на молодые семьи. У старшего поколения просто нет денег. Так что нормально всё, как мне представляется. :)
Кстати, причины увольнения гл. маркетолога не озвучивают. Пишут, что продажи ВАЗ упали на 30%, при общем падении рынка в 34%. Тут маркетолога одного винить трудно. nea

Ответить#
+1

Писали, что у Весты и Иксрея, очень вычурный дизайн, я посмел не согласиться

Правдаруб, может я не точно высказал свою мысль попробую пояснить. На мой скромный взгляд если Ваз рассчитывает на хорошие продажи этих моделей, то дизайн нужно было делать более спокойный, более классический, более практичный. Приемлемый для большинства потенциальных покупателей. Увольнение главного маркетолога лишь подтверждает мои слова.

Вот вам простейший пример. Продажи Соляриса он самый гнутый из конкурентов, продажи на первом месте. НО, если сложить продажи Рио и Поло , авто с более спокойным дизайном, картина будет совсем другая. А если бы в Рио выпрямили линию на боковине и добавили молдинги , да и Поло тоже, продажи были бы еще больше. Классика долго не выходит из моды. А дизайн Х через три года на Х никому будет не нужен. yes

PS. По поводу посмел. Зачем вы так? Вы свою точку зрения высказали я свою. В чем проблема? :hi:

Ответить#
+1

А при чем тут это?
Писали, что у Весты и Иксрея, очень вычурный дизайн, я посмел не согласиться

Ответить#
+1

А что в них вычурного? Обычные машины. Вы ещё вычурных не видели.

1309895807-nissan_leaf.jpgScion-Hako_Coupe_Concept_2008_photo_03.jlarge_2.jpg

А при чем тут это? :shok: Когда речь идет о Хрени и Весте.

Ответить#
+1

Вы поймите не нужен массовому потребителю автомобиль с таким вычурным и непрактичным дизайном.

А что в них вычурного? Обычные машины. Вы ещё вычурных не видели.

1309895807-nissan_leaf.jpgScion-Hako_Coupe_Concept_2008_photo_03.jlarge_2.jpg

Ответить#
+1

1 Не вам судить о причинах увольнения.

2. а почему массовый потребитель требовал новенького-остренького от ЛАДы и рукоплескал эскизам м концептам?

1. Не вам судить о чем мне судить. yes

2. Это все ваши фантазии, не более того. Массовый потребитель это тот что несет деньги в кассу а не рукоплескает всякому фуфлу. pardon

Ответить#
-1

Не путайте форму собственности с формой деятельности.

http://dic.academic....econ_dict/8026 

да знаем, знаем.

ни одно из указанных определений не подходит для АВТОВАЗ.

Ежели вы имели ввиду альянс рено-ниссан, то и алянс этот — не концерн.

Концерн — это дженерал электрик. Мицубиси — концерн (от кораблей до сотовых телефонов, от станков до авто).

Дженерал моторз- концерн. — Единая централизованная политика снабжения, сбыта, инвестиций.

АВТОВАЗ — не концерн. Хотя есть дочки. Скорее Производственное объединение ВАЗ имени 50- летия СССР был похож на концерн — в него входили кроме головного паредприятия заводы производящие метизы и нормали, пункты вазтехобслуживания по всему СССР, заводы автокомпонентов, заводы в Грузии и Скопино, потом завод инвалидок влили (потом АВТОВАЗ ОКУ там запустил), ну и так по мелочи, — структуры образования, транспорта, инфраструктуры.

, просто у народа тупо нет бабла как мне кажется

крындец царствующим солярисам и полоседанам тогда. unknown

Ну как сказать ошиблись или нет. Бу уже оценил работу главного по маркетингу. Он уволен. И совершенно закономерно. Облажались по полной.

Есть очень жизненный анекдот про перспективу. Туманные перспективы у покупателей и Весты и Хрея. Маркетологи и дизайн на Вазе=слабое звено. Одно решение кадровое принято, другое на очереди.

Вы поймите не нужен массовому потребителю автомобиль с таким вычурным и непрактичным дизайном. Тут алексун по моему говорил что мол модно, но судя по зомбоящику сейчас модно быть лицом нетрадиционной сексуальной ориентации.

И что ? Вы готовы следовать этой моде? nea

1.Не вам судить о причинах увольнения.

2. а почему массовый потребитель требовал новенького-остренького от ЛАДы и рукоплескал эскизам м концептам?

Ответить#
+1

Вы когда —нибудь слышали об обратной связи с потребителем? Об анализе спроса , формировании уровня ожиданий, об  удовлетворении запросов потребителей? Нет? Садитесь, два! :mr47_05:

Как говорил дядюшка Форд в своё время:"Это машина во всех отношениях идеальна-кроме того, что ее перестали покупать". Не будет покупателей и можете хоть стразами украшать со страусовыми перьями.))) Поэтому, прежде чем выпускать продукт, изучают потребительские предпочтения, нишу рыночную и т.д. А не наоборот: делают нечто и выводят на рынок, что если не будет спроса? Не задумывались? Так что машина для покупателя, а не наоборот. Надеюсь, что маркетологи концерна не ошиблись в своих расчетах и XRAY найдет свою целевую группу. А там поглядим... yes

Ну как сказать ошиблись или нет. Бу уже оценил работу главного по маркетингу. Он уволен. И совершенно закономерно. Облажались по полной.

Мне всё кажется, что маркетологи не подозревали, что нефть будет по 30 баксов ))) Перспективы у Иксрея туманны в отличии от Весты. имхо

Есть очень жизненный анекдот про перспективу. Туманные перспективы у покупателей и Весты и Хрея. Маркетологи и дизайн на Вазе=слабое звено. Одно решение кадровое принято, другое на очереди.

Вы поймите не нужен массовому потребителю автомобиль с таким вычурным и непрактичным дизайном. Тут алексун по моему говорил что мол модно, но судя по зомбоящику сейчас модно быть лицом нетрадиционной сексуальной ориентации.

И что ? Вы готовы следовать этой моде? nea

Ответить#
-1

Ожидаемый и нужный автомобиль для многих. А продаваться будет , скорее всего повыще середняков топа-25.
Я не говорил, Иксрей плохая машина и не ожидаемая, просто у народа тупо нет бабла как мне кажется

Ответить#
+1

Перспективы у Иксрея туманны в отличии от Весты. имхо

да нет не туманны, икс-рей только начало, посмотрим что там ещё за кросс выдадут, единственное что очень туманно это цена, с ней подозреваю будет полный не адекват

Ответить#
+1

2. АВТОВАЗ не концерн, а открытое акционерное общество.

Не путайте форму собственности с формой деятельности.

http://dic.academic....econ_dict/8026 

Ответить#
-1

Мне всё кажется, что маркетологи не подозревали, что нефть будет по 30 баксов ))) Перспективы у Иксрея туманны в отличии от Весты. имхо

1. Мысль про баксы понятна.

2. Я бы не противопоставлял весту и х-рей. Веста — однозначно флагман и бестселлер. Рей — один из.

