Ravon Nexia R3: анти-Лада

В мае начинаются продажи седана Ravon Nexia R3. Станет ли узбекский автомобиль серьезным игроком на российском рынке?

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3

Двадцать лет спустя

Завод и сейчас выглядит новым, как будто и не прошло двадцати лет со старта производства. Цеха сияют свежей краской стен, полы — чистотой. Неплохо для предприятия, с конвейера которого сошло больше двух миллионов автомобилей.

СП «UzDaewooAuto» переименовали в АО «GM Uzbekistan», но суть не поменялась: это головное предприятие узбекского автопрома, расположенное в Ферганской долине, в городе Асака. Цель моего визита — Ravon Nexia R3. Это Nexia третьего поколения, предназначенная для нашего рынка. Напомню, бренд Ravon пришел в Россию вместо Daewoo.

Моя Nexia уже ждет у выезда на испытательный трек, но я попросил провести к ней через производственные корпуса. И вот первый сюрприз. В прессовом цехе вижу изрядный запас рулонов с прокатом. Маркированы они логотипом Северстали. Вспоминаю прошлый визит: в середине 1990‑х здесь использовали австрийский лист для кузовных панелей Нексии первого поколения и корейский — для крошек Tico и Damas. Теперь кузова всех машин делают из российского металла.

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3На R3 ставят полуторалитровый мотор мощностью 107 сил.
На R3 ставят полуторалитровый мотор мощностью 107 сил.

Когда завод только начинал работу, на конвейере было три модели. В настоящее время их одиннадцать, и, чтобы выпускать 250 тысяч машин в год, пришлось построить второй сварочный цех. В одном изготавливают кузова для моделей Nexia, Gentra, Matiz и Nexia R3, в другом — для Спарка и Кобальта. Распределение автомобилей по линиям сборочного конвейера другое: Gentra, Spark и Matiz на одной нитке, а Cobalt и обе Нексии на другой.

Параллельная сборка автомобилей разных поколений продлится недолго: в мае с конвейера сойдет последняя Nexia старого образца.

Теперь о том, что не изменилось. По-прежнему велико число контрольных постов. Периодически здесь проводят плановое обслуживание оборудования и ремонт, хоть для этого и приходится останавливать конвейер, — оттого цеха и выглядят как новенькие. Последний ремонт был в январе нынешнего года.

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3Много автомобиля за свои деньги. По этому оценочному параметру с Нексией, которая чуть дешевле 400 тысяч рублей, может тягаться лишь Гранта.
Много автомобиля за свои деньги. По этому оценочному параметру с Нексией, которая чуть дешевле 400 тысяч рублей, может тягаться лишь Гранта.

И еще. Сборку популярного в Узбекистане микровэна Damas перенесли в город Питнак, на открытый в январе 2014 года филиал Khorezm Auto. Там же выпускают компактвэн Chevrolet Orlando и грузовичок Labo.

Наследник долгожителя

Нова ли новая Nexia R3? Как сказать. В прошлой жизни она была компактным седаном Aveo T250. Помните такой? Предшественник нынешнего четырехфарного Aveo. Так вот, Nexia R3 — его прямой потомок. Но не копия.

Внешние изменения заметны сразу: иные передний бампер, решетка радиатора, фары, указатели поворота, крылья, капот, противотуманные фары, дневные ходовые огни. Лицом R3 больше напоминает Aveo-хэтчбек. Такой прием узбеки уже применяли, когда модернизировали передок седана Gentra в духе хэтчбека Chevrolet Lacetti. Ведь у некоторых моделей концерна GM дизайн зависел от типа кузова, и такой разнобой грех не использовать. Технически несложные и недорогие для массового производства косметические изменения дают эффект новизны. Вот и Nexia R3 смотрится свежо.

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3Интерьер не роскошный, но добротный. Эта версия — с автоматом.
Интерьер не роскошный, но добротный. Эта версия — с автоматом.