Туманны — не совсем подходящее слово...Ожидаемый и нужный автомобиль для многих. А продаваться будет , скорее всего повыще середняков топа-25.

Вы когда —нибудь слышали об обратной связи с потребителем? Об анализе спроса , формировании уровня ожиданий, об  удовлетворении запросов потребителей? Нет? Садитесь, два! :mr47_05:

Как говорил дядюшка Форд в своё время:"Это машина во всех отношениях идеальна-кроме того, что ее перестали покупать". Не будет покупателей и можете хоть стразами украшать со страусовыми перьями.))) Поэтому, прежде чем выпускать продукт, изучают потребительские предпочтения, нишу рыночную и т.д. А не наоборот: делают нечто и выводят на рынок, что если не будет спроса? Не задумывались? Так что машина для покупателя, а не наоборот. Надеюсь, что маркетологи концерна не ошиблись в своих расчетах и XRAY найдет свою целевую группу. А там поглядим... yes

1. Да слышали, слышали. Улучшения идут постоянно. Но, они не меняют картины «субъективных мнений». Ибо не делают багажник больше. И пожелания хотелок богатого пластика остаются пустыми хотелками и недалёким очернительством, как раз по причине упомянутой вами рыночной нише продукта.

2. АВТОВАЗ не концерн, а открытое акционерное общество.

Ответить#
+1

Надеюсь, что маркетологи концерна не ошиблись в своих расчетах и XRAY найдет свою целевую группу.
Мне всё кажется, что маркетологи не подозревали, что нефть будет по 30 баксов ))) Перспективы у Иксрея туманны в отличии от Весты. имхо

Ответить#
+1

если заводы бы устраняли недостатки, особенно субъективных мнений, то им бы проще сразу было майбахи выпускать, чтоб никто не посмел написать, что отделка не из перьев страуса, сзади места мало и багажник недостаточный, и двигатель не 200 лысы. Но тогда бы написали, что дорого стоит и парковаться неудобно.

Тут другой практикуется подход. Не успели ещё толком понять-обсудить недостатки гольфа 6, так сразу нате — гольф 7.

Наш новый сникерс сникерснее нашего сникерса.

Вы когда —нибудь слышали об обратной связи с потребителем? Об анализе спроса , формировании уровня ожиданий, об  удовлетворении запросов потребителей? Нет? Садитесь, два! :mr47_05:

Как говорил дядюшка Форд в своё время:"Это машина во всех отношениях идеальна-кроме того, что ее перестали покупать". Не будет покупателей и можете хоть стразами украшать со страусовыми перьями.))) Поэтому, прежде чем выпускать продукт, изучают потребительские предпочтения, нишу рыночную и т.д. А не наоборот: делают нечто и выводят на рынок, что если не будет спроса? Не задумывались? Так что машина для покупателя, а не наоборот. Надеюсь, что маркетологи концерна не ошиблись в своих расчетах и XRAY найдет свою целевую группу. А там поглядим... yes

Ответить#
+1

Эх, выложили бы эти так называемые «эксперты» хоть один автомобиль в данном классе и за схожую цену, который будет объективно лучше, так

может и сомнения в их компетенции пропали бы. А пока, увы и ах...

Ответить#
+1

Это не статья, а заключение практиков-экспертов, которые опробовали машину. Можно, конечно, не соглашаться, но желательно по существу. yes Не забывайте об объективности, люди юзали кучу машин выдают своё субъективное мнение —это интересно. Вдруг прислушаются на заводе и устранят недостатки. Всем будет только польза. :)

если заводы бы устраняли недостатки, особенно субъективных мнений, то им бы проще сразу было майбахи выпускать, чтоб никто не посмел написать, что отделка не из перьев страуса, сзади места мало и багажник недостаточный, и двигатель не 200 лысы. Но тогда бы написали, что дорого стоит и парковаться неудобно.

Тут другой практикуется подход. Не успели ещё толком понять-обсудить недостатки гольфа 6, так сразу нате — гольф 7.

Наш новый сникерс сникерснее нашего сникерса.

Ответить#
+1

Это не эксперты, а понторезы столичные. Икс-рэй не Майбах, а удачно перелицованный дачно-пикниковый Сандэро стэпвэй с ценой от 8 тыс.зеленых. Нормальное ведро за вполне адекватную цену. Пора вспомнить, что Россия кольцами не ограничивается.А ситуация в экономике просто аховая. Надеюсь грядущий настоящий кризис наконец вправит зажравшиеся мозги на место.

O tempora, o mores! :shok:

Не желайте друг другу зла, оно к вам однажды вернётся.
А пожелание любви счастьем для вас обернётся.
Не желайте кому-то слёз, сами от них захлебнётесь.
Пожелайте здоровья всерьёз и сами здоровым проснётесь.
Не желайте врагам всех бед, они найдут их сами.
Пожелайте им жизни 100 лет.
Никогда не бросайтесь словами!

Ответить#
+1

О боже ж ты мой, россияне дожили до того момента,когда стали покупать ведра за адекватные деньги.(оцинкованное надеюсь,иначе что это за ведро?)

Вся надежда на кризис,ага.Когда же настанет это счастливое сладкое время?

Следуя логике нужно, быть люмпенами-маргиналами и «зажравшиеся мозги» сажать на вёдра или самокаты, да и России внутри кольца нет. sorry

Ответить#
+1

Это не эксперты, а понторезы столичные. Икс-рэй не Майбах, а удачно перелицованный дачно-пикниковый Сандэро стэпвэй с ценой от 8 тыс.зеленых. Нормальное ведро за вполне адекватную цену. Пора вспомнить, что Россия кольцами не ограничивается.А ситуация в экономике просто аховая. Надеюсь грядущий настоящий кризис наконец вправит зажравшиеся мозги на место.

О боже ж ты мой, россияне дожили до того момента,когда стали покупать ведра за адекватные деньги.(оцинкованное надеюсь,иначе что это за ведро?)

Вся надежда на кризис,ага.Когда же настанет это счастливое сладкое время?

Ответить#
-1

Это не эксперты, а понторезы столичные. Икс-рэй не Майбах, а удачно перелицованный дачно-пикниковый Сандэро стэпвэй с ценой от 8 тыс.зеленых. Нормальное ведро за вполне адекватную цену. Пора вспомнить, что Россия кольцами не ограничивается.А ситуация в экономике просто аховая. Надеюсь грядущий настоящий кризис наконец вправит зажравшиеся мозги на место.

Ответить#
+1

просто позорище, а не статья(((((((((((((

Это не статья, а заключение практиков-экспертов, которые опробовали машину. Можно, конечно, не соглашаться, но желательно по существу. yes Не забывайте об объективности, люди юзали кучу машин выдают своё субъективное мнение —это интересно. Вдруг прислушаются на заводе и устранят недостатки. Всем будет только польза. :)

Ответить#
+1

просто позорище, а не статья(((((((((((((

:shok:

Ответить#
+1

просто позорище, а не статья(((((((((((((

Ответить#
+1

На 100% согласен с Михаилом Кулешовым: «утверждение, будто россияне любят седаны, — заскорузлый и бредовый миф» !!!!!!! Мне кажется, что у нас просто берут, что подешевле, а это седаны. А будь россияне хоть немного позажиточнее (эх, увижу ли я это в своей жизни), то большая часть с удовольствием приобрели бы функциональные универсалы и чуть-чуть менее функциональные хэтчи (которые к сожалению стоят дороже).

Ответить#
+1

2 Читай внимательно, в большей или меньшей степени. Не идеализируй иностранцев, дебилов и там достаточно. Кстати разум бывает и побеждает ix 35 больше не будет

вы на вопрос то не ответили? biggrin

:drinks:

:drinks:

Ответить#
+1

У нас ,вроде, не тесная Европа. Какого вообще выпускать машины,в которых сесть нормально нельзя,не то что перевезти что-то..

Практичность сейчас не главное. Автомобили выпускаются не для удобства а для прибыли. Сейчас важно мультимедиа блютуз и флешка. sorry

не поставит

значит дебилы не только дают дебильные названия в ладе, но и в мерсе, лексусе, хёндае, ауди, бмв и т.д?

вот именно!

1 Поживем увидим.

2 Читай внимательно, в большей или меньшей степени. Не идеализируй иностранцев, дебилов и там достаточно. Кстати разум бывает и побеждает ix 35 больше не будет

:drinks:

Ответить#
+1

1.Это единственное и поставит на этого бегемотика Х

не поставит

2.В большей или меньшей степени эти названия дебильные. Давать иностранное неблагозвучное название отечественному автомобилю дебилизм в квадрате.

значит дебилы не только дают дебильные названия в ладе, но и в мерсе, лексусе, хёндае, ауди, бмв и т.д?

РS  Кому что интересно каждый сам разберется. За других не надо решать. yes

вот именно!

Ответить#
+1

единственное что будет хреновым это цена и это без сомнения. в остальном все отлично :good:

что касается продаж лада звезд с неба и не ждет,план на 2016г всего 20000шт

а можно подробнее описать что дебильного в названии х-ray?

ix35, х6, clk, q5, rx-300 и т.д тоже считаете дебильными названиями?

Дак в чем проблема, это всего лишь ваше личное мнение и оно мало кому интересно yes

1.Это единственное и поставит на этого бегемотика Х

2.В большей или меньшей степени эти названия дебильные. Давать иностранное неблагозвучное название отечественному автомобилю дебилизм в квадрате.

3.Проблем нет, брат. Это свободный форум.Каждый может высказывать свое ЛИЧНОЕ мнение.

РS  Кому что интересно каждый сам разберется. За других не надо решать. yes

Ответить#
+1

У нас ,вроде, не тесная Европа. Какого вообще выпускать машины,в которых сесть нормально нельзя,не то что перевезти что-то..

Ответить#
-1

Хреновое название, хреновый дизайн, хреновая эргономика. Уверен такими же хреновыми будут цена и продажи. sorry

единственное что будет хреновым это цена и это без сомнения. в остальном все отлично :good:

что касается продаж лада звезд с неба и не ждет,план на 2016г всего 20000шт

1. Не модное импортное дебильное название.

а можно подробнее описать что дебильного в названии х-ray?

ix35, х6, clk, q5, rx-300 и т.д тоже считаете дебильными названиями?

2.Что там удалось покажут продажи . Еще раз повторю , Ваз не в состоянии сделать элементарного.( не только Ваз конечно, Рено в том числе)

Например, В десятке панель очень низко нависала над тесным педальным узлом, расположение воздуховодов к ногам дебильное. В Весте как это ни странно все тоже самое. Про неудобные сиденья Хрея и отсутствие вылета руля это идиотизм. :shok: .

Дак в чем проблема, это всего лишь ваше личное мнение и оно мало кому интересно yes

Ответить#
+1

нормальное импортное модное название)

Да ни кто это всерьёз не воспринимает,пусть хоть закомментируются, затроллят и т.д, но факт что машина удалась

1. Не модное импортное дебильное название.

2.Что там удалось покажут продажи . Еще раз повторю , Ваз не в состоянии сделать элементарного.( не только Ваз конечно, Рено в том числе)

Например, В десятке панель очень низко нависала над тесным педальным узлом, расположение воздуховодов к ногам дебильное. В Весте как это ни странно все тоже самое. Про неудобные сиденья Хрея и отсутствие вылета руля это идиотизм. :shok: .

Ответить#
-1

Говорят, как назовешь корабль, так он и поплывет. А с названием у первого вазовского кроссовера хреново.(С)

Хреновое название, хреновый дизайн, хреновая эргономика. Уверен такими же хреновыми будут цена и продажи. sorry

Ответить#
0

Наверное потому что дебильное. pardon

нормальное импортное модное название)

Э, нет. Ещё раз повторюсь — достаточно сходить в тубик и посмотреть комментарии к видео тестам. Причём заходят обкакать даже в темы отдельных пользователей, которые не вот уж как популярны на тубике. Складывается стойкое ощущение, что специально ищут вначале по поиску эти темы. И либо никакой конкретики, либо тупые доводы.

Да ни кто это всерьёз не воспринимает,пусть хоть закомментируются, затроллят и т.д, но факт что машина удалась

Ответить#
+1

:hang1: а как же: Артур Саруханов, Михаил Кулешов, Вадим Никишев, Владимир Соловьев? Куда их поместить?( к баклажанам или к нормальным продвинутым пацанам)Стоит ли их " писанину" воспринимать всерьез?(ух ты на новом ноутбуке мягкий знак правильно вводится)

ЭТО невозможно читать! :diablo:

Ответить#
+1

Мож кто и поливает..А,вообще,я не думаю,что хрей будет сильно отличаться от Сандеры.Не прорыв,если сравнить с той же Вестой.

То что не прорыв вообще — однозначно. Конкретно для ВАЗа — это очередной шаг вперёд, а не топтание на месте.

Ответить#
+1

Так какого из темы в тему авто поливаю г-ом, если её толком даже ещё никто не видел, я уж молчу про опыт эксплуатации.
Мож кто и поливает..А,вообще,я не думаю,что хрей будет сильно отличаться от Сандеры.Не прорыв,если сравнить с той же Вестой.
уже милиция?
Какая милиция?Нет уже никакой милиции))

Ответить#
-1

Можно конечно порассуждать и о заговоре, только вот мне кажется в статье просто описаны реальные ощущения от машины и все.

Заметьте — я отписался «в темах», а не по комментариям по конкретной статье. Это касается как комментариев в тубике тестов журналов, каналов и т.п. так и тестов отдельно взятых людей.

Нехер шоу устраивать с горячей линией"Вот как мы всех порвём уже скоро" .Молча надо работать.Будет хороший автомобиль- будут заслуженные лавры.

Да ну? Именно поэтому ВАГ трубил (а не молчал) о новых движках и сцеплениях как о достижениях, а потом на вопрос масложора отвечал, что это норма?

Именно поэтому, вместо того чтобы молча работать БээМВэ пиарилось по поводу своего вот этого битурбированного чуда http://bmwservice.li...com/110834.html ?