Интерьер R3 почти как у Aveo T250, но появились хромированные окантовки дефлекторов вентиляции, новая подсветка панели приборов, а на левой двери — кнопка открывания крышки багажника. Из функциональных новшеств — cистема ЭРА-ГЛОНАСС, маршрутный компьютер (базовое оснащение), крепления детских сидений Isofix, CD/MP3‑аудиосистема с управлением на руле, поддержкой Bluetooth и разъемом USB. Из тех изменений, что не сразу видны глазу, отмечу передние тормозные диски увеличенного диаметра (256 против 236 мм у T250) и систему курсовой устойчивости ESC. Подвеска адаптирована под плохие дороги, коих полно в России. А еще вместо аккумулятора емкостью 45 А·ч установлена батарея емкостью 55 А·ч, выпускаемая Джизакским аккумуляторным заводом.

Но самое главное отличие R3 от Aveo T250 — силовые агрегаты. Для новой Нексии предусмотрен только один мотор — неприхотливый и надежный полуторалитровый S‑TEC III, знакомый нам по моделям Gentra и Cobalt. Он работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач или с шестиступенчатым автоматом GM третьего поколения.

Предсерийным автомобилям, что достались мне для знакомства, было запрещено покидать территорию завода, поэтому пришлось ограничиться короткой поездкой по заводскому треку.

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3Приборы — с окошком маршрутного компьютера и строгими циферблатами
Приборы — с окошком маршрутного компьютера и строгими циферблатами

Сначала — Nexia с механикой. Сиденье удобное, обзорность хорошая, педальный узел ладный. И вообще, для базовой цены менее 400 тысяч рублей всё вполне пристойно — салонный пластик и материал сидений даже не намекают, что ты в салоне бюджетной машины.

Зажигание, стартер… Оживший двигатель работает негромко. Трогаюсь легко: сцепление отрегулировано толково, схватывает в середине хода педали. Разгон спокойный, но и вялым автомобиль не назовешь. На уровне одноклассников.

Когда-то ход рычага механических коробок Chevrolet были чересчур велик. Да и сам рычаг казался каким-то вязким, без выраженных фиксаций. Не скажу, что теперь произошли революционные изменения, но переключения всё же четче. А еще понравился привод тормозов — педаль чувствуешь сразу.

Пересаживаюсь в седан с автоматической коробкой. Честная гидромеханика с шестью передачами — неплохо для недорогого автомобиля. Конечно, «автоматическая» Nexia не столь шустра, как «механическая», но при спокойной езде демонстрирует мягкие и ненавязчивые переключения. Если важнее комфорт, а не спортивность, то этот автомат вам понравится.

Равон Нексия R3

Равон Нексия R3В нижней кромке зеркала расположена кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС.
В нижней кромке зеркала расположена кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Удалось прорваться на зубодробительную тестовую дорогу. Здесь и пологая волна, и брусчатка, и участок высокочастотных колебаний подвески. R3 достойно справляется с препятствиями! Лишь в одном месте амортизаторы не успевают гасить колебания и колеса отчаянно скачут. На то и рассчитан участок. Удары колес сотрясают кузов, но в салоне «сверчков» нет — к весьма умеренному шуму подвески не добавляется скрип обивки. Быть может, пластиковый зуд появится со временем? Возможно. Но у многих новых машин на этой гребенке уже задребезжало бы всё нутро.

Призывный взмах руки — нельзя злоупотреблять гостеприимством, пора покидать трек. Мое резюме: Ravon R3 — достойный автомобиль за свои деньги. И платформа Aveo минувшего поколения не должна смущать: меньше будет ломаться. Старая-то Nexia с куда более устаревшей на момент начала производства платформой продлила жизнь своим прообразам (то были Opel Kadett и Daewoo Racer) аж на двадцать лет! И даже самый ярый критик согласится, что свое место на нашем рынке, весьма заметное, эта машина заняла. Думаю, и у новой Нексии есть шанс побороться за покупателя с седаном Datsun on-DO, с Грантой, Вестой и в какой-то мере с Солярисом и Rio.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (333)

Самые новые