«Будут заслуженные лавры.» Так какого из темы в тему авто поливаю г-ом, если её толком даже ещё никто не видел, я уж молчу про опыт эксплуатации.

Отнюдь, наоборот негативных отзывов и комментов о весте и х-рэе очень мало, критиковать особо не чего, ну а дебильные комменты вроде нашего форумного баклажана вы же не будете воспринимать всеръёз, их вообще нормальные люди не читают

Э, нет. Ещё раз повторюсь — достаточно сходить в тубик и посмотреть комментарии к видео тестам. Причём заходят обкакать даже в темы отдельных пользователей, которые не вот уж как популярны на тубике. Складывается стойкое ощущение, что специально ищут вначале по поиску эти темы. И либо никакой конкретики, либо тупые доводы.

Ответить#
+1

С какой целью интересуетесь ?

вы таки соседи или уже милиция?

Ответить#
+1

чем название то не угодило)

Наверное потому что дебильное. pardon

Ответить#
-1

Не навязчиво похвастался. ))) Поздравляю с приобретением .Я пока только присматриваюсь, но цена на тот который нужен от 40 до 45 тыс р кусается. Хотя глядя на слабеющий рубль, дешевле не будет.

Ответить#
+1

yes yes абсолютно

Отнюдь, наоборот негативных отзывов и комментов о весте и х-рэе очень мало, критиковать особо не чего, ну а дебильные комменты вроде нашего форумного баклажана вы же не будете воспринимать всеръёз, их вообще нормальные люди не читают

:hang1: а как же: Артур Саруханов, Михаил Кулешов, Вадим Никишев, Владимир Соловьев? Куда их поместить?( к баклажанам или к нормальным продвинутым пацанам)Стоит ли их " писанину" воспринимать всерьез?(ух ты на новом ноутбуке мягкий знак правильно вводится)

Ответить#
+1

это вы к киа обращаетесь иль к фв?
С какой целью интересуетесь ?

Ответить#
-1

ЭТО невозможно читать! :diablo:

yes yes абсолютно

Судя по тому, что число негативных комментов в темах про Весту и Рэй достигается сотнями, есть подозрение, что ВАЗ кому-то очень наступил на больную мозоль.

Отнюдь, наоборот негативных отзывов и комментов о весте и х-рэе очень мало, критиковать особо не чего, ну а дебильные комменты вроде нашего форумного баклажана вы же не будете воспринимать всеръёз, их вообще нормальные люди не читают

Ответить#
+1

Нехер шоу устраивать с горячей линией"Вот как мы всех порвём уже скоро" .Молча надо работать.Будет хороший автомобиль- будут заслуженные лавры.

это вы к киа обращаетесь иль к фв?

Ответить#
+1

Судя по тому, что число негативных комментов в темах про Весту и Рэй достигается сотнями, есть подозрение, что ВАЗ кому-то очень наступил на больную мозоль.
Нехер шоу устраивать с горячей линией"Вот как мы всех порвём уже скоро" .Молча надо работать.Будет хороший автомобиль- будут заслуженные лавры.

Ответить#
+1

Судя по тому, что число негативных комментов в темах про Весту и Рэй достигается сотнями, есть подозрение, что ВАЗ кому-то очень наступил на больную мозоль.

Можно конечно порассуждать и о заговоре, только вот мне кажется в статье просто описаны реальные ощущения от машины и все.
Веста понравилась (писал про это уже), а ХРей машина похоже совсем другая и на мой взгляд сильно этой Весте будет уступать по многим параметрам.
Вот Веста-кросс если конечно появится, наверное будет многим интересна. А от  ХРея ожиданий было больше, после показов всех концептов, такое вот сложилось мнение.

Ответить#
0

Наш подопытный — предсерийный образец с рядом недоработок.

Перестаньте мучить подопытную животинку-ей и так при рождении досталось,если верить авторам.
«достигается сотнями „-вот ведь залепил-без поллитру не разберешься.

Ответить#
+1

Судя по тому, что число негативных комментов в темах про Весту и Рэй достигается сотнями, есть подозрение, что ВАЗ кому-то очень наступил на больную мозоль.

Ответить#
+1

ЭТО невозможно читать! :diablo:

Ответить#
+1

чем название то не угодило)

Ответить#
+1

киа рио рулит ссылка

Ответить#
-1

рр

Ответить#
+1

неплохо, но корейцев не догнать ссылка

Ответить#
-1

Уважаемый, Вам не надоело невпопад пиарить свой интнрнет-магазин? Ну бесит же, когда вместо какой-то полезной ссылки раз за разом открывается одно и то же!!

Ответить#
+1

Ещё бы АВТОВАЗ прислушался к вашим замечаниям и все оперативно устранил, тогда цены не было бы автомобилю!

Ответить#
+1

неплохо, но корейцев не догнать ссылка

Ответить#
0

неплохо, уже есть вариант модернизировать гранты ссылка

Ответить#
-1

это стоит увидеть — ссылка

Ответить#
-1

неплохо, кстати, есть подобного дизайна бампера на гранту и калину ссылка

Ответить#
-1

неплохой автомобиль. уже можно менять бампера у грант и калин на подобные в стиле х ссылка

Ответить#
-1

неплохой автомобиль. уже можно менять бампера у грант и калин на подобные в стиле х ссылка

Ответить#
-1

Вышло что то вроде Мицубиси ASX

Ответить#
+1

И пусть, размеры схожи, дорожный просвет одинаковый. Зато АSX 2WD с двигателем 1.8 на вариаторе начинается от 1 089 990 р., а Xray с 1.8 и амт, вероятно будет стоить около 700 т.р. И сдается мне, что шумка на Xray будет получше, на ASX её вообще нет.

Ответить#
+1

Да возможно. В целом машина не плохая получилась, но не цепляет внешне.

Ответить#
+1

Может внешне и не цепляет, но большинство людей в России берёт авто согласно своих финансовых возможностей, и на первый план выходит цена авто, его практичность и надёжность ( цена эксплуатации). А уж на дизайн будут в последнюю очередь смотреть. Логан 1 — уродец свет не видывал, а народ хватал его пачками, потому что дешёвый, надёжный и практичный.

Ответить#
+1

Не согласен с Вами насчет Логана. Был бы урод, его не покупали бы.

Ответить#
+1

Урод! Второй логан гораздо симпатичнее. А покупают потому что дешёвый, вместительный, надёжный. Таксопарки — показатель. Если бы машина была проблемная, её бы таксисты не брали. Дизайн вообще вещь субъективная. Вам нравится Логан — это хорошо, значит вы, возможно, потенциальный покупатель. Так же и с х-реем. Многие засирают его дизайн, но многим он понравится, и его купят, если не за дизайн,  то за логановскую надёжность.

Ответить#
+1

Второй Логан от первого не сильно отличается. И когда первые запустили в серию, французские автомобили у нас славились своей ненадёжностью и были привлекательны только ценой, более менее приличным внешним видом, хоть и угловатые как гробы, и главное своей вместимостью. По цене был выбор, взять Рено Логан или взять Хёнде Акцент. Это если выбирать из иномарок. а из отечественных автомобилей с ними могла конкурировать только Приора и Калина.

Ответить#
+1

Не знаю подробностей конструктивных различий, но второй Логан причесали, выглядит очень симпатичной по сравнению со старым. А степвей — вообще красавец. Уж насколько мне не нравился Логановский дизайн, у меня одно время было сильное желание взять новый степвей в качестве второй машины.

Ответить#
+1

У первого и второго Логанов отличия как у ВАЗ 2101 от ВАЗ 2103. Вроде как машина стала значительно красивей, но изменений минимум.

Ответить#
-1

Главное что ценник не сильно изменился. Та же гранта ощутимо в цене прибавила, хотя вообще не менялась.

Ответить#
+1

По рекомендуемой цене Вы Логан вряд ли найдёте.

Ответить#
+1

Оно может и к лучшему. Конструкция надежная и проверенная :)

Ответить#
+1

Когда они только появились — согласен. Но сегодня уже есть хорошая статистика по органам, акцент- отличная машина, мягкая, дешёвая в эксплуатации, на тагазе уже давно не делают, а Солярис стоит уже совсем других денег. Проблема АвтоВАЗа (калины и приоры) — устаревшая конструкция родом из 80-х., конкуренты их них никакие. Поэтому так много внимания весте, потому что это действительно новая платформа, разработанная с нуля, возможно даже с чьей-то помощью, но действительно новая. И она может конкурировать с бюджетными иномарками как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по активной и пассивной безопасности.

Ответить#
+1

Вы хотите убедить меня что X-Ray хорошая машина? Не надо. Я верю. Просто она не так привлекательна как хотелось бы. Но я к любому автомобилю отношусь хорошо, да же к уродцу, так как в любое изделие вкладывается душа. В какое то больше, в какое то меньше, не важно. Ну а выбор уже за покупателями.

Ответить#
+1

неплохой автомобиль. уже можно менять бампера у грант и калин на подобные в стиле х ссылка

Ответить#
-1

Новые бампера для гранты и калины, видели?) идея Х приживается в России ссылка

Ответить#
-1

Новые бампера для гранты и калины, видели?) идея Х приживается в России ссылка

Ответить#
-1

Ладно, уговорили, буду брать Соул 2 поколения🛅

Ответить#
+1

Начинали с Сандеро, уже Соул, ещё три денька побухаете и Майбах уговорят купить. Осталась самая малость, заработать денег хоть на что нибудь🈸

Ответить#
+1

По мне — симпатичная машина. Немного необычная. Брать будут. Целевая аудитория — молодые и активные и слабый пол, которым внедорожник не нужен, но чтобы как паркетник выглядела. Надо рейлинги обязательно добавить и низ переднего бампера из не окрашенного пластика сделать как сзади, и колёса 205/65 16r как минимум, чтоб бегемотом не смотрелся. Больше 16 радиуса ставить нет смысла — дальше цена на резину растёт в геометрической прогрессии. Ну 17 можно в топе сделать в совокупности с расширенными арками и пластиковым обвесом по кругу. Владельцам сего авто 18 или 20 катки явно не по карману будут.

Ответить#
0

За всё время существования РФ, не было созданного ни одного легкового автомобиля с чистого листа бумаги. Всё «ворованное», скопированное, трофейное, созданное зарубежными странами. Даже сейчас вы пытаетесь «хвалить» этот УРОДливый тазик Lada XRAY — тоже созданный не вами, а французами. До чего нужно опуститься, что вас — носом тыкали в кучу.., показывают, что вы бездарные! Неужели нет своих умных людей, инженеров, дизайнеров? Где ваша «гордость? Только и уметете, как стадо орать — мы империя. Ха-ха-ха! Пора сделать синоним слова „империя“ — куча! (и будет имперская куча…).
До чего уродливая эта Lada XRAY, французы видно специально создали, нарисовали — для вас такую, чтобы к вам больше было отвращения?
НИКОГДА в РФуу не было хороших автомобилей — никогда! Хлам, позор — капсулы смерти! Я к Китайским авто отношусь негативно, но они не на 100, а на 500% красивее!!!
P.S. Вот, что у вас, получается, делать отлично (молодцы) — это танки, самолеты, БТР вот это и делайте!

Ответить#
-2

вы, сами что создали?

Ответить#
+1

Рекомендую хотя бы немного ознакомиться с историей отечественного автомобилестроения. Да и не только отечественного. А то так и будете свою карму портить 🈸 Так-то, Сандеро — румынская разработка♿

Ответить#
+1

Сандеро — французская машина, собираемая в Румынии для удешевления производства и дистанцирования от бренда Рено в Европе. Хватит перепевать глупые, выдуманные ура-патриотами мифы.

Ответить#
+1

Селюк, шел бы ты свой мёртвый автопром восхвалять.

Ответить#
+2

Если задуматься,  то да ВЫ правы. Ни чем мы не лучше копирующих все и вся китайцев.

Ответить#
-1

А как тебе крылатые ракеты, которые летают из Каспийского моря до Сирии??

Ответить#
+1

Читай историю, первые в мире автомобили, у которых были автоматические коробки передач были изготовлены в СССР!!!

Ответить#
+3

И что же это за автомобили?

Ответить#
-1

1

Ответить#
+1

на калину и гранту есть кстати бампера в стиле Х 
ссылка

Ответить#
-1

Не надо, оправдывать и покрывать все минусы, недоделки патриотизмом, с такой идеологией мы далеко не уйдём, есть недоработки? Исправляй! Прислушивайся к мнению покупателя, совершенствуй и модернизируй.Это надо делать пока, машина предсерийная, а конвейере всё должно быть исправлено! Не нравится покупателям маленькие колёса, поставь большие! Неудобные сиденья? Замените!

Ответить#
+1

Согласен. Но если бы было так просто.Поставить большие колеса, удобные сиденья, это гуд, только цена вырастет даже не на 50, а на все 100 тыщ. А еще рейлинги на крышу и пластиковый обвес как у Степвея и всё! Приплыли. Вангую, что выход эти гаврики найдут, подняв цену на Рено, а пока он будет дешевле, Лада не пойдет в массы, останется только насильно чиновников пересаживать взывая к патриотизму, а это уже милоновщина.

Ответить#
-1

Очередной автомобиль созданный благодаря мозгам из Европы. Жалко мозги не из Крыма, а то очень бы патриотично было (там такие же ушлепки как и у нас)

Ответить#
-1

И сколько тебе платят за обсирание автомобилей твоей родины и где твой патриотизм? Ты наверное в России живешь?

Ответить#
+1

беременная бегемотка

Ответить#
-1

Щя зашпалят

Ответить#
+1

О! молодцы🛅

Ответить#
+1

...высокий хэтчбек Lada XRAY..., как всегда, если авто родного отечественного производства,  то обязательно надо поизвращаться...,
скажите господа, выдумавшие сей класс авто, а где Вы раньше были,
почему у Вас не становятся высокими хэтчбеками например Гольф Плюс
или Кашкай, с их с куда меньшим клиренсом.🚾

Ответить#
-1

А киа соул как позиционировать? Кроссовер? Нет. Компактвен? Нет. Высокий хетчбэк. Вот и х-рей тоже примкнул к этому классу, который набирает обороты популярности. Соул, степвей, теперь х-рей.

Ответить#
+1

Соул к этому классу никаким боком с клиренсом всего 140 мм.

Ответить#
+1

У меня соул. Под защитой двигателя 170 мм. А под передним бампером 200. Не каждый современный паркетник имеет такую же геометрическую проходимость как соул со своими практически отсутствующими свесами.

Ответить#
+1

Если бы там было 170 мм, корейцы моментально бы вывесили эту информацию на оф. сайте Киа, а там в разделе с характеристиками Соула — борода. Заходишь в раздел Спортажа, так там сразу указано — Дорожный просвет (167/172 мм) в зависимости от диаметра колес. И только заехав к официалам в салон в буклете вам покажут, что у нового Соул клиренс 150 мм, а с металлической защитой картера 140 мм. То, что вы там намерили в своем гараже, это всё ерунда, есть данные производителя, и им нет смысла занижать такой важный показатель для данного типа авто, скорее наоборот завысят.

Ответить#
+1

Чтобы расставить все точки в споре. Открыл зр за август 2014. Там на 132 стр. Сравнивают 2 соула 1 и 2 поколения. Самая низкая точка у 1-го поколения 180, у второго 165. Под передним бампером у 1-го 245 у второго 250. Насколько я знаю соулу 2016 модельного года подняли клиренс ещё на 10мм

Ответить#
+1

Да что вы всё меряете расстояния под бамперами, парковка автомобиля не разбивая бампер об бордюр, это не значит внедорожник. На пежо 508 под передним и задним бампером тоже более 200, и что? Но там хоть клиренс 170 мм., а не 140, как на Соул.

Ответить#
+1

Сейчас нету, а на модели 1 поколения было. Не доверяете моим замерам — ваше право. Но отклонились от вопроса, как позиционировать соул. Он на голову выше обычного хетча. Отсутствие полного привода не даёт ему право называться кроссовером, а короткая база не даёт ему быть компактвеном.

Ответить#
+1

Говорите, отсутствие полного привода не даёт ему право называться кроссовером? Правильно, не дает, а корейцы его туда засунули. Зайдите на оф. сайт, Соул уже в разделе «Кроссоверы и внедорожники», а дорожный просвет в характеристиках скрыли, потому, что клиренс там 140 мм от защиты 🚾.

Ответить#
+1

Откуда цифра 140??? Не могу понять. ЗР пишет 180. Я не говорю что соул паркетник. Он — высокий хетч. И х-рей как мне видится тоже.

Ответить#
+1

140 — цифра из буклета нашего местного дилера, с металлической защитой.
Пусть было бы 180, я не против, вот только нет такой информации нигде, зачем бы её скрывать корейцам? Да и не тянет просвет на 180 даже на глаз. Максимум 150, именно эта цифра и указана практически во всех изданиях и сайтах по подбору автомобиля —150 мм. Например:
ссылка/
ссылка/
И т.д.

Ответить#
+1

Тогда кинь кирпич в огород журнала, который 180 намерял на 1 и 165 на втором. Может им машины без защиты достались или ваш од на него броню от танка 40мм ставит на защиту картера. Кстати у америкосов он в разделе кроссоверы и минивены сидит, а у англичан в разделе компактны рядом с Рио. Вот и думай как классифицировать такие машины со спорным дизайном. Я хотел просто выразить мысль, что сейчас появился класс авто высокий хетч. Вроде коротыш, но с высоким потолком как в минивене, вертикальной посадкой, хорошим обзором как в паркетнике, относительно большой вместимостью по сравнению с низкими хетчами, иногда даже с увеличенным дорожным просветом, как кто намеряет ;)

Ответить#
+1

Бестолковый спор. Скажу вам одно, если бы клиренс был на Соуле 180 мм, вы это увидели бы на главной странице, крупным текстом на оф. сайте Киа в разделе Соул. Да и дилеры эту информацию не скрывали бы. Однако везде пишут 150 мм. 🈸

Ответить#
+1

Пусть будет по вашему, хоть 50, но он не пузотерка. У меня был Опель вектра С, так я с его губой под низким бампером намучался, зимой бульдозером работал разгребая снег на колеях, несмотря на то, что я лифтанул его на 4 см. На соуле я смело катаюсь по колеям, нигде ничего не цепляя, и за бампер я спокоен, когда жена на авто катается. На вектре, чтобы выехать из гаража не цепанувшись бампером за землю приходилось невероятные манёвры совершать, под колёса доски прокладывать. На соуле спокойно выезжаю, ибо бампер высоко висит.

Ответить#
+1

Гольф Плюс просто позиционируется иначе самим производителем. Кашкай, так-то, вообще полноценный кроссовер...

Ответить#
+1

неплохой вариант, но думаю ещё «сырые» некоторые детали, которые отличаются от реношных ссылка

Ответить#
-1

Походу тут даже Ужасный Андерсен бессилен🆔 , а жаль Газельку-то он реанимировал

Ответить#
+1

Вот вам и пожалуйста...ссылка

Ответить#
-1

Народ, а чего вы так кидаетесь. Первый концепт (и плевать трижды, что он не собирался идти в серию) действительно смотрится интереснее. Уверен, что популярность была бы обеспечена.

Ответить#
+1

Чё то я не понял чтобы свечи поменять надо коллектор снимать? Или у меня глюки, или я где то уже эту хрень видел на ниссане

Ответить#
-1

Всё правильно, так же на Кашкае, моторы то одинаковые, что Рено , что Ниссан только индексы разные.

Ответить#
+1

Хочется побольше арки сделать и колёса побольше поставить. Думаю что кросс версия будет лучше смотреться.

Ответить#
+1

неплохой вариант, но думаю ещё «сырые» некоторые детали, которые отличаются от реношных ссылка

Ответить#
-1

О!!! Новый Сандеро, будем брать!!!

Ответить#
+1

Накопи сперва на ЗАЗ Сенс, поддержки своего производителя 🚾

Ответить#
+1

Неее, я лучше Х-хрень возьму, поддержу рено-ниссан♿
Кстати про Сенс, это ж тоже прорыв в автомобилестроении, какХ-Рей, только Х-Рей сделан на базе Рено, а Сенс на базе Шевроле-Ланос.Вот так вот🛅

Ответить#
+1

Только Ланос производить начали в 1997 году (разработка велась в начале 90-х и проект сворачивали за ненадобностью), а В0 дебютировала в 2002 году. Так что выбор вполне оправдан🈸

Ответить#
+1

Такая же шляпа как и рено Сандеро, зачем выпускать одинаковые модели под разными марками? Хотя аФтовазу не привыкать, 40 лет клепали классику, разные фары , а машина по сути одна и та же

Ответить#
-1

Одинаковые модели? У этих машин разные моторы, разный дизайн... Ходовая разная! Мы же не ставим знак равенства между Дастером и Ларгусом, верно? Да, машины соплатформенные, но на этой же платформе были построены и Кьюб, и Микра, и Клио, и Ноут, и Тиида... И еще добрый десяток моделей Альянса!

Ответить#
+1

Что за бред. На тележке Логана ноут тиида и Клио. Совсем что ((((

Ответить#
-1

Не на тележке Логана, а на платформе Альянса B0 (она же Nissan B). Боюсь ошибиться, но по-моему все автомобили В-класса (и даже часть С-класса), выпущенные Альянсом Рено-Ниссан с 2002 по 2010 год базировались на этой платформе. Вместе с машинами, вышедшими позже (2012–2015гг) этот список насчитывает порядка 20 моделей.

Ответить#
+1

Вот на всём что ты перечислил(кроме Клио) ездил, куда ни сядешь всюду Логан чувствуется, взять новую Сентру-Тииду, спереди вроде ничего, но сзади Логан и Логан, а денег за это просят не кисло. 🅰
А моторы у Тииды, Ноута одинаковые, да и у реношек такие же, только по другому названы 🛃

Ответить#
+1

Новые Сентра и Тиида построены на новой платформе V, которая является глубоко модернизированной В0. Только я вообще не понимаю, что там общего с Логаном... Моторы у Ноута и Тииды не все одинаковые. На сколько я помню, только 1, 6. У Ноута еще был 1, 4, а у Тииды 1, 8. Ну это на российском рынке в последнее время продаж...

Ответить#
+1

Ниссановцы вообще чураются родства с Рено🅿 У них в ЗЧ я ни разу не видел чтобы деталь производства Рено имела наклейку с каталожным номером Рено. Всегда только Ниссан (правда, коробки порой остаются реношные), а вот у Рено периодически проскакивают ЗЧ с чисто ниссановской маркировкой.
Хозяева не парятся🚾

Ответить#
+1

обещали одно а вышло как всегда (((( а потом хотят чтоб авто ваз процветал ((( сотворили чудо без слез не взглянешь(((

Ответить#
-1

Очередной вышедший из комы 🅿

Ответить#
+1

Что Вам обещали?
Если кто-то Вам обещал, что первый концепт пойдет в серию,  то это явно было Ваше воображение!
Первый концепт обозначил только основные черты нового дизайна всей марки.
Второй концепт был предвестником серийной машины. И, как можно увидеть, не сильно отличается от серийного автомобиля.
Пожалуй, самый большой просчет маркетологов Лады — то, что они оставили название первого концепта... Все таки в далеком космосе последние три года провело достаточно много народу...

Ответить#
+1

Какой шикарный по концепту был инфинити-подобный дизайн и в результате ЭТО. Мда. Машина должна быть и внешне красивой, чтобы уходя со стоянки, хотелось ещё раз оглянуться на свой автомобиль. Покидая хрей, хочется вжать голову в плечи и бежать, чтобы никто не догадался, что это ваш авто.

Ответить#
-1

Ещё один с 2012 года в коме провалялся. 🚾 Лол, концеп этого автомобиля был показан осенью 2014 года, отличия от серийного минимальные, и вони по этому поводу, полтара года назад, почему то не было. Ну тебе то простительно, так что давай, дави на жалость🚼

Ответить#
+1

Когда я увидел по телевизору руководителя проекта икс-рей-сразу понял, что у близорукого, страдающего лишним весом, некрасиво одетого человека не может получиться молодёжный кроссовер. Он, судя по вашему обзору, не получился.

Ответить#
-1

Спасибо тестогонам за правду. Сколько было тестов, испытаний, пиар-акций с Вестой! Чуствовалось, как ВАЗовцы корячатся выпустить действительно удобоваримый продукт. С ладой —ХеР все намного скромней. В нее не стали вкладывать должных сил, внимания, желания. Жаль, что покупателям придется самим расхлебывать недоработки Рено-ЛАДА. Жаль, что автоконцерн не нашел должных средств на доводку и раскрутку нового авто.

Ответить#
-1

Этой машине обязательно нужен полный привод. Не потому, что он действительно многим нужен. Народ у нас такой. Если есть версия в полным приводом, будут покупать даже барабанные комплектации без оного. Это же понты! Многие ли знают как внешне отличить полноприводный дорестайлинговый Дастер от переднеприводного, не глядя на шильдики и не заглядывая под днище? С рестайлинговым еще проще — отличий нет🚺 Народу, покупающему кроссы, в 80% случаев полный привод не нужен вовсе, но из них примерно треть берет полноприводные версии для понта, не более🅿 И таки да! Этой машине нужна 6-ступка. Хотя бы как опция. При всех ее плюсах, основным в России будет хороший повод лишний раз заколотить понт🚾 У Альянса есть такая КПП, приспособленная именно к этой платформе. Поставьте — не пожалеете! Понты покупателей в России — такой же движитель торговли как и реклама🈸

Ответить#
+1

возражений нет. нужен полный привод. 1 300 000 готовы выложить?.

Ответить#
+1

С п/п планируется X-Ray Cross

Ответить#
+1

Не будет пп ни на одной версии Весты/Рея.

Ответить#
-1

О планах я знаю, но... К сожалению, не факт еще что он будет... Тем более после публикации патентного изображения кросса, даже в мой (оптимистично настроенный на будущее Лады) мозг стали закрадываться некоторые сомнения... Но таки надеюсь🈸

Ответить#
+1

вот все ноют о качестве и о ценах на тазовазы.по моему глубокому убеждению на внутреннем рынке тазы должны стоить до 350 т. р. и тогда люди будут покупать такое чудо на 5 лет и потом в чермет кидать и опять покупать и завод при деле и страховщики и автопарк обновиться.а то что о рентабельности говорят на автовазе так пусть топманагеры жрут раз в 100 поменьше и будет бабло на развитие производства.

Ответить#
-1

Russia has so many resources! SO MANY why they cant produce BIG good extreme cheap cars? VW sells Passat with BIG engine in USA for 12000 Dollars, why russia sells POLO 4 same Price I cant understand. Why!? please explain me. A big Rangerover style car in russia 4 12000$ must be possible.💟

Ответить#
+1

VW Passat 2016 ссылка
starts from $22.5K + tax + dealer fee = $24.5K. It's not even close to $10K for Vesta/XRAY. Also any market relies on demand/supply balance, so Nissan/VAZ does its best to take as much money from our pockets as possible. If "big cars" demand would emerge on horizon then Camry, Maxima, Accord, Passat, Mazda6 etc will be advertised here and there all way around. But it's not the case at the moment.

Ответить#
0

не далее как месяц назад вы пели дифирамбы этому чуду. Что не заплатили как обещали?

Ответить#
-1

Для массовки пойдет, но то, что Веста лучше, это очень хорошо

Ответить#
+1

Первая нормальная статья-отчет по иксрею. Остальные прям раскланялись в реверансах ему. Надо развивать платформу Весты, на ее базе делать хетчбек или паркетник. Кому нужен Сандеро, купит Сандеро. Шестиступку от Дастера хотя бы поставили, смысл было экономить?

Ответить#
+1

интересно неужели найдутся те  кто выберет «кросс„Херей вместо Весты

Ответить#
-1

Да что все так пристали к дизайну? Вполне приятный авто как внешне так и внутри! И колеса вполне нормальные! 205/55R16 маленькими уж точно не назовешь! Да, сиденья на Весте удобнее и клавиши подогрева сидений в правильном месте, но всё это мелочи и дело привычки. Тем кому больше интересны управляемость, вместимость, эргономика будут выбирать Весту, а тем кому важнее компактность и лучшая проходимость вкупе с практичностью хэтчбека выберут Иксрей.

Ответить#
+1

авторы неадекваты

Ответить#
+1

Если я правильно понял сидения они взяли с Дастера/Логана. Они вовсе не такие уж и плохие, просто не очень подходят для дальних поездок, но полчаса до дачи, легко!

Ответить#
+1

сзади фонари просто уродливы. потуги дизайнеров закончились видимо на том месте.

Ответить#
-1

Потуги — это подобные комментарии.

Ответить#
+1

я не то чтобы подколоть написал, реально ждал от этой модели. дутыш какой то получился(. вот Веста удалась, очень красивая, причем со всех сторон! жду универ кросс,

Ответить#
+1

Ждать от Xray чего то иного можно было до 2014 года, пока не показали концепт, а серийный автомобиль от концепта практически ни чем не отличается. Да, задние фонари несколько упростили, но они никак не смотрятся уродливыми.

Ответить#
+1

Хрей лучше донора сандеро-степвея ИМХО. При равных (+/- 50к) взял бы хрей, только встроенные карты дверей в кузов чего стоят, салон зачёт, сравнительно с сандеро конечно. Главный минус логаноподобных не удобная МКП на трассе, реально не хватает 6 передачи ( хрей такой же, судя по статье) отсюда повышенный расход, ватный и задранный вверх руль и сидения на терпеливого водителя. При полном приводе дастер внеше серьёзнее будет чем хрей, да и по цене рядом будут.

Ответить#
+1

По цене Хрей рядом с Дастером никак не будет. Дастер за 599 тысяч это не более, чем маркетинговый ход, ибо комплектация пустышка, одна подушка безопасности, нет ни музыки ни рейлингов, ни противотуманок и т.д вообще голяк, а Степвей за 589 т.р будет с двумя подушками, противотуманками, круиз-контролем, литыми дисками, электростеклоподъёмниками, блютусом. Ходовые комплектации на Дастере под 800 тысяч и более, а Степвей в максималке 721 000 р. Хрей вероятно будет чуть дороже, чем Степвей.

Ответить#
+1

я про гипотетический полный привод на хрее, сравнивал с дастером.

Ответить#
+1

Думаю, что всё равно Хрей будет дешевле, хотя салон в Хрее реально приятней, чем у Дастера.

Ответить#
+1

У родителей Ниссан Террано, какой же убогий салон, особенно торпедо, этож жуть просто. И только из-за такого простецкого салона, я поставил крест на новом Дастере. И чтобы эти господа не говорили про салон, он куда интереснее любого бюджетного рено.

Ответить#
+1

между дастером и хреем мне нравится дастер, если сравнивать со степвэем то хрей.

Ответить#
+1

вообще это у многих иномарок так — 100 км/ч обороты 3 тыс или даже выше.

Ответить#
+1

Уродливее сложно было нарисовать. Выглядит так же отвратно как сандеро.

Ответить#
-1

Читать о продукции ВАЗ, на «мыле», это садомазохизм. Здесь одни знатоки качественных авто. Кому нужна качественная информация о «Х рее», это на другие сайты, здесь только троллинг))

Ответить#
+1

Костюмчик надо на себя примерять. А передняя панель действительно тяжеловесна, эта мысль была первой при просмотре. Явно не итальянцы рисовали.

Ответить#
+1

Владимир Соловьев, Ваше мнение мне ближе всего по-духу)

Ответить#
+1

Опять изобретаем колесо(, ну почему всё так сложно, посмотрите у корей, у них и цена и качество

Ответить#
-1

Качество было покуда корейцы юзали устаревшие японские или немецкие агрегаты. Как только возомнили себя автомобильной державой, посыпались косяки.

Ответить#
+1

Хрей не взлетит. Он хуже, чем Веста, но стоит дороже из-за политики альянса, которая вынуждает его стоит дороже Сандеро, т.к. Хрей лучше его.
Надо не заниматься ерундой с Хреем, а выпускать Весту хэтч, наплевав на маркетинговые мутки альянса.

Ответить#
+1

Сколько можно ванговать, конечно он не взлетит, это не самолёт, а продаваться будет. Отберёт часть покупателей у неоправданно дорогих кроссов В класса. Причём заслуженно. Одно непонятно, почему Xray высокий хэтчбек, а Vitara кроссовер, хотя размеры одинаковые, у Xray даже колесная база больше и клиренс на 10 мм выше.

Ответить#
+1

И я долго думал-почему Газ 53 стоит дешевле Гелика...Он ведь больше...Ах, да, полный привод...

Ответить#
+1

Типа Хрей это ГАЗ —53, а Витара — Гелендваген? 🚾. Долго над таким думать можно только после литра водки. Витара за 985 тысяч в базе не имеет никакого полного привода, а с полным приводом она стоит неприличные деньги за такой автомобиль, и с которым, вероятнее всего, никто не покупает в России. В Витаре слабый двигатель, дубовый пластик, простецкий салон, плохая шумоизоляция, за что же там спрашивается просят от миллиона и выше? Только за венгерскую сборку? Ну пусть ждут покупателей, продажи так и прут 🈸

Ответить#
+1

Иксрейно, когда с юмором беда.Спрогнозируете цену Х-рея с полным приводом?

Ответить#
+1

Закусывать не пробовали?

Ответить#
+1

Что-то по теме есть, или на пьянке заклинило?

Ответить#
+1

Ради справедливости-вывод на наш рынок переднеприводной Витары для меня загадка.

Ответить#
+1

Ну «мыло», по привычке «ваз» троллит...))

Ответить#
+1

Будет, конечно, продаваться, но не очень хорошо. И не потому что машина плохая, а потому что ошибочная маркетинговая стратегия.
Хрей надо пичкать мощным двиглом, 4wd, автоматом и  выводить выше в сегмент Дастера. Вот там он «взлетит». А в том сегенте, в котором его сейчас выводят ему нет места. Тут надо делать коротышку-хэтч из Весты и воевать на поле Рио/Соляриса хэтчей. Сегмент рынка вкусный, а окучить нечем.

Ответить#
+1

Никуда его не нужно выводить, он и в этом сегменте неплохо осядет. Двигатель более мощный на нем будет 1.8 170 Н.м, полный привод обещают на версии Cross, ну а не будет, и без него неплохо с таким то клиренсом и короткими свесами. Как вы выразились «коротышка» Веста cross будет на голову выше и больше реальных коротышек рио-солярис, посмотрите характеристики и не приписывайте корейцам лишнего. Их ниша конкурентов калина-ми-до.

Ответить#
+1